DMHS-V自动转报系统不正常情况浅析

dmhs同步失败处理机制
处理DMHS同步失败的机制如下：
1.检查网络连接：如果两地之间网络连接不稳定或者中断，可能会导致同步失败。

需要检查网络连接，确保网络正常，同时可以尝试重新同步。

2.检查数据源：如果数据源存在问题，如数据格式不正确、数据量过大等，可能会导致同步失败。

需要检查数据源，确保数据格式正确，数据量适中。

3.修复错误：如果同步失败是由于某个错误导致的，需要找到并修复这个错误。

可以通过查看日志文件等方式来定位问题。

4.重新同步：如果同步失败是由于临时性的问题导致的，可以尝试重新同步。

在重新同步之前，需要确保已经解决了导致同步失败的问题。

5.定期维护：为了确保DMHS系统的稳定运行，需要定期进行维护。

在维护过程中，可以检查系统性能、清理过期数据等，以确保系统正常运行。

总之，处理DMHS同步失败需要综合考虑多方面的因素，并采取相应的措施来解决。

同时，也需要建立完善的维护和故障处理机制，以确保系统的稳定性和可靠性。

DMHS-V自动转报系统数据库常见故障处理探讨摘要：DMHS-V自动转报系统中使用MYSQL数据库用来存储报文、业务软件告警信息、操作日志和前台用户名密码等，数据库故障将导致系统前台终端无法登录，技术人员无法进行告警查看和处置。

文章通过对转报前台终端无法登陆、数据库表数据库表中字段超长告警、数据库内存占用率超限告警的原因分析和处理，积累转报数据库维护的经验，提高空管设备保障能力。

关键词：自动转报系统数据库告警故障处理0引言DMHS-V自动转报系统使用Linux 操作系统，MySQL 数据库，采用B/S架构。

DMHS-V自动转报系统mysql数据库包含系统自带的information_schema、mysql、performance_ascema、sys库和业务库ngzb，information_schema库提供数据库的元数据，比如数据库名、表名、索引等，保存着关于所有数据库的信息。

mysql库是mysql核心数据库，该库下的表主要存储数据库用户、权限设置等mysql自身需要使用的信息。

performancce_schema库用于收集数据库服务器性能数据。

sys库所有数据来自performancce_schema。

用于快速了解数据库运行情况。

业务库ngzb主要包含动态表和配置表。

动态表包括入报表IN_TELE、出报表OUT_TELE、流程表WORK_FLOW、错报表WRONG_TELE，这四张表主要用来存储报文。

配置表包含信道表CHANNEL_INFO、队列表QUEUE_INFO、路由表ROUTE_INFO、雪球多队列BALL_MULT_QUEUE、用户表USER_T、角色表ROLE_T、系统参数表SYS_PAR、流量告警表FLOW_ALARM、告警信息表ALARM_REC等，配置表主要用来存储通过前台配置及业务告警的信息。

1前台终端无法登陆DMHS-V自动转报系统前台超级用户默认为ADMIN，ADMIN用户为系统提供的管理员用户，拥有较高权限，该用户不能删除和修改。

2017年第5期 信息通信 2017(总第 173 期）INFORMATION & COMMUNICATIONS (Sum .No 173)D M H S 自动转报系统监控软件的研发与应用杨湘琪(民航中南地区空中交通管理局通信网络中心，广东广州510000)摘要:主要从DM HS 自动转报系统监控软件（简称:转报系统监控软件)的研发背景、研发过程中出现的问题及解决方法、 软件实现方法及主要功能等几个方面介绍了该软件在保障民航安全生产业务传输中所发挥的作用。

关键词:D M H S 自动转报系统;SITA 电报网；A FTN 电报网；智能异步前置机;智能同步万林克；欧洲猫万林克 中图分类号:V 351.36文献标识码:A文章编号=1673-1131(2017)05-0076-021软件研发背景广州新机场D M H S 自动转报系统作为民航中南地区 AFTN 和SITA 电报网的核心节点，承担着整个民航中南地区 所有机场的AFTN 和SITA 电报的处理与交换,在空管安全生如图1所示，是刚切换到MNG 中文菜单界面时抓取到的内容 显示：. •' 4' : . f -. « V 、1' « .-------------------------------------------------a 〇(〇 It «k fiUS~.4I V 、• . •'产中发挥着重要作用。

历年来，随着承转报文量的不断增长， 广州新机场从04年到14年十年期间，先后引进了北京航管 科技生产的04、08、14三套不同型号DMHS 自动转报系统，这 三套转报系统都有一个共同的弊端，就是对服务器等相关设 备运行状态、后台进程及信道流量的监控力度达不到我们的 需求。

具体表现在厂家的转报系统前台软件虽然提供了一些 转报系统相关告警信息，但不够直观，且个别信息不准确，一 直以来更多地依赖于值班人员在小时巡视时人工登录转报系 统相关设备，输入一系列繁琐的指令去读取后台信息，再依靠 不同值班人员对业务掌握的程度做出相应判断，这种监控手 段是存在很大弊端和极限的。

空管自动转报系统的运行风险评估及对策摘要：随着航空业的不断发展和技术的进步，空管自动转报系统逐渐成为了现代化空中交通管理中必不可少的一部分。

然而，随着其使用的普及，相关的运行风险也逐渐浮现出来。

本文主要对空管自动转报系统的运行风险进行评估，并提出了相应的对策。

关键词：空管自动转报系统；运行；风险评估；对策引言随着航空业的迅速发展和技术的不断提升，空中交通管理系统已经逐渐向智能化、自动化方向发展。

其中，空管自动转报系统作为现代化空中交通管理的核心之一，显得尤为重要。

然而，随着空管自动转报系统的普及，系统运行风险成为了制约其发展的重要因素。

1 空管自动转报系统的组成目前吉林分局主要使用的是 DMHS（-H、-V）自动转报系统，该系统专门针对中国民航通信系统的特点，并依据《国际民用航空公约》附件 10 及国际航空电信协会 SITA 的电报处理程序标准而提出，它通过采用高性能、高可靠性的自动转报系统，实现空管部门、机场、航空公司的 AFTN/SITA 电报数据自动交换，具有运行稳定、处理能力强、支持同步/异步及多种通信规程接入的特点。

其核心原理为“存储转发，逐级发送”。

采用X.25、FR、异步等传输方式。

主要包含的硬件设备为：服务器、核心交换机、异步单元、帧中继单元、切换器以及协议转换器和用户终端。

设备结构采用双网、双机热备模式，这种双冗余技术可以提高设备运行的安全性，以在最大程度上保障业务传输功能正常。

服务器装载linux redhat操作系统，其中DMHS-H系统采用BS架构使用oracle 11g数据库；DMHS-V系统采用CS架构使用gbase数据库。

民航电报网是北京电信公司网控中心为核心节点，全国共分一级、二级、三级节点三个层次，总体上成星状分布。

一级节点主要包含全国七大地区空管局，采用主用民航通信网 TDM 核心网、备用 KU 卫星网互为热备的方式进行传输。

二级节点则是各个地区空管局所辖区域内的重要空管分局和空管站组成。

DCS系统常见故障分析DCS系统是一种用于自动化控制的综合性系统，它集成了生产过程控制、设备监控、数据采集及处理、设备故障诊断等功能，广泛应用于化工、电力、冶金、石化等领域。

由于其复杂性，DCS系统也难免会出现一些故障。

本文将就DCS系统常见的故障进行分析，并提供相应的解决方法，以帮助工程师更好地维护和管理DCS系统。

1. 通信故障DCS系统中，通信模块是连接控制器和外部设备的重要部分，当通信模块出现故障时，会导致控制器无法正常接收和发送信号，影响整个系统的运行。

通信故障可能是由于网络故障、通信模块故障或外部设备故障引起的。

解决方法：工程师可以通过网络管理软件检测网络连接状态，查看是否有节点离线或通信中断的情况发生，若有，则需要检查网络设备和线路是否正常。

可以通过替换通信模块或外部设备，来排除故障点。

还可以通过查看通信模块的报警日志，来了解具体的故障原因，并作出相应的处理。

2. 输入/输出模块故障DCS系统的输入/输出模块是用于采集和输出控制信号的关键部件，一旦发生故障，将直接影响控制系统的正常运行。

输入/输出模块故障常见的表现是信号采集不准确或输出信号异常。

解决方法：对于输入/输出模块故障，工程师可以通过检查连接线路、传感器和执行器是否正常，来排除外部设备故障的可能性。

如果外部设备没有问题，可以尝试重新配置输入/输出模块，或者更换故障模块。

还可以通过DCS系统的诊断功能，查看模块状态和报警信息，以确定故障原因。

3. 控制逻辑故障DCS系统中的控制逻辑是由一系列的控制程序和算法组成，用于实现对生产过程的自动控制。

控制逻辑故障可能是因为程序编写错误、参数设置不当或者算法逻辑错误引起的。

解决方法：当控制逻辑出现故障时，工程师可以通过查看控制程序的编码和参数设置，来排查程序错误或参数设置不当的可能性。

还可以通过DCS系统提供的在线诊断功能，来监测控制算法的运行状态，以及查看控制逻辑的工作过程，来定位故障原因。

自动化系统运行中出现的操作失误服务失败及补救措施自动化系统在现代社会中扮演着越来越重要的角色，它们在生产、交通、医疗等领域发挥着不可替代的作用。

然而，随着自动化系统的复杂性不断提升，操作失误所造成的服务失败也日益频繁发生。

在面临自动化系统运行中出现的操作失误时，及时有效地进行补救措施是至关重要的。

本文将对自动化系统运行中出现的操作失误及服务失败进行深入分析，并探讨各种可能的补救措施，旨在为相关领域的研究和实践提供有益参考。

自动化系统的运行中，操作失误可能源自多个方面。

首先，人为因素是造成操作失误的主要原因之一。

操作员的疏忽、疲劳、技能不足等都可能导致系统操作失误，进而导致服务失败。

其次，系统设计中的缺陷也是导致操作失误的重要原因。

如果系统本身存在设计缺陷，在操作过程中就更容易出现问题。

最后，外部环境因素也可能引发操作失误。

比如，突发事件、系统故障等都可能影响操作员的正常操作，导致服务失败。

因此，要想减少自动化系统运行中的操作失误，就需要从多个角度入手，采取综合的补救措施。

在自动化系统运行中出现操作失误导致服务失败时，规范的应急预案是减少损失、恢复服务的关键。

首先，建立起完善的监测机制至关重要。

只有及时发现问题，才能尽快采取措施加以解决。

其次，提高操作人员的技能和意识也是必不可少的。

操作人员应该接受专业的培训，了解系统运行的基本原理和常见问题，做到心中有数，以便在问题发生时能够迅速作出反应。

此外，在系统设计方面，应该尽量减少设计缺陷，提高系统的稳定性和容错性，避免操作失误导致的服务失败。

在实际操作中，制定详细的操作流程和规范，规定操作细节和注意事项，也能有效减少操作失误的发生。

除了以上提到的常规补救措施外，还可以运用一些先进技术手段来减少自动化系统运行中的操作失误。

首先，人工智能技术在此领域有着潜在的应用价值。

通过建立智能监测系统，实时监控系统运行状态，识别异常并及时预警，能够更好地避免操作失误导致的服务失败。

DMHS-H自动转报系统传输故障实例分析作者：丁靖来源：《科学与信息化》2020年第18期摘要目前中国民航使用的自动转报设备主要为航管科技DMHS系列转报系统，本文结合近年来民航江苏空管分局DMHS-H大型转报系统业务传输中断故障的处理经验，对典型故障案例进行分析和经验总结，希望能够对从事 DMHS-H大型转报系统设备维护人员的排故工作提供一定的处理思路。

关键词转报系统;传输链路故障;运行维护引言自动转报系统为民航安全生产类主要业务之一，主要是为了实现空管、机场、航空公司等单位的AFTN以及SITA的电报数据的自动转发、存储以及问题电报的即时告警。

近年来，随着航班数量日益增加，航空报文的转发量随之加倍增长，对自动转报系统的功能要求也不断增多，本文根据多年岗位值班维护经验，对工作中经常性出现的问题进行分析研究，提高传输效率和用户使用满意度。

1 民航江苏空管自动转报系统简介民航江苏空管分局作为转报二级节点，要求转报系统高峰处理能力不低于一万份，每天电报处理能力不小于五万份，2013年安装航管科技转报主用系统，备用系统于2008年安装，两套系统均为96路DMHS-H大型无前置机系统。

主用系统配置两台主服务器、异步单元、同步单元、路由器、机架猫、超级终端，监控系统等，为双网系统，网段192.168.11和192.168.22.XX两个网段。

备用系统配置两台主服务器、异步单元、同步单元、路由器、机架猫、超级终端，为单网系统，网络为100.100.100.XX网段，两套转报系统通过切换器实现主备切换功能，平时工作状态为主备系统均同时收发并存储报文，但是备用系统的报文在经过切换器后数据被丢弃，不对用户分发。

分析近年来工作中遇到典型故障，主要分为以下三点：①转报系统收报时发现多份报文乱码现象;②用户无法正常收发报文;③异步单元端口故障。

现对以上三点现象，结合工作中遇到的实际情况，进行分析[1]。

2 典型案例分析（1）自动转报某一信道报文出现变字，乱码等情况。

2019年36期工艺创新科技创新与应用Technology Innovation and ApplicationDMHS-r 自动转报设备故障处理三例刘国锋，姜莉洋，刘欢（民航新疆空中交通管理局阿克苏空管站，新疆阿克苏843000）引言阿克苏空管站航管科技转报系统为2018年年初安装，在前期调试使用近一年的运行时间内出现的典型故障主要有以下三种：（1）通过自动转报发出去的整点气象观测报文偶尔出现压报现象；（2）在进行转报备机测试时，备机收到报文有乱码变字现象；（3）航管科技转报系统终端收发报文不稳定，时常出现报文收发中断情况。

现就以上出现的故障原因以及具体处理步骤加以分析。

1专报设备概论阿克苏空管站转报系统结构：阿克苏空管站目前使用的航管科技DMHS-r32路小型自动转报系统，主要设备包括DMHS-r 主机、智能分离切换器、智能程控异步单元、交换机、管理工作站。

具体DMHS-r32路系统拓扑结构如图1所示。

DMHS-r 主机系统采用linux 操作系统，转报软件系统与异步通信接口集成至同一台设备中，可以实现16路用户终端的异步接入。

转报主机采用的是双机热备份的工作方式，确保在主用系统故障的情况下，备用设备能够主动接管，使系统能够无间断处理转报业务。

智能分离切换器是DMHS-r 转报系统中实现转报主机设备与用户终端之间连接的硬件设备，同时转报主机设备全部通过异步线路连接时智能分离切换器，通过智能分离切换器前面板的切换开关实现用户线路与不同转报主机之间的线路切换[1]。

智能程控异步单元，由于DMHS-r 转报主机设备只能够实现16路用户终端的接入，可以利用智能程控异步单元将16路DMHS-r 转报系统扩展至32路转报系统。

2故障原因分析及处理步骤2.1收发报文压报故障原因及处理步骤摘要：自动转报设备是民航运行保障的关键通信设备之一，在阿克苏空管站主要完成管制、气象、情报等报文信息自动化接收、存储以及按照路由转发。

东进转报系统典型故障案例分析民航自动转报系统在空管运行及对外服务中的重要性日益凸显，不同厂家的硬件、软件在转报系统中的使用呈现多样性，怎样排除因系统兼容性及处理机制的不同造成的报文收发不畅问题是排故工作的难点。

文章以东进自动转报系统为例，对此类典型案例进行分析总结，供设备维护人员参考。

标签：民航自动转报系统；兼容性；案例；排故Abstract：The importance of civil aviation DMHS in the operation of air traffic control and external service is becoming increasingly prominent. The hardware and software of different manufacturers are used in the transfer system in a variety of ways. How to eliminate the problem caused by different system compatibility and processing mechanism is the difficulty of troubleshooting. This paper takes Dongjin DMHS （Data & Message Handling System）as an example to analyze and summarize this kind of typical cases，which can be a reference for equipment maintainers.Keywords：civil aviation automatic DMHS；compatibility；case；troubleshooting引言民航自動转报系统作为传输飞行动态、航行情报信息、气象信息等情报的重要通信手段，其正常运行关系着飞行的安全与正常，关系着空管行业对外服务水平。

DCS系统常见故障分析DCS（Distributed Control System，分散式控制系统）系统是一种广泛应用于工业自动化领域的控制系统，用于监控和控制生产过程中的诸多变量。

由于系统的复杂性和长期运行的不可避免，DCS系统也会出现各种故障。

下面将对DCS系统的常见故障进行分析。

1. 通信故障：DCS系统中的各个控制节点通过通信网络进行数据传输。

如果通信网络中断或出现故障，将导致各个节点无法进行正常的通信，从而影响整个系统的运行。

通信故障的原因可能包括网络设备故障、网络连接故障等。

解决通信故障的办法是检查网络设备、检查各个节点之间的物理连接、重启网络设备等。

2. 控制节点故障：DCS系统中的控制节点是系统的核心部分，负责接收和处理来自传感器和执行器的数据，决定相应的控制动作。

如果控制节点出现故障，将导致无法正常控制生产过程。

控制节点故障的原因可能包括硬件故障、软件故障等。

解决控制节点故障的办法是检查硬件设备是否正常工作、检查控制节点的软件设置是否正确、重启控制节点等。

3. 数据传输错误：在DCS系统中，传感器将收集到的数据传输到控制节点进行处理，并将控制命令传输到执行器进行控制。

如果传输过程中出现错误，将导致数据丢失或者控制命令错误。

数据传输错误的原因可能包括传输介质损坏、传输协议错误等。

解决数据传输错误的办法是检查传输介质是否正常、检查传输协议设置是否正确等。

4. 电力故障：DCS系统通常需要接入电力供应，如果供电出现故障将导致系统无法正常运行。

电力故障的原因可能包括电力中断、电力波动等。

解决电力故障的办法是检查电力供应的稳定性、增加备用电源等。

5. 人为操作错误：DCS系统的运行需要人员进行操作和维护，如果操作错误将导致系统故障。

操作错误的原因可能包括操作不当、设置错误等。

解决人为操作错误的办法是加强人员培训、设置操作权限等。

DCS系统的常见故障包括通信故障、控制节点故障、数据传输错误、电力故障和人为操作错误等。

• 189•通过MQ-2模拟收集外界气体浓度并把模拟信号传递给arduino 控制中心，中心对信号进行处理并对警报系统进行控制，使用lcd 与Arduino 通信协议通过LCD 来显示当前浓度数值。

通过实践可实现达到一定浓度后进行报警，并同时实时显示当前浓度，对日常空气质量可以起到检测作用。

试制的硬件实验系统如图4所示，首先将USB 转DC3.5*1.3mm 电源线接入实验板，另一端接入电源，打开开关；观察LCD 显示屏，此时屏幕显示smoke 加当前浓度值；再用打火机气体模拟有害气体；当浓度大于阈值时开始报警，同时lcd 显示屏闪烁提醒，并演示“Leak Dangenous ”字样。

2.结束语分布式智能家居安防系统主要完成家居内部安全的自动监测，采用以Arduino 为核心器件，确保事件响应实时化，采用LCD 显示屏将当前监测数值实时展示，并将历史数据状态保存至外部存储。

通过仿真与硬件实验验证，本系统可实现有害气体探测功能、报警功能及实时显示功能，从而达到安全监控防护的目的。

整个安防系统无论是在家庭还是小区场景下，都可图4 硬件实验系统以自由组合，实现高效经济的监测保护。

基金项目：江苏省高等学校大学生创新创业训练计划项目资助（项目号201814436168XJ 、201814436137XJ 、201814436167XJ ）、江苏省高校自然科学研究面上项目资助（项目号16KJB510007）。

作者简介：付孟林（1995—），男，河南信阳人，江苏第二师范学院电子信息工程专业，16电子信息工程普本在读。

通信作者：张福鼎（1982—），男，江苏徐州人，讲师，博士；研究方向：光子学，光网络优化与安全，高性能计算机互连，云计算。

自动转报系统是传递气象、航空公司、管制等重要部门的电报，在保证民用航空安全和飞行正常性中起着重要作用。

DMHS-M 96路转报系统是北京航管科技有限公司为了适应中国民航快速发展的需要研发的航空电报和信息交换系统。

DMHS-H自动转报系统硬件故障分析引言民航自动转报系统是民航系统最重要的通信基础设施之一，主要承担飞行情报、管制、气象、机场和航空公司等单位与飞行有关的信息交换。

自动转报业务覆盖民航所有机场，各单位通过自动转报系统交互当地的实时天气状况、领航计划、飞机起降等信息，以报文的方式提供给空管、机场和航空公司，作为飞行的参考数据。

目前民航空管系统大部分使用民航空管技术装备发展有限公司生产的DMHS-H自动转报系统。

本文通过分析处理近年来该系统发生的硬件故障，并提出相关建议，以供同行参考。

关键词：转报系统，GPS，信道，报文一、DMHS-H自动转报系统的硬件结构简介DMHS-H自动转报系统（下面简称转报系统）硬件由主机服务器系统、通信设备和外围设备组成（见图1）。

主机服务器系统包括主机、磁盘阵列。

通信设备包括智能集中器、智能程控同步单元、智能程控异步单元、MODEM、交换机组成。

外围设备包括GPS、电平转换器、IP终端、管理终端等。

图1 自动转报系统硬件组成转报系统采用双机双网的结构。

这种结构使得转报系统不仅主备用服务器具有双机热备功能，在智能集中器、交换设备、外围设备和网络结构上同样具有冗余热备份功能。

这种“双机双网”技术可以有效避免系统出现单点故障，特别是切换时刻，这种备份结构能够实现主备机或两个网络的无缝切换。

二、硬件故障分析及处理近年来，转报系统出现过一些硬件故障。

由于系统采用双机双网结构，大部分故障不会影响系统正常运行，但是有些硬件问题仍然直接影响了系统正常性，因此相关运维人员需要了解及警醒。

1．GPS时钟源跳变造成转报系统GPS同步进程失效故障现象：转报主备机后台时间与GPS时间相差1分钟，系统后台时间未能自动修正。

原因分析：转报系统后台时间与GPS授时是通过DMHS_GPS进程进行同步，为规避自动转报主备机与异步单元、前置机等设备的10s超时告警机制，设备厂家在该进程自动校正的时间门限值为（3-8）s，超过此门限值后不再同步GPS授时源的时钟，导致主备机后台时间不再自动修正，需人工调整配置进行时钟校正。

简析自动转报系统库操作进程故障和处理办法【摘要】从现状看，自动特性的转报系统，比较常见于UNIX架构下的系统库;网络架构以内的各类设备，凸显出集中布设的倾向。

操作进程特有的故障类别，可以分出多个层级;故障的辨识及处理路径，也潜藏着近似的规律特性。

为此，有必要经由摸索，明辨自动转报范畴内的常见故障，在这样的根基上，创设故障化解的新路径。

【关键词】自动转报系统库;操作进程故障;处理办法空管一体化延展的历程中，设备运行特有的管控，应当预设自动转报架构下的各类配件。

机场原有的建构面积在递增，新添加进来的航班业务，也凸显了递增的态势。

自动转报特有的系统，在平日以内的安全管控中，有着不可更替的价值。

应当归结出运维时段中比较常见到的各类故障，实现特有行业以内的资源互通及分享。

只有这样，才能促动故障处理的成效提升，有序控制或者降低操作时段中的故障概率。

一、概要的系统特性自动转报特性的系统，被看成空管系统依托的通讯基础;基于建构起来的这种网络，开展平日以内的电报通信，能保障运行时段内的民航安全。

UNIX架构之下的系统库，能够承装地段之内的、民航电报传递过来的各类数据。

自动转报的平常运转，关涉民航服务原有的水准提升。

机场承载着的航班业务、空管飞行特有的数目在递增，自动转报特性的新系统，适应了规模偏大的这种运行，有序管控了机场范畴以内的飞行安全。

应当定期去查验并评判系统风险，采纳针对特性的措施，有序限缩并管控这样的风险。

自动转报特性的体系构架，包含了某规格下的转报机、用户范畴内的线路、传输依托的网络、用户终端特有的线路。

通常来看，分局站应当明辨系统的故障，把评判得来的故障结果，反馈给互联着的其他终端。

转报系统常常遇到的故障根源，包含人为范畴内的管控失误、周边环境特有的潜藏威胁。

例如：机房特有的温湿度、配件架构之内的静电，都会带来构件故障。

操作进程关联着的故障防控，包含平日以内的人员教育、定期预设的构件修护、平常的查验巡检。

信 息 技 术DOI：10.16661/ki.1672-3791.2019.12.027自动转报DMHS-H系统远程维护探析李岩(民航青海空管分局 青海西宁 810000)摘 要：自动转报系统是一个功能强大的 AFTN 与 SITA 电报和数据自动交换的通信系统，采用存储/转发方式，无须人工干预，完全由计算机处理。

可以自动地将AFTN/SITA 电报及数据转发至一个或多个目的地。

在与民航目前使用的转报系统实现同步和异步互联的同时，提供更为强大的网络功能，为民航通信事业保驾护航，也位于空管系统五个关键设备之一，因此在其出现重大故障时，对它进行远程维护也是必不可少的部分。

关键词：自动转报系统 远程维护 拨号猫 VPN中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1672-3791(2019)04(c)-0027-02DMHS-H大型自动转报AFTN/SITA网信息交换系统专门针对中国民航通信系统的特点，并依据国际民航组织附件10及国际航空电信协会SITA的电报处理程序标准而提出，它通过采用高性能、高可靠性的自动转报系统，实现空管部门，机场，航空公司的AFTN/SITA电报自动交换，具有运行稳定、处理能力强、支持同步/异步及多种通信规程接入的特点，同时还为ATN提供预留接口，可通过系统升级与遵循ICAO标准的新一代航空电报信息处理系统实现连通。

DMHS-H系统为空管五大关键设备保障之一，保障其稳定运行重要性不言而喻，该文探讨在远程方式下对转报系统进行维护的两种方式。

1 拨号猫远程接入目前空管系统主流的自动转报远程维护系统主要采用拨号猫接入方式，此远程访问方式是一个标准的基于C/S 模式，远程用户采用电话拨号方式一旦创建了与组织内部的逻辑连接，就能够进入到转报系统内部进行远程操作。

主要使用modem 和NC601设备进行远程维护，NC601通讯服务器是一个带有CPU和嵌入式OS及完整TCP/IP协议栈的独立智能设备，NC601通讯服务器在转报中的作用是远程拨号维护使用，将RS232信号转换为IP方式，以Telnet方式连入系统后台进行维护。

新转报系统不中断更新解决方案发布时间：2022-01-06T02:18:56.249Z 来源：《中国电业》2021年22期作者：刘平[导读] 目前某地共有两套转报系统，主用DMHS-H转报系统在2014年启用刘平中南空管局，广东省广州市 510405摘要：目前某地共有两套转报系统，主用DMHS-H转报系统在2014年启用，备用DMHS-H转报系统在2008年启用，其中备用转报系统运行超过10年，且电报处理能力已不能长期满足实际使用要求。

本次自动转报系统更新改造项目新建的DMHS-V转报系统，将用于更新备用转报系统。

关键词：转报系统，在线，接入；引言目前某地共有两套转报系统，主用DMHS-H转报系统在2014年启用，备用DMHS-H转报系统在2008年启用，其中备用转报系统运行超过10年，备用转报系统的电报处理能力为80万/日，当前日电报量已超过150万/日，备用转报系统的电报处理能力已不能满足要求。

本次更新改造工程新建的DMHS-V转报系统，将用于更新DMHS-H备用转报系统。

一、现状目前某地共有两套DMHS-H转报系统，主用DMHS-H转报系统在2014年启用，备用DMHS-H转报系统在2008年启用，设备硬件包括服务器、前置机、交换机、同步单元、异步单元、监控终端、机架式MODEM等。

其中服务器采用主备双机冗余热备方式，确保主用服务器故障时，备用服务器主动接管，使系统可以无间断的处理转报业务。

6台前置机分为三组，每组2台前置机采用主备双机冗余热备方式进行保障，2台同步单元、2台交换机同样采用主备热备方式，各设备通过交换机进行互联完成系统内信号流转。

2台同步单元通过帧中继方式同各大管理局转报系统相连接，完成全国各地区间的转报信息交流；11台异步单元提供RS232接口，为各异步用户提供转报业务。

二、系统设备功能简介DMHS转报系统中服务器主要用于存放操作系统，转报应用程序，数据库和业务库文件。

交换机是DMHS系统以太网内的数据交换中心，为转报主机与各通信单元、管理终端提供数据交换手段。

• 203•进行温度调节控制，同时对反应堆中化学反应产生的水进行循环排出，水经过风扇冷却，过滤处理，在通过压力和温度传感器进行数据测试记录后流出电池组，此时水已经吸收了电池组反应堆中的热量，随后冷却完再进入电池组进行重复循环。

（3）空气循环系统。

系统主要提供氧气进行化学反应，空气通过过滤器、压力调节器和传感器等进入了电池组反应堆中，多余的空气直接排出。

例如在空气路的控制中，系统通过采集电池堆输出电压来调节鼓风机的转数，鼓风机转数越快，进入电池堆的空气变化关系。

对于总质量估算值来说，最小值的飞艇体积长度就是飞艇即使不带任何有效负载也无法进行升空，而对于最大值的飞艇体积长度来说，飞艇的负载量直接无法升空。

因此，载荷与飞艇长度之间存在近似的线性关系。

在设计时需要选择一个临界点，适当的增加长度增大体积，这样就能带来负载的大幅度提升。

例如，将飞艇的长度从190m 增加4%的增量到198m ，可以使得载重量从200kg 增加到1000kg ，实现4倍载重能力的提升。

3 结论综上所述，飞艇的总体设计上需要解决自身和负载重量对空气浮力图1 空气路控制框图越多，反应产生的电压越高。

控制电路框图如图1所示。

2.3 载重量分析飞艇在飘浮过程中不仅有自身质量而且还需要考虑充入气体的质量，因此有必要研究飞艇总质量和飞艇体积长度之间的的影响，在体积提升的过程中可以减少飞艇材料的表面密度，增长飞艇的体积长度，选取临界点获得最大收益效果，同时需要考虑飞艇运行过程中的能量供应问题，电池控制系统中可选用CompactRI0系统，借助图形化编程语言，简便了设计方法，可灵活体现设计实现，在控制器的初步调试过程中也可以达到良好的效果。

作者简介：付翔（1990—），助理工程师，主要从事浮空器总体设计方案研究。

自动转报系统用于机场间的电报传输，传递管制、气象、航空公司等重要部门的电报，是空管部门传递航班动态信息的主要手段。

DMHS-M 96路转报系统是北京航管科技有限公司研发的大型航空电报和信息交换系统。

如何维护DMHS-M自动转报系统
李惠玲
【期刊名称】《科技与创新》
【年(卷),期】2017(000)011
【摘要】自动转报系统用于全国各机场之间的电报传输，传递管制、气象、情报、航空公司、省局等重要部门的电报是机场的信息枢纽，更是空中交通管制部门传递航班动态信息的主要手段，在维护空中交通秩序、保证民用航空安全和飞行正常中起着重要作用。

近年来，民航高速发展，随着航班量的不断增加，安全问题日益凸显，管制部门对自动转报系统的依赖程度也越来越高，所以自动转报系统的正常通信是实现空管安全、飞行安全的重要基础。

山西空管分局使用的是DMHS-M64
路自动转报系统，运行一直较为稳定，但由于只有单套系统工作，无备用系统，随着运行时间的增加，给日常维护工作带来很大压力。

从设备硬件、软件、日常维护和现存问题等几方面谈一些维护心得。

【总页数】2页(P138-139)
【作者】李惠玲
【作者单位】[1]山西空管分局技术部,山西太原030031
【正文语种】中文
【中图分类】V355.1
【相关文献】
1.民航自动转报系统使用中的日常维护及几起故障分析 [J], 吴卫华
2.如何维护DMHS-M自动转报系统 [J], 李惠玲
3.自动转报系统的软件结构及维护使用中在注意的几个问题 [J], 朱元
4.浅谈DMHS-H自动转报系统及维护中的几则案例 [J], 张鑫
5.DMHS-M型自动转报系统维护与维修实例 [J], 侯海坤
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。