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高架桥的设计和施工高架桥是道路建设中广泛采用的桥梁形式之一，随着城市化进程的加快，高架桥的应用越来越广泛，同时也越来越复杂。
本文将着重探讨高架桥的设计和施工过程。
一、高架桥的设计高架桥设计的首要考虑因素是交通流量，最终的设计方案应满足交通需求和安全要求。
设计者还需要考虑桥梁的长度、跨径、高度和荷载等因素。
高架桥使用的最常见的材料是钢筋混凝土。
1.1 桥梁长度高架桥的长度通常需要根据所处的道路的长度来确定，比如，城市的大型环路路段需要设计较长的高架桥，以达到连续畅通的效果。
1.2 跨度和基础高架桥的跨度通常在30到50米之间，而特殊情况下甚至会达到100米以上。
基础的选取必须要考虑到桥梁的跨度大小和荷载。
1.3 高度高架桥的高度一般根据所处位置的实际情况来进行调整。
高度的设计对于桥梁的安全性和美观性都有着至关重要的作用，设计者需要在满足交通需求的同时，最大限度地减少对周围居民的影响。
二、高架桥的施工高架桥的施工过程复杂多样，需要严格按照设计方案进行施工。
2.1 土方工程土方工程是高架桥的基本工程之一。
它通常要求使用大型重机和挖掘机进行施工，同时要有充足的人手和安全措施以确保工作顺利进行。
2.2 桥梁的制作、运输和架设在高架桥的制作过程中，设计者需要专门考虑到其高底面、预制方式和运输方案等因素。
制成的钢筋混凝土桥梁必须能够承受高达数千吨的重量，并确保每个部分成品的色彩一致、尺寸精确。
架设过程包括整体架设、分段架设和拼装。
总体策划可以决定高架桥架设的具体方式和轮廓，还需考虑到突出部分的保护及合理的品质保障等问题。
2.3 防水和维护保养防水和维护保养是高架桥的常规工作。
这些工作可以减少高架桥的损坏和维修成本，也可以提高桥梁的使用寿命和安全性。
三、高架桥的绿色生态设计高架桥的建设需要满足人们不仅对于交通流量而言，更多地关注环境保护。
尤其是在城市化和城市化发展加快的今天，高架桥建造时刻不需要特别关注环境，这是关乎城市未来发展的合理规划。
高架桥施工工艺高架桥是一种在城市交通规划中常见的重要交通设施，它的建设涉及到复杂的施工工艺。
本文将介绍高架桥施工的一般步骤和常用技术，以及施工工艺中需要注意的问题。
一、项目准备阶段在高架桥的施工之前，需要进行详细的项目准备。
这个阶段包括工程设计、施工图纸的编制、选址和环境影响评估等工作。
同时，还需要进行土地征收、施工许可证的办理以及与相关部门的协调沟通等工作。
二、地基处理高架桥的施工首先要进行地基处理。
这一步骤通常包括清理、平整、加固地基等工作。
清理地基主要是清除表层的杂草、垃圾等物质，以便进行后续工作。
平整地基是为了确保施工的稳定性，通常采用挖土填筑的方法进行。
对于地基不够坚固的情况，还需要进行加固，以增强地基承载能力。
三、桩基施工桩基是高架桥施工中的重要组成部分。
它的作用是为桥梁提供坚固的基础支撑。
桩基的施工通常分为预制和灌注桩两种方式。
预制桩是在施工工地外预先制作好的桩，然后运到施工现场进行安装。
灌注桩是通过将混凝土灌入钻孔形成的桩体。
桩基施工需要注意控制桩的垂直度和位置准确性，确保施工质量。
四、拼装钢结构高架桥的主体结构通常采用钢结构。
在施工过程中，需要对钢结构进行预制、运输和拼装等工作。
预制工作包括加工箱梁、横梁等部件。
运输工作主要是保证钢结构在运输过程中的安全。
拼装工作是将预制好的部件进行组装，形成完整的桥梁结构。
在拼装过程中，需要使用吊车等设备，确保各部件的准确拼接。
五、桥面铺装桥面铺装是指在钢结构搭建完成之后，对桥面进行铺装。
桥面的铺装通常使用沥青或混凝土材料。
铺装施工需要考虑交通流量、排水情况和防滑性能等因素。
在铺装过程中，需要进行工作区域的设置和交通指引，确保施工安全和交通畅通。
六、防护装置设置高架桥施工完成后，还需要设置相应的防护装置。
这些装置包括护栏、防撞墩等，用于保护桥梁和行车安全。
在设置防护装置时，需要考虑交通流量和环境要求等因素，确保装置的有效性和稳定性。
七、验收和维护高架桥的施工完成后，需要进行验收和维护。
高架桥施工方法高架桥作为现代城市交通建设中不可或缺的一部分，其施工方法对于保障交通畅通、确保工程质量具有重要意义。
本文将探讨高架桥施工的相关方法，以及如何确保施工过程的安全和效率。
一、高架桥施工前的准备工作在进行高架桥施工前，必须进行充分的准备工作，包括选址、设计、环境评估等。
合理选址能够最大程度地降低施工难度和成本，同时确保不对周边环境造成不良影响。
设计阶段需要充分考虑交通流量、桥梁的承重能力以及抗震性能等因素。
环境评估则是为了保障施工过程对环境的最小影响。
二、常用的高架桥施工方法1. 悬挑施工法悬挑施工法是常见的高架桥施工方法之一。
该方法通过在临时桥墩上悬挑主梁，逐步推进施工。
在施工过程中，需要使用起重设备、悬挑机等专业设备，以确保主梁的平稳推进。
此方法适用于跨度较大、自由度较高的高架桥施工。
2. 模块化施工法模块化施工法是一种相对较新的高架桥施工方法。
该方法将桥梁分为多个模块，通过预制模块化构件的方式进行组装。
这种方法有利于提高施工效率和质量控制，同时减少对现场交通的干扰。
模块化施工法适用于同类型高架桥的批量施工。
3. 悬臂搭设法悬臂搭设法是在两侧桥台或桥墩上设置起重机械，然后沿着桥墩或桥台的方向向外悬挑施工。
该方法适用于较长跨度的高架桥施工，可以减少桥墩或桥台的设置，提高施工效率。
4. 自行推浇法自行推浇法是在临时支架上设置浇筑系统，然后将混凝土进行自行推浇施工。
该方法常用于短距离高架桥的施工，通过有效控制混凝土的浇筑和养护过程，确保桥梁的整体质量。
三、高架桥施工安全保障为了确保高架桥施工过程的安全，有以下几点需要注意：1. 聘请专业团队：高架桥施工需要技术熟练的工程师和经验丰富的施工人员，聘请具备相关资质和经验的专业团队至关重要。
2. 设施完备：在施工过程中，需要配备必要的安全设施，如安全网、防护栏杆等，以确保工人和周围环境的安全。
3. 监控系统：安装监控系统，实时监测施工过程中的安全状态，以及预防和处理可能发生的事故。
高架桥原理
高架桥，作为城市交通建设中常见的一种桥梁结构，其原理是利用桥梁结构跨
越道路、铁路、河流等障碍物，为车辆和行人提供便利的通行方式。
高架桥的设计和建造需要考虑诸多因素，包括结构稳定性、承载能力、材料选用等，下面将对高架桥的原理进行详细介绍。
首先，高架桥的原理是基于桥梁工程学的基本原理。
桥梁工程学是土木工程学
的一个重要分支，它研究的对象是桥梁的设计、建造和维护。
在高架桥的设计中，工程师需要考虑桥梁的跨度、荷载、桥面结构等因素，以确保桥梁的安全性和稳定性。
其次，高架桥的原理涉及到结构设计和材料选用。
在高架桥的结构设计中，工
程师需要根据实际情况确定桥梁的跨度和荷载要求，选择合适的桥梁结构形式，如梁桥、拱桥、索桥等。
同时，工程师还需要选择合适的材料，如钢材、混凝土等，来保证桥梁的承载能力和使用寿命。
另外，高架桥的原理还涉及到桥面结构和支撑结构的设计。
桥面结构是高架桥
的承载部分，它需要能够承受车辆和行人的荷载，并保证通行的安全和舒适性。
支撑结构则是桥梁的支撑部分，它需要能够稳固地支撑桥面结构，并将荷载传递到地基上。
此外，高架桥的原理还包括了桥梁的施工和维护。
在高架桥的施工过程中，需
要考虑施工工艺、安全防护等因素，以确保施工的顺利进行和施工质量。
而在高架桥的维护中，需要定期对桥梁进行检查和维修，以保证桥梁的安全和稳定。
总的来说，高架桥的原理涉及到桥梁工程学的基本原理、结构设计和材料选用、桥面结构和支撑结构的设计、桥梁的施工和维护等方面。
只有综合考虑这些因素，才能设计和建造出安全稳定的高架桥，为城市交通建设提供便利和保障。
高架桥原理
高架桥是一种特殊的桥梁结构，通常用于道路或铁路的跨越。
它的原理是通过支撑柱、梁和墩，将道路或铁路抬升至空中，以跨越地形起伏或其他交通障碍物，从而提供了高效的交通运输通道。
高架桥的结构设计主要分为两部分：支撑结构和横梁结构。
支撑结构是由一系列的支撑柱和墩组成的，它们承受整个桥梁的重量，并将重量传递到地基上。
横梁结构是连接在支撑结构上的横向梁，它们负责承载道路或铁路的重量，同时提供了平稳的行车表面。
为了确保高架桥的稳定和安全，设计时需要考虑一系列因素。
首先是地形和地质条件，包括土壤的承载力和稳定性。
其次是交通量和荷载要求，需要根据实际情况确定桥梁的强度和尺寸。
此外，还需考虑自然环境因素，如风力、温度变化等对桥梁的影响。
高架桥的建设过程也是一个复杂的过程。
首先需要进行勘测和设计，确定桥梁的形状和规格。
然后进行基础工程，包括地基处理和支撑结构的建设。
最后是横梁结构的建设，通常采用预制构件进行组装。
在建设过程中，需要严格控制质量，确保高架桥的安全和可靠性。
总的来说，高架桥通过将道路或铁路抬升到空中，使交通运输得以顺利进行。
它的原理是通过支撑结构和横梁结构的设计和
建设，实现桥梁的稳定和安全。
高架桥的建设需要考虑多种因素，并严格控制质量。
高架桥的作用高架桥是人们日常生活中常见的交通设施，它由桥墩和桥梁组成，起到连接两岸、减轻交通压力、提高交通效率的作用。
下面将详细介绍高架桥的作用。
首先，高架桥可以连接两岸，解决交通断难的问题。
在城市中，常常会出现水路河渠、铁路以及其他地形障碍等，长时间停留在这些地方会严重拥堵交通，影响人们的出行。
此时高架桥就能够起到纽带的作用，使得交通畅通，大大减轻交通压力。
其次，高架桥能够提高交通效率，减少行车时间。
在城市中，繁忙的道路经常出现拥堵现象，从而导致车辆行进速度缓慢，耽误了人们的时间。
而高架桥将车辆提升至一定高度，不受其他交通干扰，车辆行驶更为顺畅。
同时，高架桥减少了交通灯的设置，不再受信号灯的限制，使得车辆能够快速自由地行驶，有效地缩短了行车时间。
再次，高架桥还能够增加城市道路的通行能力。
在高架桥的设计中，桥梁的长度较长，可以容纳更多的车辆通过。
相比于平面道路，高架桥不受交通干扰，允许车辆同时在不同道路层次中行驶，缓解了城市交通拥堵的情况，提高了道路的通行能力。
此外，高架桥还能够增强城市的美观。
在城市规划和建设过程中，高架桥往往不只起到交通作用，还以其特殊的形状和设计，成为城市标志性的建筑物之一。
高架桥操作简洁，结构清晰，给人一种整洁、现代化的感觉。
而通过桥梁的设计，还可以添加一些艺术元素，使得高架桥成为城市的一道风景线。
最后，高架桥还具有节约土地资源的作用。
在城市拥挤的环境下，土地资源显得尤为宝贵。
传统的平面道路需要占用大量的土地，而高架桥则可以充分利用上空空间，避免了大面积的土地占用。
这样既能够减少土地浪费，也能够满足城市发展所需。
综上所述，高架桥是一种非常重要的交通设施。
它既可以解决交通断难的问题，又可以提高交通效率，减少行车时间，还能够增加道路通行能力，增强城市的美观，并节约土地资源。
高架桥在城市化进程中发挥着重要的作用，促进了社会的进步与发展。
高架桥安全保障措施
高架桥是一种通行于城市道路上的特殊道路类型，由于其所处位置的特殊性，需要有一系列的安全保障措施来确保行车的安全。
下面就是对高架桥的安全保障措施进行描述：
一、高架桥的设计：高架桥的设计需要充分考虑外部环境的因素，并采用合理的建筑材料和结构形式，确保其稳固和承载力的安全。
二、高架桥的检测维修：定期对高架桥进行检查和维修，确保其结构的稳定性和安全性。
特别是对高架桥的桥面、承台、支撑结构等进行细致的检查，及时发现并修复潜在的安全隐患。
三、高架桥的防护措施：在高架桥的两侧和桥下安装防撞护栏，以避免车辆不小心冲出高架桥，保护行车安全。
同时，在桥下安装适当的防撞柱，并将桥下区域设置为非车辆通行区域，以防止无关车辆进入。
四、高架桥的照明系统：在高架桥上配备充足的照明设备，确保道路夜间照明充足，提高行车安全性。
五、高架桥的限速标志和警示标牌：在高架桥上设置明显的限速标志和警示标牌，提醒驾驶员降低车速，并注意交通安全。
六、高架桥的排水措施：由于高架桥位于较高的位置，容易积水。
因此需要对高架桥设置排水系统，确保道路干燥，提高行车安全性。
七、高架桥的交通管制：通过安装闭路监控和交通信号灯等设备，对高架桥进行严格的交通管制，保证车辆从容通行，减少交通事故的发生。
八、高架桥的应急预案：对于高架桥发生重大事故或其他意外情况时，需要制定相应的应急预案，做好应急处理工作，保障行车安全。
总之，高架桥的安全保障措施是多方面的，包括设计、检测维修、防护措施、照明系统、限速标志、排水措施、交通管制和应急预案等方面，通过全面严谨的安全管理措施，确保高架桥的安全运行，保障行车人员的生命财产安全。
高架桥基础施工方法随着城市化进程的加快和交通需求的增长，高架桥作为城市道路交通建设的重要组成部分，扮演着桥梁般的角色，将人们的生活连接在一起。
而高架桥的基础施工方法，对于确保桥梁的稳定和安全至关重要。
本文将介绍几种常见的高架桥基础施工方法，以供参考。
一、承台桩基施工方法承台桩基是一种常用于高架桥基础施工的方法。
具体施工步骤如下：1. 地勘和设计：首先进行地质勘探，了解地下地质情况，并设计承台桩基的具体参数和布局方案。
2. 桥墩施工：在每个桥墩的位置进行基础开挖和清理，确保基础平整和稳定。
3. 承台桩基施工：按照设计要求，在桥墩位置上进行桩基施工。
通常，采用钢筋混凝土桩或预制混凝土桩。
桩的长度和直径根据设计要求进行选择。
4. 承台施工：在桩基建设完成后，进行承台的施工。
承台是连接各个桥墩的横梁，通常采用预制形式，以提高施工效率和质量。
二、钢管桩基础施工方法钢管桩基础是另一种常见的高架桥基础施工方法，其施工步骤如下：1. 地勘和设计：同样进行地质勘探和设计工作，确定桩基的参数和布局。
2. 桥墩施工：进行基础开挖和清理，确保基础平整和稳定。
3. 钢管桩基施工：在桥墩位置上安装钢管桩。
钢管桩通常是预先制作好的，长度和直径根据设计要求选择。
桩顶可以采用特殊设计，以满足桥梁的承载要求。
4. 承台施工：在桩基建设完成后，进行承台的施工，与承台桩基施工方法类似。
三、箱梁施工方法除了传统的承台桩基和钢管桩基，还有一种常见的高架桥基础施工方法是箱梁施工。
箱梁施工方法主要包括以下步骤：1. 地勘和设计：进行地质勘探和设计，确定箱梁基础的参数和布局方案。
箱梁是一种横截面呈箱形的预制构件，可以根据需要进行制作。
2. 桥墩施工：进行基础开挖和清理，确保基础平整和稳定。
3. 箱梁制作和安装：按照设计要求，制作并安装箱梁。
通常，箱梁采用预制的方式进行制作，然后在现场进行安装和连接。
4. 桥墩加固：完成箱梁的安装后，对桥墩进行加固，以增加整体结构的稳定性和承载能力。
高架桥施工方法高架桥是城市交通建设中常见的一种桥梁形式，它不仅可以提高交通效率，减少交通拥堵，还能有效解决城市道路空间有限的问题。
在高架桥的建设过程中，施工方法起着至关重要的作用。
本文将介绍几种常见的高架桥施工方法，以供参考。
第一种方法是预制构件法。
这种施工方法是将高架桥所需的构件提前进行制作，在施工现场进行组装。
其中，主要的构件包括预制梁、预制柱等。
预制构件工厂可以根据设计要求进行生产，保证了构件的质量和准确度。
然后，将预制构件运到施工现场，并进行组装，形成高架桥的桥面和支撑结构。
预制构件法具有施工速度快、质量可控的优势，但也存在运输、装配过程中的困难。
第二种方法是现浇施工法。
这种施工方法相对于预制构件法来说，更加灵活和适应性强。
在现浇施工法中，施工人员根据设计要求，在施工现场进行混凝土的浇筑，形成高架桥的梁、柱等结构体。
现浇施工法的优点在于可以充分利用施工现场的空间，适应各种不同的桥梁形式和尺寸需求。
然而，现浇施工法的劣势是工期较长，需要注意混凝土的质量和浇筑工艺。
第三种方法是跨线施工法。
在城市交通中，往往需要在保证交通畅通的同时进行高架桥的施工。
这时候，跨线施工法就是一种有效、安全的解决方案。
跨线施工法的核心思想是通过合理的脚手架和支撑结构，将高架桥的构件从道路下方跨越至指定位置。
这样就可以保证施工过程中道路的通行不受影响。
跨线施工法需要综合考虑施工过程中的安全性和交通的顺畅性，在方案设计和施工过程中需要严格执行，确保施工质量和安全。
以上是几种常见的高架桥施工方法，每一种方法都有其独特的优势和适用场景。
在实际的工程项目中，需要根据具体情况选择合适的施工方法。
无论是预制构件法、现浇施工法还是跨线施工法，施工人员都需要具备丰富的施工经验和专业知识，确保高架桥的施工质量和安全。
高架桥作为城市交通建设的重要组成部分，将为人们的出行提供更加便捷和舒适的条件。
高架桥是以后桥梁的发展趋势跨线桥,一种桥梁,尤指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上,具有高支撑的塔或支柱,跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁高架桥：城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。
此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。
这种桥因受既有建筑物限制和线路要求，每多弯桥和坡桥。
高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。
用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。
如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。
桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。
跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。
箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。
城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。
柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。
桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。
桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。
薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。
高架桥与立交桥的区别：立交桥：城市人口的急剧增加使车辆日益增多，平面立交的道口造成车辆堵塞和拥挤。
需要通过修建立交桥和高架道路形成多层立体的布局，以提高车速和通过能力。
城市环线和高速公路网的联结也必须通过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。
城市立交桥已成为现代化城市的重要标志。
为保证交通互不干扰，而在道路、铁路交叉处建造的桥梁。
广泛应用于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段。
按跨越形式分为：①跨线桥。
在既有线路之上跨越。
又分为分离式和互通式。
前者只保证上下层线路的车辆各自独立通行；后者能使上下层线路的车辆相互通行，在平面和立面上修建复杂的迂回匝道，占用很多土地。
为减少噪声，多采用预应力混凝土桥。
②地道桥。
从地下穿越既有线路。
由桥洞、引道和附属结构组成，修建时，需拆迁地下管线，附属工程量大，远不如修建跨线桥经济，且设计时应注意净空、通风、照明、排水和防冰（严寒地带）等要求。
跨越山谷或城市高架道路的桥梁称为高架桥。
其特点为：桥墩高度较高，一般用钢筋混凝土排架或单柱、双柱式钢筋混凝土桥墩。
在山区木料方便时，也宜用木排架。
城市高架线路桥的设计要求，除和一般桥梁相同外，尚须注意选择最小的建筑高度，以减少桥长和引道的长度。
其轮廓，尤其是墩台要设计得轻巧并和周围环境相协调。
墩台位置和基础型式须配合城币地下管线的布置，尽可能地减少拆迁工作量。
桥上的安全设施应认真对待，桥面铺装层须设计得在任何季节都应和车轮具有较好的摩阻力，车行道两侧要设置可靠的防护装置，以防车辆越界撞击造成事故。
桥上照明须不妨碍邻近居民，噪声和污染程度应降至最小。
桥上排水须引至城市下水道中，不能任其自然溅落汇集。
高架线路桥的上部结构，一般多采用简支梁或连续梁（或刚架），悬臂梁较为少见。
用简支梁时，为保证桥面行车平顺，常做成桥面连续的简支梁。
如连续梁和墩顶刚接，便成为连续刚架桥。
桥的跨度不大时，为了美观，可用板式结构，板的厚度可以是不变的，或只有沿横桥方向是变化的，也有做成菌状结构的。
跨度较大时，常作成肋式或箱形截面（见实腹梁桥）。
箱形截面的两侧伸出桥面板以扩大桥面，其下用窄墩，形成"脊骨式"的结构，特别是在曲线桥中，较为美观、实用、经济，很受欢迎。
城市高架线路桥的桥墩布置和形式好环，直接影响交通和美观，常选用柱式、桩式、刚架式和薄壁式墩。
柱式桥墩铰粗大，一般设一根，呈单柱式墩，其截面有矩形、圆形、椭圆形或具有棱角的多边形。
桩式桥墩较纤细，多根并列，桩顶用楣梁连接形成刚架式墩。
桩可以是铅直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美观需要而隐蔽于上部结构之内。
薄壁式桥墩宽度大（横桥方向）而厚度小；它的外观立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部结构。
广州市高架桥现状及发展趋向的调查分析发布人: joekoe 发布时间:2006-11-11 13:59:50 点击:772 出处:[ 大中小 ]1、论文题目：广州市高架桥现状及发展趋向的调查分析 <BR><BR>2、论文种类：社会科学<BR><BR>3、获奖情况：全国青少年创新大赛二等奖 <BR><BR>4、论文内容： <BR> 为缓解交通拥挤现象，广州于1985年始建小北高架桥，到2001年在广州市10条主干道共建成大型高架桥约96座，交通拥挤的现状得到了改善。
曾盛及一时的高架桥，在新的城市建设中，却引出一些新的问题并直接影响了广州作为国际大都市建设和发展。
主要问题是，高架桥周围空气质量很差；桥底环境脏乱差；影响商业、城市景观和治安等。
于是，我针对这些翻阅了大量资料，走访了有关部门，咨询了多位专家，作了专项的研究员并利用假期做了一系列的社会调查。
为了使广州这个“国际花园城市”更安全，环境更美好，经济更繁荣，对此我以小公民和观点提出了我的分析建议。
1、对现有高架桥完善。
对城区道路和建筑配置做科学规划，做好维护和隔离措施，合理分配交通流量，增加照明和保安、清洁工作。
<BR> <BR>2、在可行的情况下增加隧道建设，取代高架桥。
3、兴建城市轻轨铁路，与地铁、市郊铁路及其他轨道构成快速交通体系。
<BR> <BR>5、论文评语：该作品选题具有创意，而且有社会意义，调查方法合理，结果可信。
作者观点有创新，论据较充分，文章行文流畅，图文并茂，结果对城市建设有参考价值，是一篇优秀作品。
<BR> 高架桥横跨主城区是否破坏城市景观引发讨论厦门BRT开工在即，高架桥横跨主城区引发众多市民质疑核心提示：厦门优美的城市环境，是厦门市民为之骄傲的品牌形象。
然而，近日有关一条横贯全城的快速公交高架路，却引发了厦门市民的争议，成为这座滨海之城最热的话题。
其实，市民对建设城市快速公交并没太大的异义，关键是对公交线在主市区的全程高架持有不同的看法。
一些市民对此非常忧虑，认为高架路属于一种城市环境污染，厦门的环境在国内独一无二，一旦厦门的环境毁了，谁来为厦门的将来负责？缘由：BRT 风行全国，优与劣各有评说“厦门有个名字叫鹭岛，以后还会增加一个名字叫桥岛。
”日前，在赴厦门采访途中，一位出租车司机不无调侃地对记者说。
“厦门就是水多，以前是海在城中、城在海上，以后恐怕就会变成桥在城中，城在桥上了。
”的士司机的一番话，引起了记者的兴趣。
在同司机的交谈中记者了解到，这个话题源于厦门目前正在动工修建的快速公交系统。
快速公交，简称BRT(Bus Rapid Transit)，是一种城市公共交通系统，发源于巴西南方城市库里蒂巴。
2005年12月底，我国第一条快速公交线在北京正式开通；2006年4月，第二条快速公交线——杭州B1线也正式运营。
此后，济南、昆明相继开始了快速公交系统的建设；上海、成都、重庆、天津、沈阳、西安、福州、南京、深圳、苏州、无锡、厦门、太原等城市，也将其正式纳入到城市建设的序列之中。
势如破竹的BRT热，一时间迅速在全国流行，似乎是只要一建起BRT，就会立刻解决交通带给城市的压力。
但是，任何东(何东博客,何东新闻,何东说吧)(何东博客,何东新闻,何东说吧)西，都有其负面的影响。
去年7月28日，中央电视台《今日说法》栏目，播出《快速公交的尴尬》，系统地介绍了杭州快速公交线——杭州B1线在实际运营之后造成的一些社会问题，让很多人第一次认识到BRT毕竟不能包治百病，也无法从根本上彻底解决交通状况中所出现的所有问题，从而也引发了人们对目前兴起的这股BRT热的置疑。
影响：高架桥密集，小小厦门岛不堪重负厦门的中心城区，位于130多平方公里的岛内。
近年来，为缓解日益增多的人口和车辆带来的交通压力，厦门市政府先后在市区的主要路段进行了以立交道路和高架桥为主的道路系统改造，在市区先后建成了横贯东西的成功大道、连接南北向的仙岳快速路以及疏港路高架等道路，对岛内路段的部分交通拥堵起到了一定的作用。
但是，由于这几条道路在交通道口均采用了立交或高架的方式，使城区的立交和高架桥数量猛增，达到了20多座。
今年，厦门又开始上马一项新的城市道路建设工程，厦门城市快速公交系统，简称BRT。
一期工程计划修建5条主线和一条联络线，将岛内和岛外连接起来。
其中，一号线采用全程高架的方式，穿过主城区，这样的设计方案引起了市民的争议。
有市民认为，BRT采用高架桥的方式从市区穿过，不仅国内没有，国外也鲜见。
作为国内环境和景观绝佳、拥有国内城市独有环境资源的厦门，道路高架后，不仅对现有环境和景观破坏巨大，而且又会造成噪音污染，加剧热岛效益等，尤其是道路高架后，一路走向厦门国际会展中心，对厦门的整体形象和品牌形象也有一定的伤害。
市民弄不明白的是，厦门的BRT为什么不能像其他城市那样放到地面或者修建在地下，而非要建成高架路呢？！7月10日，厦门市规划局专门就市民关心的高架路问题进行了解答：建设快速公交有三种方式，一是将公交快速线路设置在地下，这种方式耗资巨大、工程复杂不说，建设周期也非常长，对交通、环境和周边居民的影响较大；二是较多城市采用的地面方式，也就是将快速公交系统的专用车道设在地面。
对厦门的市区道路来说，这种方式困难重重。
首先快速公交线路的专用车道要求双向两车道，而目前市区道路主要为双向六车道，扣除两车道后，只剩四车道，这对原本已经接近饱和的交通流量来说，根本无法支撑。
如果再向两侧拓宽，不仅开发强度高，而且没有拓宽的余地。
不但需要大规模拆迁，还会使机动车道更加逼近周边建筑物，使安全以及噪音污染问题变得更加突出。
因此，选择高架道路其实是一种无奈的选择。
但是，这样的解释似乎并不能消除市民对高架路所造成的城市景观、环境以及污染方面的担忧。
一个净空高度9米、宽度10米、相当于三四层楼高的庞然大物，横过市民的住区，穿街过巷，真能像设计师说得那么好吗？如果一旦效果不好，拆迁又不可能，那么这样一条钢筋混凝土的庞然大物又将如何处理？只有130多平方公里的小岛，在背负了20多座各类不同的立交桥和高架路之后，还能否再承载得起如此绵延数十公里的连续高架路呢？置疑：环境毁了，谁对厦门的未来负责其实，在此之前，人们对于BRT的认识还非常有限。
当国内第二条快速公交线——杭州B1线正式运营并出现了许多问题之后，中央电视台的《快速公交的尴尬》，才使许多人真正认识到了BRT的真实形态。
