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目录第一部分现状资料分析总汇第一章土地利用及人口分布现状一、位置与范围二、自然条件三、土地利用现状四、行政归属与人口分布第二章各类用地现状一、居住用地二、公共设施用地现状三、工业、仓储用地现状四、特殊用地现状五、水域和其它非城市建设用地现状第三章城市道路系统现状第四章市政公用设施现状一、供水二、雨水三、污水四、供电五、电信六、燃气七、供热八、消防第二部分规划说明第一章项目概况第二章规划依据、规划依据一、规划依据二、规划原则第三章用地策划一、开发潜力分析二、功能定位三、规划布局四、道路交通规划第四章绿地与景观规划一、绿地系统规划二、景观规划三、高度分区第五章分期建设第六章工程规划一、给水工程规划二、污水工程规划三、雨水工程规划四、供电工程规划五、电信工程规划六、燃气工程规划七、供热工程规划八、环卫工程规划九、综合防灾规划十、综合管线规划第一部分现状资料分析总汇第一章土地利用及人口分布现状一、位置与范围高铁客站地块位于徐州市主城区东部，距离正在规划建设的徐州新区仅3公里，距离徐州市老城区仅6公里，距离城东新区2.5公里，距离金山桥开发区1.5公里。
徐州市高速客站地块规划范围南起郭庄路延长线，北至城东大道，西至规划中的金山桥至徐州新区快速路，东至京沪高速铁路，总用地面积约为8.7平方公里。
二、自然条件徐州市高速客站地区属于平原多山地区，呈东部高，西部低的趋势。
规划区内部有4座山体，分别为长山、翠屏山、珠山、凤凰山。
其中长山、翠屏山海拔高程分别为91米和79米，珠山和凤凰山海拔高程分别为89.5米和103.49米，其它平原地区海拔高程为29－40米之间。
规划区内有房亭河由北向西南流过，向西接三八河；西南部有道中河由南向北流过，接三八河。
三、土地利用现状（一）、基本特征徐州市高速客站地块地处坝山组团的东侧，还未进行大规模的城市建设活动，属于典型的大城市周围地区的农村地区。
目前本地区除村镇建设用地、军事用地和山体外，大部为农田。
全国高速铁路规划图时速两三百公里的火车坐起来是什么概念？7小时就可以从重庆到北京、上海！昨日，铁道部副总工程师、客运专线(高速铁路)副总设计师张曙光在科协年会主会场作报告时透露，到2012年，我国将建成“四纵四横”高速铁路专线网，其中，已投入运营的武汉-合肥-南京高速铁路，将从武汉向西延伸到重庆，形成东西走向的沿江大通道。
建“四纵四横”高铁网张曙光介绍，按照我国近期高速铁路规划，到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。
全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数大城市都纳入了这个规划。
其中，也包括西部最大城市重庆。
到2012年，全国铁路的里程将达到11万公里以上，繁忙专线实现多轨对接，四通八达。
张曙光说，如果说铁路促进了人类的文明与进步，高速铁路则将进一步改变人们的生活方式——长期存在的“一车难求、一票难求”状况将基本消失，重庆人坐火车到北京、上海购物，也将不是什么稀奇事。
重庆7小时可到京沪据了解，其中的一条“横线”即沪汉蓉高速铁路，将如一条腰带，自西向东连接成都、重庆、武汉、合肥、南京等大城市，形成东西走向的沿江大通道，并在南京与京沪高速铁路接轨直达上海。
目前，武汉-合肥-南京的客运专线已于今年4月开通，时速250公里的动车组，武汉仅需3小时就到达南京，5小时到达上海。
同时，该线路将从武汉向重庆延伸。
据了解，目前武汉至宜昌段已于去年9月开工，该段为沪汉蓉大通道中最后开工兴建的重要一段，西端将与正在全面施工的宜(昌)万(州)铁路相连，预计2012年可实现全线贯通。
届时，重庆到上海坐火车，也只要7个小时；而经武汉到北京，也只需7小时。
中国的高速列车，是否还需要进口？张曙光说，我国的高速列车采用了薄壁木筒型铝合金焊接结构，目前已有三家企业全部实现了国产化。
这种车型比进口车型更宽敞，也更安静。
高速铁路策划书3篇篇一《高速铁路策划书》一、项目背景随着经济的快速发展和城市化进程的加速，交通运输需求不断增长。
高速铁路作为一种高效、便捷的交通方式，具有速度快、运能大、安全可靠等优点，成为解决交通运输问题的重要手段。
本策划书旨在规划建设一条高速铁路，以满足日益增长的交通需求，促进经济发展和区域一体化。
二、项目目标1. 建设一条连接[起点城市]和[终点城市]的高速铁路，全长[具体长度]。
2. 设计时速达到[设计时速]，缩短旅行时间，提高交通效率。
3. 满足客流量需求，提供舒适、便捷的乘车体验。
4. 促进沿线经济发展，加强区域间的联系与合作。
三、项目内容1. 线路规划确定高速铁路的线路走向，经过[经过的主要城市或地区]。
考虑地形、地质条件和城市规划，合理选择站点位置。
2. 技术标准确定高速铁路的轨道类型、桥梁、隧道等技术标准。
确保线路的安全性和稳定性，满足高速运行的要求。
3. 车站设置规划建设[数量]个车站，包括起点站、终点站和中间站。
合理分布车站位置，方便乘客出行和货物运输。
4. 车辆采购采购[数量]列高速列车，满足客流量需求。
选择先进的技术和设计，提高车辆的性能和安全性。
5. 工程建设进行高速铁路的建设，包括路基、桥梁、隧道等工程。
采用现代化的施工技术和管理方法，确保工程质量和进度。
6. 运营管理建立专业的运营管理团队，负责高速铁路的日常运营和维护。
制定运营规章制度，确保安全、高效的运营服务。
四、项目效益1. 经济效益缩短旅行时间，降低交通成本，提高运输效率。
促进沿线经济发展，带动旅游业、商业等相关产业的发展。
增加就业机会，促进区域经济一体化。
2. 社会效益提高交通运输效率，缓解交通拥堵问题。
加强区域间的联系与合作，促进文化交流和人员往来。
提升国家的交通基础设施水平，增强国际竞争力。
五、实施计划1. 前期研究阶段（[具体时间区间 1]）完成项目的可行性研究和规划设计。
进行环境影响评价和社会稳定风险评估。
上海南站规划
上海南站规划是上海市政府对上海南站进行未来发展的规划布局。
上海南站位于中国上海市徐汇区广中西路1239号，是上海重要的交通枢纽之一，也是中国高速铁路和城际铁路的重要枢纽站点之一。
根据上海市政府的规划，上海南站将进行综合性的改建和扩建工作。
首先，上海南站将进行站房的扩建，使其能够容纳更多的乘客流量。
新的站房将采用现代化的建筑设计，提供更加舒适和便利的旅行环境。
同时，新站房还将融入城市的风貌，成为一个城市的地标性建筑。
其次，上海南站将增加更多的铁路线路和站台。
这将提升上海南站的运力，方便更多的列车到达和驶离上海南站。
新建的站台将分别用于高铁、城际铁路和城市轨道交通，并且设有相应的设施，提供方便的换乘和过渡。
此外，上海南站还将配套建设更多的停车场，以应对日益增长的车辆数量。
新建的停车场将采用智能化管理，提供便利的停车服务。
同时，上海南站还将加大对出租车、公交和地铁等交通工具的配套建设，方便乘客出行。
最后，上海南站还计划建设更多的商业服务设施。
新建的商业设施将包括餐饮、购物、休闲娱乐等功能，满足乘客的各种需求。
商业设施将与交通设施相结合，为乘客提供一站式的服务体验。
总之，上海南站规划的目标是打造一个现代化、便利和舒适的交通枢纽。
通过扩建和完善各项设施，上海南站将成为一个更加重要和繁忙的交通节点，为上海及周边地区的乘客提供更好的出行体验。
上海南站的规划将为上海的发展和人们的生活提供更多的便利和机遇。
应城高铁站规划方案第1篇应城高铁站规划方案一、项目背景应城高铁站项目作为我国铁路交通网络的重要组成部分，旨在满足人民群众日益增长的出行需求，促进区域经济发展，完善城市综合交通体系。
本项目遵循国家相关法律法规，结合应城市实际情况，制定以下规划方案。
二、规划目标1. 提高应城市铁路交通服务水平，满足人民群众出行需求。
2. 促进应城市与周边城市的经济交流，助力区域经济发展。
3. 优化城市空间布局，提升城市形象和品质。
4. 实现高铁站与城市交通的无缝对接，提高综合交通效率。
三、规划原则1. 合法合规：严格遵守国家及地方相关法律法规，确保项目合法合规。
2. 科学合理：充分考虑应城市地理、经济、人口等因素，科学合理布局高铁站及相关设施。
3. 环保节能：注重生态环境保护，推广绿色建筑和节能技术，降低能源消耗。
4. 人性化设计：以人为本，关注旅客需求，提供舒适、便捷的出行体验。
四、规划内容1. 站房及站前广场（1）站房：站房设计应满足旅客流线、功能布局及景观要求，采用现代风格，体现应城地域特色。
站房面积根据预测客流量及未来发展需求合理确定。
（2）站前广场：站前广场作为高铁站的重要配套设施，应满足旅客集散、交通组织、休闲娱乐等功能。
广场布局应简洁明了，绿化景观与周边环境协调。
2. 铁路站线及配套设施（1）铁路站线：根据国家铁路网规划，应城高铁站设置高速、普速铁路站线，满足不同速度等级列车的停靠需求。
（2）配套设施：配置信号楼、牵引变电所、动车所等设施，确保铁路运输安全、高效。
3. 交通接驳（1）公共交通：规划公交线路，实现高铁站与市区、周边乡镇的便捷联系。
（2）私家车及出租车：设置地下停车场及出租车候客区，满足私家车及出租车出行需求。
（3）长途客运：结合高铁站，规划长途客运站，实现长途客运与高铁的无缝对接。
4. 商业配套设施围绕高铁站，规划商业、餐饮、酒店等配套设施，满足旅客及居民消费需求，促进高铁经济发展。
五、实施保障1. 政策支持：积极争取国家及地方政策支持，为项目实施提供政策保障。
高速铁路站点的建筑设计融合便捷与美观高速铁路的迅速发展为人们的出行带来了巨大便利。
而作为高速铁路的重要组成部分，站点的建筑设计既需要具备便捷性，以满足旅客的出行需求，同时也要具备美观性，以提升城市形象和人居环境。
在高速铁路站点的建筑设计中，如何融合便捷与美观成为了一个重要的课题。
首先，高速铁路站点的建筑设计应当注重便捷性。
这要求站点布局合理、流线顺畅，以提供快速的进出站通道和顺利的换乘环境。
为了实现这一目标，站点的设计要充分考虑乘客的出行路径，合理规划站台、候车厅、出入口等。
在平面布局上，尽量缩短换乘和步行距离，减少旅客的出行时间。
此外，为了方便老年人、残疾人等特殊群体的出行，可以设置无障碍通道和无障碍设施，确保每个旅客都能够顺利进出站。
其次，高速铁路站点的建筑设计也要考虑美观性。
站点的建筑设计不仅仅是简单的功能性建筑，还需要成为城市的地标性建筑，展现城市的形象和气息。
设计师可以融入当地地域特色和文化元素，使得站点建筑有独特性和吸引力。
例如，可以运用当地的传统建筑元素，如琉璃瓦、红墙绿瓦等，将传统文化融入到现代的设计中，展现出独特的美感。
此外，站点的设计还应注重空间布局和艺术效果，通过合理的色彩搭配、巧妙的光影设计等方式，增加站点建筑的艺术性和观赏性。
另外，站点的建筑设计还应注重环保性。
高速铁路站点作为城市交通枢纽，每天都有大量的人流和车流进出。
如何减少站点建筑对环境的影响，成为了一个重要的课题。
在建筑材料的选择上，应尽量选用可再生资源或环保材料，减少对环境的损害。
同时，在设计中可以考虑运用节能技术和绿色建筑技术，如太阳能光伏板、雨水收集系统等，减少能源的消耗和二氧化碳的排放。
通过这些措施，可以提高站点建筑的可持续性，为城市的可持续发展做出贡献。
综上所述，高速铁路站点的建筑设计需要兼顾便捷与美观。
便捷性是站点的基本要求，要确保旅客的出行顺畅和方便。
美观性则是站点建筑的附加价值，要通过融入地域特色和考虑环保性等方式，使得站点建筑更具有吸引力和观赏性。
高速铁路站点规划与设计随着城市化的快速发展和人们对出行需求的不断增长，高速铁路成为了现代交通系统中不可或缺的一部分。
高速铁路站点作为铁路运输网络的重要组成部分，其规划与设计对于铁路运输的顺畅和乘客的舒适体验起着至关重要的作用。
本文将深入探讨高速铁路站点规划与设计的相关问题，包括站点选址、站台设计、乘客流动分析等。
一、站点选址高速铁路站点选址是站点规划与设计的首要考虑因素。
选址的合理性直接影响到站点的运营效率和服务质量。
在选址过程中，需要考虑以下几个方面的因素。
首先，地理位置。
站点应该位于城市的交通枢纽地带，方便乘客的出行。
同时，选址还应考虑到城市的发展规划和交通流量的分布情况，以便为未来的城市交通提供便利。
其次，土地条件。
站点选址需要考虑土地的可利用性和承载能力。
站点的土地面积应能够容纳站房、站台、候车区等设施，并留有足够的空间供未来扩建和改造。
再次，环境影响。
选址过程中需要充分考虑环境保护和生态平衡。
站点应该远离重工业区、污染源等，避免对周边环境和居民生活造成不良影响。
最后，经济可行性。
选址应考虑到投资回报率和经济效益。
站点应该尽可能靠近人口密集区，以便吸引更多的乘客和商业机会。
二、站台设计站台设计是高速铁路站点规划与设计中的关键环节。
合理的站台设计可以提高乘客的出行效率和安全性。
站台长度是站台设计的重要参数之一。
站台长度应根据列车的长度和停靠时间来确定，以确保乘客上下车的顺畅和安全。
站台宽度也是站台设计的重要考虑因素之一。
站台宽度应能够容纳乘客的流动和站台设施的设置，同时还要考虑到乘客的舒适感受。
站台设施的设置也是站台设计中的重要内容。
站台应设有候车室、自动售票机、安全警示标识等设施，以提供便利和保障乘客的安全。
另外，站台设计还需要考虑到乘客的无障碍出行需求。
站台应设有无障碍通道、无障碍厕所等设施，以方便行动不便的乘客出行。
三、乘客流动分析乘客流动分析是站点规划与设计中的重要环节。
通过对乘客流动的分析，可以优化站点的布局和设施设置，提高乘客的出行效率。
1 总则为统一高速铁路设计技术标准,使高速铁路设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求,制定本规范。
本规范适用于旅客列车设计行车速度250～350km/h的高速铁路,近期兼顾货运的高速铁路还应执行相关规范。
高速铁路设计应遵循以下原则：〔1贯彻"以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展" 的建设理念；〔2采用先进、成熟、经济、实用、可靠的技术；〔3体现高速度、高密度、高安全、高舒适的技术要求；〔4符合数字化铁路的需求。
高速铁路设计速度应按高速车、跨线车匹配原则进行选择,并应考虑不同速度共线运行的兼容性。
高速铁路设计年度宜分近、远两期。
近期为交付运营后第十年；远期为交付运营后第二十年。
对铁路基础设施及不易改、扩建的建筑物和设备,应按远期运量和运输性质设计,并适应长远发展要求。
易改、扩建的建筑物和设备,可按近期运量和运输性质设计,并预留远期发展条件。
随运输需求变化而增减的运营设备,可按交付运营后第五年运量进行设计。
高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸应符合图1.0.6 的规定,曲线地段限界加宽应根据计算确定。
7250550040002440170017501250650③①②④⑤1700251250①轨面②区间及站内正线〔无站台建筑限界③有站台时建筑限界④轨面以上最大高度⑤线路中心线至站台边缘的距离〔正线不适用图高速铁路建筑限界轮廓及基本尺寸〔单位：mm高速铁路列车设计活载应采用ZK 活载。
ZK 活载为列车竖向静活载,ZK 标准活载如图-1 所示,ZK 特种活载如图-2 所示。
图1.0.7-1 ZK 标准活载图式图-2 ZK 特种活载图式高速铁路应按全封闭、全立交设计。
高速铁路设计应执行国家节约能源、节约用水、节约材料、节省用地、保护环境等有关法律、法规。
高速铁路结构物的抗震设计应符合《铁路工程抗震设计规范》〔GB 50111及国家现行有关规定。
高速铁路设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。
10 站场10.1 一般规定10.1.1 车站设计应符合系统功能要求，满足运输需要，便于运营管理，方便旅客乘降，并应留有进一步发展的条件。
10.1.2 枢纽内客运站的数量应根据枢纽客运量、引入线路数量、客车开行方案、既有设备配置、枢纽客运布局及城市总体规划等因素综合确定。
10.1.3 客运站站址选择应结合引入线路走向、既有客站位置和条件、城市总体规划、地形地质条件等因素经综合比选确定。
一般应优先选择引入既有客运站或深入市区。
当设置两个及以上客运站时，客站间宜有便捷的联系通路。
10.1.4 当枢纽内有两个及以上客运站时，应根据客车经路顺畅、点线能力协调、旅客乘降方便等原则，按引入方向、客车类别、客车开行方案等方式进行客站分工。
10.1.5 大型铁路枢纽客货运布局，宜采用“客货分线、客内货外”布置。
大型客运站应与城市交通系统有机结合，宜构建为综合交通枢纽，实现旅客便捷换乘。
10.1.6 有多条线路引入的大型客运站，宜根据引入线路不同的功能定位按线路别分场布置；在困难条件下，也可采用分线分场立体交叉布置；并应根据运输需要，按主要线路跨线，次要线路换乘的原则设置跨线车联络线。
仅有第三方向引入的客运站，也可按方向别合场布置。
10.1.7 车站按技术作业性质可分为越行站、中间站和始发站；按客运量大小可分为特大型、大型、中型及小型车站。
10.1.8 车站到发线有效长度应为650m，并应按双方向进路设计。
10.1.9 疏解线、联络线应在站内与正线或到发线接轨，当必须在区间内与正线接轨时，应在接轨处设置线路所，并应根据列车运行需要设置安全线。
岔线、段管线应在站内与到发线接轨，并应设置安全线，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
中间站有列车长时间停留的到发线两端应设置安全线，当站内有其他线路及道岔与正线隔开并有联锁装置时，可不设安全线。
10.1.10 在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰的下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
西延高铁洛川县方案第1篇西延高铁洛川县方案一、项目背景随着我国高速铁路网的不断完善，西延高铁项目的建设已提上日程。
洛川县作为西延高铁的重要节点，本项目旨在制定一套合法合规的洛川县高铁站及周边配套设施建设方案，以促进地方经济发展，满足人民群众出行需求。
二、项目目标1. 合法合规：确保项目在政策、法规、规划等方面符合国家及地方相关要求。
2. 经济效益：提高洛川县交通基础设施水平，促进地方经济发展。
3. 社会效益：改善人民群众出行条件，提高民生福祉。
4. 环境友好：充分考虑生态环境保护，实现可持续发展。
三、项目内容1. 高铁站选址及规划（1）选址：在洛川县境内选择交通便利、地势平坦、地质条件良好的区域作为高铁站选址。
（2）规划：按照高速铁路车站设计规范，合理规划站房、站台、站前广场等设施，满足旅客运输需求。
2. 高铁站及周边配套设施建设（1）站房及站台：采用现代风格设计，融入地方文化元素，确保美观、实用、安全。
（2）站前广场：设置公交、出租、社会车辆停车场，实现多种交通方式的无缝对接。
（3）交通组织：优化站区交通流线，确保旅客出行便捷、安全。
（4）配套设施：建设商业、餐饮、休闲等配套设施，满足旅客多样化需求。
3. 高铁沿线综合开发（1）产业发展：结合洛川县资源优势，发展特色产业，促进产业转型升级。
（2）土地利用：合理规划沿线土地用途，提高土地利用率。
（3）生态环境保护：严格执行环保政策，保护沿线生态环境。
四、实施方案1. 政策法规依据（1）国家及地方高速铁路发展规划。
（2）国家及地方关于高铁站建设的相关政策、法规。
（3）洛川县土地利用总体规划、城市总体规划等。
2. 合作模式采用政府主导、企业参与、市场运作的模式，吸引社会资本参与项目建设。
3. 实施步骤（1）开展前期工作：包括项目立项、规划审批、土地征拆等。
（2）招标投标：按照国家及地方相关规定，公开招标选择具备资质的设计、施工、监理等单位。
（3）工程建设：严格按照设计方案、施工图纸和施工组织设计进行建设。
