城市轨道交通枢纽换乘的分析

浅谈城市轨道交通同站台平行换乘形式当今中国经济建设高速发展，城市的人口数量不断上升，交通压力与日俱增，为缓解交通压力各大城市积极建设轨道交通。

城市轨道交通是城市发展的标志，也是现代化城市的明信片，轨道交通的秩序，稳定可靠的运行代表着城市的综合实力。

城市轨道交通与其它交通形式相比有着运载量大、准时、方便可靠的优点，同时利用地上与地下的空间尤其是乘车站台的换乘设计，缓解了交通压力，方便了人民的出行。

本文从轨道交通换乘的作用，换乘的形式出发，重点介绍同站台平行换乘的形式及其优势。

标签：平行换乘；换乘形式；轨道交通；同站台随着我国城市化脚步的加快，人民生活水平的提高，我国人均汽车的保有量持续增加，这为城市道路交通带来了不小的压力。

为了方便人民出行，解决交通堵塞，繁荣城市经济，城市轨道交通的发展十分迅猛。

我国当前已经成为高铁输出的大国，可见轨道交通对国家发展的作用与意义。

轨道交通是运输的枢纽，随着轨道交通的增多，站台的换乘起到了枢纽的作用。

当前站台换乘有着多种形式，各种形式都有着自身的优缺点，本文重点针对同台平行换乘的形式进行探究与分析，希望对读者了解轨道交通的换乘形式有所帮助。

一、轨道交通换乘的介绍换乘即为了到达目的地，更换乘坐车辆，变换行驶路线的过程。

城市轨道交通的线路固定，通常换乘站台设置在同一空间区域，或同站台平行设计，或垂直上下站台交叉设计。

站台是轨道交通转换的枢纽，由于轨道交通的线路与方向固定，很多目的地无法直达，需要换乘，换乘的设计缩短了人们更换线路的时间，方便了人们对不同线路车辆的选择。

换乘的形式有很多种，有不同运输方式之间的换乘，也有相同运输方式的换乘，例如，高铁换乘轻轨，火车换乘地铁，地铁线路之间的换乘等。

换乘的车站一般设置在大型的枢纽中心，同台平行换乘或者交叉换乘，也有平行换乘与交叉换乘相结合的换乘方式，换乘丰富了乘客到达目的的选择，提高了轨道交通运输的效率。

二、轨道交通换乘的形式轨道交通换乘的形式主要有平行换乘、交叉换乘以及混合换乘三种：（一）平行换乘平行换乘是指换乘的车辆线路相互平行，方向相反，这种换乘方式结构简单，空间利用率高，是当前普遍采用的换乘方式。

城市轨道交通枢纽换乘接驳研究的开题报告一、研究背景随着城市化进程的加速和人口的不断增加，城市交通拥堵问题日益突出，城市轨道交通作为城市交通体系中的重要组成部分，其建设和发展已成为城市发展的重要标志。

然而，城市轨道交通作为一种公共交通工具，其覆盖范围有限，且线路通常是点对点的，因此需要通过与其他公共交通工具的无缝接驳，实现全方位的服务。

城市轨道交通枢纽换乘接驳即是指在城市轨道交通线路与其他公共交通线路相交汇的地点，为乘客提供无缝接驳、便捷快速、安全舒适的换乘服务，是城市轨道交通的重要组成部分。

目前，我国城市轨道交通系统中大多数站点旁边都设有公交站台，并且不少站点还设有出租车、自行车等公共交通工具，但这些换乘接驳设施存在着利用率低、互访不便、交通拥堵等问题，不能满足人们日益增长的出行需求。

二、研究意义城市轨道交通枢纽换乘接驳的不便已成为人们出行的一大瓶颈，解决这个问题对缓解城市交通拥堵、提高城市公共交通服务质量、提升城市综合竞争力具有非常重要的意义。

因此，本文选取某城市作为研究对象，通过对城市轨道交通枢纽换乘接驳情况的调查研究，探索优化城市轨道交通换乘接驳的途径和方法，为城市轨道交通的高效、便捷和可持续发展提供理论和实践指导。

三、研究内容和方法本文主要研究城市轨道交通枢纽换乘接驳的优化方法和措施，具体研究内容包括：1.调查分析城市轨道交通枢纽站点周边公共交通线路的布局和服务水平，发现存在的问题和不足。

2.分析城市轨道交通枢纽站点内部交通流量特征和换乘需求，评估站点的接驳能力和换乘效率。

3.探索城市轨道交通枢纽站点与周边公共交通线路之间的有效接驳模式和方案，通过仿真等方法分析和评价各种方案的可行性和效果。

本文采用文献综合分析、问卷调查和仿真模拟等方法，从社会、经济、环境等多个方面综合研究城市轨道交通枢纽换乘接驳问题。

四、预期结果和贡献本文预计形成一套系统的城市轨道交通枢纽换乘接驳优化方案，从减缓城市交通拥堵、提高城市公共交通服务水平、促进城市可持续发展、提高城市综合竞争力等方面为城市轨道交通的高效、便捷和可持续发展做出贡献。

浅析南稍门地铁站通道换乘方式摘要:随着2020年底，西安地铁五、六、九号线的顺利开通，网络化运营使得换乘站承担的客流量逐渐增大。

本文针对城市轨道交通枢纽站不同换乘方式，探究不同换乘方式下客流组织与乘客服务影响，并以南稍门站为例重点研究通道换乘的优缺点与适用范围，为今后轨道交通换乘站换乘方式选择提供参考。

关键词：换乘站；通道换乘；换乘方式；引言地铁换乘枢纽按照不同的布置形式可分为站台换乘、站厅换乘、通道换乘和组合式换乘四种情况。

同站台换乘方式是指乘客可由站台一边的线路通过站台走行至对面另一条线路换乘的方式。

站厅换乘是指乘客通过两条线路共用的站厅层或其中一条线路的站厅层进行换乘的方式。

通道换乘是指相交的两条线路的车站空间是分离的，车站的站台之间存在一定的距离，为了将两站台连接起来实现换乘的目的而设置走行通道。

1.南稍门站概况南稍门站为五号线与二号线的换乘站，为二号线从北向南第十三个车站，为五号线从西向东第二十三个车站。

二号线站厅与五号线站厅独立，二号线为地下2层站，五号线为地下3层站。

二号线新增换乘厅，位于二号线站厅西侧，与五号线站厅间用通道连接。

2.南稍门站通道换乘分析南稍门换乘通道长100米，为上下两层，设计为单向换乘。

2.1换乘流程五号线需换乘二号线走行路径为乘客经五号线站台3组楼扶梯上至五号线站厅，再经站厅换乘通道（橙色区域）前往二号线站厅中部，再乘坐二号线站厅（南北）2组楼扶梯至站台完成换乘，用时约3分钟。

二号线需换乘五号线走行路径为乘客经二号线站台2组楼扶梯上至二号线站厅，再经站厅中部换乘通道内楼扶梯至设备区夹层，通过夹层通道（蓝色区域）后，再经通道末端楼扶梯至五号线站台东端完成换乘，用时约2分半。

图2-1：乘客换乘流线说明2.2换乘通道的优点换乘通道适用于两条地铁线路间有一条线位不明确，两线分期修建的情况。

对于两座不相邻的地铁车站，通道换乘为最佳换乘方式。

通道换乘通过拉长乘客的走行距离，分散了车站站台的客流压力，减轻了车站面对大客流的压力。

轨道交通换乘空间通行效率及人流分布分析随着城市化进程的不断加速，城市发展方向也愈加注重公共交通，尤其是轨道交通的建设，而经过多年来的发展，轨道交通线路变得越来越复杂，相应的，换乘的空间也愈发重要。

轨道交通的通行效率和人流分布所涉及的因素较多，下面将针对这些方面进行分析。

一、轨道交通换乘空间的建设1.1 换乘空间的大小轨道交通的换乘空间设计一方面要考虑人流量，另一方面要考虑多条线路的交叉与运行，因此，换乘空间的大小直接影响到换乘的通行效率。

一些地铁换乘点因为人流量过大，时常出现人满为患的现象，不仅拥挤到丧失乘客的基本体面，还可能影响轨道交通正常运行。

因此，设计合理的换乘空间是至关重要的。

1.2 换乘通道的优化通道的优化是轨道交通换乘空间设计的关键。

自行携带行李或儿童的乘客需要合理的通行空间（包括楼梯，电梯和扶手电梯等），而行人之间的交流区也需要留足空间。

另外，疏导人群顺畅换乘还需要优化通道的朝向等细节问题。

遗憾的是，目前主流的地铁换乘的设计并不够人性化，例如地铁15号线与10号线的换乘处在北京地铁接驳站，因为换乘面积过小，导致交通堵塞，人满为患这一现象时有发生。

在设计换乘空间时，必须将乘客感受及交通流量需要一并考虑，以在保证通行畅顺的同时兼顾整体布局和设计美观度。

二、轨道交通换乘的通行效率2.1 设计合理的地铁换乘线路设计合理的地铁换乘线路可以充分利用换乘空间，缩短乘客的等待时间和换乘时间。

合理的线路使换乘的距离减少，时间也更短。

因此，对于轨道交通系统而言，合理规划地铁线路，提高地铁线路枢纽的效率，将有助于顺畅地运营系统和缓解交通拥堵。

2.2 牵涉到的广场设计换乘空间的广场设计也是提高通行效率的重要一环。

要在广场周边的设计上大力发挥地图与模拟技术的作用，在设计广场时综合考虑各种因素，包括周边环境、乘客数量、分布情况等等。

选择合适的广场设计方案可以让换乘过程缩短，使轨道交通系统变得更加高效。

三、轨道交通换乘的人流分布3.1 矩阵分析法轨道交通的人流分布分析通常采用矩阵分析法，该方法可以基于乘客流量、车站和换乘点间的距离，以及乘客流方向等因素，分析各个线路、站点、换乘点的流量，定量分析不同线路下的交叉点效应，从而得出相应的分析结论。

关于交通换乘的城市轨道交通车站分类探析随着城市的发展，地铁成为了现代城市交通的重要组成部分。

对于城市轨道交通的运营和管理而言，车站的分类是一个重要的问题。

对车站进行分类可以提高地铁系统的运行效率，方便乘客出行，同时也有助于相关部门对城市交通进行规划和管理。

1. 交换站：交换站是城市轨道交通系统中最重要的车站类型之一。

交换站是多条线路的交汇点，乘客可以在此换乘不同的线路。

交换站通常规模较大、设施较复杂，能够容纳大量的换乘乘客。

交换站的设计和管理需要考虑换乘通道的布局、标识的设置、站厅和月台的连接等问题，以提供方便快捷的换乘体验。

2. 枢纽站：枢纽站是城市轨道交通系统中的重要节点车站，不仅具有交换功能，还有集散和换乘功能。

枢纽站通常位于交通枢纽区，与其他交通方式（如公交、高铁）的接驳方便。

枢纽站的设施一般会更加完备，包括商业设施、车站广场等，以满足更多的需求。

3. 普通站：普通站是城市轨道交通系统中最常见的车站类型。

普通站不具备交换功能，只是线路上的中途停靠站点。

普通站的规模一般较小，设施相对简单，但也需要考虑开放性、安全性等问题，以提供便利的乘车环境。

4. 终点站：终点站是线路的终点，通常一条线路会有多个终点站。

终点站一般规模较大，设施较为完备，如站台面积大，设置了更多的出入口等。

终点站的一大特点是换乘率较低，乘客主要是进出站，因此需要保障乘客的安全和便捷。

5. 直通站：直通站是两个或多个线路直接贯通的车站，乘客可以直接换乘到其它线路，而不需要出站再进站。

直通站的设计和管理需要考虑不同线路的换乘通道的设置，以保证乘客的便利。

6. 岛式站台和侧式站台：岛式站台和侧式站台是轨道交通站台的两种常见形式。

岛式站台是指设置在轨道中间的一个大型站台，两个方向的列车在同一站台停靠，乘客可以通过过街天桥或者地下通道进行换乘。

侧式站台是指将两个方向的列车分别停靠在两个独立的站台上，乘客需要穿越过站台，通过过街天桥或者地下通道进行换乘。

城市轨道交通换乘站设计与优化研究随着城市发展的迅速和人口的增长，城市交通拥堵问题愈发严重。

为了提高交通运输效率和乘客出行体验，城市轨道交通的建设与发展变得尤为重要。

而在轨道交通网络中，换乘站扮演着至关重要的角色。

本文将对城市轨道交通换乘站的设计与优化进行研究，以提供更便捷、高效的出行体验。

一、换乘站设计的原则换乘站是轨道交通网络中不同线路交汇和转换的重要节点，其设计需考虑以下原则：1. 便捷性：换乘站的布局应合理，使乘客在不同线路之间的换乘过程快捷、方便。

站台之间的距离和换乘通道的长度应尽量缩短，减少换乘所需的时间和劳累感。

2. 易识别性：换乘站内应标明清晰的指示牌和标志，使乘客可以迅速找到所需的换乘通道和目标线路。

合理的导向系统和明确的换乘指示，对于乘客的换乘体验非常重要。

3. 安全性：换乘站的设计应考虑到乘客的安全。

站内应设置足够的出口、紧急通道和安全设施，并进行良好的照明和防滑处理。

4. 人性化：换乘站的设计应注重人性化，为乘客提供舒适的休息环境。

站内应配置舒适的座椅、休息区和设备，同时提供便利的无障碍设施。

5. 多样性：换乘站应根据不同的乘客需求设置不同的设施和服务，如儿童乘车服务、残疾人辅助设施、购物和餐饮等，以满足不同人群的需求。

二、换乘站优化的方法在换乘站的设计中，如何优化站点布局和运营服务，提高乘客的换乘体验以及交通运输效率是一个重要的研究方向。

1. 换乘站布局优化：在换乘站的布局中，应根据实际需求和空间限制，合理安排不同线路的站台和换乘通道。

通过运用交通仿真模型和优化算法，可以评估不同布局方案的效果，并找出最优方案。

优化的目标可以是最小化乘客的换乘时间，最大化站台和通道的利用率，或者是减少换乘站的空间占用。

2. 运营服务优化：换乘站的运营服务是提高乘客体验和交通效率的关键。

通过引入智能调度系统、自动售票机、信息发布系统和视频监控等技术手段，可以提高乘客的服务便利性和信息获取能力。

30城市建筑Urbanism and Architecture / 2022.24交通枢纽换乘模式的设计原则和拓扑原型，为我国现状城市轨道交通枢纽换乘设计提供理论参考和设计指导。

1城市轨道交通枢纽相关理论概述结合当前的TOD 发展情况，轨道交通枢纽是指在使用对象需要换乘时，能够直接满足其使用其他交通方式或选择其他路线的相关需求的具体系统[1]。

通常来讲，两种以上的交通方式，或者由多条公共线路汇集成的场所，可被称为枢纽。

城市的轨道交通枢纽是指在以轨道交通为基础构建的枢纽体系，不同交通方式的融合能产生较强的综合效应。

因此，轨道交通枢纽是市政基础设施中的重要组成部分，也是进一步提升我国当前客运交通体系发展质量的重要环节。

1.1 TOD 模式交通枢纽的分类及特点公交导向型发展(transit-oriented development，TOD)模式是以轨道站点为核心打造一个紧凑布局的、功能混合的复合社区，鼓励市民出行采用公共交通与步行、非机动车结合，强调土地高强度复合开发，公共服务设施围绕站点布置形成便捷高效、宜居宜业的城市空间环境。

结合我国当前的城市轨道交通枢纽的功能进行分类，可分为综合枢纽、枢纽及一般站等类型。

综合枢纽是轨道站点的最高等级，汇集了城市对外和市内多种交通方式，具有高度的综合性。

综合枢纽的换乘客流量较大，同时具有较强的集散性，涉及私家车停车及出租车停靠。

TOD 枢纽站主要指的是地面公共交通与轨道交通的换乘节点，一般是以满足人们的生活工作需求为基础构建的站点规划系统，如商业区以及办公区。

交通衔接方式一般为步行、非机动车、公交，客流以集散乘客为主。

1.2轨道交通枢纽的职能轨道交通枢纽是我国轨道交通系统的重要组成部分，且与其他交通系统之间存在密切联系，目前逐渐发展为站城一体化的外部形态，成为城市片区的形象门户，因此轨摘要 结合我国当前的城市交通体系发展现状，为了进一步满足人们的日常出行需求，打造高质量的交通规划方案已经成为了多方关注的重点。

浅谈城市轨道交通的换乘客流引言：地城市轨道交通依赖着自身运量大、速度快、安全可靠、准点舒适等诸多优点在我国得到了快速发展，随着线网规模的增大和完善，轨道交通换乘的问题日益突出。

因此，找出轨道交通换乘现状存在的问题并加以解决就成为一个重要课题。

1轨道交通换乘型式分析1.1按换乘方式分类城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动。

根据乘客换乘的客流组织方式，可将车站换乘方式分为站台直接换乘、站厅换乘和通道换乘。

（1）站台直接换乘有两种方式，一种是指两条不同线路的站线分设在同一个站台的两侧，乘客可在同一站台由甲线换乘到以乙线，即同站台换乘。

另一種站台直接换乘是指乘客由一个车站的站台通过楼梯或自动扶梯直接换乘到另一个车站的站台。

站台直接换乘的换乘线路最短，没有换乘高度的损失，乘客换乘非常方便，如工程条件许可，应积极采用。

（2）站厅换乘是设置两线或多线的共用站厅，或者相互连通形成统一的换乘大厅，乘客下车后，无论是出站还是换乘，都必须经过站厅，再根据导向标志出站或进入另一个站台继续乘车，这种换乘方式有利于各条线路分期修建、分期建成。

（3）通道换乘在两线交叉处，车站站台相互分开，用通道和楼梯将两站台之间连接起来，供乘客换乘。

这种换乘方式最有利于两条线工程分期实施，预留工程量最少，后期线路位置调整的灵活性大。

但从长远来看，这种换乘方式会给乘客带来很多不利的影响。

1.2按车站站位关系划分换乘站的相交布置是由于线路上下相交呈一定的角度形成的换乘形式。

根据站台交汇的部位不同进一步分为“十”字形、“T”字形、“L”字形等基本形式。

（1）“十”字型换乘“十”字型换乘从平面上看为两车站站台中间部分上下相交，交汇点大约位于车站中间，到达两端距离基本均等，可以形成公用站厅。

从换乘角度来说，“十”字型在相交换乘的换乘型式中，换乘距离最短，换乘量大，是最为合理的换乘形式。

城市轨道交通换乘分析及改善措施关键词:轨道交通换乘站前言叙述轨道交通的概念，提出轨道交通之间的换乘应该遵循的原则，从而分析轨道交通的换乘方式分类，并对比各种换乘方式，总结各种换乘方式的功能特点及优缺点，以及重庆各种换乘方式应用的代表车站,并讨论不同换乘方式的适应性。

在对比分析的基础上提出影响换乘方式选择的因素,这些因素主要包括：换乘客流，车站的位置,与周围地面交通的协调，并对影响换乘方式选择的因素进行分析,换乘站的研究设置和换乘方式的选择，放在重要位置上，妥善加以解决1选题背景随着重庆交通快速发展，轨道交通作为重庆交通中的重要组成部分，其运营网络也正逐渐形成。

在线路建设的过程中,轨道交通的换乘方式与换乘效率对轨道交通系统运营的影响愈加明显。

一些新建轨道交通线路的运营效果之所以不尽如意，究其原因，除票价等因素外，换乘问题没有解决好是其中的一个重要因素。

对城市轨道交通换乘问题进行研究，借鉴国外轨道交通系统成功经验，结合重庆实际情况，选择适当的换乘方式,合理地设计轨道交通的换乘系统，使得轨道交通能发挥其最大的作用,对重庆轨道交通快速健康的发展具有重要意义.一、轨道交通换乘的概念及原则（1）换乘的概念城市轨道交通换乘是指出行者为到达目的地，进行轨道交通间的换乘或轨道交通与其他交通方式换乘的一种行为活动.轨道交通换乘主要包括：轨道交通线路之间的换乘、轨道交通与地面公交的换乘、轨道交通与私人小汽车、自行车等交通方式的换乘。

本文中的轨道交通换乘特指重庆轨道交通之间的换乘。

（2）换乘的原则轨道交通换乘方式应根据重庆换乘枢纽的具体情况，在预测远期换乘客流流量、流向的基础上，按照“以人为本”的原则，因地制宜，不拘一格选择能充分满足换乘需求而又经济合理的方式.在实际工作中，确定轨道交通的换乘形式应遵循以下原则：①满足换乘客流量的需要；②调整相交线路方向，创造良好的换乘条件；③尽量缩短乘客的换乘步行距离、换乘时间;④努力提高服务水平，吸引乘客；⑤结合地形确定车站布置形式，保证工程实施的可行性。