双车道的加减速车道

一、车速：60-120(进入高速加速车道,尽快提到60公里以上)二、车道限速：|120~100|100~60|→两车道：左100~120，右:60~100|120~110|100~90|90~60|→三车道：左110~120，中90~110，右:60~90四车道及以上，类似三车道：↓最左，110~120，中间:90~110,最右:60~80三、机动车在高速公路行驶中车速大于100的，应与同车道的前车保持100米以上的距离；车速小于100时，安全距离最小不得少于50米四、能见度不同的车速车距问题，遇到雨/雾/沙尘/冰雹等恶劣天气：1、能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，每小时60公里，与保持100米以上的距离；2、能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离；3、能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

速记：三个数字——261，145，520（200米，车速60，距离100；100米，车速40，距离50；50米，车速20，距离0即为尽快驶出）★比较：一般道路上，白天、夜间，车在路上发生故障难以移动，开危险报警闪光灯，在车后50-100米处设警告标志；高速公路上，在车后150米处设警告标志（注意：高速大雾天就不要设了，有道判断题）。

一般道路上，不管什么天气，能见度小于50米的，最高时速都是30公里（高速公路上20）；掉头，过铁道口什么的也全都是30。

其它，雨天，纵向安全距离应为平时的1.5倍；冰雪天气，纵向安全距离应为平时的3倍（都适用于高速公路和一般道路）。

【要注意的一些数字】一、30。

A.30厘米：车辆在路边临时停车时，右侧车轮与路肩的距离不能超过30厘米。

B.30米：机动车在特殊点（比如公共汽车站、急救站、加油站、消防栓）30米以内的路段，不得停车。

高速公路加减速车道设计探讨胡杨河北锐驰交通工程咨询有限公司摘要：在互通立交的设计过程中，充分了解连接部设计的要点，逐步提高互通立交连接部的设计水平，对提高互通式立交的服务水平乃至提高高速公路路网的服务水平，保证行车安全，有着重要的意义。

关键词：高速公路；加速车道；减速车道；参数互通立交是高速公路的节点，是与等级公路联系的纽带，互通的建设能够带动地方经济的发展，能够满足沿线交通出行的需要，随着高速公路网骨架的形成，互通在公路建设中所占的比重逐步增加。

在互通立交及U型转弯车道设计过程中，灵活的设计灵活掌握技术指标，以保证行车安全的前提下设计合理的加减速车道对设计人员来说是重点也是难点。

1.平面设计互通式立交平面线形设计尤其是出入口处匝道线形受主线约束较多，且渐变段和变速车道长度应满足规范要求。

变速车道分为直接式和平行式，对于加速车道，驾驶员希望由直接式流入，而不愿意走“S”形路线，对于加速车道，当主线交通量大时，车辆在找流入主线机会的同时需要使用加速车道的全长，因此减速车道为单车道时宜采用直接式，加速车道宜采用平行式。

车辆在加减速车道的过程即车辆以匀速横移一个车道宽度，进入减速车道后，先利用逐渐减小油门让发动机转速下降的方法来减小车速，再利用制动器进行二次减速，车速达到匝道设计车速时离开减速车道进入匝道，加速车道反之。

传统平面设计法，即减速车道设计线从外侧车道中心开始，按一定的出口渐变率采用与主线相同的线形偏出，这种方法具有较顺直的流出行车轨迹，符合驾驶员习惯的优点，是互通匝道及加减速车道常用的设计方法。

流行设计法。

即先从主线某对应桩号外侧车道边缘偏出(一个路缘带+半个减速车道)的宽度，确定减速车道的起点，然后从起点开始，计算出以一定的出口渐变率采用与主线相同的线形(直线、缓和曲线或大半径圆曲线)偏出。

两种平面设计方法相比较，流行设计法渐变段长度可以自由控制，但主线路基形成明显的折点，出主线匝道口位置比较明显，在直接式双车道加、减速车道并设置辅助车道时优势明显。

二、设计标准2.1公路等级：双向四车道高速公路，路基宽度26m;2.2设计速度：100 km/h。

2.3设计荷载：公路-I级。

2.4地震：本标段地震动加速度峰值0.05g，抗震设防烈度为6度。

2.5桥下净空：项目区内目前没有通航河流，基本无水路运输量。

2.6设计洪水频率：1/100。

2.7通道的长度，满足路基宽度的设计要求。

三、互通式立交和服务设施本标段共设置互通立交1处，为车村互通式立交；天桥1座。

3.1铁门枢纽互通式立交（1）设置位置及地形状况根据现场地形条件，结合遂平县规划及政府意见，车村互通式立交布设于车村镇东侧约6公里处，距离东侧木扎岭景区约6公里。

连接道路为北侧的国道G311，与本项目进行交通转。

车村镇位于伏牛山腹地，洛阳市嵩县南部，地域辽阔，旅游资源十分丰富，既有众多的的奇山秀水、原始生态等自然风光，又有不少古迹、寺庙、革命纪念地等人文景观。

互通的设置为车村镇及周边的经济发展提供了必要的交通环境基础。

本互通采用混合苜蓿叶互通式立交，主线上跨连霍高速。

匝道设计时速采用60/40公里/小时，双车道匝道路基宽10.5米，单车道匝道路基宽9.0米。

（2）主要技术指标①主线：平面设计：立交范围为K0-850～K2+150，总长3000米，最小平曲线半径R=1070米。

纵面设计：立交区最大纵坡为-2.100%，最小竖曲线半径：凸形竖曲线半径R=10000米。

横断面设计：本互通式立交区主线路基宽26米，双向四车道，行车道宽度为3.75米；中间带宽4.5米（中央分隔带宽2.0米，路缘带宽2×0.75米）；硬路肩3米（含路缘带0.5米）；土路肩宽0.75米。

横坡设计：主线最大横坡为4%，土路肩采用4%的横坡。

变速车道：单出口减速车道按直接式设置，长度不小于125米，渐变段长度不小于90米；单入口加速车道按平行式设置，长度不小于200米；渐变段长度不小于80米。

双出口减速车道按直接式设置，长度不小于190米，辅助车道长度不小于300米，渐变段长度不小于80米；双入口加速车道按直接式设置，长度不小于350米；辅助车道长度不小于350米；渐变段长度不小于160米。

单喇叭型互通立交设计浅析摘要：通过实际工作经验，阐述了公路单喇叭型互通立交匝道平面、纵面线形等设计要点，结合本人的体会，对单喇叭型互通立交设计细节提出了自己的见解, 对设计中常见的一些问题进行了分析、探讨。

关键词：互通式立交;匝道;接坡;设计;浅析随着高速公路的发展,互通式立交的规划与设计显得日益重要。

互通式立交的形式千变万化,如喇叭形、苜蓿叶形和半定向形等。

高速公路与一般公路相交大部分采用喇叭形,喇叭形立交按主要公路的左转弯出口在跨线构造物之前和之后而分为A形和B形两种。

一般情况下宜采用A形,因地形地物的限制或左转进入主线的交通量远大于左转驶离主线的交通量时,宜采用B形。

1匝道平面图设计匝道的平面线形设计应与匝道类型、等级相适应，考虑互通式立体交叉的重要程度、地形、地质、地物、用地条件及交叉角度等因素综合确定，并适应匝道上行驶车辆的速度变化，保证车辆能够连续、安全地行驶，体现“安全、环保、舒适、和谐”这样才能很好地完成互通立交设计工作。

环形匝道以左转弯用地、规模相对节省等优点经常用于喇叭形、苜蓿叶形及变形苜蓿叶形互通立交中, 但互通立交的最小技术指标( 如最小平曲线半径、最大纵坡、最大超高等) 基本上也在环形匝道上,所以环形匝道的设计既是难点,也是重点。

（1）在匝道与匝道、匝道与主线及被交道路拼接处，如采用缓和曲线，要注意回旋线参数要稍大一点，主要是便于超高过渡和适应汽车运行速度的变化，特别是分流点处更应注意。

（2）匝道起、终点以及匝道的分、合流点，交通复杂，易发生事故，设计时应保证良好的视距条件。

（3）匝道的圆曲线半径的大小直接影响到立交的形式、用地、规模、造价以及行车的安全性和舒适性。

通常应选用大于一般值的半径，当受地形条件或其他特殊情况限制的，方可采用极限值。

(4) 在反向S型曲线处，选择回旋线参数时注意同超高过渡的协调一致，否则容易形成反超高。

一般应有：A1/A2=其中i1、i2为对应两圆的超高，R1、R2为对应于A1、A2所接的圆半径。

减速车道合理长度的确定㈠安全角度减速车道合理长度的确定传统的减速车道长度设计均是从安全角度出发，考虑主线设计速度与匝道设计速度的差异，减速车道设计的长度满足车辆减速过程的要求，能够使车辆在较为舒适的条件下将速度降至匝道的限速，从而保证车辆运行的安全。

从安全角度的减速车道长度计算主要考虑车辆从主线分流时的减速过程，国外有许多不尽相同的假设，以美国AASHTO 和日本为典型。

美国AASHTO 认为车辆先按主线的平均行车速度从减速车道的渐变段或三角段进入减速车道，然后减速进入匝道主体段，其减速过程分为两次，第一次是采用发动机减速，第二次是利用制动器减速，到达匝道端部时速度达到匝道的限速。

日本的假设是车辆以该公路平均速度通过减速车道前段，在渐变段时利用发动机开始减速，后利用制动器减速，到达匝道端部时，车辆运行速度满足匝道的限速要求。

美国和日本的车辆减速过程不同之处在于其减速始端的位置，而相同之处是均肯定了采用二次减速的假设，首先利用发动机减速，然后利用制动器减速。

根据这两种不同的假设，美国和日本对出口匝道减速车道的设计标准也存在一定的差异。

文献[11][12][13][14]均给出了平行式和直接式减速车道长度的计算公式。

平行式减速车道长度：（6-1）直接式减速车道长度：（6-2）式中：—全部减速车道长度，m ； —渐变段长度和减速车道长度，m ；—分别代表车辆进入减速车道的初速度、渐变段末端的速度和匝道端部的速度，m/s ；—发动机减速持续时间，s ；—分别表示发动机减速和制动器减速的减速度，m/s2；222012112211()3.6225.92v t L LL a t v v a =+=-+-2220121012211(3.6)3.6225.92v t L L L a t v a t v a =+=-+--L 12,L L 012,,v v v 12,a a考值，相比美国和日本规范而言，减速车道的值存在一些差异，主要是根据减速车道类别和主线的设计车速来确定减速车道的长度，对于匝道设计速度和匝道连接处等待时间的影响并未明确指出。

考虑多种影响因素的加速车道长度摘要：互通式立交加速车道长度有多种影响因素，本文主要讨论在道路纵坡、主线交通量、主线与匝道设计速度及加速车道形式的影响下加速车道的长度。

关键词：互通立交加速车道车道形式互通式立交作为道路之间相互联通的纽带，是高等级公路的重要组成部分，其主要功能是满足车辆以正常速度安全、舒适地转向行驶，互通式立交间距的设定影响到立交的布局、数量、位置、投资以及立交形式的选择，其中变速车道作为互通式立交匝道与主线间的连接部分，车辆在此车道上实现分合流，加减速以及车道转移等一系列复杂的运动，在整个互通式立交中有着比较重要的地位，加速车道是车辆从匝道驶入主线时，为减少匝道车辆对主线交通的影响而设置的过渡车道，对于加速车道长度的研究亦将相当重要，车辆驶入匝道后在加速车道上行驶提速并寻找可汇入间隙汇入主线，因此加速车道长度的设定要满足汇入主线所需的最小长度，在确定最小长度时应综合考虑道路纵坡的影响、主线交通量的影响、主线与匝道设计速度的影响及加速车道形式的影响等各种交通因素。

1、考虑道路纵坡的影响加速车道应设置在主线的下坡路段，以利于重型车辆的加速。

主线与i，匝道匝道的设置考虑到排水均有一定的坡度，设主线纵坡为1 i，当主线与匝道之间为平坡时，即主线与匝道纵坡相同时，纵坡为2车辆汇入主线的过程为，车辆首先以匝道运行速度行驶，驶离匝道以加速度a 进入加速车道，在加速车道末端达到与主线相邻的速度，等待可插入间隙会汇入主线车道，加速车道长度为221226v v L a -=1v ——与主线合流时最低合流速度（取值见表1）2v ——车辆驶离匝道进入加速车道的运行速度a ——汽车由匝道汇入主线的平均加速度车辆汇入主线速度1v当主线与匝道之间存在一定坡度时，由于重力影响，加速度值变小受力分析简图由受力平衡方程得 sin a a g α'=-，当α较小时，sin tan i αα==（坡度）a '——有纵坡时的实际加速度a ——平坡时的加速度考虑最不利情况，取()12max ,i i i =，受纵坡影响时加速车道长度修正公式为221226()v v L a ig -=-坡道上变速车道长度修正系数2、 主线交通量的影响匝道车辆在加速到一定车速后，决定它能否及时汇入主线的主要因素是主线车道是否有足够可插入间隙供该车辆汇入，而决定主线是否有足够可插入间隙的最直接因素就是主路行车道交通量的大小。

土木工程师-专业知识（道路工程）-交叉工程-立体交叉[单选题]1.公路交叉时，一般情况下，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于()。

[2019年真题]A.15kmB.20k（江南博哥）mC.30kmD.40km正确答案：C参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第9.2.4条第2款规定，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于30km。

在人烟稀少地区，其间距可适当加大，但应在适当位置设置“U形转弯”设施。

[单选题]2.城市道路相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于()。

[2019年真题]A.500mB.800mC.1000mD.1200m正确答案：A参考解析：根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2012）第9.3.3条规定，相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于500m，且应满足设置交通标志的距离要求；市区范围立交最小间距不宜小于1.5km。

[单选题]3.在互通立体交叉的分合流处，既要保持车道平衡，又要保持车道连续，如两者发生矛盾时，可在分流点前或合流点后在正线上增设哪类设施？()A.减速车道B.加速车道C.集散车道D.辅助车道正确答案：D参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2017）第5.6.2条规定，辅助车道是为出入主线车辆调整车道、车距、变换车道或为平衡车道等而平行设置于主线行车道外侧的附加车道。

[单选题]4.当主次分明的两条多车道公路呈三岔交叉，且左转弯交通量在合流交通量中为主交通流时，左转弯出口匝道宜采用哪种形式？()A.左出右进半直连式B.环形C.右出左进半直连式D.右出右进半直连式正确答案：C参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2014）第6.3.2条规定，三岔交叉左转弯出口匝道形式的采用应符合下列规定：①当交通量大小相当的两条多车道公路呈三岔交叉时，宜采用直连式。

高速公路车道线标准
高速公路车道线标准如下：
1. 高速公路车距确认标线：高速公路地面标线参照法中，白色虚线每根长6米，两条线之间的距离为9米（简称69线），两根白线加中间的距离总共是21米，驾驶人可通过白色虚线判断距离，10个空格即150米。

2. 避险车道标识：车辆失控紧急避险时使用，通常为长约50\~100米的斜坡，车道上铺着厚厚一层可增大轮胎与地面摩擦力的碎石，入口处及尽头堆着可减缓冲击力的轮胎，以便让“失控”车最终停下来。

3. 导流线：是禁止标线，严禁跨压。

超过导流线，已经完全错过了岔道口。

4. 应急车道：生命通道，非紧急禁止占用。

5. 减速标线：包括横向减速标线和纵向减速标线。

看到减速标线，说明即将到达隧道、桥梁或陡坡等一些通行不理想的路段，请记得减速，注意观察限速牌的变化。

6. 震荡标线：用于提醒周边行人或车辆保障安全。

如需更多高速公路车道线标准的相关信息，可以查询道路交通安全网获取。