一种排气背压的计算方法

发电机排烟背压计算A.排烟管背压值计算公式：P=(L*R*Q*Q)/(5184*D*D*D*D*D)P=所产生的背压值(psi)L=排烟管的等效长度(feet) = 直管长度+弯管等效长度90°弯管L(feet)=33 ×D/12(inches) (弯管半径=管径)90°弯管L(feet)=20 ×D/12(inches) (弯管半径≧1.5倍管径)45°弯管L(feet)=15 ×D/12(inches)R=39.6／(排氣溫度(Exhaust temp.)+4600)(0F)Q=引擎排气量(Exhaust gas flow)(CFM)D=排烟管径(Inches)B．现场发电机组装设资料:1、发电机组引擎厂牌型号：1250REOZM2、排气量(Exhaust Gas Flow)：=9392 CFM3、发电机引擎所能承受之最大排气背压=1.7in Hg4、引擎排气温度华氏：526度5、烟管直径：14inch6、排气管直管长度：55 英尺（feet）7、排气管90度弯头：2个8、排气管45度弯头：0个9、换算后烟管总长度：132 英尺（feet）10、消音器所产生的压力值：0.8 in Hg11、排烟净化器产生的压力值：0.45 in HgC．代入排烟管背压值计算公式：假设采用14 Inches 之排烟管1 支排烟管等长度= 132 feetR = 0.0402P =0.16773 Psi =0.34267in Hg=1.59267 in Hg <引擎最大背压1.7in Hg ----------OK 经计算可知采用：14 inch排烟管一只。

消声器背压值计算公式消声器是一种用于减少发动机排气噪音的装置，它通过利用声学原理来减少排气气流的噪音。

消声器的设计和性能对发动机的性能和效率有着重要的影响。

其中一个重要的参数就是消声器的背压值，它反映了消声器对排气气流的阻力。

在设计和选择消声器时，需要准确计算消声器的背压值，以确保发动机的性能和效率不受影响。

消声器的背压值计算公式可以通过以下公式来计算：ΔP = K (V^2 / 2g)。

其中，ΔP表示消声器的背压值，单位为帕斯卡（Pa）；K为消声器的阻力系数；V为排气气流的速度，单位为米/秒（m/s）；g为重力加速度，取9.81米/秒^2。

在实际应用中，消声器的阻力系数K是一个重要的参数，它反映了消声器对排气气流的阻力大小。

K的值取决于消声器的设计、材料和结构等因素。

一般来说，K的值越大，消声器对排气气流的阻力就越大，背压值也就越高。

排气气流的速度V是另一个影响背压值的重要因素。

排气气流的速度越大，消声器对排气气流的阻力也就越大，背压值也就越高。

因此，在计算消声器的背压值时，需要准确测量排气气流的速度，并将其代入计算公式中。

在实际应用中，消声器的背压值对发动机的性能和效率有着重要的影响。

过高的背压值会导致发动机的排气气流受阻，影响发动机的排气效率和性能；而过低的背压值则可能导致排气噪音无法有效减少。

因此，在设计和选择消声器时，需要综合考虑消声器的背压值、阻力系数和排气气流的速度等因素，以确保消声器能够有效减少排气噪音，同时不影响发动机的性能和效率。

除了计算消声器的背压值外，还需要对消声器的材料、结构和设计进行合理选择和优化。

消声器的材料和结构对其阻力系数K和背压值有着重要的影响。

合理选择消声器的材料和结构，可以有效降低消声器的阻力，减小背压值，从而最大限度地减少排气噪音，同时不影响发动机的性能和效率。

总的来说，消声器的背压值计算公式可以帮助工程师和设计师准确计算消声器的背压值，从而选择合适的消声器，确保发动机的性能和效率不受影响。

背压机空载进汽量计算公式背压机是一种用于提高气体压力的设备，常用于工业生产中的气体增压和输送。

在背压机的运行过程中，需要对其空载进汽量进行计算，以确保其正常运行和性能稳定。

本文将介绍背压机空载进汽量的计算公式及其应用。

背压机空载进汽量是指在没有负载的情况下，背压机每单位时间内所需的汽量。

计算空载进汽量的目的是为了确定背压机的功率需求，从而选择合适的动力装置和控制系统，以实现背压机的正常运行。

背压机空载进汽量的计算公式如下：Q = P V / (R T)。

其中，Q表示空载进汽量，单位为m³/s；P表示进口压力，单位为Pa；V表示进口容积，单位为m³；R表示气体常数，单位为J/(kg·K)；T表示进口温度，单位为K。

在实际应用中，需要根据背压机的具体参数和工况条件来确定各个参数的数值，从而计算出实际的空载进汽量。

下面将详细介绍各个参数的确定方法及其影响因素。

首先是进口压力P，背压机的进口压力取决于气体输送系统的压力要求和管道阻力。

一般来说，进口压力越高，空载进汽量越大，因为背压机需要更多的能量来提高气体压力。

其次是进口容积V，进口容积是指背压机每单位时间内所处理的气体容积。

进口容积的大小直接影响着背压机的处理能力和功率需求。

一般来说，进口容积越大，空载进汽量越大，因为背压机需要处理更多的气体。

气体常数R是一个固定值，通常取为287 J/(kg·K)，用于计算气体的压力、温度和容积之间的关系。

最后是进口温度T，进口温度是指气体进入背压机时的温度。

进口温度的变化会影响气体的密度和压力，从而影响背压机的空载进汽量。

一般来说，进口温度越高，空载进汽量越大，因为气体的密度和压力都会增加。

除了上述参数外，背压机的空载进汽量还受到气体种类、背压机结构和运行状态等因素的影响。

不同种类的气体具有不同的密度和压缩性，会对空载进汽量产生影响。

而背压机的结构和运行状态也会影响气体的压缩效率和功率需求，从而影响空载进汽量的计算结果。

汽轮机背压和真空的换算1. 汽轮机背压概述你知道汽轮机背压是什么吗？想象一下，你正在开一辆车，前面有个坡，车子得使劲儿爬上去。

这种感觉就像汽轮机在工作时遇到的背压。

背压实际上是汽轮机排气端的压力，它跟车子的坡度有点相似，坡越陡，车子越累。

背压高的时候，汽轮机的效率就会受影响，没法发挥出它该有的马力。

这就好比你在比赛时被绑了一条腿，怎么也跑不快。

1.1 背压的影响背压的影响可不小，首先，背压高了，汽轮机的热效率就下降了。

换句话说，就是“掉链子”。

这就需要咱们了解一下背压和真空之间的换算关系。

其实，汽轮机的设计往往是基于某个理想的背压水平，而实际操作中，背压的波动就像小孩子的情绪，起伏不定。

这时候，保持稳定的工作状态就显得尤为重要。

1.2 背压与真空的关系那么，背压和真空到底有什么关系呢？简单来说，背压高就是气体分子在排放时的“拥堵”，而真空就是气体分子“寥寥无几”的状态。

你可以把它想象成一个繁忙的交通交叉口，有时候车流密集，有时候空空荡荡。

背压和真空之间的换算其实就像是在说你从一个交叉口转到另一个交叉口时，路况变化带来的感受。

2. 真空状态的概念现在咱们聊聊真空，真空就像是一个神秘的空间，听上去让人觉得有点儿科幻。

其实在汽轮机的世界里，真空是指排气系统的压力低于大气压力的状态。

就像是把一个气球放在高山上，外面的空气都稀薄了，气球里的空气就会膨胀，想要“逃跑”。

所以，真空对于汽轮机的性能至关重要，它能提高热效率和发电量。

2.1 真空的好处真空的好处可不是说说而已哦！想想看，真空环境下，汽轮机可以更轻松地排气，像是春风拂面，顺畅得很。

这时候，汽轮机的工作效率就能提升，像火箭一样一飞冲天。

这对于电厂来说，绝对是个“好消息”，因为它能省下不少能源，还能增加电力输出。

2.2 真空与背压的转换说到真空和背压的转换，这可是个技术活。

想象一下你在厨房做饭，想把锅里的水煮开，但水蒸气一旦散发出去，锅里的压力就会改变。

汽轮机背压机组排气室压力计算以下是我整理的有关于汽轮机背压机组排气室压力计算，仅供参考：压缩机的压缩比怎么计算（高压比低压的绝对压力，是什么情况下的压力）？空气压缩机的压缩比ε可以通过最简单的公式ε=Va/Vc得到。

压缩比表明缸内空气被压缩的程度，是发动机，压缩机的一个重要参数指标。

气缸最小工作容积，即活塞处于上止点时活塞上方的总容积，称燃烧室容积，用Vc表示；而活塞在下止点时活塞上方的全部容枳，即气缸最大容积，称气缸总容积，用Va表示。

压缩比即ε=Va/Vc压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸内气体被压缩的程度。

就是高压比低压（绝对压力下）数值。

定性来说，在一定范围内，适当增加压缩比有利于提高发动机的综合性能；一方面，增加压缩比使得循环热效率提高，增加了动力性，改善经济性，另一方面由于压缩终点温度和压力升高，使得缸内燃烧充分，发动机工作平稳，同时保证了良好的冷车启动性能。

扩展资料压缩机选型原则压缩机容量应根据各蒸发温度系统总机械负荷乘以运转时间系数确定。

除特殊要求外，一般不设备用机。

、选用活塞往复式氟利昂压缩机时，当压缩比大于10应采用双级压缩机；小于或等于10应采用单级压缩。

氟利昂双级压缩系统一般宜采用一级节流中间不完全冷却方式。

③、一般在冷库中一些的冷却器、油分离器、冷凝器、贮液器等设备均应与氟利昂制冷压缩机的制冷能力相适应。

油缸压力计算公式油缸的压2113力p=外负载F/油缸的作用面积5261A油缸工作时候的压力是由负载决定的，物理学力4102的压力等1653于力除以作用面积（即P=F/S）如果要计算油缸的输出力，可按以下公式计算：油缸的推力F推=3.14*R*R*P(单位N)油缸的拉力F拉=3.14*（R*R-r*r）*P（单位N）R是活塞（也就是缸筒）的半径（单位mm）r是活塞杆的半径为（单位mm）P是工作时的压力位（单位MPa）扩展资料压力的主要单位A.压力国际单位：“牛顿”，简称“牛”，符号“N”；B.压强国际单位：“帕斯卡”，简称“帕”，符号“Pa”；换算1帕（Pa）=1N/㎡；1兆帕（MPa）=145磅/平方英寸（psi）=10.2千克力/平方厘米（kgf/c㎡）=10巴（bar）=9.8大气压（at m）1磅/英寸2（psi）=0.006895兆帕（MPa）=0.0703千克/平方厘米（kg/c㎡）=0.0689巴（bar）=0.068大气压（atm）；1巴（bar）=0.1兆帕（MPa）=14.503磅/平方英寸（psi）=1.0197千克/平方厘米（kg/c㎡）=0.987大气压（atm）；1大气压（at m）=0.101325兆帕（MPa）=14.696磅/平方英寸（psi）=1.0333千克/平方厘米（kg/c㎡）=1.0133巴（bar）；1毫米汞柱（mmHg）=133.33帕（Pa）；。

烟气管道阻力损失计算设计中先选定管道内流速，按流量确定各部分管径后计算阻力损失。

阻力损失一般包括摩擦阻力损失、局部阻力损失和几何阻力损失。

① 摩擦阻力损失hf=λρ0×（L/dw）×（w02/2）×（1＋γt）式中hf——摩擦阻力损失（Pa）；L——计算管段的长度（m）；dw——通道的换算直径（m），当为圆形时，dw为直径。

当为非圆形时，dw=4f/s，其中f为通道截面（m2），s为通道周长（m）；w0——烟气流速[m（标准)/s）；ρ0——烟气密度[kg/ m3(标准)]；γ——气体的体膨胀系数，γ=（1/273）℃－1；λ——摩擦阻力系数，一般取：光滑的金属管道，λ=0.025；表面粗糙的金属管道，λ=0.035～0.045；砖砌通道，λ=0.05。

② 局部阻力损失hp=ξρ0×（w02/2）×（1＋γt）式中hp——局部阻力损失（Pa）；ξ——局部阻力系数，见P20-136表20.1-177。

③ 几何阻力损失hl=gH（ρa－ρs）式中hl——几何阻力损失（Pa）；g——重力加速度g=9.81m/s2H——该段烟道的进出口几何高度差（m），烟气向下流去的为正的阻力，烟气向上流去的为负的阻力（因为是烟囱拔风）。

（ρa－ρs）——大气与该段烟道内烟气差，（ρa－ρs）={1.293/[1＋(20℃/273℃)]}－{ρ0/[1＋(t/273)]} (kg/m3)t——该段烟道内烟气的平均温度(℃)以上三者相加就是烟道的阻尼损失，根据主机出口处的风压、相关参数和主机对于排气背压要求等应该可以得到最终的结果，希望会对你有所帮助。

发动机的排气背压排气背压：顾名思意就是排气管后的压力，排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。

通常，背压增大将导致发动机燃料燃烧效率下降，经济性变差，同时动力性下降，排放也变差。

所以，现代的发动机采用多气门技术，多进气门可增加进气量，多排气门可增大排气流通面积，减小排气背压，使得排气阻力小，在自由排气阶段即可排除大部分废气，同时在强制排气阶段活塞上行排气消耗功也少，因此扭矩高，动力性提高，同时缸内残余废气少，下个循环的进气量会增加，对动力性、经济性和排放都有好处。

但在低转速功况，如果排气背压很低，由于排气门的提前开启，在活塞达到下止点前，仍具有一定压力的燃气就通过过于通畅的排气门排掉了，损失了一部分功，扭矩自然要弱了。

因此低转速时保持一定的排气背压可以提高低速时的扭矩。

因此，在实验室做做发动机性能试验和排放试验时，常需要考虑背压大小，并有个排气背压调节阀门来进行调节。

市场上有排气压力传感器，进行排气压力测量，性能参数如下：l 工作压力：37.8～368.5kPa ；安全压力：848kPa ；冲击压力：1.117MPa ；电源电压：5±0.5 VDC ；输出电压：0～4.795 VDC ；工作温度：-40～135℃；精度范围：±3% @ -40～135℃；安装位置：排气管上，涡轮增压器前端。

排气背压测量点：离发动机排气管出口或涡轮增压器出口75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁平齐。

背压传感器的安装位置应在一直径不变的直管段，一般以前3D后4D的的原则;否则安装位置后马上进行变径处理的话，测量时有时会产生负压！目前排气管匹配的过程主要以发动机给定的背压临界值及实际试验为主。

国内部分厂家已经能够模拟排气背压计算。

（作为感性认识，V6的发动机在全速全负荷的排气背压大约在43±3kpa最好。

这个范围的功率和油耗是最佳的！排气背压对发动机的动力性、经济性和排放性能都有重要影响。

、设计计算：1．排风口面积A排(m2)A排= k·S水箱(m2)式中S水箱为水箱净面积，k为风阻系数，k值见表12．进风口面积粗计算A进≈1.2·A排(m2)3．进风量计算Q进 = A进·V风·k-1(m3/s)式中Q进为进风量A进为粗算的进风口面积(m2)V风为风速(m3/s)，一般取3级风的风速平均值4.4(m/s) 进行计算风速表见表2（最强风速不应超过8m/s）4．进、排风降噪箱风道长L风L风 = C式中C为常数，其值与降噪效果有关，C值见表35．排气背压的计算1）排气系统背压P（kPa）在进行排气系统计算时，可先作这样的设定:机组标准配置的波纹避震节、工业型消声器等同于同管径的直管，弯头折算成直管当量长度，把以上三项和连接直管的长度相加后用排气管背压的计算公式计算背压，可使整个计算简化，并不失计算精度，消声器背压的计算特指住宅型消声器的计算。

P =（P排 + P消）≤〔P〕P排为排气管的背压（kPa）P消为消声器的背压（kPa）[P]为系统许用背压值（kPa）表1：风阻系数附加物K无降噪箱 1防鼠网 1.05~1.1百叶窗 1.2~1.5降噪箱 3降噪箱+防鼠网 3.05~3.1降噪箱+百叶窗 3.2~3.5表3：C值dB(A) C(mm)70 160065 180060 2000表2：风速表风级名称风速（m/s）0 无风0~0.21 软风0.3~1.52 轻风 1.6~3.33 微风 3.4~5.44 和风 5.5~7.95 清劲风8.0~10.76 强风10.8~13.87 疾风13.9~17.18 大风17.2~20.79 烈风20.8~24.410 狂风24.5~28.411 暴风28.5~32.612 飓风32.7~36.9表4：直管当量长度表管径（英寸）45度弯头（m/每个弯头）90度弯头（m/每个弯头）3.5 0.57 1.334 0.65 1.525 0.81 1.906 0.98 2.287 1.22 2.708 1.39 3.0410 1.74 3.812 2.09 4.5614 2.44 5.322）P排=6.32 L×Q2× 1D5 T+273式中：L为直管当量总长度（m）见表4Q为排气流量（m3/s）D为排气管直径（m）T 为排气温度（℃）3）消声器背压P消的计算先计算消声器的管流速V管V管= Q（m3/s）(m/s)A管（m2）式中A管为消声器排烟口的截面积，用计算出的管流速值从图1（流速/阻力曲图）查出消声器的阻力值F阻，则排气背压P消= F阻（毫米水柱）×673(毫米水柱)T+273图1. 流速/阻力曲线图注：1毫米水柱=0.0098kPa五、计算示例：机组KV275E、发动机TAD740GE：住宅型消声器6″（排烟口截面积为0.0214m2，排气量41.8m3/min=0.697m3/s ，见VOLVO销售手册)计算消声器的管流速：V消= Q（ m3/s）= 0.697 =32.55(m/s)A 消（m2）0.0214查图1：流速/阻力曲线图，得消声器的阻力值F阻=90（毫米水柱）计算消声器的背压：P消= F阻（毫米水柱）×673×9.8×10-3 T=540℃(见VOLVO销售手册)T＋273= 90×673×9.8×10-3 =1.055(kPa)540＋273计算排气管的背压：假如在住宅型消声器前面有一工业型消声器，一波纹管避震节，2个90°弯头，总长度3米，管径φ108，其背压为P排1，则当量长度L1=3+2×1.52=6米（见表4）P排1= 6.32×L1（米）×Q2（ m3/s）× 1 ×10-3D15（米）T+273= 6.32×6×0.6972× 1 ×10-3 =1.54(kPa)0.1085 540+273再假如在住宅型消声器后面有排气管30米，弯头5个，管径φ165，则当量长度L2=30+5+2 .28=41.4(米)P排2= 6.32×L2（米）×Q2（ m3/s）× 1 ×10-3D25（米）T+273= 6.32×41.4×0.6972× 1 ×10-3 =1.28(kPa)0.1655 540+273排气管的总背压：P排=P排1+P排2=1.54+1.28=2.82(kPa)排气系统的背压：P=P排+P消=2.82+1.055=3.875(kPa)系统的许用背压值[P]=10(kPa)最后得出：P=3.875≤[P]=10(kPa)。