大力加强远洋船舶防抗海盗能力

海盗船安全措施1.按照国际海盗袭击规避区域行驶：船舶应密切关注国际海盗袭击区域的通报和警示，并避开这些危险区域。

这些区域通常在印度洋、亚丁湾、非洲海岸和巴西附近。

2.雇佣安全公司或私人武装人员：许多船舶会雇佣专门的海盗安全公司或私人武装人员，确保船只在海上的安全。

这些专业人员通常接受过专业的训练，了解如何应对海盗袭击。

3.使用船舶安全设备：船舶可以安装一系列的安全设备，用来防御和抵御海盗袭击。

这些设备包括高压水炮、电击装置、红外线监视器等。

这些设备可以起到吓退海盗的作用，保护船舶和船员的安全。

4.加强船舶安保意识和培训：船舶的船员应接受专门的安保意识培训，了解如何在遇到海盗袭击时采取正确的行动。

这些培训应包括如何报警、如何避免被劫持和如何与海盗进行谈判。

5.安装防御结构和围栏：船舶可以考虑安装防御结构和围栏来防止海盗登船。

这些结构和围栏可以阻止海盗的进入，延缓他们的行动，并为船舶的船员争取时间进行应对。

6.进行船舶安全演习：船舶的船员应定期进行船舶安全演习，以确保在遇到危险情况时能够做出正确的反应。

这些演习可以帮助船员增强应急意识和应对能力，提高他们在海盗袭击中的生存能力。

7.密切合作和信息共享：船舶应与当地海上安全机构、船舶所有者和其他船舶保持密切合作，共享有关海盗袭击的信息和情报。

这样可以及时了解最新的海盗活动动态，采取相应的预防和应对措施。

8.使用海盗警报系统：船舶可以安装海盗警报系统，通过声音和光亮等方式发出警报，吸引其他船只的注意并引起他们的关注。

这样可以增加其他船只的警觉性，避免成为海盗的目标。

中远航运股份有限公司船舶防抗海盗工作情况汇报20XX年以来，亚丁湾海域海盗活动逐渐猖獗，为防范海盗袭扰和袭击船舶，确保船员生命、船舶及货物运输安全，中远航运高管层和全体船岸员工坚决贯彻执行中远集团关于防范海盗袭击的相关指示精神和管理规定，结合公司和船舶的实际情况，始终坚持“自防自救”的原则和坚信“海盗不是不可以防范”的理念，针对全球海域海盗活动出现的新特点、新问题，结合公司航经索马里、西非等海盗活动“高危海域”的船次多、船龄老、设备旧、航速慢、干舷低以及部分船舶运载特殊货物的实际情况，在现有防海盗措施的基础上，做到提前布置、提前预防、提前发现、提前驱赶。

同时，认真总结经验教训，深入研究应对措施，不断完善船岸防海盗预案，并做了大量行之有效的工作，取得了显著的成效。

20XX年以来，中远航运共有513艘次船舶航经亚丁湾海域，152艘次船舶航经西非海域，39艘次船舶遭遇海盗袭扰或袭击，特别是乐同、天王星、安泽江、乐从轮在武装海盗强火力攻击下，全体船员英勇抗击，终于将海盗拒之于船舷之外；“泰安口”轮船员在抗击武装海盗时由于船体结构和所装货物特殊等因素，面对武装海盗重火力的疯狂进攻，为避免船员伤亡，船长果断下令全体船员撤入船舶事先建立的“安全舱”，最后被中国海军护航舰队成功获救。

现将具体情况汇报如下：一、几年来所做的主要工作。

（一）、公司高管高度重视。

中远航运将防海盗工作一直作为安全工作的重中之重，CEO韩国敏把船员的生命安全始终摆在各项工作的首位。

他多次亲自组织召开专题会议对防海盗工作进行认真研究和周密部署，坚持在公司的调度会上对各项防海盗工作进行督促和狠抓落实情况，要求全体船岸员工始终坚持“自防自救”的原则，坚信“海盗不是不可以防范”的理念，在人力、物力、财力上给予了充分的保障。

他接到安泽江、乐从和泰安口轮遭遇武装海盗袭击的情况报告后，均立即赶到公司应急指挥办公室亲自指挥，协调各项应急处置工作的落实。

公司常务副总经理赖奕光根据防海盗工作中出现的新情况、遇到的新问题，组织相关人员对《船舶防海盗操作须知》进行了修改和完善，提出了船舶防海盗“六道防线”建设，组织相关人员对防海盗器材“刀网”进行研究，并亲自上船组织安装、试验、论证和在公司船队全面推进；同时还根据各轮船体结构等不同的特点，对船舶“第五道防线”（安全区）建设提出了“因地制宜、合理加固、分块试验、全面推进”的思路，在船舶硬件建设上下功夫，为船舶防海盗工作办实事、办好事。

船舶防海盗工作建议书随着全球贸易的不断发展，海上运输量也在不断增加。

然而，海盗活动却成为了海上运输的一大威胁，给船舶和船员的安全带来了严重的挑战。

因此，船舶防海盗工作显得尤为重要。

本文将针对船舶防海盗工作提出一些建议，以期提高船舶在海上的安全性。

首先，船舶应该加强安全意识教育和培训。

船员应该接受针对海盗袭击的培训，了解海盗的行为特点和常见袭击手段，学习如何应对突发情况。

船员应该熟悉船上的安全设备和应急预案，确保在海盗袭击发生时能够迅速做出正确的反应。

其次，船舶应该加强船舶安全设施的建设和维护。

船舶应该配备先进的监控设备和报警系统，及时发现海盗的活动并向有关部门报警。

船舶应该设置防护设施，如铁丝网、高压水枪等，阻止海盗登船。

此外，船舶应该定期检查和维护安全设备，确保其正常运行。

再次，船舶应该加强与海上执法部门和安全公司的合作。

船舶可以与当地的海上执法部门建立联系，获取海盗活动的最新信息和预警，以便及时调整航线和采取安全措施。

船舶也可以与安全公司合作，聘请专业的安全人员进行护航，提高船舶的安全性。

另外，船舶应该采取有效的航行策略来降低遭遇海盗袭击的风险。

船舶可以选择避开海盗活动频发的区域，调整航线以减少受到袭击的可能性。

船舶在航行过程中应该保持警惕，密切关注周围的情况，一旦发现可疑船只或活动，应该立即采取相应的应对措施。

最后，船舶应该加强与其他船舶的信息共享和合作。

船舶可以通过航海通讯系统和船舶安全联盟等渠道，与其他船舶分享海盗活动的信息和经验，共同应对海盗袭击的挑战。

船舶也可以参与国际海上安全合作，共同维护全球海上运输的安全。

总之，船舶防海盗工作是一项复杂而又重要的工作。

船舶应该加强安全意识教育和培训，加强船舶安全设施的建设和维护，加强与海上执法部门和安全公司的合作，采取有效的航行策略，加强与其他船舶的信息共享和合作，共同提高船舶在海上的安全性。

希望以上建议能够为船舶防海盗工作提供一些参考，保障海上运输的安全和顺利进行。

浙江省交通厅关于认真做好远洋船舶海盗防范工作的通知文章属性•【制定机关】浙江省交通运输厅•【公布日期】2010.12.03•【字号】浙交安[2010]6号•【施行日期】2010.12.03•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文浙江省交通厅关于认真做好远洋船舶海盗防范工作的通知（浙交安〔2010〕6号）杭州、宁波、温州、嘉兴、舟山、台州市交通局（委），温州、舟山、台州市港航局：11月以来，随着亚丁湾、索马里及印度洋海域季风季节的结束，上述海域海盗活动日趋猖獗。

继北京时间2010年11月12日夜我省宁波鸿源船舶管理有限公司管理的一艘巴拿马籍货船在阿拉伯海域被海盗劫持后，北京时间11月18日夜，中远集团所属的“乐从”轮在阿拉伯海域被海盗袭击；北京时间11月20日下午，中国籍“泰安口”号货船在阿曼附近的阿拉伯海域被海盗袭击。

因此，防范海盗袭击已成为当前远洋运输船舶一项刻不容缓的工作。

为进一步做好远洋船舶海盗防范工作，落实各项防范措施，全力保障远洋运输的安全、畅通，现就有关事项通知如下：一、充分认识海盗防范工作的重要性和紧迫性。

各单位要进一步提高认识，强化危机意识和防范意识，加强领导，落实责任，注意总结、学习近年来防范和抗击海盗过程中好的经验和做法，切实把海盗防范工作作为水上安全工作的重点，落实人员经费，制定周密方案，提高远洋船舶海盗防范水平，提高突发事件应对能力。

二、各级交通和港航主管部门要加强对相关企业的宣传教育和指导监督，督促企业做好海盗防范工作。

要抓紧时间，对本辖区内从事国际船舶运输、国际船舶管理业务的企业进行全面梳理；对在境外注册、登记，但实际的经营管理企业在国内的企业、船舶进行重点排查；对我省远洋船员派往外籍船舶工作的情况进行调查摸底。

请将调查结果形成书面材料，于12月8日前报省港航局。

三、各相关航运企业要积极行动，制定、完善航经海盗活动区域船舶的海盗防范和应急处理方案，认真组织开展海盗防范培训和应急演练。

第一篇：关于船舶防海盗工作的措施建议关于船舶防海盗工作的措施建议1 海盗活动的主要区域和活动特点印尼水域：劫持船舶，持械抢劫，偷、抢财物等都曾有发生。

其中，主要是偷、抢船舶备件、工具、救生筏、缆绳、油漆、钢丝等物品。

海盗团伙一般选择在船员交接班、下大雨等时机潜入船舶，迅速搬走救生筏、缆绳等物，或潜藏起来观察船员值班情况，择机进入机舱或物料间行窃。

2 防海盗工作的基本方针2.1 坚持“以人为本”，确保船员安全。

船舶防海盗工作应坚持“以人为本”的原则，在确保船员安全的前提下尽全力保护财产安全，万一船舶被海盗控制，要掌握与海盗周旋及谈判技巧保证船员生命安全。

多数海盗分子登船的目的是偷盗财物，当偷窃活动被船员发现时，为得到财物海盗可能袭击船员。

船员不论当班与否，一旦发现海盗在船，应与其保持安全距离，立即报告驾驶台，驾驶台应立即拉响警铃，通知全体船员集合驱赶海盗，切勿单独行动，以防被其所伤。

如发现海盗在仓库、个人房间等封闭场所行窃，切勿单独入内驱赶海盗，应报警呼叫其他船员协助驱赶。

2.2 坚持“以防为主”的方针，尽量远离岸边航行。

船舶计划在海盗活动频繁的海区航行，设计航线时尽量远离岸边，航行中在驾驶台保持足够人员进行正规瞭望，防止可疑小船驶近本船，航行期间，如有其他船舶要求本船停车即接受检查时，船长千万不要轻易停车，有事待抵港后再说。

2.3 “拒海盗于船舷以外”，不给海盗上船机会。

在海盗活动海区航行或锚泊，应加强值班。

如发现可疑小船驶近本船，应采用灯光照射，声响威慑、甲板皮龙水喷撒等手段迫使小船远离本船。

当发现海盗企图登船时，要用水柱喷射海盗，设法切断海盗的登船设施。

2.4 集体行动，迫使海盗离船。

发现海盗登船时，应及时启动船上的警铃，全体船员立即到指定地点集合，形成威慑力，迫使海盗知难而退。

2.5 妥善安排急救，确保船员安全。

一旦有船员被海盗袭击受伤，船长应认真评估船员的伤势，及时报告公司，妥善急救，尽快安排送岸治疗。

货运轮船如何防止海盗袭击在广阔的海洋上，货运轮船面临着诸多风险，其中海盗袭击是一个令人担忧的问题。

海盗的出现不仅威胁着船员的生命安全，还可能给货物和船只带来巨大的损失。

为了保障货运轮船的安全航行，采取有效的措施来防止海盗袭击至关重要。

首先，加强船舶自身的防护是基础。

货运轮船的船体结构应该具备一定的抗攻击能力。

可以在船舷周围安装防护栏、铁丝网等设施，增加海盗登船的难度。

同时，加强船舱的门锁和窗户防护，防止海盗轻易进入。

船舶的照明系统也需要得到优化。

在轮船的周围和关键部位，安装足够亮度和覆盖范围的照明设备，确保在夜间或低能见度情况下，没有黑暗的角落可供海盗隐藏和接近。

在技术装备方面，安装先进的监控和警报系统不可或缺。

监控摄像头应覆盖轮船的关键区域，包括船头、船尾、甲板等。

一旦发现可疑人员或船只靠近，警报系统能及时发出警示，让船员有足够的时间做出反应。

船员的培训和演练是防范海盗袭击的关键环节。

船员们需要接受专业的反海盗培训，了解海盗的常见攻击方式和应对策略。

培训内容应包括如何使用自卫武器（在合法的前提下）、如何组织防御、如何与外界保持联系等。

定期进行反海盗演练，模拟真实的海盗袭击场景，让船员们在实践中熟悉应对流程，提高应对紧急情况的能力和协同配合的效率。

航行路线的规划也能在一定程度上降低遭遇海盗的风险。

尽量选择安全的航线，避开已知的海盗活动频繁区域。

同时，与其他船舶保持良好的通信，及时分享有关海盗活动的信息。

在船舶航行过程中，保持高度的警惕性至关重要。

设立专门的瞭望岗位，确保24 小时不间断地观察周围海域的情况。

一旦发现可疑目标，立即报告并采取相应的措施。

与相关的国际组织和海军力量建立联系和合作也是重要的手段。

国际海事组织等机构可以提供有关海盗活动的情报和支持。

当遇到紧急情况时，能够及时请求附近的海军力量提供援助。

货运轮船还可以配备一定的自卫武器，但这需要在合法的框架内，并确保船员经过专业的武器使用培训。

全封闭货船防海盗措施是什么随着全球贸易的不断发展，货船运输成为了货物运输的主要方式之一。

然而，海盗活动的频繁发生给货船运输带来了极大的安全隐患。

为了保障货船和船员的安全，全封闭货船防海盗措施成为了必不可少的一部分。

本文将就全封闭货船防海盗措施进行详细阐述。

全封闭货船防海盗措施是指通过对货船进行全方位的安全防范，以阻止海盗的入侵和袭击。

这种措施包括了多个方面，从货船本身的设计和建造到船员的培训和武装，都是为了提高货船的安全性和抵御海盗的能力。

首先，全封闭货船防海盗措施的核心在于货船的设计和建造。

现代货船在设计上通常会考虑到防海盗的需求，采用全封闭的设计，减少海盗的入侵可能。

例如，货船的舱口设计会更加坚固，以防止海盗的登船。

同时，货船的船体结构也会更加坚固，以提高货船的抗击海盗袭击的能力。

此外，一些高端货船还会配备先进的安全设备，如红外线监测系统、声呐系统等，以及自动化的防御系统，进一步提高了货船的安全性。

其次，全封闭货船防海盗措施还包括了船员的培训和武装。

船员是货船的第一道防线，他们的安全意识和应对能力对货船的安全至关重要。

因此，货船公司通常会对船员进行专门的防海盗培训，包括如何应对海盗袭击、如何使用武器和装备等。

同时，一些货船也会配备专门的安保人员，他们通常是经过专业训练的保安人员，负责货船的安全防卫工作。

此外，全封闭货船防海盗措施还包括了与相关部门的合作。

货船公司通常会与当地的海事部门、海军部队等建立合作关系，以便在货船遇到海盗袭击时能够及时获得支援和援助。

同时，货船公司也会加强与其他货船的合作，建立信息共享机制，提高货船的整体安全水平。

总的来说，全封闭货船防海盗措施是一项综合性的工作，需要货船公司、船员和相关部门的共同努力才能够有效实施。

通过对货船的设计和建造、船员的培训和武装、以及与相关部门的合作，可以有效提高货船的安全性，减少海盗袭击的可能。

希望随着技术的不断发展和完善，全封闭货船防海盗措施能够进一步提高货船的安全性，为全球贸易的发展提供更加可靠的保障。

十五.防抗海盗劫持最后总结因为篇幅太大，本篇分三天发表。

这是当年没有普遍雇佣私人武装保安通过亚丁湾索马里沿海时防抗海盗劫持方式。

但当我翻开当年的日记记录，我感觉至今稍加提炼后，这些措施还是有用的，可以给航行在海盗活动猖獗的船舶提供有限的参考。

武装保安——现代押镖我惊讶地听到索马里海盗转向袭击大型船舶目标的新闻。

使得无论大小、无论什么类型的船舶都是海盗魔爪袭击和劫持的目标了。

索马里海盗已将行动扩展到离岸超过450海里的海域。

海盗在肯尼亚、坦桑尼亚的海面上居然击败了护卫军舰，劫持了沙特阿拉伯的货物价值高达1亿美元的超级油轮！遭劫持的油轮是世界上最大的油轮之一，该油轮是今年三月刚投入油运的超级巨轮，也是索马里海盗首次劫持如此巨大的货轮。

索马里武装海盗不断袭击商船引起了整个航运界的恐慌，也引起了直接参与航海运输的海员巨大的心理压力。

打击海盗海员的生命直接笼罩在武装海盗劫持的阴影中。

这一事件意味着索马里海岸航线的货物运输已面临更大的困难。

亚丁湾是印度洋进入红海的唯一海上通道，途径苏伊士运河到欧洲的油轮、邮轮、散货船、汽车船、集装箱船舶，尤其是固定的集装箱班轮航线都得经过亚丁湾。

因此，海盗铆准了这条黄金航线而轻易地守株待兔武装袭击来往的商船。

被海盗劫持的船舶集装箱船舶价值和货物价值将远超油轮价值和原油价值，是海盗们一直梦寐以求的袭击目标，因为集装箱船舶的特殊构造和高速航行的特点，海盗基本上都功亏一篑，以失败而告终，但一直虎视眈眈地窥视航行在亚丁湾洋面上集装箱船舶。

纵然，像我驾驶的超级集装箱船舶也肯定是索马里海盗要啃的一块肥肉了。

因此，防索马里武装海盗袭击集装箱船舶已经不是“纸上谈兵”了，而是放在每一位海员面前所要应变的严峻事实了！海盗活动就在眼前！海员面临海盗威胁生命的形势，针对频繁的武装海盗活动，我们除了积极躲避之外，在可能遭遇海盗袭击中作为船长还得付出勇气、智慧、甚至生命去捍卫国家财产、船舶安全和海员生命。

战狼2网络照片接昨天《15.防抗海盗的最后总结（1）》4. 对海面可疑小艇（船）接近船舶时的识别根据航海和该地区船舶活动习惯，一般在在印度洋亚丁湾广阔洋面上不会出现迷你型的小艇（船）。

由此，独立出现小艇（船）并向大船有意快速接近，可以视为可疑小艇，并且海盗小艇（船）正在实施攻击了。

航行在该水域的船舶必须意识到附近洋面小艇（船）来者不善，很可能是大船视觉或者/甚至雷达扫不到海面的海盗母船布置的劫持商船的小艇，一旦商船进入海盗小艇（船）攻击的区域，他们马上在商船措不及防的情况下高速驶向商船，假如海员没有意识到危险和疏于设防，给训练有素的武装海盗有机可乘，他们会迅速攀爬船舷进入而控制商船。

根据外电的介绍这些海盗经过军事训练的反政府武装人员，他们配备的武器和高速行驶的快艇，构成了海上进行武装劫持的根本条件，他们可以轻而易举地攀爬舷墙进入船内，也可以在短时间内控制没有武器装备的反劫持的微弱反抗。

采取的措施：根据航海习惯和船舶的保安计划，船长和驾驶员应该在敏感海盗活动区域按照保安计划执行部署，驾驶台人员保持高度的警惕，及早发现可疑船舶，并密切关注起其活动态势。

在海区安全可行的情况下，采取加速航行和改变航向，尽可能利用本轮的优势远离可疑小艇（船）。

紧追大船的海盗小艇5．遇难船和海盗小艇的识别根据海员的习惯做法和拯救海难遇难人员的责任和义务，海盗们可能会利用海员对遇难者同情心在他们的活动区域内会扮演遇难者，当商船驶近“遇难小艇”进行施救时，突然发动袭击接近船舶。

那么如何判断遇难船和海盗小艇？一般情况下可以考虑印度洋、亚丁湾的地理位置和气候条件，还有驾驶员敏锐地、不间断地了望值班。

结合连续不断的了望信息判断。

如果发现航线上天气和海面情况良好又有船舶活动，小船在不远位置异常游弋，我们可以怀疑是海盗欺骗的商船设立的陷阱，那艘异常游弋的船舶很可能是海盗母船。

我们不宜接近给海盗有袭击本轮的机会。

同样在恶劣的天气情况下，一般亚丁湾接近印度洋宽阔的洋面决不会出现孤立小艇（船），亚丁湾是远东和欧洲航线的唯一通道，穿梭如织的东行西去的各类船舶多如牛毛，如果出现孤立小艇不值得怀疑？我们可以视为海盗正在酝酿恶劣天气情况下的袭击。

船舶防海盗措施概述海盗活动是当前全球海上安全的一大威胁。

船舶在航行过程中容易成为海盗的目标，因此采取适当的防海盗措施对于船舶和船上人员的安全至关重要。

本文将介绍船舶防海盗的一些常用措施。

航线规划航线规划是船舶防海盗措施的第一步。

在规划航线时，船舶应尽量通过低风险地区，避开常见的海盗活动区域或高风险地带。

这需要船舶管理人员密切关注来自国际海盗事件数据库、政府机构和军事组织的相关信息，以及船舶航行过程中的即时情报。

情报收集和共享情报收集和共享是船舶防海盗措施的重要组成部分。

船舶管理人员应与各国海事情报中心、军事组织和私人安全公司保持紧密联系，并及时获取相关情报。

同时，船舶上的船员也应参与情报收集工作，对船舶周围的可疑行为或异常情况进行及时报告，以提高应对海盗袭击的效率。

船舶安保人员雇佣合格的船舶安保人员是船舶防海盗的重要措施之一。

船舶安保人员应具备专业的安全知识和技能，在应对海盗袭击时能够有效保护船舶和船上人员的安全。

他们可以通过使用非致命武器、防弹背心、防弹玻璃等装备，提供实时监控和情报分析，以及执行紧急撤离等任务来提高船舶的防御能力。

船舶加固设计在船舶建造和改装阶段，船舶的加固设计可以增强其抵御海盗袭击的能力。

加固设计包括但不限于以下方面：护栏和护墙通过在船舶的舷侧和船舱周围安装护栏和护墙，可以有效地阻挡海盗的登船行为。

这些护栏和护墙应具备阻挡、削弱和延迟海盗攻击的能力。

钢板加厚船舶的外层钢板可以进行加厚处理，提高其抵御炮弹、火器和爆炸等海盗袭击的能力。

钢板加厚需要综合考虑船舶的结构强度和稳定性。

安全舱室在船舶内部设置安全舱室，可以让船上人员在遭遇海盗袭击时有一个安全的避难场所。

安全舱室应该具备坚固的结构、独立的通风系统和紧急联络设备等。

防弹玻璃船舶的驾驶室和观察室可以采用防弹玻璃，提供更好的安全防护。

防弹玻璃能够抵御子弹、破片等攻击，减少船员受伤的风险。

警报和监控系统安装警报和监控系统是船舶防海盗的有效手段。

交通运输部部署远洋船舶防范海盗袭扰当前，索马里海盗的猖獗活动已对我国船舶构成严重的直接威胁。

12月2日，交通运输部召开远洋船舶防范海盗袭扰工作专题会议，研究部署加强航运企业和运输船舶防范、应对海盗的对策和措施。

交通运输部副部长徐祖远出席会议并强调，各级交通运输主管部门和航运企业要进一步健全和完善防范、应对海盗的工作机制和应急处置预案，做到分工明确、责任到人、措施到位，切实维护国家主权利益、保护我国船员的生命安全和船舶安全。

据中国船东协会统计，今年前11个月，我国航经索马里、亚丁湾海域的船舶共1265艘，其中1艘遭劫持（已获释）、数十艘受到海盗不同程度的袭扰。

索马里海盗大肆袭扰、劫持我国远洋船舶的情况，引起了党中央、国务院的高度关注，交通运输部、外交部、商务部等部委也给予高度重视，正在协调有关方面采取措施对我国远洋船舶进行保护。

徐祖远指出，作为世界海运大国，我国航运业在国民经济发展和对外经济贸易中发挥着十分重要的作用，维护国家主权利益，保护我国航运企业和运输船舶免遭海盗侵害，保障船员生命安全，交通运输部责无旁贷。

据悉，针对当前索马里海盗猖獗的情况和应对海盗对我国船舶袭击、劫持的现实需要，交通运输部已经成立专门工作小组，实行24小时值班，密切关注每一艘航经索马里、亚丁湾海域的中国船舶。

中国海上搜救中心总值班室将随时接收海盗事件信息并及时传递到有关部门进行处理，加强与有关司局的信息沟通，及时通报海盗活动的动态情况，取得相关部门的支持与配合。

部海事局将加强与国际海事组织等方面的联络，搜集海盗活动的情报信息，协调相关部门对受到海盗袭扰或劫持的我国远洋船舶实施救助，指导航运企业及船舶做好防范海盗袭扰工作。

部国际合作司将加强与外交部和国际海事组织以及相关国家有关部门的联系协调工作。

部公安局将加大对航运企业和出国船舶安全保卫工作的指导检查，不断完善船舶反海盗、反劫持、反恐怖、反偷渡等各项安保工作机制，通过多种途径提高船舶安保应急保障能力。

应对船舶防海盗及武装劫持摘要：伴随全球经济一体化大格局的不断发展,国际航运作为一种廉价且运量大的运输方式,也得到了突飞猛进的发展,船舶航运安全问题在当前的经济形式下显得尤为重要。

世界经济的发展离不开航运经济，世界经济的90%靠海洋运输来完成，如果没有海洋运输，世界上一半的人将饱受饥饿，但是近年来因为疫情、地理环境以及当地政府各方面因素影响，海盗群体的人数也日益增多，海盗活动也急剧增加，他们的存在危害着世界各地来往的贸易船只以及船员的生命安全。

他们对海上商船贸易往来、渔业正常发展、国家正常的生产活动都产生了巨大的影响，本文通过研究防范海盗最佳管理措施,得出应对船舶防海盗及武装劫持的适用方案关键词：防海盗；海盗行为；武装劫持；应对措施一．海盗及武装劫持的介绍1.1海盗的定义（1）海盗罪：私人船舶或飞机上船员或机组成员或乘客为了私人目的在公海或任何国家管辖范围以外的地方对另外的船舶或飞机上的人或财务使用暴力、扣留或是其他掠夺行为1.2海盗事件的地理分布（1）海盗事件已遍及世界绝大部分近海水域:西非东岸、东非索马里、红海和亚丁湾、印度次大陆沿岸、孟加拉湾沿岸和整个东南亚、加勒比海区域是当今全球公认的六大海盗多发区。

1.3海盗类型（1）小股海盗特点:人少;劫财不伤人;装备落后、手段原始；海岸线附近。

抢劫为目的，属于游击性质。

（2）有组织犯罪团伙的海盗特点:有计划、有组织，财劫船伤人;装备先进、手段狡猾:脏物出售。

（3）分离主义者或恐怖分子的海盗特点:分离主义、恐怖色彩浓厚:财劫船伤人:主要阿拉伯、斯里兰卡、苏门答腊岛等水域，赃物出售或直接供给恐怖和分离运动。

1.4海盗攻击特点（1）通常带有母船(配有机枪和火箭筒等武器，可以远海攻击)，习惯从船尾攻击货船；（2）海盗会派一人或几人登船，控制驾驶台，从而控制全船；（3）袭击时间在黎明时分较多；（4）有时也会用武器胁迫船舶减速以便容易控制货船；二．船舶防海盗及武装劫持的设备和系统（1）主要根据《最佳管理措施》结合船舶实际情况配备设备，目前采用第四版(BMP4)压载水溢出甲板、水炮 (遥控)、消防水龙、刀网、空油桶、船尾拖曳鱼线或钢丝等防弹钢板和透明的聚碳酸脂人员防护装备: 头盔、防衣、盾牌等雷、弹枪、激光枪等假人、双简望远镜、夜视设备自制的燃烧瓶、棍棒、关公刀等三．防止海盗及武装劫持的措施3.1防海盗事件的原则（1）四早：早准备、早发现、早报告、早抗击；（2）主要是以预防为主、自防自救与他救相结合；（3）防止海盗登船是成功的关键步骤，如果海盗登船应该以确保船员生命安全和减少损失为原则；3.2船舶防海盗袭击的准备工作（1）收集信息：可以从IMO、国际海事中心海盗报告中心、海事安全中心——非洲之角、英国海事贸易组织、国家海事局、船东协会等相关机构中获得信息。

交通运输部关于加强船舶防范海盗工作有关事项的公告文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2009.04.09•【文号】•【施行日期】2009.04.09•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】水运正文交通运输部关于加强船舶防范海盗工作有关事项的公告据国际海事局最新公布的统计数据，自2009年3月19日至今，全球各海域共发生21起海盗袭击事件，其中11起发生在索马里沿海，4起发生在亚丁湾。

2009年4月4日至6日期间，海盗袭击事件呈现出连续频发态势：48小时内，来自英国、德国、也门、中国台湾和法国的5艘船舶接连被索马里海盗劫持。

情报分析显示，海盗活动呈现出新的趋势，主要体现在以下几个方面：一是海盗活动由亚丁湾海域向索马里以南印度洋远海转移，以规避多国海军的护航区域；二是海盗活动由白天转为夜间进行，海盗使用的武装设备设施不断升级；三是海盗劫持目标不再限于船舶与货物，劫持船员也成为海盗勒索赎金的主要方式之一；四是西非海域，特别是尼日利亚沿海海域海盗问题日趋严重。

另外，海盗袭击地点距海岸越来越远，在最近发生的海盗袭击事件中，至少有5起发生在距海岸400海里以外的区域，其中有1起发生在索马里首都摩加迪沙东南630海里的水域。

上述情况表明，尽管国际社会加强了防范、打击海盗力度，有关国家为航行船舶提供护航保障，但海盗活动仍然十分猖獗，安全形势依然十分严峻。

为保障船舶、船员及运输物资安全，防范可能发生的海盗袭击，现公告如下：一、航经亚丁湾和索马里海域的中国籍船舶，应按照《关于中国船舶在亚丁湾和索马里海域申请护航有关事项的公告》（交通运输部2008年第43号）的要求，积极申请护航并积极做好编队航行前的各项准备工作。

编队航行期间要严格遵守编队指挥船的指挥，参照船舶保安等级2的要求采取防范性保安措施。

二、各航运公司要密切关注海盗动态信息，及时为船舶提供信息服务和岸基支持。

三、鉴于近期除上述海域外，马来西亚、越南、泰国、坦桑尼亚及塞舌尔群岛附近海域均有海盗劫持事件发生，船舶航经这些海域时也应采取积极有效的海盗防范措施。

农业部办公厅关于加强印度洋作业渔船海盗防范工作的通知文章属性•【制定机关】农业部(已撤销)•【公布日期】2012.09.05•【文号】农办渔[2012]99号•【施行日期】2012.09.05•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】渔业资源正文农业部办公厅关于加强印度洋作业渔船海盗防范工作的通知（农办渔[2012]99号）今年以来，部分省市远洋渔业企业渔船因生产需要陆续转至印度洋海域生产，因印度洋索马里海盗活动，存在安全风险。

为加强渔船安全保卫工作，防范海盗劫持事件发生，保障渔船和船员生命财产安全，现将有关事项通知如下：一、有关企业要高度重视赴印度洋作业渔船的安全保卫和防海盗工作，成立专门工作机制，由企业负责人担任领导，落实工作责任制，制订详细规范的防海盗工作应急预案，并加强防海盗应急演练。

作业渔船的防海盗工作要由船长直接负责，并指定专人开展相关工作。

二、赴印度洋海域作业渔船一律不得进入索马里、也门、坦桑尼亚、肯尼亚、塞舌尔海域作业，并尽可能远离上述国家海域及亚丁湾等海盗活动猖獗海域。

如渔船需通航亚丁湾和索马里水域，应按照《农业部办公厅关于远洋渔船通航亚丁湾和索马里海域有关事项的通知》（农办渔[2009]2号）要求，提前1个月向中国远洋渔业协会提出护航申请，按有关程序统一组织，在确保安全的前提下航行通过。

三、赴印度洋作业渔船须配备高倍望远镜、信号弹、强聚光灯具、高压水枪等必要的防海盗工具和设备，有条件的渔船应尽可能配置船上人员应急隔离舱。

要确保渔船船位监测设备的正常工作及卫星电话、传真及对讲机等通讯设备畅通。

四、渔船应执行24小时轮流值班和瞭望制度，留意附近船只动态和异常情况，随时保持高度警惕。

遇异常情况应及时通报周边渔船并报告公司。

如渔船遇险应启动应急工作预案，开展防卫自救，并立刻将相关情况通过公司报中国海上搜救中心、农业部渔政指挥中心及我护航舰队（联络方式见附件1）。

五、有关省市渔业主管主管部门要指导、督促相关企业做好防海盗工作，严格审查申请赴印度洋作业企业渔船的防海盗工作措施并评估其有效性，督促企业落实工作责任制和相关工作要求。

船舶安全舱在防抗海盗中的作用和效能
梁火耀
【期刊名称】《珠江水运》
【年(卷),期】2012(000)014
【摘要】本文简要分析了船舶安全舱在成功防抗海盗中的作用、性能、特点,提出了对于新改建设置船舶安全舱的建议,以期提高船舶防抗海盗的能力,减少被袭击的危险,确保船员和船舶的安全.
【总页数】3页(P29-31)
【作者】梁火耀
【作者单位】广东海事局巡查执法支队
【正文语种】中文
【相关文献】
1.大力加强远洋船舶防抗海盗能力
2.船长在船舶防抗海盗中应注意的几个问题
3.浅谈船舶防抗海盗
4.船舶防抗索马里海盗应采取的相关措施
5.船舶如何建立反海盗劫持的安全舱——-"莫斯科大学"号油轮获救的启示
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