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根据广西地区的特殊需求，自主研发了午胎，成品性能试验结果显示，轮胎外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相关设计和标准要求。
全钢轻型载重子午胎；结构设计；施工设计中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGYCopyright ©博看网. All Rights Reserved.37中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY气断面宽（B ′）255（244.8～265.2）mm ，标准充气压力（单胎）770kPa ，标准负荷（单胎）2120kg 。
二、结构设计1.外直径（D ）和断面宽（B ）由于子午线轮胎胎冠有多层带束层缠绕，胎冠刚性较大，轮胎周向伸张变形较小，所以轮胎充气后外直径的膨胀率很小，一般变化不大。
断面宽B 值的变化率稍大于外直径D 值，且B 值的选取与胎圈着合宽度（C ）有密切关系。
根据公司类似产品设计经验，本次设计D 取898mm ，B 取265mm 。
2.胎圈着合宽度（C ）该产品标准轮辋使用为6.5，考虑到市场车辆使用轮辋尺寸多为7.0，着合宽度C 在取值时比相应的轮辋宽度略大，本次设计C 取值比标准轮辋宽度加大25.4mm ，取190mm 。
3.行驶面宽度（b ）和弧度高（h ）根据实际需要b 减小，行驶速度提高，肩厚减小；b 增大，行驶速度降低，肩厚增大，驱动性、耐磨性增大。
行驶面宽（b ）与断面宽（B ）之比值，对70、80系列及其以上规格轮胎的b/B 一般取0.7～0.85为宜，本次设计b 取214mm 。
为保证轮胎与路面在行驶面宽度范围内有最大的接地面积，一般h/H 取0.03～0.05为宜，本次设计h 取7.5mm 。
4.断面水平轴位置（H 1 /H 2）水平轴位于轮胎断面最宽点位置，是一条水平的辅助线，位置通常用H 1/H 2表示。
H 1 /H 2＜1，有益于提升冠部耐久性能；H 1/H 2＞1，有益于提升载重能力。
考虑到该产品的载重使用情况，结合设计经验，本次设计H 1/H 2取1.02。
7.50R16LT 14PR TX30全钢轻型载重子午线轮胎的设计作者：李竹林来源：《科学与财富》2017年第14期摘要：介绍7.50R16LT 14PR TX30全钢轻型载重子午线轮胎的设计。
结构设计：外直径796mm，断面宽215mm，行驶面宽度154mm，行驶面弧高6mm，胎圈着和直径403mm，胎圈着合宽度163mm，断面水平轴位置（H1/H2）1.13，花纹深度10mm，花纹饱和度72.6%，花纹周节数54。
施工设计：胎面采用两方三块结构，胎体采用钢丝帘线3+9*0.22+0.15HT，带束层采用三层带束层结构，三层带束层均采用钢丝帘线3*0.2+6*0.35HT，采用一次法两鼓成型机成型，硫化机硫化。
成品性能试验结果表明：轮胎外缘尺寸、强度性能、耐久性能和高速性能均达到相关设计和标准要求。
关键词：全钢轻型载重子午线轮胎；结构设计；施工设计国家汽车尾气排放标准及国家限制超载的规定迫使商用车进一步降低整车重量，为满足这一市场趋势我司开发7.50R16LT规格轻量化高性价比产品TX30，提升市场竞争力。
现将7.50R16LT 14PR TX30全钢轻型载重子午线轮胎的设计情况简介如下：1 技术要求根据GB/T 2977-2016《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》，确定7.50R16LT 14PR TX30的技术参数为：标准轮辋6.00G，充气外直径（D'）805（794-818）mm，充气断面宽（B'）215（207-225）mm，标准充气压力770kPa，标准负荷1500kg，速度级别M。
2 结构设计2.1 外直径（D）和断面宽（B）全钢子午线轮胎充气后的外直径变化不大，为除低轮胎重量，外直径取标准下限，结合我司的设计经验，本次设计D'/D取1.01，D取796mm，B'/B取1，断面宽B取215mm。
2.2 行驶面宽度（b）和弧高（h）b和h的选取与轮胎的接地印痕形状及胎冠接地各部位的压力分布有关，直接关系到轮胎的牵引和耐磨性能。
载重汽车子午线轮胎规格、尺寸、气压与负荷1范围本标准规定了载重汽车子午线轮胎用术语和定义，轮胎规格、尺寸、气压与负荷。
本标准适用于载重汽车（卡车、客车和挂车）用新的子午线充气轮胎。
2规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 9744 载重汽车轮胎GB/T 2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷3 术语和定义GB/T 6326 确立的术语和定义适用于本标准。
4 轮胎规格、尺寸、气压与负荷4.1轮胎规格、层级、测量轮辋、新胎充气后的断面宽度和外直径、最小双胎间距、允许使用轮辋应符合表1、表3、表5、表7和表9，轮胎气压与负荷能力对应关系见表2、表4、表6、表8和表10。
4.2轮胎行驶速度与负荷变化的对应关系应符合表11的规定，当负荷增加时应适当增加气压，增加比例与制造方协商解决。
4.3负荷指数与负荷能力的对应关系应符合附录A的规定。
4.4速度符号与最高行驶速度的对应关系应符合附录B的规定。
5 要求5.1 凡按本标准设计生产的轮胎，其要求、试验方法应符合GB 9744的规定。
5.2 凡是需要配备内胎的轮胎，其内胎要求、试验方法应符合GB 7036.1的规定。
5.3 凡是需要配备垫带的轮胎，其垫带要求应符合GB 9744的规定。
表2 轻型载重汽车普通断面子午线轮胎(5°轮辋)气压与负荷能力对应表表3 载重汽车普通断面子午线轮胎(5°轮辋)表3 载重汽车普通断面子午线轮胎(5°轮辋) (完)表4 载重汽车普通断面子午线轮胎(5°轮辋)表6 载重汽车普通断面和宽基子午线轮胎(15°轮辋)气压与负荷能力对应表表8 载重汽车公制子午线轮胎(15°轮辋)表8 载重汽车公制子午线轮胎(15°轮辋)表8 载重汽车公制子午线轮胎(15°轮辋)表10 载重汽车公制子午线从动轮轮胎(15°轮辋)表11 轮胎行驶速度与负荷变化对应表附录 A（规范性附录）负荷指数与轮胎负荷能力的对应关系负荷指数与负荷能力对应关系应符合表A.1的规定。
全钢子午线载重轮胎的特点及设计技术一、全钢子午线载重轮胎的特点1.高强度：全钢子午线载重轮胎采用全钢结构，具有更高的强度和刚性，能够承受更大的荷载。
2.耐磨性好：全钢子午线载重轮胎采用耐磨橡胶材料，具有较好的耐磨性能，能够减少轮胎的磨损，延长使用寿命。
3.抗爆性好：全钢子午线载重轮胎采用加强的内衬，能够增加轮胎的耐爆性能，防止爆胎事故的发生。
4.低滚动阻力：全钢子午线载重轮胎的滚动阻力比普通钢丝胎小，能够降低车辆的燃油消耗，提高燃油经济性。
5.稳定性好：全钢子午线载重轮胎采用优化的花纹设计和胎体结构，具有较好的稳定性和操控性，提高了车辆的行驶安全性。
二、全钢子午线载重轮胎的设计技术1.花纹设计：全钢子午线载重轮胎的花纹设计要根据使用情况和道路条件进行优化设计，采用合适的花纹深度和花纹形状，以提供更好的抓地力和排水性能。
2.胎体结构设计：全钢子午线载重轮胎的胎体结构设计要考虑到荷载的承受能力和耐磨性能，采用合适的层数和层间结构，以增加轮胎的强度和稳定性。
3.轮胎材料选择：全钢子午线载重轮胎的材料选择要考虑到轮胎的耐磨性能、耐爆性能和低滚动阻力等要求。
常用的轮胎材料有天然橡胶、合成橡胶、纤维材料等。
4.优化设计：全钢子午线载重轮胎的设计要进行多方面的优化，包括轮胎的外观设计、尺寸设计、花纹排列和胎压等参数的确定，以提高轮胎的整体性能。
三、全钢子午线载重轮胎的应用1.载重能力强：全钢子午线载重轮胎具有较高的载重能力，能够承受更大的荷载，适用于重载工况。
2.抗爆性能好：全钢子午线载重轮胎采用加强的内衬设计，具有较好的耐爆性能，能够有效防止爆胎事故的发生。
3.耐磨性好：全钢子午线载重轮胎采用耐磨橡胶材料，具有良好的耐磨性能，能够延长使用寿命，减少更换次数和维护成本。
4.燃油经济性高：全钢子午线载重轮胎的滚动阻力小，能够降低车辆的燃油消耗，提高燃油经济性。
5.行驶稳定性好：全钢子午线载重轮胎的设计经过优化，具有良好的稳定性和操控性，提高了车辆的行驶安全性。
7.50R16 14PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计刘贵鹏;陆林;佐家军;高珊珊【期刊名称】《轮胎工业》【年(卷),期】2014(34)4【摘要】介绍7.50R16 14PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计.结构设计:外直径800 mm,断面宽218 mm,行驶面宽度170mm,行驶面弧度高7 mm,胎圈着合直径403mm,胎圈着合宽度163 mm,断面水平轴位置(H1/H2) 1.100 5,采用4条纵向花纹沟设计,花纹周节数36,花纹饱和度68.2％,花纹深度 13 mm.施工设计:胎面采用两方三块结构,胎体采用3+9×0.22+0.15HT钢丝帘线,带束层采用3层3×0.20+6×0.35HT钢丝帘布;采用机械式反包两鼓成型机成型,硫化机硫化.成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸和强度性能均符合相应的设计和国家标准要求,耐久性能和高速性能符合企业标准要求.【总页数】4页(P212-215)【作者】刘贵鹏;陆林;佐家军;高珊珊【作者单位】桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江157032;桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江157032;桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江157032;桦林佳通轮胎有限公司,黑龙江牡丹江157032【正文语种】中文【中图分类】U463.341【相关文献】1.225/75R17.5 14PR全钢载重子午线轮胎的设计 [J], 常双凯;盖方雄;张云秀;王昌宁2.7.00R16 14PR全钢轻型载重子午线轮胎的设计 [J], 姜张华;李正江;胡孝群3.7.50R16 14PR 轻型载重子午线轮胎的设计与生产 [J], 郜宪杰4.7.00R16LT 14PR轻型全钢载重子午线轮胎的设计 [J], 孙文文;王桂阳;李历军;姚明5.7.50R16 CST27全钢轻型载重子午线轮胎硫化工艺的改进 [J], 王俊霞; 慕振兴; 许建欣因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
57中国橡胶应用技术APPLIED TECHNOLOGY能力。
一般H 1/H 2为0.9～1.2，根据使用要求和耐久性能等综合考虑，本次设计H 1/H 2取1.12。
轮胎断面示意如图1所示。
5. 胎面花纹轮胎花纹影响轮胎的操纵性能、抓地性能、驱动性能、舒适性、转向性能、安全及噪音等。
雪地轮胎花纹设计重点要保证花纹的抓地性能、驱动性能及安全性能。
根据轮胎使用条件需要，本次设计采用全轮位的混合型多钢片花纹，3条直线沟，可同时满足轮胎的导向和驱动性能，并增强花纹抓地性能。
为保证抓地性，所有花纹块上镶3条波浪形钢片，波浪形钢片可以有效增强抓地力，并促进胎面散热、避免不规则磨损并提高排水能力，提高轮胎使用寿命。
考虑其他可能的混合路况，花纹沟采用曲折花纹沟底。
花纹沟底部增加凸台和加强筋，增强花纹块强度且起防夹石子作用。
花纹采用变节距设计，花纹深度为13.8mm ，花纹饱和度为71%。
胎面花纹效果如图2所示。
6.有限元分析利用有限元分析软件分析轮胎充气轮廓及胎肩、胎圈位置受力情况，通过优选，确定最终轮胎轮廓及骨架材料等参数。
轮胎胎肩有限元分是示意图如图3所示，轮胎胎圈有限元分是示意图如图4所示。
图1 轮胎断面示意图2 胎面花纹效果三、施工设计1.胎面胎面设计采用双层结构，同时满足耐磨性能和低散热要求，提高轮胎耐久性能。
胎面采用热喂料、冷喂料双复合挤出。
胎面总宽为180mm ，冠宽为130mm ，中厚为15mm ，肩厚为19mm 。
胎面结构示意如图5所示。
2.胎体胎体骨架材料影响轮胎胎侧刚性、转向性能和操纵稳定性。
根据雪地轮胎使用条件及安全倍数验证计算，胎体帘布层采用3+9*0.22NT 钢丝帘线，安全倍数达到6.5。
3.带束层带束层骨架材料决定轮胎冠部强度和刚度，影响轮胎磨耗、转向和安全等性能。
本次设计采用2层带束层结构，第1带束层（工作层）采用3*0.2+6*0.35HT 钢丝帘线，密度55根/10cm ，带束层角度22°；第2带束层（工作层）采用3*0.2+6*0.35HT 钢丝帘线，密度55根/10cm ，带束层角度18°。
2023年 第49卷·19·作者简介：荆涛（1980-），男，本科，助理工程师，主要从事全钢丝子午胎的结构设计和配套产品研究工作。
收稿日期：2022-04-26当前随着我国轮胎工业及交通运输行业的持续发展与技术进步，以及卡车和客车等载重汽车不断趋向于专业化和高性能化，全钢无内载重子午线轮胎也得到了快速发展。
全钢无内载重子午线轮胎的显著特点是耐磨性能较好、耐久性能和承载能力较高，且滚动阻力较小，可以节约燃料。
调研发现我国部分山景区对于载客车辆及轮胎的使用要求较高，会装配8R22.5、9R22.5等小规格全钢无内载重子午线轮胎，因此我公司开发设计8R22.5 14PR 山景区专用全钢无内载重子午线轮胎，以满足国内部分山景区的使用需求，扩大市场占有率，现将其设计情况介绍如下。
1 技术参数的确定根据中国国家推荐标准GB/T 2977—2016《载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷》的要求，确定全钢无内载重子午线轮胎8R22.5 14PR 的技术参数为：负荷指数为130/128，测量轮辋6.00×22.5"，新胎设计尺寸的充气断面宽B '为203（195~211）mm 和充气外直径D '为935(924~946)mm ，单胎负荷能力为1 900 kg ，双胎负荷能力为1 800 kg ，充气压力为830 kPa ，速度级别为M 。
8R22.5 14PR 山景区专用全钢无内载重子午线轮胎的设计荆涛1， 张彬2，张颖1，王泽君1*(1.中策橡胶集团股份有限公司，浙江 杭州 310018；2.杭州中策清泉实业有限公司，浙江 杭州 310018)摘要：本文介绍8R22.5 14PR 山景区专用全钢无内载重子午线轮胎的设计。
模型设计：外直径929 mm ，断面宽196 mm ，行驶面宽度164 mm ，行驶面弧度高4 mm ，胎圈着合直径571 mm ，胎圈着合宽度150 mm ，断面水平轴位置(H1/H2)0.86，胎面花纹采用二节距设计，花纹深度13.5 mm ，花纹饱和度77%，采用四条直线花纹沟设计。
