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转欧Ⅲ国Ⅲ电控高压共轨发动机故障排查方法淘宝网：广州深圳众所周知，随着国家对污染排放要求的不断提升，欧Ⅲ(国Ⅲ)发动机在重型汽车上的装有量越来越多，由于电控发动机的技术含量较高，对维修人员的技术水平，特别是电路、电器，电子技术和计算机掌握的水平都有较高的要求。
按照过去基本靠经验来排查故障的方式，就显得远远不够。
因此，现代重型汽车的维修人员，必须迅速地提高自己的维修技能，拓展自己的技术水平，特别对电子电路，计算机技术的掌握，同时对电控发动机的故障排查要掌握一定的科学方法，下面我们分别介绍电控发动机故障检查应注意的问题和故障的科学排查方法。
一、电控发动机故障检修注意事项在排查电控发动机故障和检修时应注意：1.不论发动机是否在运转，只要点火开关接通(ON)，决不可断开ECU，传感器及执行器，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。
因此，应养成在关闭点火开关(OFF)的状态下，拔、插ECU与传感器、执行器和插接件的习惯，否则往往会带来老的故障没有排除，而新的故障接踵而来的后果。
而且在发动机运转或点火开关接通(ON)时拔下任何传感器连接器插接件，还会使ECU中出现人为的故障代码(假码的一种)，从而干扰维修人员正确地判断和排除故障。
2.在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。
为此，在电焊时，应提前将蓄电池总的搭铁线拆卸。
3.在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。
4.拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。
检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。
由于电控高压共轨燃料喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现"断缸"，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。
5.拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息(代码)都会被清除，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负菜搭铁线前，读取电脑内的故障信息。
共轨发动机油耗高1、售后服务背景9月22至10月2日合肥，在合肥走访时汽修服务站反映当地一个体用户所购A7车配装的共轨发动机油耗偏高。
该车百公里油耗56升左右，动力稍差，经服务站多次处理故障未得到改善。
2、故障车息现场检查车牌号为皖M45660的车辆发动机。
具体信息如下车 型：A7、6*4牵引车 保修卡号：0416598 发动机型号：D10 34-31 发动机编号：100207067177 后桥速比：3.73 变速箱型号：HW18710 载 荷：载重30吨左右 故障里程：76521KM 路 况：国道、高速用途往返全国各地拉散货4、分析故障由于电脑检测发现2、3、4缸喷油器怠速补偿量异常，故我们决定拆解喷油器。
经拆解发现该机6个喷油器中2-4缸均出现滴油现象，鉴于此种故障现象，考虑该机油耗高故障点为喷油器。
附照片如下;喷油器燃油内部泄露点（A处）喷油嘴燃油外部泄露点（B处）高轨压燃油腔喷油器效果图泄露燃油在油嘴上形成积碳共轨发动机熄火无法起动1、售后服务背景2010年10月16日17时达德令哈鑫红服务站一辆 HH车发动机熄火后无法起动 2、故障车辆信息•车型：HH少帅自卸车•发动机型号：WD615.91(共轨240马力)•发动机编号：080717004407•后桥速比：5.45•变速箱：HW18710•用途 沙石•载荷：30-40吨•故障里程：11180公里3、服务站前期处理情况服务站前期检查过低压油路、线束；更换过油轨、油泵，但未能解决问题。
4、原因分析a、电路问题（如ECU保险丝、继电器烧坏；PCV保险丝、继电器烧坏 ；PCV1和2无电，导致喷油泵无法工作 ；TW无电，电磁阀无法打开，导致无法喷油。
车辆无法起动等）b、低压油路堵塞导致轨压无法建立。
c、输油泵、供油泵柱塞磨损造成大负荷时供油不足。
共轨发动机对油品的要求很高，如果油品不好，或者因为保养不当造成油内含水较多，有杂质均会加快油泵的磨损。
【玉柴机器】欧III发动机常见故障及检查处理方法一、发动机不能起动1、缺油检查油箱是否有燃油、油管内进空气(包括油箱上的出油管处)、燃油中水分太多2、检查ECU是否有电（1）、打开点火开关，在16端子插接件车辆线束端处，用万用表检查J3-2(主继电器控制)、J3-44(点火控制)的线束或发动机线束两端子插接件J3-606162是否有24V左右；（2）、水温传感器端J2-25线（蓝黑）是否有5V左右电压。
（3）、主继电器是否工作及熄火开关是否打开。
（4）、电子油门踏板接插件B、C端子是否有5V电压以上可以判定ECU是否有电，ECU没有电就要按电路图来检查电路，很多情况是接插件松引起。
3、自动变速箱用手动变速箱的线束把曲轴传感器插接件上的J1-49与J1-50两线对换4、输油泵损坏或失灵（1）、用故障诊断仪检查时可以发现启动油量会不断往和上升并且增加的较多（2）、没用故障诊断仪时可以试换输油泵（3）、将单体泵泵室上的回油管在分配器一头拆开进行观察，一般情况下在1100转左右就应当有回油，如果没有回油可以尝试更换输油泵5、进气温度传感器损坏拔开进气温度接插件立刻可以启动，更换进气温度传感器；6、热保护起作用，引起启动油量过低先检查引起热保护的起因例如油、水、气温度过初等7、ECU损坏（1）、检查外围线路没问题但诊断仪还是无法联接ECU（2）、提示ECU有1、3、5或2、4、6缸对低端短路8、油门参考信号线_C (J3-34)松脱，引起启动时油门信号超低限检查16端子接插件J3-34线与踏板端J3-34线处是否有松脱或者接触不良9、单体泵磨损可以拆开第一缸单体泵的高压油管另外接高压油管和喷油器起动发动机观察喷油器的喷油时间(正常的在发动机转动的第一圈和第二圈之间喷油)以及喷油的雾化情况和油量.10、油路进空气比较难发现的是单体泵的第三道O型圈密封不严，检查溢流管内是否有机油11、起动转速过低（1）、电瓶电压过低（2）、检查发动机搭铁线是否真的搭铁（3）、起动机损坏12、ECU版本不对检查ECU是R04版的，在故障诊断软件界面开启会第一时间出现ECU的版本号13、转速传感器问题，不同步（没有同步信号）（1）、传感器正常电阻值：825 ±100欧，或用新件来试换；（2）、检查传感器和信号盘间的间隙，正常间隙为1.3±0.3mm （特殊注重传感器上的O型圈是否压到位）（3）、换新飞轮后可能装错14、同步信号时有时无（1）、首先确认6缸机有没有使用4缸机的ECU数据或者4缸机有没有使用6缸机的ECU数据，用错ECU的行为是严肃禁止的（2）、检查两个转速传感器与线束的接合处是否有接触不良现象二、发动机无力1、增压压力不够（1）、检查进气管是否有松脱或者有裂缝（2）、压力传感器损坏（3）、阻力大（消声器损坏）（4）、增压器损坏2、油、水、气温度过高，产生的热保护（1）、检查溢流阀回油是否顺畅（假如回油不畅，所接的回油管会在高速时有抖动厉害的现象）、油路是否堵塞（包括油管管径过小、滤网和柴滤堵塞、油箱内有塑料）、输油泵能力不足（2）、水温高按欧II发动机的方式来找起因3、燃油不够检查油箱是否有油（双油箱的也可能是油箱间的联接管不能对流）4、缺缸有个别缸不工作可以通过断缸来判断.5、进出油管过小，引起供油不足更换油管，油管内径≥8mm三、怠速高1、电子油门踏板线松脱或接错重新接好松脱线，检查油门五根线是否一一对应2、整车线束接插件体和电子油门踏板接插件体进水用工具把接插件吹干再启动3、所配电子油门踏板非玉柴配置或指定欧III机专用电子油门踏板专用踏板均为进口配件，有二级智能开关，油门不能与康明斯等同类电控发动机通用。
转欧Ⅲ国Ⅲ电控高压共轨发动机故障排查方法淘宝网：广州深圳众所周知，随着国家对污染排放要求的不断提升，欧Ⅲ(国Ⅲ)发动机在重型汽车上的装有量越来越多，由于电控发动机的技术含量较高，对维修人员的技术水平，特别是电路、电器，电子技术和计算机掌握的水平都有较高的要求。
按照过去基本靠经验来排查故障的方式，就显得远远不够。
因此，现代重型汽车的维修人员，必须迅速地提高自己的维修技能，拓展自己的技术水平，特别对电子电路，计算机技术的掌握，同时对电控发动机的故障排查要掌握一定的科学方法，下面我们分别介绍电控发动机故障检查应注意的问题和故障的科学排查方法。
一、电控发动机故障检修注意事项在排查电控发动机故障和检修时应注意：1.不论发动机是否在运转，只要点火开关接通(ON)，决不可断开ECU，传感器及执行器，由于任何一线圈的自感作用，都会产生很高的瞬时电压，使ECU及传感器严重受损。
因此，应养成在关闭点火开关(OFF)的状态下，拔、插ECU与传感器、执行器和插接件的习惯，否则往往会带来老的故障没有排除，而新的故障接踵而来的后果。
而且在发动机运转或点火开关接通(ON)时拔下任何传感器连接器插接件，还会使ECU中出现人为的故障代码(假码的一种)，从而干扰维修人员正确地判断和排除故障。
2.在对装有电控系统的汽车进行电弧焊时，应断开电脑供电电源线，避免电弧焊接时的高压电造成电脑的损坏。
为此，在电焊时，应提前将蓄电池总的搭铁线拆卸。
3.在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，应特别小心，以免碰坏这些电子元件。
4.拆开任何油路部分，应首先对燃油系统进行卸压。
检修油路系统时，千万不能吸烟，并要远离明火。
由于电控高压共轨燃料喷射系统内燃油压力极高，因此在检查发动机故障时，绝对不允许用拆卸喷油器接头的方法来实现"断缸"，否则喷出的高压燃油会直接造成人身的伤害。
5.拆下蓄电池负极搭铁线后，电脑内所储存的所有故障信息(代码)都会被清除，因此，如有必要，应在拆下蓄电池负菜搭铁线前，读取电脑内的故障信息。
潍柴发动机故障及分析案例案例1故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火；或者有时经过多次长时间的起动方可着火。
故障原因：燃油管路有空气。
故障性质：机械故障。
处理方法：燃油管路排空气。
故障分析：国III车采用共轨系统，油路排空气相对困难一些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排干净。
根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气，必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气；如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻底排除燃油管路的空气，比较费力。
案例2故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。
故障性质：机械故障。
处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。
故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国III系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国III发动机的柴油滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机大大缩短。
（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难或无法起动。
此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好12毫米以上）。
案例3故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：ECU存在故障码。
故障性质：电器故障。
处理方法：清除故障码。
故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示，清除故障码后，发动机顺利起动。
这种情况估计是维修或操作人员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生故障码储存在ECU中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法起动。
案例4故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。
故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。
故障性质：电器故障。
处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此时一定要先关闭电源）。
欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机故障排除3例
近年来，欧曼重型载货汽车在国内物流运输中越来越受欢迎。
然而，像其他的汽车一样，在使用过程中也会出现各种各样的问题，其中最为常见的问题之一就是发动机故障。
针对这种情况，本文将介绍欧曼重型载货汽车配备潍柴国Ⅲ发动机时常见的三种故障，并提供对应的排除方案。
问题一：汽车发动机抖动、加速缓慢
原因分析：有可能是气缸缺火所导致的，应及时检查气缸燃烧系统以确定问题的根源。
排除方案：首先检查气缸火花塞是否正确安装，是否存在燃料泄漏，是否进行了正确的调整。
如果火花塞和火花塞配线都无故障，那么接下来可以检查喷油器是否有碳堵塞，清洗喷油器后重新组装即可解决问题。
问题二：汽车启动时发动机响声增加
原因分析：这种情况通常都是由电池电压低导致的，可能是电池使用时间过长或长时间停放未启动所导致的充电器充电不充分。
排除方案：在检查其它元件之前，可以直接使用多米电表检查电池电压来确定是否需要更换电池。
如果电压正常，那么可以使用充电器将电池充满。
如果充电器充电无效，那么电池可能需要更换。
问题三：汽车行驶时失去动力
原因分析：这种情况通常是由柴油过滤器过滤效果不佳所导致的。
排除方案：在检查柴油供应前，可以清洗柴油过滤器并重新安装。
同时，建议将原柴油滤芯更换为高品质滤芯，以保障柴油过滤效果。
如果这些操作无效，那么就需要检查柴油供应系统中是否有空气，然后清洗系统以确保燃油流畅。
总结：以上三种故障是欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机的常见问题。
通过对其根源的分析，提供对应的排除方案，可以帮助司机尽快修复车辆故障，确保货物的顺利运输。
当然，对于其他问题，还需要注意定期保养，以提高汽车的使用寿命和稳定性。
除了以上三种故障，欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机还可能遇到其它问题，比如燃油增压泵故障、进气门堵塞、冷却水温度过高等等。
针对不同的故障，需要层层排除，找到最根本的原因，并采取有效的措施进行修复。
例如，如果汽车发动机燃油增压泵故障，需要检查燃油泵本身的故障，比如泵轴密封、泄漏等情况，同时还需要检查油路管连接和压力，检查燃油泵控制阀是否有故障等等。
如果发动机进气门堵塞，则需要将控制法兰盘脱下，对进气孔进行清洁，并检查空气滤清器是否需要更换等。
此外，欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机还需要注意定期保养，
将发动机进行彻底检查和维护。
这些检查可能包括更换机油、机滤、燃油滤芯、气囊等。
通过定期维护，可以及早发现潜在故障，降低故障发生的风险。
除了机油和机滤的更换外，还需要关注发动机冷却液的更换。
冷却系统的液位不足或者冷却液不足容易导致发动机过热并损坏机器。
因此，需要定期检查和更换冷却液，并及时清洗散热器和冷却系统。
在使用欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机时，还需要关注各种岔路器和电线排插的连接。
不良的连接可能导致电器系统故障，需要检查并及时更换有损坏的部分。
总之，在使用欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机时，需要关注各种细节，并及时发现并处理故障，以确保车辆的安全和稳定运输，提高使用寿命。
欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机作为一种高标准、大功率、低排放的发动机，具有很高的性能和可靠性，广受用户好评。
不过，作为一种机械设备，它在使用过程中也难免会出现一些故障，比如电路故障、起动故障、故障代码等。
在遇到这些故障时，不要惊慌，下面我们来看看应该如何解决这些问题。
首先是电路故障。
针对电路故障，需要使用万用表等工具对线路进行检查，确定故障点，并进行重新接线或更换线路。
通常情况下，电路故障主要是由于供电电源过低、电路接触不良、导线破损等原因所致。
只有找到故障点并进行修复，才能解决电路故障。
其次是起动故障。
针对起动故障，需要首先检查电源系统是否正常，是否有足够的起动电流，如果电源系统正常，那么接下来需要检查发动机的开始主轴，检查电刷的接触是否正常、电刷质量是否过低等情况。
最后是故障代码。
在遇到故障代码时，很多人可能感到束手无策，不知道该如何解决。
实际上，在针对故障代码时，我们需要配备专业工具来解读故障码，确定故障原因，并进行相应的维修和更换。
在这个过程中，还需要注意排除虚假故障，防止因为诊断不当引起的维修搞错了，增加了不必要的麻烦和成本。
除了以上几个常见故障解决方案，还需要注意一些日常保养和维护措施。
比如，要保持发动机的清洁，定期更换机油、机滤等部件，以保持发动机良好的工作状态。
同时，还需要注意发动机进气道和排气道的保养和维护，避免燃气和污染物在发动机内部堆积和侵蚀。
总之，在使用欧曼重型载货汽车潍柴国Ⅲ发动机时，需要注意安全和维护保养，及时处理故障。
只有这样，才能确保发动机的正常工作，并且延长使用寿命。
同时，也可以保证用户的运输安全和效率。
