船舶尾轴管

尾轴管检验过程1、船舶尾部安装的尾轴管，是用来支承尾轴和保持船体尾轴孔的密封。

它包括尾轴管、前轴承、后轴承、镇料装置等。

几部分组成。

经加工后的尾轴管经进行水压试验。

试验压力为0.2MPa。

不应有渗漏。

轴系安装检验过程1、船舶尾轴管安装焊接并镗孔后，前后轴承都安装到位后检验。

尾轴管里面是否清洁干净，然后把尾轴擦干净，并把尾轴前后端得螺纹部分用布或橡皮包扎好，以防止在装配中碰伤。

2、用葫芦或滑车等工具将尾轴慢慢送入尾管内。

安装完成后，检验尾轴与尾轴管之间隙，用塞尺检查尾轴在前后轴承的下沉量，要求上部为总间隙，下部间隙为零，左右间隙为40%-60%。

3、尾轴安装到位后，装上尾轴管密封装置，根据图纸要求，进行安装，全部安装完后，应作压油试验，密封装置不应有渗漏。

螺旋桨安装检验过程1、螺旋桨上船安装前，其锥孔与尾轴锥体的配合需经钳工，内伤研拂配，配合紧密性要好，着色刮研的贴合面应达70%以上，特别是锥孔大端要全部贴实。

2、锥面的贴合度要均匀着色点数达到每25平方毫米内3-4个色点。

3、螺旋桨锥孔与尾轴中心线的同轴度及端面得垂直度要好4、尾轴键与螺旋桨应在内场预装完毕，并检查合格。

5、螺旋桨安装时，注意尾轴与螺旋桨的装配标记。

键的位置朝上，确保安装准确到位，拧紧螺帽并装妥保险。

6、导流帽与螺旋桨安装纸板垫片，导流帽内部要注入润滑脂。

主机、齿轮箱、安装检验过程1、主机、齿轮箱的基座面板用水平板拖拂后，每25x25mm接触点大于3点且分布均匀，面板处向外倾1:1002、当尾轴法兰安装完成，并保险后，用平轴法校中轴系，从后到前进行对中，可用塞尺、直尺，检查法兰外圆间隙。

用塞尺检查法兰平面，调整齿轮箱使外圆平面都在规范以内。

3、也可用百分表测量对中，将两组百分表连架子分别装在被测法兰上调整，齿轮箱、主机使外圆、平面都在规范以内。

4、齿轮箱主机，活动垫块固定垫块各接触面得配合要求0.05mm。

塞尺一般不能插入，局部允许插入10mm深度，各贴合面，用色油检查，接触面应在75%以上，每25x25mm接触点不少于3点分布均匀、垫块倾斜度为1:1005、检查主机与齿轮箱法兰连接前，主机曲轴臂距差。

平板龙骨( plate keel )舭列板（bilge strake）船底板(bottom plate）舷顶列板(S列板)（sheer strake）舷侧列板(side plate）这些列板在船舶建造中还有专门的术语:K列板称为平板龙骨( plate keel )；由船底向舷侧过渡的部位称为毗部，与之相对应的一列板称为舭列板（bilge strake）；平板龙骨与砒列板之间的列板统称为船底板(bottom plate)；船体舷侧部分在上甲板以下的那一列板称为舷顶列板(S列板)（sheer strake)；舭列板以上舷顶列板以下的各列板统称为舷侧列板(side plate )，如图2-t所示。

船壳外板是由许多块钢板焊接而成的，钢板的长边沿船长方向布置。

长边与长边相接叫边接，焊缝称为边接缝( seam ）；短边与短边相接叫端接，焊缝称为端接缝(Butt）。

甲板板由许多钢板拼合焊接而成，钢板的长边通常沿船长方向布置。

在所有列板中，沿甲板外缘与舷侧邻接的一列板称为甲板边板(deck stringer)。

上甲板边线沿纵向向艏娓端升高的曲线称为舷弧(sheer)，见图2一9(a）。

上甲板沿横向这种中间高，两边低的拱形称为梁拱(camber )，见图2-9(b）。

肋板(door)中内龙骨(keelson) 旁内龙骨(side keelson）舭肘板(bilge bracket) 船底纵骨(bottom longitudinal）防倾肘板(tripping bracket）实肋板(sohdfloor)减轻孔(Udltellinghole )、气孔(air hale)和流水孔(drain hole) ，有些减轻孔专门设计成便于人员通过的人孔(manhole)。

加强筋(stiffener ) 水密肋板(watertight floor) 水密横舱壁(watertightbulkhead)组合肋板(bracketfloor)又称框架肋板，由内底横骨(innerbottom frame)、船底肋骨(bottom fraine)和肘板(bracket)组成，见图3-7。

毕业论文题目：浅谈船舶尾轴管焊接时出现的问题和解决措施分院：专业：船舶工程技术姓名：指导教师：二〇一一年五月一日浅谈尾轴管焊接时出现的问题与解决措施摘要现代船舶的推进方式多种多样，但是用的最多，也最常见的就要属螺旋桨推进了。

螺旋桨的动力是由主机通过轴系传递给它的，现代船舶的推进几乎都要有良好的轴系来配合完成，而良好的轴系需要人工精确的安装，可是安装过程中难免遇到各种各样的问题。

在这篇论文中，我谈一下自己在实践过程中对其中一条船的轴系安装尾轴管焊接时遇到的一些常见的问题和解决措施。

关键词：轴系；安装；尾轴管焊接；问题；解决措施Discussed shallowly the ships screw shaft tube welding meets when appears question and solution measureAbstractThe abstract modern ships' advancement way are many and varied, but commonly used must be the propeller advances. Propeller's power is transmits by the main engine through the shafting for it, the modern ships' advancement nearly must have the good shafting to coordinate to complete, but the good shafting needs the manual precise installment, but in the installation process to meet various questions unavoidably. In this paper, I discussed shallowly in practice process to a ship's shafting installs time meets some common questions and solution.Key Words: Shafting; Installment;tube weld; Question; Solution目录1 概述.................................. 错误！未定义书签。

CHOCKFAST ORANGEAPPLICATION PROCEDURE 环氧树脂施工工艺艉轴管定位GOLTENS SHANGHAICO.,LTD 高尔登船舶工程（上海）有限公司Chockfast艉轴管定位施工工艺一、准备工作1. 将尾轴毂（铸钢件）按要求初步定位，并与船体构架焊接。

2. 在车间预先将前后尾轴承液压法分别压入已镗妥的尾管内。

3. 在尾管推入尾轴毂前，先将尾管法兰及尾轴毂与环氧接触的两端面用粗砂纸打毛。

然后将尾轴毂内孔及尾管外圆用丙酮清洁干净，无锈迹、水迹、油迹及油漆等4. 将尾管缓缓推入尾轴毂内，并利用尾轴毂上沿圆周等分设臵的调整螺栓进行定位调节，直至尾管轴承中心线与所拉的轴系中心线重合。

经最后轴系对中，尾轴管与尾轴毂中心偏差（上下左右）所形成环氧厚度应大于12mm。

5. 用黑色泡沫围条在尾轴毂前后端将封口封住。

如尾管后端法兰没有固定螺丝则可用直径大于螺孔的圆木棍代替，环氧固化以后配钻螺孔。

另准备若干厚度8mm左右的圆环木板，30mm ×30mm的木条若干根，玻璃胶若干支，薄橡皮条（5mm厚）和白铁皮条若干，铁丝若干等备用。

如果是大型的尾管（尾轴管直径大于600毫米且浇注面长度超过400毫米的）必须要做一个可移动的环行夹具，在黑色泡沫围条将尾轴毂前后端法兰间隙封堵后安装环行夹具。

6. 用通径40mm左右的管子点焊在尾轴毂上端的浇注口与透气口处，若该船处于倾斜状态，则浇注口为较低点处，并且浇注管上口与透气管上口保持水平，且透气管最短为300mm长度。

7. 准备好两把200转/分--500转/分的重型手提电钻，用于搅拌Chockfast。

8. 供应商提供的都是特殊材料，应妥善保管。

一旦遗失，不可以用其它材料代替使用，因此而造成的一切后果将有厂方负责。

二、Chockfast的混合和浇注1. 浇注前应备有足够数量的Chockfast。

2. 在混合Chockfast及浇注过程中，应保持周围环境无打磨、电焊气割等工作的进行。

第五节尾轴管装置的检修一、尾轴管装置尾轴管装置是用以支承尾轴和螺旋桨、密封船体不使海水进入尾轴承和防止润滑油自尾轴承溢出的设备。

通常尾轴管装置是由尾轴管本体、尾轴承、密封装置和冷却、润滑系统等组成的。

根据尾轴承润滑剂的不同，分为水润滑尾轴管装置和油润滑尾轴管装置，如图9-21所示。

1．尾轴管尾轴管本体可用铸钢（ZG230-450）、铸铁(HT250、QT450-10)、20钢管或船用钢板焊接而成。

单轴系尾轴管本体及船体尾部如图9-22所示。

将尾轴管本体装入船体尾部，在尾轴管本体首端法兰与尾隔舱壁平面间加密封垫片后用螺栓固紧；尾轴管尾端外圆螺纹用锁紧螺母将尾轴管紧固在尾柱毂上，螺母与尾柱毂后端面紧贴，0.05mm塞尺插不进。

尾轴管在船体上装好后，进行尾尖舱水密试验，各结合部位不允许有任何渗漏。

2．尾轴承单轴系尾轴承制成两段：尾前轴承和尾后轴承。

尾前轴承位于尾轴管前端，较短；尾后轴承位于尾轴管后端，较长。

有的大型船舶尾轴管较短，只有尾后轴承，而将尾前轴承移至尾隔舱壁与尾轴法兰之间。

尾轴承大多为滑动轴承，根据轴承衬的材料和润滑剂的不同分为水润滑尾轴承和油润滑尾轴承分。

目前，新造船舶多为油润滑尾轴承。

尾轴承由轴承衬套和轴承衬构成。

水润滑尾轴承衬套的材料采用铸铜（ZCuSn10Zn2、ZCuZn40Mn2），轴承衬的材料采用铁梨木、层压胶木、橡胶和合成材料；油润滑尾轴承衬套采用铸钢（ZG230-450）或铸铜（ZCuSn10Zn2），轴承衬采用白合金。

1）水润滑尾轴承水润滑尾轴承衬的材料主要有铁梨木、层压胶木、橡胶、合成材料（尼龙、赛龙等）。

尾轴承的长度应不小于尾轴直径的4倍。

利用舷外海水自然流入尾轴承进行润滑与冷却。

为了控制海水流入量，在尾轴管前端尾轴处装有密封装置。

航行时，旋松密封填料压盖的螺栓，使海水顺利流进轴承满足润滑与冷却之需；停航时，则应旋紧螺栓，防止海水大量漏入机舱。

(1)铁梨木尾轴承铁梨木是自1854年以来一直被用作海船水润滑尾轴承的传统轴承材料。

船舶尾轴密封装置的安装和注意事项机务部徐毅山尾轴密封装置是采用油润滑白合金轴承尾轴装置中的一个重要部件，其作用是防止尾轴管内的润滑油泄漏到海面或机舱，同时尾轴密封装置中的后密封装置又要防止海水进入尾轴管内乳化润滑油。

尾轴密封装置的结构简单、拆装方便，但尾轴密封装置的工作条件比较恶劣，除要承受海水压力、滑油压力、海水的腐蚀、连续的磨擦和磨损引起的高温外，还要承受主机运转和换向时的径向跳动和轴向串动。

尾轴密封装置中最常见的故障就是润滑油泄漏到海面或机舱和海水进入尾轴管，尾轴密封装置的漏油不仅是浪费大量的润滑油，造成直接的经济上的损失，更会对海洋环境造成严重的污染。

对于尾轴密封装置来说，在正常情况下一般是随着尾轴检验的周期进行检查和换新，特殊情况下如尾轴密封装置严重漏油时就必须提前进行换新。

尾轴检验的规范要求一般是5年进行一次，也有船级社可申请在实行尾轴状况监控、尾轴润滑油定期取样分析正常、尾轴密封装置不漏油漏水、尾轴润滑油工作温度正常的情况下，10年或15年进行一次尾轴检验。

按尾轴密封装置生产厂家的说明介绍，尾轴密封装置中密封环的正常使用寿命应该在8T0年，但在实际使用中，往往是很难维持使用10年，一般都是在5年就必须进行换新，特殊情况下更会提前甚至是被迫提前进坞换新。

造成尾轴密封装置漏油漏水的主要原因是：1 .渔网缠入尾轴后密封装置，造成密封环或铭钢套损坏或磨损；2 .曾经航行在有大量泥沙的浅水水域、或曾经在该水域搁浅并运转过主机，泥沙的渗入加快密封环或铭钢套的磨损；3 .尾轴装置的润滑油不足、润滑油乳化、变质或长期高温，加快密封环老化和磨损；4 .尾轴管的冷却水量不足或长期高温，加快密封环老化和磨损；5 .安装不正确或安装时未能清洁干净。

注意：因尾轴和尾轴密封装置的安装不正确或安装时未能彻底清洁干净而造成船舶出坞后尾轴密封装置就漏油或漏水、或航行时间不长就漏油或漏水的事例已多次出现报导，必须引起足够的重视。