下载文档原格式
DF_(4C)型机车辅助传动系统的改造
李福胜;郭晓华;达成春
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2007(0)5
【摘要】DF4C型机车冷却风扇的驱动装置由原有静液压传动系统改造为交流变极电机驱动传动系统,改变了原有辅助传动系统布局紧密、检修难度大的弊端,根除了静液压管路裂漏,静液压泵及静液压马达轴承烧损,静液压泵、马达配件拉伤,安全阀、温控阀卡滞等惯性故障问题。
【总页数】2页(P79-80)
【关键词】DF4C型机车;辅助传动系统;改造
【作者】李福胜;郭晓华;达成春
【作者单位】郑州铁路职业技术学院;新疆铁路高级技术学校;哈密机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U269.5
【相关文献】
1.DF_(4C)型内燃机车辅助发电过压保护失效故障的分析与处理 [J], 岳芃喜
2.DF_(4B)、DF_(4C)型机车喷油器污油回油管回流物分析 [J], 滕祖德;马宜荣;李军
3.DF_(4c)型内燃机车柴油机小油封漏油原因分析及对策 [J], 张聪慧
4.DF_(4C)型内燃机车主电路保护的改进 [J], 孙洪海
5.改造DF_(4C)型机车分流管,减少断裂故障 [J], 杨志伟
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
8K型机车主断路器的升级改进
韩玉纯
【期刊名称】《电力机车与城轨车辆》
【年(卷),期】2009(32)2
【摘要】针对丰台机务段8K型机车空气主断路器故障频繁发生的现状,分析故障原因,提出了采用真空断路器替换空气断路器的升级改进方案。
运用实践表明,新的真空主断路器运行质量非常稳定,升级改进方案取得圆满成功。
【总页数】2页(P59-60)
【关键词】8K型机车;主断路器;升级改进
【作者】韩玉纯
【作者单位】丰台机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U264.35;U269.6
【相关文献】
1.8K型机车主断路器常见故障及处理 [J], 刘进革;于克明
2.一起HXD1D型电力机车主断路器卡分故障的分析及改进建议 [J], 孙建曹;
3.SS_4改进型机车主断路器主阀故障原因分析及处理 [J], 郭志杰
4.SS_4 改进型电力机车主断路器分闸线路的改进 [J], 张旭鑫
5.SS_4型机车主断路器重联控制电路的改进 [J], 刘艳丽;王文政
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
HX_D3C型交流传动电力机车通风冷却系统
隋锡征;邓纪辰
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2012()6
【摘要】从机车设计角度介绍了HXD3C机车通风冷却系统主要部件组成、结构布置、性能参数等特点,描述此系统的设计采用高度集成化、模块化的设计思路,提高了通风冷却性能,减轻了重量,使得机车总体设计更加合理。
【总页数】4页(P27-29)
【关键词】HXD3C交流传动电力机车;通风冷却系统;设计理念;技术参数
【作者】隋锡征;邓纪辰
【作者单位】中国北车集团大连机车车辆有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U264.55
【相关文献】
1.HXD3G型交流传动客运电力机车通风冷却系统 [J], 邓纪辰;隋锡征;黄勇;梁海涛;
2.HXD3G型交流传动客运电力机车通风冷却系统 [J], 邓纪辰;隋锡征;黄勇;梁海涛
3.HX_D3C型交流传动电力机车技术平台的建立 [J], 杨守君;张丽红;王威
4.HX_D3C型交流传动电力机车DC 600V列车供电系统 [J], 王威;杨守君;张律
5.HX_D3B型交流传动电力机车通风冷却系统 [J], 张亚军
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
进藏摩托车性能之比较
张宝庆
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2005(000)006
【摘要】2004年7月13日至8月12日，我同清风摩托车竞技俱乐部的两位车手张丙林、曹斌相约自驾摩托车去西藏，全程一万多公里，我们所驾驶的三辆不同款式的摩托车在相同的路况下．表现了不同的性能，现作一个比较，供自驾摩托车去西藏的摩友参考。
【总页数】2页(P33-34)
【作者】张宝庆
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
【相关文献】
1.进藏出藏,到青藏高原采个风 [J], 郝敏敏
2.西藏自治区支援进藏铁路建设的伟大实践——西藏自治区支援进藏铁路建设领导小组办公室纪实 [J], 钟德智;赵秀成;张峰;
3.又一条“天路”要进藏川藏铁路建设有望带动千亿级投资 [J],
4.汗水和鲜血浇筑进藏之路——天全人民支援解放军修建川藏路 [J], 杨朝慧;刘强;鲁扬
5.江苏省“送培进藏”考察团进藏考察结束 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
电力机车修制改革之我见
王小杰
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】根据机车运用和管理的现状，提出改革方案，从组织结构、机车统计指标体系等作相应的改革，并叙述了实施改革方案的意义和作用。
【总页数】4页(P26-29)
【作者】王小杰
【作者单位】大同铁路分局大同西电力机务段;Planning and Statistics Dep., Luoyang Railway Branch Bureau;Planning and Statistics Dep., Luoyang Railway Branch Bureau
【正文语种】中文
【中图分类】U264
【相关文献】
1.落实点检制实行电力机车状态修的探讨 [J], 韩喜栋
2.内燃,电力机车的修制改革 [J], 王德志;李桂泉
3.修程修制改革下的铁路运输企业经济效益测算模型构建 [J], 康凤伟;陈书莹;魏一萍;李雪梅;崔永梅
4.基于可靠性维修的地铁车辆修程修制改革分析 [J], 张仕华
5.HX_D1B型电力机车修程修制的管理与实践 [J], 杨辛;高志刚
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
电力机车用电分段计量系统
李鸿剑;刘志坤
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2005()2
【摘要】针对目前国内使用的电力机车用电量统计工作自动化问题进行了探讨和研究,开发了电力机车用电分段计量系统,分别对车载部分和地面系统进行了论述。
【总页数】2页(P73-74)
【关键词】电力机车;电量;计量系统;分段计量;地面系统;车载部分
【作者】李鸿剑;刘志坤
【作者单位】北京铁路局机务处;邯郸机务段监控所
【正文语种】中文
【中图分类】U260.5
【相关文献】
1.电力机车电度表分段计量计费系统 [J], 姜宋阳;陈特放;刘朝阳;唐建湘;李鑫
2.（矿用）电力机车接触式分段供电系统 [J], 许峰;平伟;王瑞;解鹏
3.电力机车用电量自动分段测量装置 [J], 程纪元;石庆生
4.电力机车电量分段统计分析系统 [J], 李养民
5.GPS在电力机车用电计量中的应用 [J], 韩先杰
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
浅谈铝合金车辆
于德新;李瑞淳
【期刊名称】《铁道机车车辆工人》
【年(卷),期】1999(000)002
【总页数】4页(P28-31)
【作者】于德新;李瑞淳
【作者单位】长春客车厂;长春客车厂
【正文语种】中文
【中图分类】U270.41
【相关文献】
1.浅谈轨道车辆铝合金侧墙组焊工装柔性化设计 [J], 张凡;李怀志
2.浅谈轻量化铝合金地铁车辆组装工艺设计 [J], 王庆召
3.车辆的焊接施工（2）—铝合金车辆 [J], 张芳
4.城市轨道交通车辆铝合金车头成型工艺研究 [J], 秦中环;梁继业;李保永;任丹;刘奇;刘伟;徐柄桐
5.轨道车辆铝合金搅拌摩擦焊质量保证及控制标准分析 [J], 杨高;侯振国;陈宇因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
机车安全管理信息系统整合改进方案
张启平;寇树仁
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2009()1
【摘要】介绍了机车安全管理信息系统的组成及主要功能,实现了对车载安全设备的远程诊断、实时监测,有利于精确把握列车运行状况,同时通过地面安全管理信息系统对乘务员及安全装备进行有效管理,保障了行车安全,提高了机车运用效率。
【总页数】2页(P70-71)
【关键词】机车;信息技术;安全管理;远程监测;监控装置
【作者】张启平;寇树仁
【作者单位】湖东电力机务段
【正文语种】中文
【中图分类】U260.42
【相关文献】
1.机车运用安全管理信息系统的改进设计 [J], 弥耀翟
2.机车运用安全管理系统整合优化改进分析 [J], 许宁
3.机车运用安全管理系统整合优化改进分析 [J], 许宁
4.机车运用安全管理系统整合优化改进分析 [J], 许宁;
5.机车运用安全管理系统整合优化改进分析 [J], 许宁;
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
HXD3C型机车6A系统段改方案优化与实施
韩乔铭
【期刊名称】《上海铁道科技》
【年(卷),期】2014(000)002
【摘要】根据HXD3C型机车6A系统新造方案,以“规范安装、简单高效”为宗旨,结合在段改造的实际,从具体可实施条件着手,通过提升现场工装、优化生产工序、研究并完善现场改造方案、工艺要求及检验标准,最终满足HXD3C型机车在段现
场改造的工艺和时间要求.从而为全路各段实现对HXD3C型机车在段改造提供了
强有力的现实技术支撑,也为后期其它车型现场改造提供借鉴.
【总页数】3页(P142-144)
【作者】韩乔铭
【作者单位】上海铁路局杭州机务段
【正文语种】中文
【相关文献】
1.HXN5B型内燃机车的6A系统安装方案及应用研究
2.某型机车6A系统段改方
案优化与实施3.HXD 1型机车6A系统外重联方案研究4.机车6A视频子系统外
挂故障分析与优化方案5.机车6A视频子系统外挂故障分析与优化方案
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
2016年度摩托车进口车型
吴玺;丁康
【期刊名称】《摩托车信息》
【年(卷),期】2017(0)1
【摘要】自由跨界者本田NC750X 本田NC750X是一款新概念中量级ADV，双离合变速器DTC的加入使它拥有了更广泛的用户群体。
【总页数】5页(P71-75)
【作者】吴玺;丁康
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.2016中国摩托车行业年度车型
2.《中国摩托车行业发展年度报告(2016版)》《世界摩托车行业发展年度报告(2016版)》
3.学院隆重召开2015-2016学年度就业工作总结表彰暨2016-2017学年度就业工作总结部署会议
4.经典·超越——洛阳北方易初摩托车有限公司2016年度企业展望会圆满落幕
5.《中国摩托车行业发展年度报告（2013版）》《世界摩托车行业发展年度报告（2013）》
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
我国电力机车现状及发展趋势
17电牵3班郭秦峰2017021001000830
铁路是一个国家重要的基础设施和经济命脉，深刻影响着所在国的政治稳定、经济发展、国土安全、社会文化等诸多方面。
20世纪80年代以来，随着经济全球化、区域一体化和地缘政治的深入发展，能源危机环境污染、交通安全等问题凸现铁路产业的比较优势。
全球范围内对铁路运输需求的上升,促进了机车车辆制造业的发展。
在铁路牵引动力中，电力机车具有其他机车无可比拟的优势。
由于速度快、爬坡能力强、牵引力大、不污染空气，因此发展很快。
电力机车可以分为两个时代，第一个就是直流车时代，然后就是现在的交流时代。
我国目前生产电力机车主要有三家公司，南车株洲机车，北车大同机车以及北车大连机车。
直流时代：这个时代也是有技术引进的，比如苏联的8G(目前只有太原局在用)，阿尔斯通的8K(京局丰沙线)，以及川崎和三菱的6K(洛阳机务段，已经陆续报废)。
但是在这些引进机车的基础上我国研制了自己的韶山系列电力机车，可以说我们完全吃透了国外
的直流车技术，懂原理，懂工艺，在此基础上量产了SS1（株洲）SS3（大同）SS4（株洲大同大连）SS6（株洲）SS7（大同）SS8（株洲）SS9（株洲），SS2和SS5由于技术不成熟，没有量产。
其中SS4是量产最多的货运机车，此前是中国货运的绝对主力，SS7SS8SS9都是客运机车，是动车之前中国铁路的最高速度，最大速度均为170km/h，直到如今仍有不少Z、T、K开头的普速列车由其牵引。
各种韶山车成为了一代铁路人的共同记忆。
而直流车的大量生产培养了一大批相关人才和企业，株洲无疑是电力机车之王，技术最强大，产量也最大，大同可以算是第二，其生产的SS7确实是一代金典，大连在这个时期仍然是小弟，跟在两位大哥身后学习。
交流时代：其实当年交流电力机车和动车是一起引进到中国的，一起和国外进行谈判，只是没有动车那么大的影响力，不为广大人民群众所熟知，但是它的地位并不比动车低。
我们都知道动车引进后叫和谐号，同样的，机车引进之后也是和谐号（HXD）,HX 是和谐的拼音简写，D代表电力机车，HXD的读法为“和谐电”。
其中，南车株洲与德国西门子合作生产HXD1系列，北车大同与法国阿尔斯通合作生产HXD2系列，北车大连与日本东芝合作生产HXD3系列，电力机车进
入交流时代。
交流机车与直流相比，牵引功率更大，控制更先进，是更先进的平台，动车高铁也是交流传动，大的原理是一样的。
引进也代表了我国将来铁路的发展方向，客运越来越快—高铁，货运越拉越多—重载。
1984-至今，是中国电力机车迅速发展阶段。
基本形成了较为完整的4.68轴货运、客运系列。
1985年，中国从法国购买了部分8K型电力机车，其功率6400kW,最高速度100km/h,8轴。
1986年，从日本购进了部分6K型电力机车，其功率4800kW，最高速度100km/h,6轴。
这两种机车是当时世界_上技术最先进的电力机车。
在购这两种机车的同时，引进了许多8K和6K型机车相关的先进技术。
在消化吸收了8K、6K机车技术的基础上，结合中国电力机车传统技术，中国相继研制成或改进了SS3G、SS3B、SS4G、SS4B、SS5、SS6、SS6B、SS7、SS8等型电力机车,促成了中国电力机车技术的进步。
同时还研制成功了第四代机车AC4000型交流传动机车,使中国电力机车研制技术水平得到了迅速提高。
第二代机车和第三代多种机车成批生产。
中国电力机车发展过程有以下几个特点:
(1)中国铁道部既是铁路经营主体，又是铁路修
建、机车车辆制造主体，
(2)电力机车产品开发，以工厂和研究所联合开发研制为主。
(3)90年代以前开发的产品，系列化、标准化、简统化差，各型机车的主要零部件不通用，几乎-一个型号-一个样子,特别是牵引电动机电压不统--,有低压750v，中压1000v，高压1500v种。
使设计制造、运用维修很不方便,经济效益差。
1990年铁道部开始电力机车的简统化，系列化工作。
诸如主电路标准化设计，整流采用两段桥或不对称三段桥，牵引电动机电压统一为1000v,机车车体采用统--结.....目前已研制出SS8、SS6B、SS4B等多种产品。
(4)中国电力机车研制历程是仿制一独立自主设计制造-消化吸收引进技术自主设计制造。
改革开放以来，中国铁路实现了历史性的大发展，机车车辆制造业的生产规模、产品水平和品种数量基本适应了铁路运输市场需求，形成了具有自主知识产权的时速200公里以下铁路机车车辆产品系列，动车组技术引进取得阶段性成果，并初步形成了“产、学、研、用”紧密结合的技术开发体系，在发展中国家和部分发达国家市场上具有一定的国际竞争力。
中国从上世纪30年代开始引进电力机车。
1958
年,研制出第--台电力机车。
1961年，第一条电气化铁路宝凤线(宝成铁路宝鸡至凤州段，93km)建成通车。
到1978年，铁路电气化里程达到1033km，电力机车保有量210台左右。
到1980年初，铁路电气化和电力机车技术得到了迅速发展，1988年铁路电气化里程达5737km，电力机车保有量1224台，完成运量的13.4%。
到1997年末，中国电气化铁路已经达到11637.7km，电力机车保有量2870台，完成运量的27%左右。
从国内环境来看，根据《中长期铁路网规划》，“到2020年全国营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电气化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平”。
按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌"的要求，在铁道部的扶持下，南、北车集团低成本成功引进了法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子四家时速200公里及300公里以上动车组技术;以及阿尔斯通、西门子和美国GE、EMD等公司的大功率电力、内燃机车技术。
中国机车车辆制造业历经仿制、技术引进结合自主研发、合资合作等形式，正处于-一个技术升级换代的时期，关键
生产工艺和装备水平有了大幅度提升,缩小了与发达国家铁路机车车辆装备差距，逐步建立起自有技术研发和生产体系,和谐号动车组与和谐型大功率机车已经投入运营。
但在高速技术、重载运输等方面与国民经济发展对铁路运输能力的要求以及世界先进水平相比，均有较大差距。
中国机车车辆技术标准体系尚不完备、国际采标率较低，知识产权管理体系还不健全。
中国机车车辆业整体技术创新能力不高，引进后突破性再创新方面还存在不足;信息化辅助设计开发应用不够普及，缺乏先进、配套的实验手段;尚未真正形成高效的以企业为主体、产学研结合的紧密型技术创新体系。
最后，作为一名当代大学生，现阶段要认真熟悉各种车型的性能，和操作方法，牢记本职业的使命。
同时认真学习科学发展观，使以人为本、全面协调、持续发展、科学统筹、质量效益、自主创新等新观念，进入到思想深处、落实到工作实践,真正转化为推动本职工作的思维方法和发展思路，切实做到为铁路事业做出应有贡献。
