机车总体介绍文稿演示

机车总体及走行部本文将着重介绍机车的总体结构和走行部分。

机车作为一种交通工具，应用范围较广，同时也涉及到了很多相关技术和知识点。

因此，本文尽可能的详细介绍，希望能对读者有所帮助。

一、机车总体结构机车是由车架、机器室、电气室、驾驶室、牵引室、制动室、缓冲装置和机车司控装置等部分组成的。

下面分别介绍这些部分的结构和作用。

1.车架：机车的车架是机车基本体系的支撑部分，它主要承载着机车的各个组件和零部件。

同时，车架还具有一定的弹性和稳定性，可以承受机车在行驶过程中的一些不稳定因素。

车架通常由两根长条形钢管，以及纵向拉杆和横向梁等部件组成。

2.机器室：机器室是机车内部的核心部分，它主要安装着机车的动力系统，如发电机组、空气压缩机、水泵、水箱、燃料箱等。

在机器室中，需要考虑动力系统的安全和可靠性，保证其正常工作。

3.电气室：电气室是机车的电气部分集中的地方。

主要由变压器、整流器、逆变器、电容器等组成。

电气室的作用是处理来自电源的电能，把电能转换成各种电压和频率的电力供给车上各种电器设备使用。

4.驾驶室：驾驶室是机车司机驾驶机车的工作区域，司机在这里掌控着机车所有的控制台，对机车进行操作。

驾驶室的主要设备有速度表、转速表、仪表盘、按键控制器、气制动手柄、机车司控器等。

5.牵引室：牵引室是机车上用于连接货车的设备之一，用于牵引货车。

牵引室通常配有牵引控制器、牵引力计、调速阀等设备，以及各种供电插头和连接器。

6.制动室：制动室是机车上用于停车或减速的设备之一，主要包括空气制动系统、机械制动系统、电制动系统等。

机车行驶过程中，司机必须熟练掌握制动室的各种设备，对制动进行合理掌控。

7.缓冲装置：缓冲装置通常设置在机车的前后两端，用于衔接机车和货车之间的连接器。

缓冲装置主要由包括吸能器、碰撞杆和机车和货车的连接器等。

8.机车司控装置：机车司控装置是司机对机车各项指令的输入和控制中心，司机通过这个设备对机车进行牵引、制动、调速等操作。

机车总体介绍1.简述内燃机车的总体构造，并说明各组成部分的作用。

（1）发动机。

发动机是机车的动力装置，其作用是将燃料的化学能转变为机械功。

内燃机车主要采用的是柴油机，即利用燃油燃烧时所产生的燃气直接推动活塞做功。

因此，一般所说的内燃机车是指柴油机车。

（2）传动装置。

传动装置的作用是将发动机的机械功传递给走行部分，力求发动机的功率得到充分发挥，并使机车具有良好的牵引性能。

（3）车体和车架。

车体和车架是机车安装各部件的基础，并能保护各种设备免受外界条件的干扰。

此外，也形成了乘务人员的工作场所。

（4）走行部。

走行部（转向架）的作用在于：承受机车上部重量；将传动装置传递来的功率实现为机车的牵引力和速度；保证机车运行平稳安全。

（5）辅助装置。

辅助装置的作用是保证发动机、传动装置和走行部的正常工作和可靠运行。

2。

机车的牵引力和制动力是怎样形成的？为什么要有最大值限制？设柴油机产生的扭矩通过输出轴、传动装置，最后使机车动轮获得的扭矩为M。

如果机车被吊离钢轨，则扭矩作为内力矩，只能使车轮发生旋转运动，而不能使机车发生平移运动。

当机车置于钢轨上使车轮和钢轨成为有压力的接触时，就产生车轮作用于钢轨的可以控制的力F’’，F’’所引起的钢轨作用于车轮的反作用力F’就是十几车发生平移运动的外力。

这种由钢轨沿机车运动方向加于动轮轮周上的切外力∑F’称为机车轮周牵引力，简称机车牵引力。

黏着定律，轮周牵引力又是一个静摩擦力，所以它必然有一个极限值——最大静摩擦力，称为轮轨间粘着力的最大值，其极限值接近于轮轨间的静摩擦力。

3.什么是内燃机车理想牵引特性曲线？并解释其形状。

为了保证柴油机的功率在不同的机车速度下都得到充分发挥，牵引力应满足以下等式：FV=3600η轴η传Ne当η轴、η传、Ne的值一定时，轮周牵引力F与机车速度成反比关系，该曲线为双曲线，这条曲线成为灯功率曲线。

这条曲线不能无限制地向两端延伸。

在高速工况下，速度受最大运用速度Vmax的限制，在低速工况下，牵引力受到机车黏着的限制。

内燃机车机车总体第⼀章机车总体GK1C改进型内燃机车是在我⼚批量⽣产的GK1C型机车基础上通过产品质量的提升，满⾜⽤户个性化的需求，进⾏结构优化⽽开发的，机车装⽤6240ZJ 型柴油机，装车功率1000KW（根据⽤户要求可为1100KW，即GK1C型），——B机车总重为92t（根据⽤户要求可为100t），轨距1435mrn，轴式B—B，长15.5m，距轨⾯最⼤⾼度为4650mm。

调车⼯况最⾼速度35km/h，⼩运转⼯况75km/h，适⽤于铁路、冶⾦、⽯化、港⼝、地⽅铁路的调车及⼩运转作业。

机车分上、下两部分，采⽤模块化设计制造，上部为车体及安装在车体上的设备，下部两端为转向架、中间为可拆式燃油箱。

（见图1—GK1C型机车总体布置图）。

机车采⽤罩式车体，全钢组合焊接、车架承载、外车廓形式，机车上部从前到后分别设前机室、动⼒室、冷却传动室、司机室、后机室等四个模块组成，每个模块均采⽤活动连接固定在车底架上。

6240ZJ型柴油机装在机车动⼒室内，它通过万向轴、液⼒传动箱、车轴齿轮箱驱动轮对。

机车两端设有上作⽤式⾃动车钩和车钩缓冲装置，主车架中部两外侧装有阀控式铅酸密封蓄电池组。

司机室布置在中间偏后的位置，车体四周设有较宽的⾛台，⾛台外设栏杆扶⼿。

前后端两侧设侧梯，供上下车及调车作业。

各机器间侧墙上设门，便于检修、保养⼯作的进⾏。

司机室按铁道部规范化司机要求，设计司机室模块，实现弹性安装。

司机室设⼀个主操纵台和辅件柜，操纵台布置参照铁道部运输局的有关规范化司机室的原则美化设计，所有常⽤开关按钮尽量集中布置在主操纵台上，不常⽤开有按钮布置在司机室前端墙上。

操纵台上⾯有计算机显⽰屏及保证机车正常运转的各种监视仪表、控制开关、司机控制器⼤⼩闸等。

电⽓控制柜安装在后机室内，司机室后端墙上设对开门，⽅便乘务⼈员的操作、便于维护和查找故障。

司机室内设备及其布置按照⼈机⼯程学原理进⾏设计。

司机室前后端墙、顶棚均采⽤双层结构，司机室采⽤特殊材料及⼯艺，使整个司机室成为⼀个既吸声⼜隔热的完整结构。