城市快速路高架桥附属空间景观规划设计研究

路交会处建立的上下分层、多个方向互不干扰的现代化桥梁，包括立体交叉工程中的下沉式隧道，主要作用是使各个方向的车辆不受路口上的红绿灯管制而快速通过[1]。

桥下空间是指桥体正下方投影所覆盖的半封闭空间，即桥的底面和桥下方地面限定形成的空间。

本研究中的桥下空间特指城市立交桥下空间。

1.2 桥下空间的特点桥下空间作为立交桥附属的派生空间，其空间特点的形成受桥梁和周边城市环境的影响较大，主要有以下几点。

1.2.1 公共性与开放性立交桥由政府部门修建和经营管理，并服务于社会公众，属于公共设施；并且从土地权属上讲，立交桥所占用的城市市区土地属于全民所有。

因此，桥下空间作为立交桥的附属空间，同样具有公共性，可作为城市公共空间向民众提供公共服务。

桥下空间的开放性主要体现在两个方面：从视觉特征上讲，桥下空间主要是由立交桥桥体底面、柱墩和桥下地面围合形成的上下封闭、两侧开敞的空间，光影、视线及部分外来物质可自由往来；从形态特征上讲，大多数桥下空间在未进行人为管制的情况下允许居民通过和活动，具有一定的可达性和可交流性。

1.2.2 空间分割性立交桥固有的纵向连续性不但破坏了原有的城市肌理和城市风貌，更使得城市片区被割裂，位于其两侧的城市街区之间的联系不再紧密。

桥下空间虽然具有一定的连通性，但是体量巨大的桥阴仍无可避免地将城市空间分割开来，导致桥下空间及其周边可达性和利用率都比较差，成为城市死角。

1.2.3 限定性与模糊性桥下空间产生于立交桥的桥阴，因而桥面的外沿限定了桥下空间的存在区域和空间范围。

但与大多数灰色空间相同，桥下空间没有十分清晰的边界线，边界模糊性和空间连贯性在一定程度上消除了桥下空间与外部城市空间的隔阂[2]。

摘要 在立交桥缓解交通压力的同时，其派生出的桥下空间却未被充分利用而逐渐变得消极，成为城市死角。

文章通过归纳分析青岛地区桥下空间利用情况，结合彩虹桥运动公园设计项目，从周边业态、场地空间利用、景观环境、居民需求等方面进行分析，探讨微更新理念应用于桥下空间更新和改造的优势与可行性，以期为城市桥下空间改造更新提供思路与实践范例。

城市高架交通设施论文1空间“生活特性”的定义与衡量标准1.1空间文化特性“生活世界”理论中的文化要素泛指人们交往、相互理解所需的知识背景，包括社会现存的文化、传统、价值、信仰、语言习惯等。

空间“文化特性”的内涵在于空间的设计与布置应符合人们习以为常的知识结构，本研究对空间文化特性的衡量标准概括如下：首先是空间的设计符合人们进行交流交往活动的心理需求，使人们在其中能够完成对自我行为的认知；二是空间的设计符合当地文化传统，据有较高的识别性与地域性。

1.2空间的秩序性空间“生活特性”的另一衡量标准对应于生活世界的“社会”要素，定义为空间的秩序性，空间的“秩序性”中包含两方面，一是所形成空间本身应具有一定的安全性，包括防止各种社会犯罪与暴力事件的发生，且保证空间本身环境与物理要素不对人的身心安全构成威胁；其二是空间的有序性，即指空间内的规划与设计应有利于引导人们对空间进行井然有序的使用，且空间的整体环境与氛围应在一定程度上符合其周围城市环境的整体秩序。

具有秩序性的表达带给人们以美学的观赏。

1.3空间的交往性个性所指内涵与交往参与者的理解与交往紧密相关。

据此，本研究将空间的“交往性”定义为空间内存在的某些有利于或促进交往参与者日常交往活动展开的特征，这些特征总结为可达性、开放性与环境舒适度。

2对高架交通空间“生活特性”的总结城市内高架交通设施包括人行天桥和车行立交，立体交叉模式的出现减少了平面交叉不可幸免的流线冲突点,提高了车速与道路通行效率。

但高架交通设施的修建，也带来了大量桥下“附属”空间。

现今国内大多数高架桥下空间并未得到充分利用。

2.1以“文化特性”为视角审视高架交通下的空间2.1.1空间场所特性缺失场所特性包含场所内所具有的综合性氛围和空间内具体的造型及界定元素的本质，即由场所材料与造型组织决定。

现阶段城市高架交通设施下空间场所特性较弱。

（1）物质组织形式的缺乏城市高架桥下空间是由桥体结构形式而导致，属于高架交通设施的附属空间。

场景理论视角下的杭州桥下空间设计策略研究作者：***来源：《美与时代·上》2024年第01期摘要：随着城市化进程的快速发展，城市交通量不断增大，为有效解决交通拥堵问题，高架桥应运而生，但由此也带来了一些消极影响。

以杭州为例，通过对该城市桥下空间功能场景的植入，突破了既有的工程设计思维，探讨桥下空间利用与设计的更多可能性。

首先对桥下空间的现状进行研究，阐述了桥下空间利用形式和杭州桥下空间特征。

其次，分析了场景理论的内涵以及其应用于杭州桥下空间设计的适应性。

最后分类提出了基于场景理论的桥下文化活动场景、运动健身场景和休闲服务场景的设计策略，为桥下空间环境设计实践提供理论支撑。

关键词：杭州桥下空间；场景理论；设计策略21世纪初，杭州提出高起点推进城市化，城市化进程快速演进。

城市的规模和现代化水平迅速提升，城市交通量不断增大，交通拥堵问题成为发展过程中面临的主要问题。

为有效解决这一问题，高架桥应运而生。

高架桥的出现使城市的交通压力得到极大缓解，但在一定程度上割裂了城市肌理、破坏了自然环境和城市的历史风貌。

高架桥的兴建带来的消极影响远不止于此，除了桥体本身对城市的影响，作为附属空间的桥下空间长期闲置，成为设计的盲区。

截至2022年，杭州桥下空间利用共121处，利用形式包括停车场、应急物资仓库、市政环卫养护基地、公共活动场地等。

从数据来看，桥下空间的利用虽引起人们重视但利用方式较为单一。

除此之外，部分桥下空间虽有进行一定程度的规划和设计，但是也只是对其表面进行规划和植物的配置，设计无法满足周边居民需求并且丧失了城市原有的特色。

本文对桥下空间进行场景塑造，通过设计手段满足周边人群需求、提升城市的可识别度和传递杭州城市文化的精神价值。

一、杭州桥下空间现状研究（一）研究范围界定桥下空间的类型主要有城市地面高架桥桥下空间和跨水系（江、河、湖等）桥桥下空间两大类。

桥下空间的范围主要包括桥梁下方垂直投影范围内的可使用空间。

西安市高架桥下空间的利用形式探索摘要：本文以西安市高架桥系统为例，分析本市高架桥的建设分布情况，总结高架桥下空间的实际使用现状，综合国内外关于此方面的相关理论及不同利用形式，提出针对本地的有地域化特色的合理利用形式，为西安市城市公共空间的进一步提出合理的建议。

关键词：高架桥下空间；空间利用；西安市1、高架桥的定义及种类1.1 高架桥的定义高架桥，即跨线桥，一种桥梁。

尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。

城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。

1.2 高架桥的种类根据桥上的交通形式，高架桥可分为轨道交通高架桥、公路高架桥、步行高架桥和建筑物间的架空走廊等；按照高架桥的分布区域，可分为城市外围高架桥、城市边缘区域高架桥及城区内高架桥；按高架形式，高架桥又可分为节点型高架、带型高架以及复合型高架。

不同的高架形式、不同的建设目的及位置，会形成不同特征的桥下空间，其桥下空间的利用形式也必然会有所差异。

2、高架桥下空间的定义及空间分析2.1 高架桥下空间的定义高架桥下空间，是由高架桥顶板与地面所限定起来的空间，但在对其的利用实践中，一般也把其所围合的空间、紧邻高架的周边待开发空间等均作为桥下空间来看待。

高架桥下空间的主要空间构成要素包括：地面、顶面、墩柱、围墙、围栏等。

一方面，高架桥下空间既给人一种室内的庇护感又有室外的开敞感，另一方面，它贯穿于城市空间之中，对周边环境起到了过渡的作用。

2.2 高架桥下空间的功能分析高架桥下空间有着多种多样的功能，包括绿化功能、交通功能、商业功能、娱乐功能、生活服务功能及文化宣传功能。

其中，交通功能包括可以作为停车场，有些城市甚至可以将其作为机动车道进行使用；商业功能包括设置一些商铺以及张贴商业广告，在高架桥下单调的水泥墩上招贴上色彩艳丽内容丰富的广告海报，在美化城市空间的同时还可以获得一定的商业效益；娱乐功能包括建设城市公园、健身场所或休憩场所等方便市民的娱乐生活；文化宣传功能包括建设艺术长廊、城市门户景观等，充分体现城市的地域特色及城市形象。

关于城市桥梁景观设计的探讨【摘要】在过去，城市桥梁作为城市公共交通基础设施，它的建设仅仅满足其使用功能即可。

但随着城市化的大力推进，城市桥梁也成为了城市总体景观的重要部分，国内现行规范也对桥梁的设计提出了新的要求，即安全、适用、经济、美观。

本文将对城市桥梁在景观方面的设计进行初步探讨。

【关键词】城市桥梁；景观设计0.引言近些年来，作为一门新兴学科，城市桥梁景观设计在国内越来越受到重视。

城市桥梁景观设计是对桥梁及引道的布线、桥线、乔塔、桥亭、桥栏、桥梁色彩在满足功能、技术、经济的前提下进行景观尺度、生态、美学等方面的设计。

但城市景观设计的研究和应用与我国正大力推进的城市化建设还有很多不想适应的地方。

城市桥梁建设是种大型工程，建设完成后不能进行轻易的变更，若不在建设时全局考虑景观方面的设计，一旦完工后将与周围景观格格不入，严重影响城市的形象。

桥梁作为环境的一部分，良好的城市桥梁景观设计会很大程度上改善周围的整体感观，让人有中美的感受。

因此，我们要逐渐重视城市桥梁在景观方面的设计。

1.城市桥梁景观的作用到目前为止，我国已经修建了很多具有代表性的桥梁。

城市桥梁因其巨大的跨度、尺度，以及强烈的形体表现力，对城市景观有相当大的影响力。

如今，城市桥梁经常会当做一个城市文化聚焦或者城市形象的代表，我国不少城市就是因为其城市桥梁景观建设而为人们所知。

城市桥梁往往会因为历史事件或历史人物的介入而令其具有文化景观的内涵。

这些充分说明了城市桥梁景观不仅具有地标作用，而且还能增添令人回味的景观内涵。

2.城市桥梁景观的技术美学特性城市桥梁景观以其功用与技术并重，这种特点即为城市桥梁景观的技术美学特性。

城市桥梁景观设计是在满足其桥梁本身应符合的功能、经济、技术等方面要求的前提下，对景观构成元素进行美学方面的调整。

桥梁的美学调整包括对桥梁结构的比例调整，梁体表面的涂装，桥梁饰面及桥面的处理，从而尽可能的使桥梁选线与桥梁周围的城市景观相协调。

城市高架桥下灰空间更新景观设计摘要:近年来，随着我国不断推进现代城市化进程，国内高架桥建设事业飞速发展，一定程度上有效缓解了城市交通压力，与高架桥数量不断增加相对应的是桥下附属“灰空间”的面积也在不断扩大，由于城市高架桥设计施工的初衷具有极大需求性，设计师们多数只关注在桥面上部分的交通功能，抛弃了下层空间的设计及利用，此类空间基本处于放任自流无人管理的尴尬状况。

即使高架桥在空间垂直维度上提高了空间利用率，但其本身造成城市空间肌理被割破，也极大的影响了周围居民的居住体验。

如何有效地利用这类极为特殊的桥下空间土地资源，引发我们的关注。

目前，国内对高架桥下空间的开发正处于起步时期，快速的现代化进程下，桥下空间整体上缺乏统一的规划控制策略，普遍采用“绿地填空”或规划为巨大停车场的简单处理手法，极大影响了人居环境的和谐关系，同时也影响了绿地整体生态效益的发挥。

面对这一状况，我们应关注于如何开发利用这类特殊的“灰空间”，减缓负面影响的同时发挥超出其本身客观价值的空间效益，提高当前过于“工程化”的基础设施，融合当地地域文化，同时重新定位未来的“景观基础设施”，为我国的下一步城市转型模式提供参考。

关键词:城市高架桥；景观基础设施；桥下空间；灰空间；景观设计1.高架桥空间景观的构成1.1高架桥主体景观桥梁主体景观由高架桥及其自身结构、功能划分、流线造型、涂料颜色、材质种类等自身基本要素组成。

由于其建造存在之初在于解决交通压力问题，行人及车辆对其感知重点主要集中在功能结构划分的合理度、路面平整度，坡度等功能性特征。

值得注意的是，桥梁本体景观更强调整体性和总体美感，因为人在不同的方位视角动态感知桥梁流线走向以及与桥梁周围景观环境的和谐统一。

动态过程中人们处在空间中的情绪变化，桥梁造型的设计带来的感受，桥梁体量比例都是要纳入设计斟酌中的。

1.2高架桥下空间景观高架桥下空间景观是指由桥梁本体与地面围合部分的空间景观，主要由顶面、基底和桥墩三部分组合构成，区别于一般地面上空间的结构样式，具有遮蔽性和半开放性。

2021年第04期现代园艺探讨市政道路与园林景观设计衔接问题王锁（南京市南部新城开发建设（集团）有限公司，江苏南京210022）摘要:以市政道路与园林景观设计的内在联系为研究对象，探索出有助于市政道路与园林景观设计融合的应用策略。

就园林景观如何适应特殊的环境条件、如何改善通行安全、如何提高生态功能等问题展开了较为深入的探索；在对不同断面结构的市政道路园林景观设计中提出了部分有针对性的见解；提出将道路的历史人文融入到景观设计之中。

关键词:市政道路；园林景观设计；融合衔接1市政道路与园林景观的关系市政道路作为城市发展的必然产物，其在城市布局中起到了十分重要的作用，也成为市民生产生活的必需品，市政道路已成为城市“动脉”。

园林景观作为城市经济发展到一定阶段的成果，代表着市民对大自然的向往和对美好生活品质的追求。

园林景观除了具备美学功能外，由于其景观空间内存在各类植物、水体等元素，具备一定的生态功能。

我国政府在城市发展的过程中，也发现了生态环境对于城市可持续发展的意义，并在相关法条中对城市绿化率指标作出明确要求，各地在城市建设过程中必须完全满足相应的规范要求[1]。

因此，在市政道路建设过程中，也必须按照一定的比例设置园林绿地，但是由于市政道路特殊的环境条件，其在园林景观设计时应采取相应的设计策略来保障景观效果。

2园林景观应对市政道路特殊的立地环境市政道路建设过程中，为了确保道路路基和面层的稳定性和牢固度，通常会对地基进行反复的夯实处理，此举虽然对于道路建设十分有利，但由此引发的土壤孔隙度下降、土壤硬化等问题却使得在景观设计中应用的各种植物出现生长困难等问题。

同时，在市政道路施工中，大量混凝土块、碎石等建筑垃圾也会随着施工不断侵入园林景观设计范围内，进一步对植物的生长环境带来不利影响。

另外，为了节约建设用地空间，道路红线范围内在地下设置了大量的市政管线，从而限制了植物根系的生长，尤其是部分热力管、污水管等市政管线还会对植物本身造成一定影响。

高速公路桥下空间利用规划研究摘要：作为现代化公路，高速公路为社会生产和群众生活提供诸多的便利。

对高速公路管理部门来说，其范围偏广，涉及到公路路面、桥下空间及其附属设施。

管理质量的优劣关系到公路安全和附近群众的日常生活。

桥下空间违章被认为高速公路管理的重点，但其效果不容乐观，从过去简单的堆放物品转变为设厂经营，对城市环境质量构成威胁。

本文介绍了高速公路桥下空间利用情况，分析了剩余空间形成原因，提出具体的规划思路和策略。

关键词：高速公路；桥下空间；利用引言桥下空间指的是桥梁（含人通、机通等类似箱涵结构物）垂直投影范围内的空间以及桥梁征地红线内的陆域用地。

从产权上看，桥下空间最终的归属者应该为高速公路管理机构，在未得到其许可的情况下，任何单位禁止占用。

近些年，经济增长与城市步伐在加快，各地城市规模大幅地提升。

另外，城市与城市、城市内部的交通联系也在逐步加强，其交通流量逐步在扩大。

为了满足上述发展要求，高速公路部门也开始多元化发展。

大批高速公路桥梁的兴建，桥下空间地使用也很快出现，成为新的利用形态。

本文分析了高速公路桥下空间的现状和成因，旨在探索桥下空间管理的新思路、办法。

1 高速公路桥下空间利用情况从目前来看，高架桥下剩余空间很多均已被闲置，但还是会有自发或是统一利用。

据悉，需求仍比较广，如过街穿行、休闲、停车、健身、集会还有临时仓储。

部分节点甚至对桥下空间作出了优化整理，打造出桥下景观。

然而，可达性不佳、品质差，很多景观空间早已荒废，其他未利用规划的桥下空间，频繁地存在人为活动。

可见，空间需求还是较大，资源错配，这就需要对桥下空间做出新的规划、利用，以适应高架桥沿线的现实需求，改善桥下空间风貌，从而提高城镇环境品质。

在规划设计初期，人们侧重于考虑高速公路的交通功能，忽略桥面以下的剩余空间。

我国法律认为，这部分空间应归为交通部门管辖，同时制定一整套高速公路管理办法，以控制红线内的利用空间。

然而，受噪音、大气污染的影响，这部分空间基本上是孤立存在的。

安徽农学通报，Anhui Agri.Sci.Bull.2017，23（12）城市高架的空间影响及建议——以合肥长江西路高架部分路段为例沈小琪钱倩倩（安徽大学商学院，安徽合肥230601）摘要：通过研究发现，城市高架是以城市快速扩张为基础，为缓解城市交通压力，建立起来的宏观层面的大尺度交通道路。

其将原本的平面交通转为立体的形式，增加了城市道路对交通流的承载能力，为城市快速发展提供了有力的保证。

但同时，也因为其区别于传统的，立体交通形式，给城市的街道景观造成了一定的影响。

城市高架附近空间往往都会因高架而产生改变，总体来说弊大于利。

为探究城市高架附近空间的现状，寻找高架对其附近空间的影响因素，具体分析其产生原因，开展对合肥市长江西路高架部分路段的实地勘测研究，并通过对其周边居民进行访问、调查，得出数据进行分析，并就高架附近空间的人流交通、环境卫生、视觉景观3个方面进行探讨，并提出规划建议。

关键词：城市高架；临近空间；合肥中图分类号U418.9文献标识码A文章编号1007-7731（2017）12-0094-03Investigation and Analysis on Spatial Impact of Urban Elevation——A Case Study of the Elevated Section of Changjiang West Road，HefeiShen Xiaoqi et al.（Business School，Anhui University，Hefei230601，China）Abstract：The study found that，urban overhead is based on the rapid urban expansion，to reduce the pressure on ur⁃ban traffic，set up the macro level of large-scale traffic.Its original plane traffic was transformed into solid form，which increased the carrying capacity of the urban road traffic flow，for the powerful guarantee of urban rapid devel⁃opment.At the same time，because of its differences from traditional，three-dimensional traffic form，caused a certain influence on the streets of the city landscape.Near space of Urban elevated often change due to elevation，in general，it is more harm than good.To explore the present situation of the urban elevated near space，looking for elevated the influence factors of the near space，concretely analyzing the causes of the elevated highway sections belonging to He⁃fei Changjiang road.Through the surrounding residents to visit and investigate，it is concluded that the data is ana⁃lyzed，and put forward the planning advice for the overhead of near space traffic transportation，environmental health and visual landscape.Key words：Urban overhead；Near space；Hefei21世纪以来，随着我国经济的飞速发展，人民的生活水平提高，原有的平面交通形式已经逐渐不能满足大众需求，越来越多的城市选择建设垂直交通，以此来缓解交通堵塞所带来的压力。

城市快速路与轨道交通合建高架桥桥墩设计研究
聂立力;周迅;熊伟
【期刊名称】《城市道桥与防洪》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】为节省用地和减少工期,某机场快速路工程采用城轨共建的双层高架桥结构型式,下部结构采用Y形桥墩.城市快速路与轨道交通合建高架桥是一种节省空间、提高效率、美化环境的新型桥梁结构,但也面临着复杂的受力和抗震问题.为满足公
路规范和铁路规范的要求,对下横梁及桥墩采用容许应力法和极限状态法双重控制
设计.在抗震设计中,考虑轨道梁无缝线路长钢轨约束的影响以及加入基础和后继结
构的影响,计算结果更准确合理.计算结果表明桥梁的静动力性能均能满足规范要求,为该类桥梁的设计施工提供依据.
【总页数】6页(P107-110)
【作者】聂立力;周迅;熊伟
【作者单位】中国市政工程中南设计研究总院有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U488.25
【相关文献】
1.未来城市智能轨道交通景观环境设计对城市多层高架快速路景观环境的规划设计探索——以沈阳市城市高架快速路景观环境概念规划为例
2.城市轨道交通高架桥
墩纵向刚度设计合理值探讨3.城市轨道交通高架桥桥墩延性抗震设计分析4.地铁
明挖车站与快速路高架桥合建方案研究5.城市轨道交通高架桥桥墩和箱梁施工装配式防护平台设计
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城市高架桥下剩余空间利用策略摘要：随着城市进入快速发展阶段，高架桥作为缓解城市交通压力的方式之一，割裂了城市空间破换了城市空间的完整性，同时也造成了城市空间的浪费。

本文通过查阅资料解析高架桥空间形态与利用类型的基础上对大连西南路高架桥的现状进行调研，最后对大连西南路桥下空间进行合理的空间规划，形成与周边环境、人群相融合的设计策略与建议。

关键词：高架桥消极空间空间利用引言城市高架桥下空间作为城市空间的一部分，数量多分布广，但却因为利用形式单一、空间昏暗压抑、所属权不明、用地零散等原因，成为了得不到充分利用的城市剩余空间。

而这些剩余空间在如今城市土地资源紧张的如今，功能属性还没有被明确归类，存在很多种可能性，具有巨大的开发潜力。

因此，根据高架桥所处位置和周边环境的不同，充分构思利用将剩余空间转化成积极空间。

1.城市高架桥下空间形态利用类型高架桥下空间是由高架桥底面、立柱、地面组合而成的一个半围合的空间。

按照桥墩位置的不同可以将桥下空间大致分为带状空间、节点空间以及交错空间三大类。

带状空间主要是单柱式桥墩在高架桥中央，由剩余两侧空间连续不断的构成使桥下空间呈现出带状，由于空间宽度有限且空间形态大致相同，导致此类型桥下空间形态比较单调。

节点空间是高架桥下两侧双柱式桥墩之间形成了较大的空间，可以规划利用绿植围合，降低车行道对空间的影响，根据周围环境定位空间功能，空间形式比较灵活，空间可利用率较高。

交错空间是指高架桥下由多个桥墩布置而成，桥面跨度大，桥下空间体量也随之变大，这一空间往往是路口的交汇处，车辆较多安全性极差、空间形式受到制约、空间功能单一，可利用率低。

我国高架桥空间除了闲置荒废以外，大多被绿植、停车场、仓储用房等为主，少量空间规划成为了公园的部分和附近居民的活动场所。

2.大连市高架桥下空间现状根据调研，大连市高架桥底部空间主要用作绿化和停车场，还有部分空间被商业建筑占据。

比如沙河口高架桥下大多是停车场、商业建筑、垃圾场、绿化、公交站台等。

高速公路桥下空间利用规划研究—以龙港市甬莞高速为例摘要：随着城市建设的发展，高速公路建设成为解决交通问题的主要途径，与此同时，也带来了桥下附属空间。

高速公路桥下空间因其特殊性导致桥下空间灰暗压抑、空气及噪声污染较大，加之人们对其认识不足，因此，功能单一，利用率低，缺乏统一规划，难以融入城市肌理。

以龙港市甬莞高速公路桥下空间为研究对象，分析桥下空间使用现状，结合周边规划用地性质，提出桥下空间利用规划思路及总体布局，建立一个既可服务于周边居民、供其休闲活动，体现城市特色的综合性公共空间。

关键词：高速公路；桥下空间；规划研究0引言高速公路是城市交通的重要组成部分，是城市快速化的重要标志。

当前，我国多数高速公路桥下空间的利用方式单一，缺乏生机与活力，未能很好地融入市民的公共生活当中。

各地政府和公众已经逐渐认识到高架桥下空间对地方发展和居民生活的深远影响。

浙江省交通运输厅联合浙江省“三改一拆”行动领导小组办公室印发了《高速公路桥下空间合理利用管理试行办法》，提出县（市、区）政府对辖区内可以利用的高速公路桥下空间进行统一规划，推进浙江省高速公路桥下空间的合理利用。

1相关概念1.1高速公路桥下空间范围桥下空间是指公路桥梁垂直投影范围内的空间以及桥梁规划红线内的陆域用地。

1.2高速公路桥下空间利用要求公路桥梁桥下空间可以用于群众休闲娱乐、体育健身、小型车辆停放等公益用途。

任何单位和个人不得在公路桥梁上和桥下空间从事可能危害桥梁结构、影响桥下空间管理秩序的活动。

新建、改建、扩建公路以及公路检测、养护等需要利用公路桥梁桥下空间的，桥下空间使用人应当按照要求腾退和撤出。

1.3高速公路桥下空间管理要求桥下空间管理包括桥下空间保洁、桥下场地管理、桥下绿化管养、桥下空间公用养护管理和设施管理、桥下空间公共设施管理、桥下管线及其附属设施管理，以及所有危害桥梁结构安全等行为的管理。

管理的责任主体为各市、县（市、区）人民政府；高速公路经营单位配合属地政府及有关管理部门做好公路桥梁桥下空间管理工作；市、县交通运输主管部门、公路管理机构依法监督公路桥下空间常态化管理。

城市立体交通垂直绿化应用设计研究——以长春市“两横三纵”快速路为例作者：闫鹏凌来源：《艺术评论》 2016年第11期一、城市交通环境现状分析与研究交通需求与供给之间的不平衡发展给城市道路交通带来的直接问题之一就是加剧了交通拥挤的程度。

根据长春市政府官方统计，2015年长春市汽车保有量超过一百万辆，一百万量汽车所排放出的尾气造成的日趋严重的空气污染使长春已经笼罩在灰蒙蒙的雾霾当中。

缓解城市交通拥挤、改善交通环境已经刻不容缓。

为此自2012年开始，长春建设部开始通过修建快速路引导城市交通进入科学化、现代化发展的新阶段。

快速路的兴建给长春原本拥挤不堪的路面交通带来了新的生机和活力。

同时，也不可避免地带来了相应的问题。

快速路作为一种特殊的道路空间，自身体量感庞大，桥墩敦实粗壮，横梁粗糙冗长，它的出现直接割裂了城市的景观空间形态的连续性，导致长春市的自然环境与人工景观相融合的城市意向变得模糊，景观整体性逐渐消解，原本街道空间的景观特色消失殆尽，绿地率和绿视率大为降低，影响了城市整体景观轮廓的美感。

二、城市立体交通环境绿化对策分析通过对长春市的立体交通“两横三纵”快速路的研究，我们得知长春市园林绿化局对城市绿化的主要设计原则是以高大乔木合理密植为主，塑造森林绿化特征。

这种平面绿化的设计形式对于地处东北平原的长春无疑是非常适合实用的。

然而，面对日益严峻的立体交通环境，显然平面绿化所产生的绿化覆盖率已经远难满足立体交通环境的要求。

为了应对这种日益严峻的形势，我们对立体交通进行垂直绿化。

它不仅充分利用了快速路的建筑立面空间，为人们提供了更为丰富的室外观赏空间，并达到了在建筑立面进行广泛绿化，用植物覆盖建筑的目的。

而且，它占地面积小，见效快，绿化率高。

在空间形态上丰富了快速路的绿化层次，使快速路的绿化空间更有轮廓感，让“钢筋混凝土森林”变成真正的“天然绿色森林”，使绿化形式完成了从二维空间向三维空间的跨越，成功地解决了交通立面空间设计枯燥单调的问题，并且成功地把快速路景观与城市景观联系起来。

市政道路快速路方案设计研究随着城市快速发展,城市交通基础设施建设也需要提档升级,建设快速路系统能够有效解决城市交通拥堵问题。

本文主要对城市快速路规划设计进行分析。

1快速路功能与作用城市车流量逐渐加大，给城市交通造成巨大压力，因此，快速路的推广逐步展开，作为保证市内机动车能够快速通过当前路段的重要保障道路，要适时与城市交通网中的其他道路相融合。

作为城市道路交通网的骨架，连接其他道路，保障城市交通顺畅。

快速路大大提高了城市交通流量，确保机动车辆的快速通过，从宏观来看，有效提高了城市交通的便捷性。

同时，利用快速的建设，为人们出行提供便利，缓解其他道路交通压力，对有限资源进行合理分配，从整体上提升城市交通网的出行功能。

除此之外，合理建设快速路，还可以对城市道路进行有效扩容，对外境车辆起到分流的效果，使得外境车辆在外围完成交通转运，提高道路运输效率，缩减城市运输时间，提高其效率。

2快速路设计的原则在进行城市快速设计时，要进行科学合理化设计，遵循建设规则，保证其能真正起到缓解市内交通的作用。

从整体上对快速路进行规划，结合城市特点与其他道路分布，进行合理布局，这就要求设计人员要准确把握快速路的建设位置、周边建设环境以及现有道路的分布和车流量情况，使得快速路可以在不改变原有交通路线的前提下，为城市交通提供便利。

同时，还应注意建设安全、设计美观与切实可用的原则，优化设计方案，采用科学的设计标准，提升城市交通能力。

3快速路设计的要点3.1结合道路建设位置、施工时间及服务对象确定其职能与特征进行城市快速路设计时，要考虑不同城市的交通特点，在不同区域进行科学布局，并结合不同区域特点进行合理分配交通资源，其重点在以下几个区域。

3.1.1商业区商业区作为城市建设的重要区域之一，对土地使用情况有着极高的要求，要在有限的范围内，开展重要商业活动，达到利益最大化的效果。

在此区域进行快速路设计时，要注意其人流量大的区域特点，对人行与机动车行驶道路进行合理分流，可以根据城市特点适当增强轨道交通，分担地面交通流量，减轻该区域交通规划压力。

浅议城市高架桥桥下空间的利用与开发摘要：在市场经济发展中，城市建设速度更快，交通越来越拥堵，促使高架桥成为解决交通问题的主要途径，且成为城市空间中重要的组成部分。

当前，越来越多高架桥相继建立，其附属的桥下空间部分与更多居民活动产生关系。

而高架桥桥下空间因自身结构及环境特点导致桥下空间不够完整、景观荒芜、场地幽闭等，加上城市居民对其认识程度不够，导致功能性单一，开发及利用效率低下，无法很好融入城市肌理。

基于这种情况下，应当充分对城市高架桥桥下空间进行利用和开发，有效提升城市空间环境，更好为人民群众提供服务。

关键词：城市高架桥；桥下空间；空间开发；空间利用引言：在国民经济发展和城市建设速度加快，各个区域城市规模和现代化水平也得到显著提升，人民群众生活方式得到很大变化。

城市人口越来越多，交通压力更大，直接影响到城市经济发展和人民群众出行[1]。

基于这种情况下，为更好缓解城市交通压力，城市高架桥开始建立，成为城市环境不可或缺的因素。

高架桥规模很大，需要占据城市广大空间，导致众多高架桥下部空间与居民生活产生联系，但是城市居民对桥下空间缺乏有效认识，整体功能性单一，形式呈现出简单化，给人带来不好的心理感受，造成利用效率非常低[2]。

因此，为更好处理桥下空间和居民生活空间的关系，应当科学合理对桥下空间进行利用，逐步将其转化为满足居民生活的公共场所，以此为城市日常生活增添新功能。

一、城市高架桥桥下空间概述高架桥在城市中非常普遍，往往由高架道路和轻轨线高架两个部分组成。

前者是城市空中的道路，可以有效缓解交通密度，提升通行效率。

一般情况下，高架桥更多在城市道路上使用，也会对河川进行利用，或者经过其他城市区域[3]。

当前，高架桥是有效解决交通拥堵、提升车辆通行效率的有效办法。

后者是轨道交通，包括地铁、轻轨等，基于这种车辆重量和运载能力都不高，使用的铁轨质量不强，每米只有100斤。

轻轨更多是借助构筑物建设在城市上空，导致轻轨线和高架桥对现有城市空间也不会产生什么重大影响。