电控汽车排气背压过高故障的检测#

巧用真空表诊断汽车故障•在维修技术人员越来越重视示波器、发动机综合分析仪等相对复杂检测设备的使用时，却常常忽略真空表这样一种简单而又实用的检测工具。

实际上，借助真空表对发动机的性能与故障进行分析，可以给维修诊断工作带来很多方便。

在此，笔者谈谈真空表的数值分析判断，并结合典型故障案例中真空表的应用情况，与大家共同探讨真空表在诊断检测工作中的作用。

发动机在运转过程中，进气歧管内将会产生一定的真空度，而这一真空度的大小、稳定与否将直接反映出发动机的总体性能与故障部位。

在测量一台发动机时，只要发动机能转动（运转起动机），或在不同转速范围内均可对发动机的真空度进行测量，在测量时把真空表接于节气门后方的进气歧管上，并通过不同的转速与读数来分析和判断故障的部位。

真空是低于大气压的压力，测量单位一般是“kPa”。

一台性能良好的发动机运转时的真空度比较高。

当节气门在任何角度保持不变时，只要发动机转速加快，或是进气歧管无泄漏且气缸密封性良好，真空度就会增加。

当发动机运转比较慢或气缸进气效率变低，那么歧管内的真空度就会变低。

下面介绍各种工况下的真空度测试方法。

1．起动测试为了使测试结果精确，需保持发动机在热车时进行。

如发动机因故障无法着车，也可在冷车时测量，但精确度会降低。

测量时关闭节气门，切断点火系统，连接真空表于节气门后方的进气歧管上，起动发动机，观察真空表数值应在11～21kPa之间，如果低于10kPa，可能原因如下：发动机转速过低（起动机无力），活塞环磨损（密封不严），节气门卡滞或烧蚀，进气歧管漏气，过大的怠速旁通气路等。

2．怠速测试一台性能良好的发动机怠速运转时，真空表数值应稳定在60～70kPa之间。

（1）低而稳定的真空如果真空读数低于正常数值且稳定，可能原因如下。

点火正时推迟，配气正时延迟（过松的正时齿带或正时链条），凸轮轴升程不足。

（2）摆动的真空在怠速时如果真空表数值从正常值下降而又返回，有节奏地来回摆动。

汽车排气系统静力学计算及模态分析汽车排气系统是引擎的一部分，它的作用是将引擎燃烧产生的废气和噪音从车辆底部排出，为了保持引擎的性能和减少对环境的影响，排气系统的设计必须考虑静力学计算和模态分析，以下将详细介绍这两个方面。

一、静力学计算静力学计算旨在确定在引擎运转时，排气系统中存在的压力及对它会产生的力和扭矩的影响。

这些力和扭矩的作用都会导致排气系统产生振动，下面我们将从三个方面进行分析：1. 背压计算在排气系统中，背压是指尾气在流经排气系统时产生的空气压力之和，这个压力会对引擎的性能产生影响。

当排气系统中背压过高时，会使引擎的性能下降。

因此，在设计排气系统时必须要根据引擎的输出和尾气产生的流量来计算背压。

2. 力和扭矩计算在引擎工作时，排气系统受到的总体力和扭矩都是非常关键的参数。

这些参数可以通过测量排气管的弯曲、长度、截面面积等参数来计算。

当排气系统的力和扭矩较大时，可以采用更加坚固的材料来制造排气系统，以确保其能够承受这些作用力。

3. 振动计算振动是指排气系统在引擎工作时产生的机械波动。

这种振动可以对排气系统和其他部件产生损伤。

因此，在设计排气系统时，必须要考虑振动特性，以便控制和减少振动。

二、模态分析模态分析旨在确定排气系统的共振特性，例如本征频率和共振幅值等，以便设计人员能够更好地了解设计中可能出现的问题。

这种分析可以使用有限元分析的方法进行，下面我们将具体介绍：1. 有限元分析有限元分析是一种计算机辅助的工程分析方法。

在排气系统的设计中，有限元分析可以用于计算其振动、应力和变形等。

有限元分析的主要目的是确定系统中的自由振动模态和固定点的受力和应变，以便设计人员可以精确地计算设计参数。

2. 本征频率和共振幅值分析在分析排气系统的振动时，本征频率和共振幅值是非常重要的参数。

本征频率是指系统的自由振动频率，而共振幅值是指系统受到外部作用力时产生的响应。

在排气系统的设计中，必须要考虑到这两个参数，以确保排气系统能够在运行时不会受到过大的振动影响。

电控汽车换气系统常见的故障诊断与排除传统的换气系统主要由空气滤清器、进气歧管、排气歧管、排气管和消声器等组成;现代电控换气系统是在传统的换气系统的基础上，增设进气谐振室、进气歧管可变长度转换阀、怠速控制阀、EGR阀、废气涡轮增压器、三元催化转换器、曲轴箱强制通风系统和燃油蒸汽控制系统等。

本文主要介绍电控换气系统故障的特征、电控换气系统常见的故障诊断两个方面的内容标签：汽车;换气系统;故障一、電控换气系统故障的特征电控换气系统常见故障为进气歧管压力过低、进气歧管压力过高和排气背压过高;发动机不能起动或起动困难，怠速运转时发抖，转速不稳;发动机动力不足，加速不灵，排气管冒黑烟或放炮，发动机有时回火，水温过高，油耗增加。

电控换气系统常见的故障部位为空气滤清器、电子节气门、EGR阀、废气涡轮增压器、PCV阀、三元催化转换器、汽油蒸发控制系统和PCV阀。

二、电控换气系统常见的故障诊断1.进气歧管压力过低（1）故障现象发动机运转时，进气歧管压力过低或真空度过高;发动机怠速运转时发抖，转速不稳;发动机动力不足，加速不灵，排气管冒黑烟或放炮，耗油增加。

（2）故障主要原因及处理方法①空气滤清器过脏或堵塞，清洁或更换空气滤清器滤芯;②电子节气门开度不足或打开动作迟缓，清洁、初始化电子节气门、电子节气门电路，更换节气门电动机、加速踏板位置传感器;③涡轮增压器增压效果不良，检修或更换进气压力传感器、涡轮增压器限压装置或涡轮增压器;④增压器后进气道泄漏或中冷器堵塞，检查、紧固进气道各连接处，清洁中冷器;⑤PCV阀发卡不能开启或PCV阀滤清器脏堵，清洁或更换PCV阀或PCV 阀滤清器。

（3）故障诊断方法进气歧管压力过低故障诊断流程如图1所示。

2.进气歧管压力过高（1）故障现象发动机运转时，进气歧管压力过高或真空度过低;发动机怠速不稳;发动机动力不足，加速不灵;发动机有时回火;水温过高。

（2）故障主要原因及处理方法①进气系统泄漏，检查、紧固或更换废气再循环、汽油蒸汽排放系统、涡轮增压器、可变进气道或进气涡流控制装置、制动助力装置等的真空控制器或执行器所用的各个真空软管;②电子节气门关小动作迟缓，清洁、初始化电子节气门、电子节气门电路，更换节气门电动机、加速踏板位置传感器;③PCV阀发卡在大开度位置，清洁或更换PCV阀;④EGR阀废气循环时机不当或循环量过大，检修EGR阀的控制电气部件，清洗或更换EGR阀;⑤汽油蒸发控制系统阀常开，检修或更换碳罐控制阀;⑥涡轮增压器压力过高，检修或更换增压压力控制单元软管和泄（限）压装置;⑦催化转化器堵塞，更换催化转换器。

车用电控柴油发动机排温高分析思路引言：本文通过分析电控柴油机在进行可靠性试验过程中出现排温高问题来阐明了影响排温高的主要原因，侧面说明了进行发动机可靠性试验过程中需要检测哪些变量，有相关的数据做支持，才能找到影响排温高的真正原因。

一、概述可靠性是车用发动机质量特性的重要指标之一，是发动机发挥其应有功能的前提和基础。

近年来，随着强度的提高，车用发动机结构更加趋于紧凑，机械负荷更加严酷，可靠性问题变得尤为突出。

随着我国汽车工业的迅速发展，用户对发动机的可靠性要求也越来越高，但在可靠性试验过程中经常出现排温高问题，下面主要通过3个方面对发动机台架可靠性试验过程中经常出现的排温高问题进行分析。

二、分析过程可靠性试验中排温高问题主要通过发动机的进气系统、燃油系统、排气系统进行阐述。

（一）进气系统进气系统影响发动机排温高相关的有进气管路、中冷器、进气温度、空滤滤芯、增压器、egr阀等零部件，下面分别对各相关因素进行分析。

进气管路：当进气管路出现漏气，这样会导致进气量少，不能达到设计的要求，最终导致燃烧不充分，出现发动机排温高现象，同时伴随着功率低现象；中冷器：中冷器使用时间长导致中冷器压降大，同时中冷器冷却能力会降低。

中冷器压降大，导致增压压力不够，最终出现排温高现象；中冷器冷却能力降低，导致进气温度高，最终出现排温高现象；预防措施：通过在中冷器前、后安装压力传感器和温度传感器，试验过程中实时监测中冷器前后的压力和温度，这样可以确保中冷器的状态；空滤滤芯：空滤滤芯堵塞，会导致进气量少，最终出现排温高现象；通过在空滤后安装压力传感器，试验过程中监测进气的压降，通过进气的压降来判断空滤滤芯的状态，一般来说进气压降的标准由增压器厂家提供。

增压器：增压器出现问题后，可以通过空气流量计测量进气量和安装增压器压后压力传感器来测量增压压力来确认增压器是否出现问题，若出现进气量少或增压压力小现象，会导致排温高现象。

egr阀：egr阀关闭不严，会导致进气量偏小，导致排温高，这个可以通过将egr阀拆下来进行检查，来确认egr阀是否可以正常关闭。

1。

挂车无制动答:一、无脚制动:1)主车制动气压好的状况下,检查气管的安装状况；2）检查挂车制动阀的工作状况；3)检查制动阀的工作情况。

二、无手制动：1）检查手制动阀的工作状况;2)检查差动继动阀的工作状况；3）检查制动气室的工作状况。

2。

车辆不能熄火答：一、国二发动机：1）检查高压泵的熄火气缸的工作状况；2）检查熄火继电器的工作状况;3)检查熄火气路的安装,有无管路堵塞、松脱；二、国三发动机:(将左前门的玻璃升降器开关拆掉就可以了)1）检查干燥器的加垫线是否正常;2)检查中控开关是否短路;3)点火钥匙是否正常；3。

玻璃升降器不工作,后视镜控制失效答:1）检查主控开关的工作性能；2）检查线路（连接线路);3）检查玻璃升降器的电机；4)玻璃升降器的状况。

4.车辆不能正常启动（油路正常）答：1）电瓶电压是否正常；2）点火开关(启动开关、继电器工作状况）是否正常；3）检查起动机是否运转或运转无力；4）机械泵是否熄火开关未解除；5）空挡开关信号不好；（亮的话属于正常，不亮的话钥匙拧住停顿5s中) 6）电喷发动机传感器是否有信号不准现象。

7)钥匙在电门上停留5s试试5。

无离合器的处理方法（油路正常)答:1)检查离合器助力泵是否过气;2）踏板发软说明离合器总泵或助力泵损坏；3）踏板发硬说明不过气或离合器压盘或摩擦片损坏;4)气路与油路正常，挂不上档，离合器不分离,是离合器压盘或摩擦片损坏;5）挂上档,传动轴不转，是离合器摩擦片损坏。

6.挂档不走，气路故障的处理方法答：1）可以挂档但不走是离合器摩擦片损坏；2）挂档漏气需更换变速箱上的H阀.传动转不转转的话就是后桥坏了不转的话就是离合器片烧了或一轴断裂7.目前车辆抖动的处理方法答：1）检查前束2）检查轮胎气压3）检查钢圈4）检查横拉杆及球头连接螺栓，以及方向液压件的固定螺栓，前轮轴承调整间隙8。

干燥器漏气的紧急处置方法答：清洗干燥器或更换干燥器。

9。

各种阀类功能失效的紧急处置方法答：1）清洗阀体内部2)热水浇淋3）更换密封件4）代用件交换5)某一个不制动的话可以暂时关闭6）胶粘密封部件10.关键部位的保养知识（车轮、油路、离合器、制动）答：1）定期加注润滑油；2)定期调换轮胎;3)定期检查轮胎气压；4）定期检查前轮前束;5）定期检查油质、定期更换油量;6）定期检查离合器自由行程，调整离合器踏板的自由行程；7）定期检查制动摩擦片的厚度；8)定期检查制动鼓的磨损量;9）定期清洁.11。

汽车维修工中级测试题（附答案）一、单选题（共106题，每题1分，共106分）1.电控汽油发动机在检测燃油压力时油压正常，但在进行保压测试时油压下降很快，此故障可能的原因是（）。

A、燃油泵泄压阀卡滞在关闭位置B、燃油压力调节器损坏C、燃油泵磨损严重D、燃油滤芯堵塞正确答案：C2.本田发动机的VTEC进气系统采用改变（）来提高发动机的功A、配气相位B、进气管长度C、气门升程D、进气增压正确答案：C3.鼓式制动器由于机械故障引起的( )故障的原因可能是制动鼓内存有积水。

A、不正常制动B、过热C、磨损D、断裂正确答案：A4.根据励磁电流的种类可以分为（）A、永磁电机B、永磁电机和励磁电机C、异步和永磁电机D、异步电机正确答案：B5.下面（）不是自动变速器的零件A、液压油B、液力变矩器C、油泵D、行星齿轮正确答案：A6.正时皮带断裂可能造成（）A、平衡轴损坏B、钢铁损坏C、曲轴损坏D、气门与活塞损坏正确答案：D7.在检测气缸盖平面及燃烧室是否有裂纹时可用（）浸泡于其表面观察。

A、机油B、冷却液C、煤油D、水正确答案：C8.关于空调系统独立驱动式和非独立驱动式说法正确的是（）A、轿车大都采用非独立驱动式B、非独立驱动式多用于大中型客车C、独立驱动式多用于轿车D、轿车大都采用独立驱动式正确答案：A9.在检测带涡轮增压器的排气管堵塞时以下说法正确的是（）。

A、直接拆掉氧传感器检测排气背压B、不宜采取拆掉氧传感器检测排气背压C、用高压空气吹通三元催化D、以上均不正确正确答案：B10.我国润滑油基础油分类的依据是（)A、硫含量B、粘度指数C、粘度D、氧化安定性正确答案：B11.检查气门顶部边缘厚度标准为0.8-0.12mm，最小边缘厚度小于（）mm需要更换气门。

A、0.05B、0.15C、0.005D、0.5正确答案：D12.在安装正时皮带对正时时，发动机一缸活塞处于（），4缸进、排气门处于（）。

A、上止点，进气门开启排气门关闭B、上止点，进气门、排气门均处于关闭C、上止点，进气门刚刚开启、排气门处即将关闭D、没有必然关联正确答案：C13.传动带预紧压力过大可能会造成（）。

潍柴国六产品故障案例一、空滤保养不足导致的烧机油、动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，并伴随烧机油情况，进站检查。

服务站读取故障码，并根据烧机油情况，判断是否进气是否灰尘太多，导致四配套磨损，并引起堵塞。

首先确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进气管路，并测量后处理排气背压。

检查照片如下：空滤标准：总成原始滤清效率≥99.8%，全寿命滤清效率≥99.95%。

劣质空滤危害：进气颗粒物增多，不仅会导致发动机四配套早期磨损，而且极易导致后处理系统DPF单元堵塞损坏。

上述情况会对发动机以及后处理系统造成不可逆的永久性损伤，最终导致发动机出现扭矩限制而动力减弱。

二、机油使用不当导致的动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈逐渐动力不足，进站检查。

服务站读取故障码，确定无故障码，监测进气压力偏低，检查进排气管路，并测量后处理排气背压。

服务站检查进气管道干净，但是DPF堵塞，根据DPF堵塞原理，判断为机油质量不好，取样备份，把DPF和机油返回厂家分析。

最终分析：DPF里面的灰分主要是机油产生导致，且用户加注的机油非CK-4机油。

机油标准：国六系列柴油机使用CK-4级机油。

润滑油加注油量以油尺为准。

潍柴动力专用油根据温度选择粘度参考如下。

劣质机油危害：发动机润滑、冷却保护功能劣化或缺失，导致发动机内部早期磨损、缩短使用寿命，造成DPF堵塞，DPF中的灰分主要来自于燃烧后的机油。

三、柴油使用不当导致的排放超标、动力不足、油耗高1、某用户国六车辆，反馈动力不足，进站检查。

服务站读取故障码，确定故障码为排放超标，排放超标阈值1只亮灯，不限制扭矩。

但是排放超标阈值2故障，既亮灯，又限制扭矩。

根据故障机理，柴油、尿素不达标是主要因素，服务站取样柴油备份，并检查后处理各部件有无异常。

最终分析：劣质柴油S含量严重超标，导致后处理金属部件腐蚀，SCR箱内载体中毒，导致后处理失效。

柴油标准：满足GB 19147国六标准的柴油，燃油S含量要求小于10ppm 。