DMHS自动转报系统非常规事例分析

• 203•进行温度调节控制，同时对反应堆中化学反应产生的水进行循环排出，水经过风扇冷却，过滤处理，在通过压力和温度传感器进行数据测试记录后流出电池组，此时水已经吸收了电池组反应堆中的热量，随后冷却完再进入电池组进行重复循环。

（3）空气循环系统。

系统主要提供氧气进行化学反应，空气通过过滤器、压力调节器和传感器等进入了电池组反应堆中，多余的空气直接排出。

例如在空气路的控制中，系统通过采集电池堆输出电压来调节鼓风机的转数，鼓风机转数越快，进入电池堆的空气变化关系。

对于总质量估算值来说，最小值的飞艇体积长度就是飞艇即使不带任何有效负载也无法进行升空，而对于最大值的飞艇体积长度来说，飞艇的负载量直接无法升空。

因此，载荷与飞艇长度之间存在近似的线性关系。

在设计时需要选择一个临界点，适当的增加长度增大体积，这样就能带来负载的大幅度提升。

例如，将飞艇的长度从190m 增加4%的增量到198m ，可以使得载重量从200kg 增加到1000kg ，实现4倍载重能力的提升。

3 结论综上所述，飞艇的总体设计上需要解决自身和负载重量对空气浮力图1 空气路控制框图越多，反应产生的电压越高。

控制电路框图如图1所示。

2.3 载重量分析飞艇在飘浮过程中不仅有自身质量而且还需要考虑充入气体的质量，因此有必要研究飞艇总质量和飞艇体积长度之间的的影响，在体积提升的过程中可以减少飞艇材料的表面密度，增长飞艇的体积长度，选取临界点获得最大收益效果，同时需要考虑飞艇运行过程中的能量供应问题，电池控制系统中可选用CompactRI0系统，借助图形化编程语言，简便了设计方法，可灵活体现设计实现，在控制器的初步调试过程中也可以达到良好的效果。

作者简介：付翔（1990—），助理工程师，主要从事浮空器总体设计方案研究。

自动转报系统用于机场间的电报传输，传递管制、气象、航空公司等重要部门的电报，是空管部门传递航班动态信息的主要手段。

DMHS-M 96路转报系统是北京航管科技有限公司研发的大型航空电报和信息交换系统。

DMHS-V自动转报系统数据库常见故障处理探讨摘要：DMHS-V自动转报系统中使用MYSQL数据库用来存储报文、业务软件告警信息、操作日志和前台用户名密码等，数据库故障将导致系统前台终端无法登录，技术人员无法进行告警查看和处置。

文章通过对转报前台终端无法登陆、数据库表数据库表中字段超长告警、数据库内存占用率超限告警的原因分析和处理，积累转报数据库维护的经验，提高空管设备保障能力。

关键词：自动转报系统数据库告警故障处理0引言DMHS-V自动转报系统使用Linux 操作系统，MySQL 数据库，采用B/S架构。

DMHS-V自动转报系统mysql数据库包含系统自带的information_schema、mysql、performance_ascema、sys库和业务库ngzb，information_schema库提供数据库的元数据，比如数据库名、表名、索引等，保存着关于所有数据库的信息。

mysql库是mysql核心数据库，该库下的表主要存储数据库用户、权限设置等mysql自身需要使用的信息。

performancce_schema库用于收集数据库服务器性能数据。

sys库所有数据来自performancce_schema。

用于快速了解数据库运行情况。

业务库ngzb主要包含动态表和配置表。

动态表包括入报表IN_TELE、出报表OUT_TELE、流程表WORK_FLOW、错报表WRONG_TELE，这四张表主要用来存储报文。

配置表包含信道表CHANNEL_INFO、队列表QUEUE_INFO、路由表ROUTE_INFO、雪球多队列BALL_MULT_QUEUE、用户表USER_T、角色表ROLE_T、系统参数表SYS_PAR、流量告警表FLOW_ALARM、告警信息表ALARM_REC等，配置表主要用来存储通过前台配置及业务告警的信息。

1前台终端无法登陆DMHS-V自动转报系统前台超级用户默认为ADMIN，ADMIN用户为系统提供的管理员用户，拥有较高权限，该用户不能删除和修改。

空管自动转报系统的运行风险评估及对策摘要：随着航空业的不断发展和技术的进步，空管自动转报系统逐渐成为了现代化空中交通管理中必不可少的一部分。

然而，随着其使用的普及，相关的运行风险也逐渐浮现出来。

本文主要对空管自动转报系统的运行风险进行评估，并提出了相应的对策。

关键词：空管自动转报系统；运行；风险评估；对策引言随着航空业的迅速发展和技术的不断提升，空中交通管理系统已经逐渐向智能化、自动化方向发展。

其中，空管自动转报系统作为现代化空中交通管理的核心之一，显得尤为重要。

然而，随着空管自动转报系统的普及，系统运行风险成为了制约其发展的重要因素。

1 空管自动转报系统的组成目前吉林分局主要使用的是 DMHS（-H、-V）自动转报系统，该系统专门针对中国民航通信系统的特点，并依据《国际民用航空公约》附件 10 及国际航空电信协会 SITA 的电报处理程序标准而提出，它通过采用高性能、高可靠性的自动转报系统，实现空管部门、机场、航空公司的 AFTN/SITA 电报数据自动交换，具有运行稳定、处理能力强、支持同步/异步及多种通信规程接入的特点。

其核心原理为“存储转发，逐级发送”。

采用X.25、FR、异步等传输方式。

主要包含的硬件设备为：服务器、核心交换机、异步单元、帧中继单元、切换器以及协议转换器和用户终端。

设备结构采用双网、双机热备模式，这种双冗余技术可以提高设备运行的安全性，以在最大程度上保障业务传输功能正常。

服务器装载linux redhat操作系统，其中DMHS-H系统采用BS架构使用oracle 11g数据库；DMHS-V系统采用CS架构使用gbase数据库。

民航电报网是北京电信公司网控中心为核心节点，全国共分一级、二级、三级节点三个层次，总体上成星状分布。

一级节点主要包含全国七大地区空管局，采用主用民航通信网 TDM 核心网、备用 KU 卫星网互为热备的方式进行传输。

二级节点则是各个地区空管局所辖区域内的重要空管分局和空管站组成。

自动转报系统监控软件异常的案例分析摘要：自DMHS-H96路大型转报系统在河南现场运行，对报文、信道及各设备硬件组件的实时监控一直由航管科技提供的超级终端监控软件完成。

2022年1月10日，自动转报系统超级终端监控软件出现“写数据库时，打开表失败”异常告警后无法使用的情况。

自动转报系统的监控软件有着实时监控的重要作用，该案例分析对相关单位有着重要的借鉴意义。

关键词：自动转报系统；监控软件；数据库。

1背景自动转报系统作为河南空管分局重要的平面通信系统之一，利用计算机系统完成电报的存储、转发业务，其扮演着中国民航自动转报网网络节点的角色，承载着完成民航通信中AFTN与SITA电报和数据的自动交换。

自动转报系统是一套设备、硬件、软件的集成，其中自动转报系统监控软件能够进行各信道报文的收发实时监控，以及服务器、前置机和交换机等自动转报系统中的硬件设备的网络状态监控，使现场运行人员能够及时发现硬件设备或某信道收发报文的异常情况，在实际运行过程中起着重要作用。

[1]河南空管分局目前使用三套自动转报系统，其中主用为老96路大型转报系统，备用为新96路大型转报系统，应急为64路中型转报系统。

三套转报系统均安装了两台超级终端：IP21、IP22，每台超级终端安装监控软件对系统进行监控。

2022年1月10日，老96路转报系统超级终端IP21前台监控软件异常告警，根据异常的现象，通过日志查看分析对故障原因进行排查，并通过人、机、环、管四个方面对异常案例进行分析，最终对四个方面存在的问题提出解决方案，为今后的自动转报系统监控软件的异常处置提供了一定的参考及技术支持。

2异常排查过程2022年1月10日09:15，河南空管分局通信枢纽室现场运行人员在监视时发现老96路转报系统超级终端IP21前台监控软件弹出告警“写数据库时，打开表失败”，如图1所示图1 写数据库时，打开表失败点击“确定”关闭告警窗，随即前台终端软件自动退出，且弹出告警“数据库登录出错，请选择一种操作”，如图2所示图2 数据库登陆出错告警栏中共有3种选项：1.使用非常模式，处理告警信息和错报。

DMHS-V自动转报系统不正常情况浅析摘要：本文主要阐述航管科技DMHS-V自动转报系统的几起不正常事件，通过分析其故障原因的分析及解决方法为航管科技DMHS-V自动转报系统提供运维保障思路，提高岗位值班人员应急处置能力和设备运行保障能力。

关键词：航管科技、自动转报系统、不正常情况分析、桂林空管站一、航管科技DMHS-V自动转报系统功能概述民航自动转报系统是负责存储、查询、转发、监控、统计民航业务报文的系统，也是空管地面通信网络的核心模块。

桂林空管站现有航管科技96路转报系统和蓝波64路转报系统，其中航管科技96路转报系统为主用系统，其设备型号为DMHS-V，通过航管科技ALS-R16-I切换器将主用系统及备用系统进行连接。

目前桂林空管站主用航管科技DMHS-V自动转报系统由HPDL388 Gen10服务器、网络交换机、KVM切换器、智能程控异步单元、ALS-R16-I智能线路切换器等硬件组成，所接业务包括数字放行系统、管制综合系统、气象观测、主备自动化、场监自动化、桂林航空、广州、南宁、柳州、梧州等在内的多项业务。

二、航管科技DMHS-V自动转报系统不正常实例分析(一)双机同步不成功故障现象：值班员在航管科技DMHS-V自动转报系统综合监视页面的进程管理中只能看到当前登录主机的进程状态，并且所有进程均为工作态，判断此时双机无法同步。

原因分析：出现此故障的一般原因是由于网卡配置问题、物理端口连接问题、交换机等设备故障问题。

故障解决: 1.针对网卡配置问题，值班人员首先对A/B机系统进行网络连通性测试，尝试使用icmp协议进行ping对端。

若无法PING通时，检查主机网络配置。

在linux系统环境中，使用指令cd /etc/sysconfig/network-scripts进入网卡配置目录，接着使用vi编辑器查看网卡ifcfg-eth0的配置是否正确。

如图一所示为正确配置页面。

若配置不正确需修改为正确后重启network服务后再使用指令ifconfig查看修改后的网卡配置情况。

DMHS-H自动转报系统传输故障实例分析作者：丁靖来源：《科学与信息化》2020年第18期摘要目前中国民航使用的自动转报设备主要为航管科技DMHS系列转报系统，本文结合近年来民航江苏空管分局DMHS-H大型转报系统业务传输中断故障的处理经验，对典型故障案例进行分析和经验总结，希望能够对从事 DMHS-H大型转报系统设备维护人员的排故工作提供一定的处理思路。

关键词转报系统;传输链路故障;运行维护引言自动转报系统为民航安全生产类主要业务之一，主要是为了实现空管、机场、航空公司等单位的AFTN以及SITA的电报数据的自动转发、存储以及问题电报的即时告警。

近年来，随着航班数量日益增加，航空报文的转发量随之加倍增长，对自动转报系统的功能要求也不断增多，本文根据多年岗位值班维护经验，对工作中经常性出现的问题进行分析研究，提高传输效率和用户使用满意度。

1 民航江苏空管自动转报系统简介民航江苏空管分局作为转报二级节点，要求转报系统高峰处理能力不低于一万份，每天电报处理能力不小于五万份，2013年安装航管科技转报主用系统，备用系统于2008年安装，两套系统均为96路DMHS-H大型无前置机系统。

主用系统配置两台主服务器、异步单元、同步单元、路由器、机架猫、超级终端，监控系统等，为双网系统，网段192.168.11和192.168.22.XX两个网段。

备用系统配置两台主服务器、异步单元、同步单元、路由器、机架猫、超级终端，为单网系统，网络为100.100.100.XX网段，两套转报系统通过切换器实现主备切换功能，平时工作状态为主备系统均同时收发并存储报文，但是备用系统的报文在经过切换器后数据被丢弃，不对用户分发。

分析近年来工作中遇到典型故障，主要分为以下三点：①转报系统收报时发现多份报文乱码现象;②用户无法正常收发报文;③异步单元端口故障。

现对以上三点现象，结合工作中遇到的实际情况，进行分析[1]。

2 典型案例分析（1）自动转报某一信道报文出现变字，乱码等情况。

浅谈民航DMHS—H转报系统的作用及日常维护作者：刘海红来源：《电脑迷·中旬刊》2018年第01期摘要：在机场的众多构成部分中，自动转报系统是其中重要的部分之一，即信息枢纽，用于机场和部门之间传输电报，如航空公司、情报部门、气象部门、管制部门、省局等之间的信息传输，同时也是空中交通管制英语传递航班动态的手段之一，在日常飞行、安全保障和维持秩序等工作中都占据着重要的位置。

近几年民航领域进入了快速发展阶段，航班的数量也愈发增多，相应的安全问题和隐患也随之增多，机场管制部门也更加依赖于相关的系统和技术，如转报系统，由此可见，转报系统是保证正常飞行和安全空管的根本之一。

本文对转报系统（DMHS-H）的软硬件、故障排查和维护保养方面进行介绍和阐述，供大家参考。

关键词：DMHS-H系统；维护；故障排查现阶段，民众的活动愈发增加，对于民航也有了越来越多的需求，这也对民航的发展和进入提供了充足的动力。

而民航中的转报系统使用也更加频繁，技术也更加成熟。

转报系统是航空领域稳步发展和进步不可或缺的组成部分。

民航在我国的发展进程中，通常使用的转报系统都是根据两项网络标准（航空固定电信网、国际通信网）严格建设的。

通常来说，我国所使用的转报系统基本都是DMHS，其也成为看航空技术部门的主要研究的技术系统，其在我国多数的民航单位中都已经开始使用。

1 DMHS-H 系统概述DMHS-H系统的生产商为北京航管科技，功能较为全面，处理机制严谨，能够稳定运行，在推广使用过程得到了一致好评，目前在我国空管转报设备中已经占据了较大份额。

DMHS系列中包含了多种版本，其中功能最为先进且全面的就是H系列，信道更多，且后台数据库更为先进，转发性能高于其他系列，多用于核心节点。

为了让设备在运行过程中能够保持稳定，H系列的系统在选择硬件结构时使其具体较大程度冗余性，单一环节出现故障或意外并不影响到其他环节，冗余的部分能够在第一时间将工作接管过来，保证文件的转发和存储可以正常进程，而不发生间断的情况。

DMHS自动转报系统电源故障的风险分析徐昂1发布时间：2023-05-10T08:49:50.276Z 来源：《中国科技信息》2023年5期作者：徐昂1 [导读] DMHS自动转报系统是空管局的核心设备之一，它用于自动收发、存储民航的AFTN和SITA等电报，在民航业内有着至关重要的作用。

本文首先描述了DMHS自动转报系统的基本结构、工作原理以及重庆空管分局对此系统的应用现状，然后介绍了重庆空管分局DMHS-H自动转报系统前期发生过的一次多台服务器同时单电源故障事件及其处置过程，并针对转报系统服务器及附属设备电源故障可能会导致的影响和风险进行了分析和评估。

1.民航重庆空管分局通信网络中心重庆 401120摘要：DMHS自动转报系统是空管局的核心设备之一，它用于自动收发、存储民航的AFTN和SITA等电报，在民航业内有着至关重要的作用。

本文首先描述了DMHS自动转报系统的基本结构、工作原理以及重庆空管分局对此系统的应用现状，然后介绍了重庆空管分局DMHS-H自动转报系统前期发生过的一次多台服务器同时单电源故障事件及其处置过程，并针对转报系统服务器及附属设备电源故障可能会导致的影响和风险进行了分析和评估。

最后本文针对可能的风险提出了一些有效的处置建议。

关键词：DMHS；转报系统；电源；服务器；处置建议0 引言DMHS自动转报系统是用于自动转发、存储民航电报的一套系统，为民航的包括空管自动化系统、场监、AIMS等在内的众多业务系统提供航空报文数据传输支持，从而有效保障了民航运行安全。

DMHS自动转报系统是由主机、前置机（智能集中器）、异步单元、切换单元等组成，其中主机的作用是收发和存储报文，前置机负责主机与异步单元之间的通信，而异步单元用于承载异步信道并负责异步终端与前置机和主机之间的报文通信，切换单元用于两套转报系统的主备切换实现备用系统只收不发、主用系统既发又收。

民航重庆空管分局在用的DMHS-H自动转报系统分为A、B两套，各自分别有2台主机、6台前置机、9台异步单元，它们通过双局域网互联起来，如图1所示。

2019年36期工艺创新科技创新与应用Technology Innovation and ApplicationDMHS-r 自动转报设备故障处理三例刘国锋，姜莉洋，刘欢（民航新疆空中交通管理局阿克苏空管站，新疆阿克苏843000）引言阿克苏空管站航管科技转报系统为2018年年初安装，在前期调试使用近一年的运行时间内出现的典型故障主要有以下三种：（1）通过自动转报发出去的整点气象观测报文偶尔出现压报现象；（2）在进行转报备机测试时，备机收到报文有乱码变字现象；（3）航管科技转报系统终端收发报文不稳定，时常出现报文收发中断情况。

现就以上出现的故障原因以及具体处理步骤加以分析。

1专报设备概论阿克苏空管站转报系统结构：阿克苏空管站目前使用的航管科技DMHS-r32路小型自动转报系统，主要设备包括DMHS-r 主机、智能分离切换器、智能程控异步单元、交换机、管理工作站。

具体DMHS-r32路系统拓扑结构如图1所示。

DMHS-r 主机系统采用linux 操作系统，转报软件系统与异步通信接口集成至同一台设备中，可以实现16路用户终端的异步接入。

转报主机采用的是双机热备份的工作方式，确保在主用系统故障的情况下，备用设备能够主动接管，使系统能够无间断处理转报业务。

智能分离切换器是DMHS-r 转报系统中实现转报主机设备与用户终端之间连接的硬件设备，同时转报主机设备全部通过异步线路连接时智能分离切换器，通过智能分离切换器前面板的切换开关实现用户线路与不同转报主机之间的线路切换[1]。

智能程控异步单元，由于DMHS-r 转报主机设备只能够实现16路用户终端的接入，可以利用智能程控异步单元将16路DMHS-r 转报系统扩展至32路转报系统。

2故障原因分析及处理步骤2.1收发报文压报故障原因及处理步骤摘要：自动转报设备是民航运行保障的关键通信设备之一，在阿克苏空管站主要完成管制、气象、情报等报文信息自动化接收、存储以及按照路由转发。

东进转报系统典型故障案例分析民航自动转报系统在空管运行及对外服务中的重要性日益凸显，不同厂家的硬件、软件在转报系统中的使用呈现多样性，怎样排除因系统兼容性及处理机制的不同造成的报文收发不畅问题是排故工作的难点。

文章以东进自动转报系统为例，对此类典型案例进行分析总结，供设备维护人员参考。

标签：民航自动转报系统；兼容性；案例；排故Abstract：The importance of civil aviation DMHS in the operation of air traffic control and external service is becoming increasingly prominent. The hardware and software of different manufacturers are used in the transfer system in a variety of ways. How to eliminate the problem caused by different system compatibility and processing mechanism is the difficulty of troubleshooting. This paper takes Dongjin DMHS （Data & Message Handling System）as an example to analyze and summarize this kind of typical cases，which can be a reference for equipment maintainers.Keywords：civil aviation automatic DMHS；compatibility；case；troubleshooting引言民航自動转报系统作为传输飞行动态、航行情报信息、气象信息等情报的重要通信手段，其正常运行关系着飞行的安全与正常，关系着空管行业对外服务水平。

DMHS-M型自动转报系统维护与维修实例
侯海坤
【期刊名称】《通讯世界》
【年(卷),期】2018(025)012
【摘要】自动转报系统用于全国各机场之间的电报传输,传递管制、气象、情报、航空公司、省局等重要部门的电报是机场的信息枢纽,更是空中交通管制部门传递航班动态信息的主要手段,在维护空中交通秩序、保证民用航空安全和飞行正常中起着重要作用.近年来,民航高速发展,随着航班量的不断增加,安全问题日益凸显,管制部门对自动转报系统的依赖程度也越来越高,所以自动转报系统的正常通信是实现空管安全、飞行安全的重要基础[1].民航内蒙古空管分局使用的是DMHS-M型64路自动转报系统,本文从这套自动转报系统硬件、软件、日常维护和现存问题等几方面谈一些维护心得.
【总页数】2页(P247-248)
【作者】侯海坤
【作者单位】民航内蒙古空管分局呼和浩特市白塔机场,010070
【正文语种】中文
【中图分类】V351.3
【相关文献】
1.如何维护DMHS-M自动转报系统 [J], 李惠玲;
2.如何维护DMHS-M自动转报系统 [J], 李惠玲
3.OEC 7900 C臂机维修实例及三级维护保养方案 [J], 王非
4.中波广播发射台设备维护、维修、改造实例 [J], 尹雪雯
5.UPS不间断电源的维护及维修实例 [J], 农俏梅
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• 189•通过MQ-2模拟收集外界气体浓度并把模拟信号传递给arduino 控制中心，中心对信号进行处理并对警报系统进行控制，使用lcd 与Arduino 通信协议通过LCD 来显示当前浓度数值。

通过实践可实现达到一定浓度后进行报警，并同时实时显示当前浓度，对日常空气质量可以起到检测作用。

试制的硬件实验系统如图4所示，首先将USB 转DC3.5*1.3mm 电源线接入实验板，另一端接入电源，打开开关；观察LCD 显示屏，此时屏幕显示smoke 加当前浓度值；再用打火机气体模拟有害气体；当浓度大于阈值时开始报警，同时lcd 显示屏闪烁提醒，并演示“Leak Dangenous ”字样。

2.结束语分布式智能家居安防系统主要完成家居内部安全的自动监测，采用以Arduino 为核心器件，确保事件响应实时化，采用LCD 显示屏将当前监测数值实时展示，并将历史数据状态保存至外部存储。

通过仿真与硬件实验验证，本系统可实现有害气体探测功能、报警功能及实时显示功能，从而达到安全监控防护的目的。

整个安防系统无论是在家庭还是小区场景下，都可图4 硬件实验系统以自由组合，实现高效经济的监测保护。

基金项目：江苏省高等学校大学生创新创业训练计划项目资助（项目号201814436168XJ 、201814436137XJ 、201814436167XJ ）、江苏省高校自然科学研究面上项目资助（项目号16KJB510007）。

作者简介：付孟林（1995—），男，河南信阳人，江苏第二师范学院电子信息工程专业，16电子信息工程普本在读。

通信作者：张福鼎（1982—），男，江苏徐州人，讲师，博士；研究方向：光子学，光网络优化与安全，高性能计算机互连，云计算。

自动转报系统是传递气象、航空公司、管制等重要部门的电报，在保证民用航空安全和飞行正常性中起着重要作用。

DMHS-M 96路转报系统是北京航管科技有限公司为了适应中国民航快速发展的需要研发的航空电报和信息交换系统。

环球市场理论探讨/-67-浅谈DMHS-H 大型转报系统苏靖环中国民航三亚空中交通管理站摘要：本文主要介绍了DMHS-H 大型转报系统的构成、各模块功能，针对可能遇到得故障进行分析，并提出相应的解决方案。

关键词：DMHS-H 大型转报系统 功能 故障 解决方案1 引言DMHS-H 大型自动转报系统采用存储/转发方式，无须人工干预，完全由计算机处理AFTN 与SITA 电报和数据自动交换的通信系统，自动将AFTN/SITA 电报及数据转发至一个或多个目的地。

本文将对其各部分组成及常遇故障进行分析。

2 三亚DMHS-H 自动转报系统组成该系统由2台服务器、4台前置机、4台智能程控异步单元、4台智能切换器、2台避雷器、2台同步单元(暂不使用)；2台IP 超级终端组成。

DMHS-H 自动转报系统提供双网结构：服务器，前置机，异步单元，同步单元，IP 终端均接入分别接入两台交换，当一台交换机故障，不影响转报系统正常工作。

其结构图如图1所示：2.1 转报主机(服务器)转报服务器采用 HP ProLiant DL580 G7服务器，配有8块硬盘。

第1-2块硬盘配置成RAID1方式，用于安装操作系统(Linux 系统)；第3-7块硬盘配置成RAID5方式用于Oracle10g 数据库安装；剩余1块硬盘作为其他硬盘的热备。

转报服务器有两台，一主一备，主用服务器可收发报文，备用服务器只能接收报文，不能发送。

服务器间可以通过MNG 工具切换主备。

两台服务器之间用RS232线缆与交叉网线相连；串口线用于监控双机状态，传输控制信号等；交叉网线用于同步数据。

2.2 智能集中器(前置机)前置机是转报系统的通信前置设备，通过以太网与主机连接，承担主机前端处理工作。

它处理异步用户的基本输入操作，将它们的信息集中通过以太网传给转报主机，主机处理后将要发送给异步终端的信息通过集中器发送出去。

本地采用主备双机冗余备份，主备机同时工作，主机故障时，备机自动接管。

DMHS-H自动转报系统硬件故障分析引言民航自动转报系统是民航系统最重要的通信基础设施之一，主要承担飞行情报、管制、气象、机场和航空公司等单位与飞行有关的信息交换。

自动转报业务覆盖民航所有机场，各单位通过自动转报系统交互当地的实时天气状况、领航计划、飞机起降等信息，以报文的方式提供给空管、机场和航空公司，作为飞行的参考数据。

目前民航空管系统大部分使用民航空管技术装备发展有限公司生产的DMHS-H自动转报系统。

本文通过分析处理近年来该系统发生的硬件故障，并提出相关建议，以供同行参考。

关键词：转报系统，GPS，信道，报文一、DMHS-H自动转报系统的硬件结构简介DMHS-H自动转报系统（下面简称转报系统）硬件由主机服务器系统、通信设备和外围设备组成（见图1）。

主机服务器系统包括主机、磁盘阵列。

通信设备包括智能集中器、智能程控同步单元、智能程控异步单元、MODEM、交换机组成。

外围设备包括GPS、电平转换器、IP终端、管理终端等。

图1 自动转报系统硬件组成转报系统采用双机双网的结构。

这种结构使得转报系统不仅主备用服务器具有双机热备功能，在智能集中器、交换设备、外围设备和网络结构上同样具有冗余热备份功能。

这种“双机双网”技术可以有效避免系统出现单点故障，特别是切换时刻，这种备份结构能够实现主备机或两个网络的无缝切换。

二、硬件故障分析及处理近年来，转报系统出现过一些硬件故障。

由于系统采用双机双网结构，大部分故障不会影响系统正常运行，但是有些硬件问题仍然直接影响了系统正常性，因此相关运维人员需要了解及警醒。

1．GPS时钟源跳变造成转报系统GPS同步进程失效故障现象：转报主备机后台时间与GPS时间相差1分钟，系统后台时间未能自动修正。

原因分析：转报系统后台时间与GPS授时是通过DMHS_GPS进程进行同步，为规避自动转报主备机与异步单元、前置机等设备的10s超时告警机制，设备厂家在该进程自动校正的时间门限值为（3-8）s，超过此门限值后不再同步GPS授时源的时钟，导致主备机后台时间不再自动修正，需人工调整配置进行时钟校正。

浅谈民航DMHS-M转报系统的作用及日常维护摘要：随着社会经济的快速发展和人们生活水平的增强，我国民航业得到了快速发展，航班数量不断增多，安全问题开始凸显，管制部门对自动转报系统的依赖性不断增强。

因此，本文在DMHS-M自动转报系统概述的基础上，分析了民航DMHS-M转报系统的作用，最后分别从硬件、软件及日常工作等方面提出了转报系统日常维护。

关键词：DMHS-M转报系统作用日常维护民航部门引言将自动化技术应用到民航自动化转报系统开发中，使得数据接收、处理和发出指令等功能顺利实现，同时还能进行自动化运转，通过对电报数据的自动化存储和转发进行自动控制，可保证航班、气象、情报等正常的通信，进而为民航事业发展保价护航。

随着新媒体时代的到来，再加上计算机的广泛普及，经过多年的发展，民航通信自动转报系统愈发成熟，在改进和研发中，转报系统中的关键技术不断完善，可以通过异步互联等通信传输协议直接连接到网络上，使自动转报系统通信传输工作的顺利开展，还能实现数据共享。

为了增强民航体系的通信传输功能，需对民航自动转报系统技术进行持续优化，确保民航自动转报信息数据的可靠性和安全性水平，以保障乘客生命财产安全，使航空公司持续健康发展。

1、DMHS-M自动转报系统概述DMHS-M自动转报系统是由北京航管科技有限公司研发的高性能航空固定电信网自动转报机系统。

DMHS-M自动转报系统型自动转报软件的主要功能有系统管理、系统维护、系统操作和帮助，这些功能的实现选用了层次选择方式，将窗口界面和相关选项进行组合，为工作人员的管理提供了便利。

其主要特点是可靠性强、操作和维护方便、自动化程度高、可以升级等。

DMHS-M型自动转报服务器支持8块SAS硬盘或SAT硬盘，可灵活支持热插拔存储设备；作为DMHS-M型自动转报系统中的重要通信组成单元，智能程控异步单元承载着终端和服务器间的数据通信，提供有RS232接口标准，8个双流环或16个232接口，2个标准以太网扣，2个配置端口，DMHS-M型自动转报不仅可以自动对AFTN/SITA电报进行自动承转，还支持异步RS-232与双流环接口，可以根据相关需求对特定的路由、信道、日志管理、多信道、电报查询、报文和数据信息转发与存储等进行设置。

民航体系中的自动转报系统分析民航自动转换系统作为民航通信业务的重要一项，主要用于自动接收、存储和路由转发电报信息和数据，从而保证民航的正常运行。

目前我国民航自动转报系统使用较普遍的型号是DMHS系列，其中由航管科技公司研发的DMHS-R型自动转报系统集合了通信设备双机冗余和完全嵌入式电报交换技术，具有电报通信可靠性高、长时间通信和稳定性高的特點。

据此简单介绍了民航自动转报系统的现状以及目前我国的几种常见的自动转报系统型号，并讨论了DMHS-R型自动转报系统的优点和缺点，以及未来民航自动转报系统的发展方向。

标签：民航；自动转报系统；DMHS-R型自动转报系统是民航体系重要的通信基础设备之一，其正常运行与全国人民安全使用航空电报通信业务密切相关，了解目前我国民航自动转报系统的现状和特点有着非常重要的意义。

本文就其中一种DMHS-R型自动转报系统进行了探讨。

1自动转报系统现状民航自动转报系统是民航通信业务中非常重要的一项，它主要通过计算机系统来控制报文信息的自动存储及转发，从而保障航班、气象、情报等各类型报文的正常流转收发，为民航的正常运行保驾护航。

从我国现阶段民航环境的情况来看，可以看出我国民航体系中的自动转报系统技术越来越成熟。

民航自动转报系统DMHS-R主要是根据民航电报业务而特定设计的，具有稳定好、兼容性高、扩展性大等优点，现在在湖南怀化芷江机场、湖南永州零陵机场、湖南常德桃花源机场等被使用。

民航自动转报系统DMHS-R主要是通过异步互联和X.25、FR 以及IP三种接口互联来实现民航自动转报系统的正常运行。

近期，有报道关于帧中继设备老化导致的电源模块故障事件，帧中继设备作为X.25交换网络的重要组成部分，其出现故障会中断民航体系中各大管理局之间的同步单元通信的连接。

使得民航体系的安全受到极大的威胁。

2自动转报系统的类型目前我国主要的民航自动转报系统的类型有DMHS-R型、DMHS-M型、ZB-16-63-D型和MV3600型。