1、当主线是缓和曲线时，匝道起点的设计方式是可以多方式实现的。
你所叙述的起点段采用一段圆弧拟合是一种方式了。
如果要从起点到楔型段处找到恰好长度的并基本满足曲率变换需要的圆弧来，可能是需要试算几次的。
对于这样的情况我们建议的做法是：在基本确定匝道起点位置之后，拷贝主线的对应线形（复制图形）到匝道的起点位置（或者平移吧，OFFSET）。
将其基于匝道起点旋转一个固定角度（如：规范的流出角），再在其图形基础上基本确定端部位置（满足变速车道长度是前题了。
而按照规范给定的渐变率进行旋转的话，通常这样旋转后得到的楔型端的位置和变速车道长度都是能够满足要求的）。
再从匝道起点位置并通过中间某一点与楔型端连接得到一段近似的圆弧。
这一段圆弧就会基本上比较合适的了，而且其现行会基本与主线的线形接近的。
另一种方法是：直接从匝道起点位置便设置一段与主线缓和曲线比较接近的缓和曲线（这一缓和曲线可以是完整缓和曲线中的一段的，也就是卵形缓和曲线，纬地是支持这样输入的）。
主线为缓和曲线时，当用户选择“文件控制_2”方式进行起点接线时，系统会自动计算缓和曲线上任意位置的坐标方位角等信息的，并且还会自动提示出对应主线缓和曲线上的曲率半径的（纬地 5.8版本中增加的功能）。
也就是说纬地已经支持你所需要的“起点为缓和曲线的接线方式”的。
对于主线为缓和曲线时，我们推荐的减速车道匝道平面的设计方式是：匝道平面设计的起点直接从楔型端处开始，即采用纬地的“文件控制_2”方式给定起点对应主线的桩号（在接线过程中可以再拖动调整）和偏移角度。
而对于变速车道和渐变端部分并不需要设计其平面线形，直接采用主线变宽的方式来实现，在路幅宽度控制数据中直接指定变宽起点位置和终点位置即可。
这样设计
的成果是完全满足规范要求的各种指标的，对于变速车道其线形采用的主线的线形，自然满足曲率等要求。
变速车道和渐变段的长度是人为在路幅宽度控制数据中直接指定的，也肯定满足长度的要求的。
楔型端之后的匝道线形，我们完全按照通常设计就可以了。
这样设计既简单有满足规范等要求。
没有地方要求我们变速车到必须要设计其车道线形的。
