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铜工知识讲座概述：船舶管路如同人身上的血管一样，遍布着全船每个角落，它的任务是保证船舶正常航行及满足船员日常生活需要，起着举足轻重的作用。
按系统用途可分为动力系统和船舶系统两大类：动力系统是为船舶主机正常工作而设置的系统，如燃油系统、滑油系统、冷却系统、压缩空气系统和排气系统；舶舶系统是保证船舶的航行性能、安全及船员日常生活需要而设置的系统，主要有污水系统、压载系统、消防系统、日用水系统、疏排水系统、蒸汽系统、测量.注入.空气系统及油轮货油系统。
船舶管系工（铜工）的任务就是完成系统管路的制作、安装和修理。
为此，管理人员和施工人员必须明确各个系统的用途、熟悉管系原理图；了解各个系统的主要设备、附件及工作原理；懂得各个系统的布置原则和安装技术要求；掌握管系工的基本操作技能；在缺乏资料的情况下，能根据具体情况构思设计、灵活处理。
一、基本概念1、管子的公称通经指的是什么？如何表示？管子的公称通径也叫做公称直径，用字母DN（旧用Dg）表示，其后附加公称通径的尺寸，如DN25、DN100等。
公称通径只是管子规格的一种称呼，它不一定等于管子的内径；相同公称通径的管子可有相同的外径和不同的壁厚或有不同的外径和壁厚。
如公称通径DN50钢管的外径和壁厚可以是Φ57×3.5、Φ57×4、Φ60×4。
12、无缝钢管的规格尺寸如何表示？常用的牌号有那些？各适用于什么管路？无缝钢管的规格标记一般采用Φ（外径）×δ（壁厚）表示。
如外径为76mm、壁厚为4mm的无缝钢管，可记作无缝钢管Φ76×4。
如果要注明钢管的材料时，则还要加上牌号。
1）普通碳素钢管常用的牌号有A2、A3、A4等，适用于管壁温度小于250℃的燃油、滑油、CO、压缩空气、消防、给水等管路。
22）优质碳素钢管常用的牌号有10#、20#等，适用于管壁温度小于435℃的蒸汽、高压油、高压水、锅炉等管路。
3）耐热合金钢管常用的牌号有15CrMo、16Mo、20Mo等，适用于管壁温度大于435℃的过热蒸汽管、锅炉管等。
尾轴管1、概述尾轴管精加工无余量上船焊接安装工艺适用于油润滑、水润滑的各种的各种常规轮、货船等。
——船轴径在150㎜~500㎜，长度在8000㎜以内。
工艺含尾轴管的粗加工、组装、精加工、拉线定位上船焊接等。
2、尾轴管零件的粗加工2.1根据尾管零件粗车尺寸图（YTHW611-424-02-08）检查前后尾轴毂及无缝管的加工余量。
2.2镗床加工轴管两端面，首先检查轴管的弯曲度，应不大于2㎜，加工两端面，倒焊口，按图纸尺寸加工长度，加工前后轴管内孔，应与前后轴毂定位，部位配镗，要求精度按基孔制，过度配合4级精度加工，轴管加工好后上平台，在轴管外圆画出与前后轴毂的定位线和加油孔位置，钻孔，铰丝。
两端划四等份位置线。
3、尾轴管的组装工艺3.1组装尾管与前轴毂。
把前轴毂垂直放在焊工平台上，再垂直吊起轴管，对准已画好的对接线装正。
点焊几个点，用拉线法检查。
轴管与前轴毂外圆的平行度≤1㎜，再转45°测量。
保证平行后，用电焊间断焊牢。
3.2同样组装后轴毂，并测量平行度。
保证三段在同一轴线上，同轴度≤1㎜。
3.3焊接技术要求3.3.1焊接前的准备为焊接方便，检查两轴毂同心度，方便准确，须自制一个水平胎架，但是要有足够的强度，保证轴管在V形铁上转动，胎架不动，要求尺寸如下：高度根据人字架板的长度定，一般600㎜高就可以了，两V型铁间距要根据轴管的总长度定，两支点最好架在离轴毂焊接部位200㎜外，V形铁尺寸要根据轴管直径决定，最少要托主轴管直径的二分之一，确保转动时安全灵活。
一般破口采用半自动切割机切割，但必须铲磨等机械加工方法除去氧化物等，预热不小于65度。
3.3.2一般采用二氧化碳气体保护焊进行焊接，但要注意防风防潮，摆动宽度最大16㎜（电流、电压按焊接工艺）。
3.3.3轴管与轴毂的焊接为多层多道焊，在下一道焊接前，应将前道焊缝清理干净，焊接方法与上一道相反。
多道、多层焊接，表面重叠焊缝相交外下凹不对于1.5㎜，焊缝咬边深度不超过0.5㎜，不得有气孔焊渣等缺陷。
船舶尾轴密封的发展展望第一章绪论在采用螺旋桨推进的船舶中，尾轴和尾轴承之间要按一定的规定留有间隙，尾轴又处于水面以下，工作时需要润滑和冷却，因此为了防止海水沿螺旋桨轴流入船内及润滑油泄漏，在尾轴管中必须设置密封装置。
尾轴密封装置的工作环境和条件极其恶劣，其在工作时不仅受到由轴系转动带来的磨损外，轴系自然下沉产生产生的不均匀作用力的影响，主机正倒车时尾轴还会产生一定的横向和轴向震动，这些都会对尾轴密封装置造成不良影响。
尾轴密封装置是船舶轴系的重要部件之一，其性能的好坏直接影响到船舶的正常营运和经济型，同时对防止尾轴滑油污染海洋环境起着十分重要的作用，因此国内外造船界和航运部门对其可靠性和可维修性等提出了更高的要求，所以对尾轴密封装置的研究是及其必要的。
下面笔者就对尾轴密封的发展及其展望做一个粗浅的分析。
第二章船舶尾轴密封的类型、原理及其发展2.1填料函型首密封装置“填料函型密封”俗称“盘根密封”，这种装置是最早出现的尾轴密封形式，多用于铁梨木尾轴承。
2.1.1填料函型首密封装置的工作原理图1为填料函型首密封装置的工作原理简图，此种密封装置主要是靠填料5来阻止舷外水流入机舱，填料5在压盖3的预紧力作用下与螺旋桨轴紧密接触，达到密封的目的。
尾轴承下沉时，可径向调节填料函本体4使与尾轴同心，以保持良好的密封效果。
该密封装置一般都设有进水管1，引入具有压力的舷外水，冷却和冲走积存在填料内的泥沙。
图1填料函型首密封装置的工作原理简图2.1.2填料函型首密封装置的特点填料函型首密封装置具有以下特点：（1）结构简单，易维护管理，当发现密封处漏水过多时，稍加压紧压盖即可；更换填料也很方便。
但由于盘根比较容易磨损，定时的对密封进行调整和填料（盘根）的更换，增加了轮机人员的劳动量，同时也增加了调整的随意性和不安全因素。
（2）造价低廉，使用可靠，现在该种密封装置一般都采用橡胶轴承。
相对来说橡胶轴承价格低廉，且使用可靠。
