浅谈民航东北空管局路自动转报系统故障分析与处理

对民航管制综合信息系统功能及故障浅析摘要管制综合信息系统，作为现代化雷达管制中不可或缺的重要系统之一，影响着飞行电报的拍发、塔台管理系统的电子进程单投递等，使用DELLM1000E与M820/830型刀片服务器和刀框组合作为物理载体，将各个子系统放入虚拟机运行。

主要子系统分为：FIPS、TOMS、CDM、ATCOMS四大子系统。

使用刀框存储和控制器控制共享存储池和外置存储，数据库架构部署采用服务器“故障转移群集+数据库高可用性组”的模式。

本文针对系统基本架构、功能、故障处理、缺陷优化等进行剖析。

关键词：管制综合信息系统；虚拟化；存储；数据库；故障；1.系统介绍1.1组成与架构系统使用DELLM1000E与M820和M830组合，并且每台刀框服务器均配置两套EqualLogic存储阵列，管综系统核心业务采用VMware虚拟化技术，将各个子系统放入虚拟机运行。

管制综合信息系统由四大子系统组成：FIPS、TOMS、CDM、ATCOMS。

FIPS系统：航班信息处理系统。

向空中交通管制部门提供更完善、自动化程度更高的电报及航班信息处理、航路分析、统计等功能，减轻管制人员负担，提高管制部门安全保障能力。

CDM系统：信息共享与协同决策平台。

CDM提升民航有关参与单位、人员的共同情景意识，采取协同决策，提高整体运行效率。

ATCOMS系统：指纹打卡系统。

系统采用指纹打卡方式对空管系统一线管制员执勤时间进行采集与统计，并将数据提供给人劳作为管制津贴发放的依据。

TOMS系统：塔台运行管理系统。

负责电子进程单的推送以及飞机状态改变的监控。

1.2功能及业务FIPS系统：飞行计划处理：飞行计划制作与管理、飞行动态显示及操作、自动进程单打印、自动应答机代码分配；飞行电报处理：电报接收及处理、电报自动生成及拍发、自动化前置处理；轨迹管理：初始4D轨迹计算、自动拍发起落报、修正落地、过点时间；告警及统计：精细化、规范化的告警功能、丰富的统计功能；基础数据维护：航路、班机航线信息、发报地址、机场、机型、公司；飞行数据交换：内部系统数据交换（IFPS、TOMS、CDM、SIPDS）、外部系统数据交换（ATC、SMR、停机位、信息发布）。

我国空管自动化系统存在的问题分析摘要：空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的核心系统，通过处理雷达信号和飞行动态电报，为管制员提供飞行态势和动态相关信息，对于航空安全和航班有序飞行起到举足轻重的作用。

本文从实际角度出发，分析了我国研究空管自动化系统的必要性，提出了进行维护工作时的常见故障和解决方案，对我国民航管制方法做出系统的完善改革，以保证利用空中资源效益最大化，使其在实际应用中发挥民航空管实际效益。

关键词：民航空管；自动化系统；应用发展；问题分析引言在疫情防控的特殊时期，空管指挥部按照上级及地方政府防疫政策要求，一手稳抓防疫，一手力促建设，多措并举克服疫情影响。

日前，业务区以及导航台、雷达站等外台站正同步加快手续办理；空管站已经组织完成了塔台、业务区、气象雷达站、气象观测场、东、西三边导航台工程及风廓线雷达、多普勒雷达、VHF系统、方舱机房、DVOR／DME等设备自验收。

我国在民用航空空管管理上的力度也随之加大，在随之产生的一系列的空中交通管制变化中，摒弃了原有的雷达管制系统转而应用新一代的程序管制新系统。

现阶段我国民航空管中自动化系统的应用也在不断演化更新，其中采取雷达来实现空中交通管制也是一个切实可行的重要手段。

1我国研究空管自动化系统的必要性空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统，被喻为管制员的眼睛。

通过自动化系统，管制员能够看到航空器的各项信息，监控航空器的运行状态，并实施空管指挥。

自动化系统在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥着重要作用。

随着国内航班量的快速增长，空中交通管制流量的不断加大，空管自动化系统在空中交通管制中占据着越来越重要的地位。

随着空管装备的升级换代，国产空管自动化系统作为应急、备用以至主用空管自动化系统的应用愈来愈多。

因此，探讨国产空管自动化系统结构及工作方式，研究解决日常工作中常见问题的方法对提高空管自动化系统的自动化程度、保证民航空管安全生产具有现实意义。

民航通信网在转报系统中应用及转报故障分析摘要：本文详细探讨了民航通信网在转报系统中的应用以及转报系统中可能出现的故障。

首先，我们讨论了民航通信网与转报系统的集成，强调了它们之间的紧密联系，以及转报系统在航空通信中的重要作用。

其次，我们通过应用案例分析，进一步展示了民航通信网在转报系统中的具体应用。

然后，我们分析了转报故障的常见类型和原因，包括硬件故障、软件故障和通信故障，以及解决这些故障的可能方法。

本文的目的是提供对民航通信网在转报系统中的应用以及转报故障的深入理解，以便于航空公司和维护人员更好地管理和维护这些系统，从而提高航空通信的安全性和效率。

关键词：民航通信网；转报系统；应用案例分析；硬件故障；软件故障1 民航通信网在转报系统中的应用1.1 民航通信网与转报系统的集成转报系统是航空业务中的重要组成部分，它能有效地处理和传递关键信息，这对于航空安全至关重要。

民航通信网则是支持这种传输的基础设施。

首先，要理解民航通信网与转报系统的集成，我们需要明白转报系统的基本功能。

在航空业中，转报系统通常用于接收、处理和分发从各种源（如飞机、地面站、其他航空服务提供商）传来的信息。

这些信息可以包括航班状态、天气状况、机场运行情况等。

民航通信网是使这种广泛信息传输成为可能的关键设施。

它是一个复杂的网络系统，包括地面基站、卫星、通信线路和终端设备等组成部分。

这个网络需要能够处理大量数据的传输，同时保证信息的安全和准确。

集成过程就是将转报系统与民航通信网相连，使得转报系统可以通过通信网进行信息的接收和发送。

在实施层面，这可能涉及到安装和配置适当的硬件设备（如服务器、路由器、天线等），同时还需要设置和优化网络参数，以确保信息的有效传输。

此外，集成过程中还可能需要开发或修改软件，以便转报系统能够与通信网的各个部分进行有效的交互。

例如，可能需要创建接口，使得转报系统可以从网络中接收数据，同时，转报系统也需要能够将数据发送到网络中的正确位置。

浅谈民航东北空管局路自动转报系统故障分析与处理作者：张鸷来源：《科学与信息化》2018年第05期摘要近些年，随着民航事业的飞速发展，航班量不断增多，空管运行难度不断增大。

如何保障好空管运行安全成为一个亟待解决的问题。

自动转报系统在民航系统内有着非常重要的地位，那么如何保障转报系统的正常运行就变得尤为重要。

96路转报系统存在运行时间久，剩余用户空间不足等问题。

2016年，民航东北空管局144路自动转报系统正式在沈阳上线，成为主用转报系统。

本文先简单介绍了144路自动转报系统的组成及特点，随后着重讲述了144路自动转报系统的故障分析和处理过程以及如何解决系统中的单点设备隐患。

关键词民航；航班量；空管1 系统组成及特点1.1 系统组成DMHS自动转报系统是一个AFTN与SITA电报自动交换的通信系统。

它遵循国际民航组织附件十标准及国际航空电信协会SITA电报处理标准，采用存储/转发方式，自动地将AFTN/SITA电报转发至一个或多个目的地。

它提供各种报文格式的兼容，可以方便地同国内外各种标准转报系统相连，并充分利用现代化的软件技术，提供保证航空信息完整性的双机容错处理。

它采用通用的操作系统及数据库，易于升级及移植。

DMHS航空电报和信息交换系统可靠性高、操作简单、方便灵活、自由。

144路自动转报系统由2台服务器、6台智能集中器（前置机）、2台交换机以及数台智能程控单元（同步、异步）、数台智能线路切换器等硬件设备组成。

拓扑示意图如下（见图1）。

1.2 系统特点144路自动转报系统相比于96路自动转报系统而言，利用1组智能集中器（2台）管理3台智能程控异步单元，完成异步单元与服务器主机间通信。

同步通信接口支持X.25/FR协议，目前，144路自动转报系统采用FR协议，通过ATM数据网与各地空管局通信。

异步通信接口支持RS-232接口，1台智能程控异步单元提供16个标准的RS232接口，RJ45接口模式。

144路自动转报系统内部采用双网模式，2台交换机级联，其他网络设备通过TCP/IP方式连接至交换机。

自动转报系统监控软件异常的案例分析摘要：自DMHS-H96路大型转报系统在河南现场运行，对报文、信道及各设备硬件组件的实时监控一直由航管科技提供的超级终端监控软件完成。

2022年1月10日，自动转报系统超级终端监控软件出现“写数据库时，打开表失败”异常告警后无法使用的情况。

自动转报系统的监控软件有着实时监控的重要作用，该案例分析对相关单位有着重要的借鉴意义。

关键词：自动转报系统；监控软件；数据库。

1背景自动转报系统作为河南空管分局重要的平面通信系统之一，利用计算机系统完成电报的存储、转发业务，其扮演着中国民航自动转报网网络节点的角色，承载着完成民航通信中AFTN与SITA电报和数据的自动交换。

自动转报系统是一套设备、硬件、软件的集成，其中自动转报系统监控软件能够进行各信道报文的收发实时监控，以及服务器、前置机和交换机等自动转报系统中的硬件设备的网络状态监控，使现场运行人员能够及时发现硬件设备或某信道收发报文的异常情况，在实际运行过程中起着重要作用。

[1]河南空管分局目前使用三套自动转报系统，其中主用为老96路大型转报系统，备用为新96路大型转报系统，应急为64路中型转报系统。

三套转报系统均安装了两台超级终端：IP21、IP22，每台超级终端安装监控软件对系统进行监控。

2022年1月10日，老96路转报系统超级终端IP21前台监控软件异常告警，根据异常的现象，通过日志查看分析对故障原因进行排查，并通过人、机、环、管四个方面对异常案例进行分析，最终对四个方面存在的问题提出解决方案，为今后的自动转报系统监控软件的异常处置提供了一定的参考及技术支持。

2异常排查过程2022年1月10日09:15，河南空管分局通信枢纽室现场运行人员在监视时发现老96路转报系统超级终端IP21前台监控软件弹出告警“写数据库时，打开表失败”，如图1所示图1 写数据库时，打开表失败点击“确定”关闭告警窗，随即前台终端软件自动退出，且弹出告警“数据库登录出错，请选择一种操作”，如图2所示图2 数据库登陆出错告警栏中共有3种选项：1.使用非常模式，处理告警信息和错报。

DMHS-V自动转报系统不正常情况浅析摘要：本文主要阐述航管科技DMHS-V自动转报系统的几起不正常事件，通过分析其故障原因的分析及解决方法为航管科技DMHS-V自动转报系统提供运维保障思路，提高岗位值班人员应急处置能力和设备运行保障能力。

关键词：航管科技、自动转报系统、不正常情况分析、桂林空管站一、航管科技DMHS-V自动转报系统功能概述民航自动转报系统是负责存储、查询、转发、监控、统计民航业务报文的系统，也是空管地面通信网络的核心模块。

桂林空管站现有航管科技96路转报系统和蓝波64路转报系统，其中航管科技96路转报系统为主用系统，其设备型号为DMHS-V，通过航管科技ALS-R16-I切换器将主用系统及备用系统进行连接。

目前桂林空管站主用航管科技DMHS-V自动转报系统由HPDL388 Gen10服务器、网络交换机、KVM切换器、智能程控异步单元、ALS-R16-I智能线路切换器等硬件组成，所接业务包括数字放行系统、管制综合系统、气象观测、主备自动化、场监自动化、桂林航空、广州、南宁、柳州、梧州等在内的多项业务。

二、航管科技DMHS-V自动转报系统不正常实例分析(一)双机同步不成功故障现象：值班员在航管科技DMHS-V自动转报系统综合监视页面的进程管理中只能看到当前登录主机的进程状态，并且所有进程均为工作态，判断此时双机无法同步。

原因分析：出现此故障的一般原因是由于网卡配置问题、物理端口连接问题、交换机等设备故障问题。

故障解决: 1.针对网卡配置问题，值班人员首先对A/B机系统进行网络连通性测试，尝试使用icmp协议进行ping对端。

若无法PING通时，检查主机网络配置。

在linux系统环境中，使用指令cd /etc/sysconfig/network-scripts进入网卡配置目录，接着使用vi编辑器查看网卡ifcfg-eth0的配置是否正确。

如图一所示为正确配置页面。

若配置不正确需修改为正确后重启network服务后再使用指令ifconfig查看修改后的网卡配置情况。

浅析民航通信网维护操作及故障处理发布时间：2021-10-26T05:36:30.682Z 来源：《科学与技术》2021年6月16期作者：明红旭[导读] 随着民航通信网的逐步应用,民航通信网设备维护也变得尤为重要。

明红旭中国民用航空东北地区空中交通管理局黑龙江分局摘要：随着民航通信网的逐步应用,民航通信网设备维护也变得尤为重要。

本文通过对监控系统叙述，简要分析故障处理的基本原则，为民航通信网维护技术应用提供一定参考。

关键词：民航通信网、监控系统、故障处理引言民航通信网几乎涵盖了所有民航企事业单位和各类台站。

这样全国各地之间就可以互联互通。

民航通信网络由传输网、 IP 业务承载网和 TDM业务承载网三大业务网络组成,涵盖了民航局、各个地区的行政管理局、监管局以及空管系统、机场和航空企业。

TDM承载网络采用三级架构,分为核心服务层、汇集服务层和接入服务层,主要承载着民航空管的核心服务乃至甚高频的话音、雷达监视、自动转报、ADS-B、管制移交电话、设备监控、台站电话等航空安全保障业务。

1、民航通信网监控系统简述民航通信网设备的稳定运行一方面取决于完备的网络设计,另一方面也需要经过日常维护来发现和消除设备存在的运行安全隐患。

例如,当民航通信网系统出现故障时,在设备和监控将会显示出相应的告警信息,通过观察设备上的告警指示灯情况,能够及时地找到故障。

同时网管里还会记录十分丰富的告警事件和性能数据信息,通过对这些数据进行分析,就可以做到初步判断故障的类型,从而找到故障点的所在位置。

民航通信网 TDM 网使用的网管是eSight 服务平台, 在日常维护中,运维人员可以通过对告警系统进行操作处理,以帮助故障的处理。

例如确认告警,清除告警等动态控制。

告警处理主要运行操作内容如下:通过获取告警名称、修改建议、定位信息等来了解告警的重要性,帮助运维人员定位和排除与告警所对应的故障。

当设备发生故障时,可以进入地图模式监控拓扑视图,了解发生故障的设备的实际地理位置以及故障影响范围,快速定位并处理故障。

浅谈空管自动化系统中服务器故障的分析及处理发布时间：2023-04-28T05:51:10.277Z 来源：《中国科技信息》2023年1期第34卷作者：李明阳[导读] 随着经济的发展，近年来国内航空运输量持续发展,空管自动化系统在空中交通管制时有着非常重要的作用,李明阳民航吉林空管分局吉林省长春市 130000摘要：随着经济的发展，近年来国内航空运输量持续发展,空管自动化系统在空中交通管制时有着非常重要的作用,所以行业对该系统的功能也提出了更高要求。

为有效确保管制辖区内的飞行安全,提高飞行效率,并能适应未来空中交通持续发展的管制需求,保证自动化系统稳定运行也就自然而然成了空中交通管理的重中之重。

着眼于自动化系统中服务器的运行,通过几种分析方法分析服务器故障问题并处理故障,最后提出了一系列安全措施来提高服务器运行可靠性。

关键词：空管自动化系统；服务器故障；分析及处理引言航空是我国的战略性产业，是建设独立自主国防的重要基础，也是带动国民经济发展的重要力量。

航空在我国的可持续发展道路上正扮演着不可或缺的重要角色，为各地区协同发展带来了源源不断的动力。

面对航线数量以及航班数量的不断增长，空管自动化系统在实现平稳有序的空中交通管制中发挥了重要的作用。

经过多年的技术推进，国内已经实现了航班信息与航空雷达自动化系统、电子进程单的关联，实现了空中交通管理的数字化和集成化。

即使如此，空管自动化系统还是面临着很大的技术变革需求，下一代空管自动化系统的研究与应用迫在眉睫，因此针对下一代空管自动化系统运行保障体系建设的研究具有重大的战略意义。

1空管自动化系统空管自动化系统是实时处理系统,每天24h不间断运行,确保空中交通管制信息连续、准确、稳定,主要满足高空区域、进近和机场塔台的管制指挥服务。

系统具备雷达数据处理、飞行数据处理、数据通信处理、实时监视数据与飞行计划数据相关处理、系统告警处理、管制席位信息显示、飞行电报处理、主任席参数管理、气象数据处理、流量管理、系统参数管理、系统数据输出、系统监控、数据记录回放、软件管理、系统对时、主从系统间数据同步、地空数据处理等功能。