民机座舱温度控制系统维修任务分析

英菲尼迪FX35半导体温控座椅的检修故障现象一辆3.5L的英菲尼迪FX35轿车，已行驶14320km，近期在更换驾驶员后，反映驾驶过程中使用温控座椅的制冷模式时，开始座椅能正常制冷，吹出较凉爽的风，但随后驾驶座椅的温控指示灯熄灭，座椅无法制冷，鼓风机也不运转。

休息一段时间后重新启动发动机，座椅制冷功能恢复正常，但行驶一段路程后此现象又重复出现。

故障诊断与排除我们进行试车检修时发现，温控座椅在制冷模式时能正常制冷并吹出凉爽的风。

但交车后该驾驶员却反映依旧出现上述故障，于是我们跟车检测，确认存在该故障。

我们用该车的专用检测仪CONSULT-3进行检测，但进入CONSULT-3后，无法检测出这个系统的故障。

该车使用半导体温控座椅，其控制系统的结构如图1所示。

温控座椅由控制单元控制，由温度旋扭调节制热或制冷信号。

控制温控座椅的面板上，主、副温控开关下方各有一个圆形的温度旋扭（见图2），带“C”字母的蓝色部分调节冷度，越向左旋则调节温度越低；带“H”字母的红色部分调节暖度，越向右旋则调节温度越高。

温控座椅的加热源或冷却源对鼓风机流出的气流进行冷热调节，最后吹向座椅的靠背和坐垫，达到调节座椅温度的目的。

图3是温控座椅的温度调节系统实物图，包括温控座椅控制单元、靠背热电TED装置、坐垫热电TED装置、鼓风机、连接风管和线束等。

靠背热电装置或坐垫热电装置实质上是一个调温的热交换器（图4），内有一个TED单元，它的作用是加热或冷却来自温控座椅鼓风机吹来的气流。

该热电装置具有调冷及调热的“双气候”功能，属于一种半导体制冷及制热的装置，由许多N型和P型半导体材料互相排列而成。

而N和P间用铜或铝导体相连接，形成一个完整线路，最后用两片陶瓷片像夹心饼干一样夹起来，陶瓷片必须绝缘且导热良好。

座椅的半导体调温装置用直流电供电，通过温控开关即可改变电流的方向，在同一装置上实现制冷或加热。

它允许调温装置的一侧产生高温，而另一侧会同时产生低温。

飞机风挡加温系统故障分析与排除飞机的风挡加温系统是保证驾驶舱内的视野清晰并防止飞行中风挡结冰的重要系统之一。

当风挡加温系统发生故障时，可能会导致驾驶员的视野受限，从而影响飞行安全。

及时分析和排除风挡加温系统故障至关重要。

分析风挡加温系统故障的原因。

风挡加温系统故障可能是由以下原因引起的：1. 电气故障：风挡加温系统的控制电路出现故障，导致加热器无法正常工作。

2. 机械故障：加热器的机械部件出现故障，或者风挡上的加热丝断裂等。

接下来，根据故障的原因进行相应的排除措施：1. 电气故障排除：检查风挡加温系统的控制电路是否存在接触不良、线路短路等问题，并进行相应的修复。

2. 机械故障排除：检查加热器的机械部件是否正常运转，并修复或更换故障部件。

3. 温度传感器故障排除：检查温度传感器的连接是否良好，修复或更换故障传感器。

在排除故障的过程中，还需要注意以下事项：1. 安全性：在进行故障排除时，应确保飞机停在安全的地方，并遵循相关的安全操作规程。

2. 联系维修团队：如果风挡加温系统的故障无法在短时间内解决，应及时联系维修团队，并按照其指导进行进一步排除。

3. 记录维护记录：对于故障排除过程中的每一个步骤，都应该进行详细记录，以备日后参考。

在排除故障后，应进行系统的功能测试，确保故障已经完全解决，并确保风挡加温系统可以正常工作。

飞机风挡加温系统的故障分析和排除涉及到电气和机械方面的知识，需要有相关的专业知识和经验。

对于飞机维修人员来说，在解决风挡加温系统故障时应严格遵守相关的规程和操作规范，并在飞行安全的前提下，尽快解决故障，保障飞行的安全性。

及时记录和总结故障排除的经验，有助于提高飞机维修的效率和准确性。

0引言飞机空调系统是飞机系统中直接服务于人的系统,在飞机系统中有着重要地位。

它工作时不断为机舱补充新鲜空气,为机组人员和旅客提供舒适的环境,同时,空调系统也保证了各种仪器的功能性,它决定了飞机在不同状态下,是否能正常保证飞机座舱以及设备舱能够拥有良好的环境。

在中国民航的发展过程中,A 320飞机空调系统经常发生故障,为机务人员排故工作带来了极大不便。

本文通过对飞机客舱温度控制系统的设计分析,指出日常空调温度控制系统排故具体排故思路和方法。

1空调温度控制系统介绍座舱温度控制是座舱内的空气温度保持在要求的预定温度范围内的控制,为机上人员在各种飞行条件下提供适宜的座舱环境温度。

A 320飞机的座舱温度控制系统采用微型计算机控制,基本控制思路为一个闭环控制系统(如图1),基本调节原理是调节热气流和冷气流掺混比例获得需求温度的气流(如图2)。

从空调组件流量控制活门(FC V )控制流过的一定流量的来自引气系统的高温气流分成两路:一路到空调组件制冷系统使其降温,称为“冷路”;另一路流过压力调节活门和配平活门的气流称为“热路”,在进入气密座舱前进行混合,最后通过管道温度传感器的反馈控制得到需求基本温度的新鲜空气。

驾驶舱或客舱温度传感器再感受舱内实际温度,反馈给计算机,与选择温度比对后进行进一步精确调节。

2温控系统各部件对温度调节的影响温控主要部件包括:①温度选择器(TE M P SE LE C TO R ):供机组选择所需温度,并将温度需求发送给控制器;当选择器出现问题时,选择器将无法给出正确的温度需求,会导致控制器的错误调节。

②区域控制器(ZO N E C O N TR O LLE R ):区域温度控制的主大脑,主要控制各舱温度,有两个通道;当控制器内部出现问题时可能直接导致温度调节不能控制,包括给不出需求温度或者温度忽冷忽热。

③热空气压力调节活门(TR I M A I R PR E SSU R E R E G U LA TI N G V A V LE ):控制保持配平热空气压力稳定高于客舱压力4PSI ;热空气压力调节活门是电控气动控制活门,当出现电路问题,气动管路、膜盒出现问题时,便无法正常调节热空气的混合压力,使热空气无法正常与冷空气混合调节温度。

浅议波音737—800座舱温度控制系统故障作者：马佳蓉来源：《科技与创新》2014年第13期摘要：随着技术的发展，并在飞机内有效融入先进的技术，我国引进的737-800型新一代飞机比起早期引进的机型具有较大的进步。

而波音737系列飞机一直以其优良的性能活跃在国内各个主要航线上，因此，为了给旅客创造一个比较舒适、安全的座舱环境，对波音737-800座舱温度控制系统信息和常见故障进行全面的了解和掌握是有必要的。

关键词：波音737-800；温度控制系统；座舱；温度控制中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：2095-6835（2014）13-0004-01随着科技的进步和现代民用客机的不断发展，旅客对飞机的座舱舒适性提出更高的要求，而飞机座舱温度控制系统是对驾驶舱和客舱温度进行控制，它属于飞机空调系统内的子系统。

再加上波音737-800型飞机的座舱温度控制系统比较复杂，能够对飞机驾驶舱、前客舱和后客舱的区域温度实现单独控制，所以，必须全面地了解和掌握波音737-800座舱温度控制系统的信息，这对及时排除使用过程中出现的故障具有重要的意义。

1 座舱的温度控制系统1.1 温度控制系统的概述在波音737-800座舱内，是通过五面板来控制温度的。

在该面板上有3个选择器、3个管道过热灯、温度指示器、温度源指示选择器和配平空气电门。

在波音737-800型飞机的温度控制系统中，气源系统的热引气是通过关断活门进行流量控制的，它将热引气分别提供给温度控制活门、空调制冷组建、配平空气活门和备用温度控制活门。

在一般情况下，为驾驶舱直接提供新鲜空调气体的是飞机座舱内的左空调组件，而主空气则对前客舱和后客舱的空气进行分配和总管，气体主要是由左右再循环风扇和左右空调组件提供，如果是在地面上，还可以通过空调车进行供气。

这些气体与配平空气活门中经过的热路气体进行有效的混合，从而形成一定温度和流量的气体，提供空气给驾驶舱和前、后客舱。

某型飞机座舱温度过高故障分析摘要：飞机座舱空调系统的基本任务是在各种不同的飞行状态和外界条件下，使飞机的驾驶舱、客舱及货舱具有良好的环境参数，以保证机组和乘客的正常工作条件和生活环境、设备的正常工作及货物的安全。

座舱温度控制就是使座舱内的空气温度保持在要求的预订温度范围内，为机上人员在各种飞行条件下提供适宜的座舱环境温度。

为此，本文针对某型飞机座舱温度过高故障进行分析，通过判定故障现象，分析产生故障的原因，制定排除故障的方法及预防措施。

关键词：座舱温度、散热器、涡轮冷却器前言：维修手册是机务维修工作的基础，是我们从事日常维护工作和排故工作的依据和准则。

而在实际的维修工作中我们发现手册中存在的一些缺陷，加上机队维护经验的不足和技术力量薄弱，导致排故工作无法顺利进行从而影响到航班的正常运行。

故此文主要从飞机座舱温度控制的原理出发，结合具体故障情况，并根据多年的经验，对座舱温度控制故障展开论述与研究。

1座舱温度工作与控制原理座舱调温系统的工作原理是从发动机引来的增压空气，经空气分配调节后，分成冷，热两路。

冷管路的空气经散热后与热管路来的热空气汇合，再进入供气开关。

打开供气开关，增压空气进入前后座舱,给座舱增压调温。

座舱压力由座舱压力调节器进行自动调节。

座舱温度由调温装置自动调节。

座舱温度发生变化时，感温器输出电气信号，改变冷、热空气流量比例，使座舱温度保持在调定的数值上。

在涡轮冷却器上装有节气门，用以控制叶轮进口的空气量。

从而保证涡轮冷却器在不同高度上都能处在最佳工作状态，以满足座舱调温的需要。

驾驶舱和客舱温度控制系统可以设定不同的驾驶舱和客舱的空气温度。

飞行员可以通过调节温度选择器调整驾驶舱的温度和设定基本温度。

客舱乘务员也可以通过客舱的不同位置控制面板来调节每个客舱区域的温度。

来自气源系统的引气由空调控制组件进行控制，空调控制组件计算机根据从区域温度控制计算机（ZC）接收的流量需求控制两个流量控制活门（FCV）开度，从而进行流量输入调节控制。

PA44-180 飞机加温机系统分析与故障排除摘要】对PA44-180飞机加温机系统有一个认知，并依据典型故障进行具体解析。

【关键词】加温机；故障；线路图1 概述PA44-180型飞机是美国piper飞机制造公司生产的双发四座飞机，是著名的飞行培训教练机。

飞机座舱加温系统是飞机环境系统的一部分，主要功能是为飞行中的座舱驾乘人员提供一个较为舒适的外部环境。

在极端天气条件下，座舱加温能够使驾乘人员保持最佳身体状况，有效减少人为差错的产生。

因此，探究飞机加温机的组成，分析其常见故障，对保障飞行安全，提高生产效率显得尤为重要。

2 加温机工作原理航空汽油进入加温机燃烧室，雾状燃油与燃烧里的空气混合。

点火组件将14V电压转化为高压震荡电流，在电嘴间隙间产生持续的火花。

燃烧空气从燃烧室切线方向进入燃烧室，使空气产生回旋和自旋。

这将产生一种旋转的火焰，即使在最不利的条件下也能保持稳定和持续的燃烧。

因此，点火是持续的，燃烧过程是自主的。

燃烧气体通过燃烧管在内管内部流动，通过交叉管路进入外部排气区，然后经过这个表面后排出。

3 加温机故障案例一本文将从两个故障来详细阐释加温机电气方面故障，给排故工作提供更有效的思路。

在飞行中PA44-180飞机加温机曾发生过这样一个故障。

飞行机组在地面进行起飞前例行检查时，加温机工作正常。

在机场滑行准备起飞时，加温机停止工作，超温灯燃亮。

滑回后地面人员复位超温开关，加温机工作一段时间又停止工作，超温灯燃亮。

按线路图进行排查，超温灯燃亮的触发条件只有超温开关跳开。

超温开关是监视加温机燃烧管管壁的温度。

最终发现加温机地面风扇没有转动，导致在地面时热交换器没有空气流动，造成温度过高，超温开关跳开。

地面风扇受起落架空地电门控制，更换原有电门后，加温机地面风扇可以正常工作。

4 加温机故障案例二另一个典型故障是飞行机组反应加温机输送到的座舱的空气温度特别高。

在加温机正常工作情况下，调节座舱温度手柄，只有最热和最冷两种情况。

波音737—800座舱温度控制系统论文摘要：波音737-800型飞机作为我国引进的一种先进的737系列飞机，为了能够满足现今旅客对舒适性的需求，对波音737-800座舱采取科学、合理、高效的控制措施是有必要的。

在飞机中，座舱温度控制系统出现故障的原因有很多种，所以，在排除故障时，一定要全面地了解和掌握细节信息；在作判断时，要借助手册进行综合性的考虑。

在日常工作中，要总结和积累经验，提高故障的排除效率，为旅客创造出一个更加舒适的座舱环境。

随着科技的进步和现代民用客机的不断发展，旅客对飞机的座舱舒适性提出更高的要求，而飞机座舱温度控制系统是对驾驶舱和客舱温度进行控制，它属于飞机空调系统内的子系统。

再加上波音737-800型飞机的座舱温度控制系统比较复杂，能够对飞机驾驶舱、前客舱和后客舱的区域温度实现单独控制，所以，必须全面地了解和掌握波音737-800座舱温度控制系统的信息，这对及时排除使用过程中出现的故障具有重要的意义。

1 座舱的温度控制系统1.1 温度控制系统的概述在波音737-800座舱内，是通过五面板来控制温度的。

在该面板上有3个选择器、3个管道过热灯、温度指示器、温度源指示选择器和配平空气电门。

在波音737-800型飞机的温度控制系统中，气源系统的热引气是通过关断活门进行流量控制的，它将热引气分别提供给温度控制活门、空调制冷组建、配平空气活门和备用温度控制活门。

在一般情况下，为驾驶舱直接提供新鲜空调气体的是飞机座舱内的左空调组件，而主空气则对前客舱和后客舱的空气进行分配和总管，气体主要是由左右再循环风扇和左右空调组件提供，如果是在地面上，还可以通过空调车进行供气。

这些气体与配平空气活门中经过的热路气体进行有效的混合，从而形成一定温度和流量的气体，提供空气给驾驶舱和前、后客舱。

1.2 温度控制系统的模式在波音737-800型飞机中，是通过区域温度控制器对座舱内3个不同的区域进行温度控制的，因此，按照各自不同的工作状态可将其分为平衡式和非平衡式两种模式。

空客A320系列飞机驾驶舱和客舱温度调节故障简析王志宏发布时间：2021-09-16T08:54:05.077Z 来源：《中国科技人才》2021年第18期作者：王志宏[导读] 民航飞机空调系统非常重要，空调系统的温度调节功能不仅影响乘员的舒适度，也关系着飞行安全。

本文从空客A320系列飞机空调系统温度调节原理入手，结合典型案例，根据维修手册和维修经验，分析飞机驾驶舱和客舱温度调节故障可能的原因，给出此类故障的排除方法和维护提示，提高机务人员的工作效率，减少航班运行安全隐患。

四川航空股份有限公司重庆分公司机务分部重庆 401120摘要：民航飞机空调系统非常重要，空调系统的温度调节功能不仅影响乘员的舒适度，也关系着飞行安全。

本文从空客A320系列飞机空调系统温度调节原理入手，结合典型案例，根据维修手册和维修经验，分析飞机驾驶舱和客舱温度调节故障可能的原因，给出此类故障的排除方法和维护提示，提高机务人员的工作效率，减少航班运行安全隐患。

关键字：空客A320 空调系统温度调节故障一.引言：A320飞机的空调系统能给驾驶舱和客舱提供选定的温度，补充新鲜的空气，保证机组和旅客的舒适性。

本文简单介绍A320飞机空调系统的组成和其工作原理，收集一些有关A320飞机空调系统的故障实例，分析和总结了空调系统的主要故障原因及解决方案。

在提高其空调系统的了解同时，也为以后的工作提供了参考资料，减少了不必要的资源浪费。

某航空公司 A320 系列飞机经常有机组乘务组反应驾驶舱和客舱温度不好调节，一般是温度较高，调不下来。

有时是整个机舱温度高，无法调节；但更多的是某一舱段温度较高，无法调节；有的是空中和地面都无法调节，有的只在空中无法调节，有的只在地面无法调节。

这些故障都直接影响机舱的舒适度，影响机组的工作环境，特别是夏季暑运期间，作为航空公司盈利的主要时间段，由于空调系统故障，大大降低了航班正常率。

二.空调系统工作原理：A320型飞机的空调系统主要由区域温度控制系统、增压系统、电子设备通风系统及货舱通风/加热系统组成。

学术论坛 / A c a d e m i c F o r u m1221　座舱加温控制系统的原理及组成1.1　座舱加温控制系统的原理CE525CJ1飞机座舱加温控制系统采用发动机引气来为座舱提供热空气。

高温、高压的发动机引气首先流经预冷器第一次降温，然后进入引气总管。

该引气经压力调节关断活门降压和流量控制活门，高压引气被压力调节关断活门降压后，流入座舱热交换器。

在热交换器内，高温的发动机引气与流经热交换器的冲压冷空气进行热交换，被再次降温。

低压且温度适宜的引气被送入座舱，对座舱进行加温。

座舱引气温度的控制，实质是通过改变进入热交换器的冲压冷空气的流量来实现的。

图1 座舱加温控制系统电路图1.2　座舱加温控制系统的组成座舱温度控制系统由座舱温度传感器、座舱温度控制器、管道温度传感器、温控开关等组成，见图1。

座舱温度控制器：接收温控开关、座舱温度传感器、引气管道温度传感器提供的信号，并进行计算处理，然后向冲压空气调节活门发送信号，使其作动，改变冷气风门开度，以达到预设的温度。

管道温度传感器：感受经调温后的引气的温度，然后将信号传送到温度控制器。

座舱温度传感器：感受真实的座舱温度，然后将信号输送给温度控制器。

管道超温电门：当管道内的引气温度达到大约300℉时，超温电门闭合，使座舱信号板上的“AIRDUCTO ´HEAT”信号灯点亮，向机组发出警告。

冲压空气调节活门：接受座舱温度控制器或人工控制开关的信号，让风门打开到相应开度，控制流经热交换器的冲压冷空气的流量。

温控开关：包括温度选择开关、调温旋钮和人工温度控制开关。

温度选择开关有自动位和人工位，当在自动位时，可以激活调温旋钮，在19℃~28℃设定座舱温度；当选择人工位时，可以激活人工温控开关，通过向“冷”或“热”方向的按压，可以人工直接进行温度控制。

2 座舱加温控制系统的空气分配座舱加温控制系统的空气分配包括：驾驶舱暖气口、乘客暖气口、顶部调温空气出气口。

控制系统维修思路及方法控制系统是由多个组件和设备组成的复杂系统，当出现故障时，需要经过维修和修复才能使其正常运行。

以下是控制系统维修的思路和方法。

思路一：故障排除1.收集信息：了解系统故障的具体情况，包括故障发生时的现象、报错信息等。

可以通过与操作人员交流和观察系统运行状况来获取信息。

2.分析问题：根据收集到的信息，分析故障可能出现的原因和位置。

可以通过查阅设备和系统的资料、维修手册等进行分析。

3.排查问题：根据分析的结果，逐个排查可能的故障原因和位置。

可以通过对系统进行针对性的检查和测试，比如检查电源线路是否接触良好，检查设备的传感器和执行器是否正常等。

4.验证问题：在排查到故障原因和位置后，针对性地进行验证。

可以通过更换部件、调整参数、重启系统等方式进行验证，判断是否能够解决故障。

思路二：维修处理1.确定修复方式：根据故障的具体情况和维修手册的建议，确定最合适的修复方式。

可以是更换故障部件、修复电路连接、重新编程控制参数等。

2.准备所需工具和材料：根据修复方式，准备好所需的工具和材料，保证维修过程的顺利进行。

比如螺丝刀、焊接机、替换部件等。

3.执行维修操作：根据修复方式，进行具体的维修操作。

在进行维修操作时，应遵循相应的规范和安全操作规程，确保维修过程安全可靠。

4.测试系统功能：维修完成后，进行系统功能测试，确保修复效果符合预期。

可以通过对系统进行全面测试和运行正常性的验证来判断修复是否成功。

思路三：故障预防和改进1.收集故障信息：在维修过程中，应详细记录故障的相关信息和修复过程，包括故障原因、解决方法、修复时间等。

可以通过这些信息进行故障分析，找出故障的共性和规律。

2.分析故障原因：根据收集到的故障信息，进行故障原因的分析和归纳。

可以通过故障统计分析和质量检查等方式，找出故障的潜在原因。

3.采取预防措施：根据故障的分析结果，采取相应的预防措施，避免同类型的故障再次发生。

可以通过改进设计、提高设备的可靠性、增加维护周期等方式进行预防。