下载文档原格式
公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比一、修改内容简介二、主要修订内容如下：（1）增加了路面跳车指数和路面磨耗指数两项技术指标，丰富了公路技术状况评定的指标体系。
（2）调整了高速公路和水泥混凝土路面有关指标的等级划分标准。
高速公路路面损坏状况指数PCI 等级划分标准应为“优”大于或等于92，“良”在80~92之间，其他保持不变；水泥混凝土路面行驶质量指数RQI 等级划分标准应为“优”大于或等于88，“良”在80~88 之间。
（3）修改了路面病害严重程度的分类标准：龟裂：为便于路面损坏调查和程度划分，本标准取消了原标准龟裂病害关于裂缝区散落、变形等定性规定。
块状裂缝：根据原标准使用情况，本标准将原标准轻度和重度块状裂缝的裂缝宽度划分标准由3mm 调整为2mm。
坑槽：根据坑槽损坏调查的需要，本标准增加了坑槽深度的规定。
修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。
边角剥落：取消了原标准边角剥落损坏程度的定性规定修补：规定长度超过5m 的整车道路面修复不计为路面修补损坏。
（4）基本调查单元的长度在特殊路段有了详细的说明：（5）增加了二、三、四级公路沥青路面的路面结构强度抽样检测规定（6）路面平整度自动化检测（原为：100m或20m），路面车辙自动化检测，路面跳车自动化检测，路面磨耗自动化检测，路面抗滑性能自动化检测（原为：20m）均以10m计算1个统计值，路面构造深度检测指标应为路面构造深度MPD。
（7）增加了路面自动化检测的有关规定及路面破损率计算方法。
部分关键内容展示如下：（8）条文解读中说明：路面损坏自动识别准确率：路面损坏采用机器自动识别时，识别准确率应达到90%以上，高速公路宜采用95%以上的识别准确率。
（9）增加了优等路率、优良路率和次差路率三项统计指标及计算方法。
（2007版无此内容）（10）新增公路网评定要求：（11）新增各指标保留2位小数：（12）水泥路面PCI评定的特殊规定：（13）修正了路面车辙深度指数模型及参数。
高速公路沥青路面使用性能评价高速公路沥青路面使用性能评价摘要：沥青路面具有多方面的使用性能，每一个性能可由一个或多个指标进行评价，沥青路面的性能评价指标就是按照一定的标准对这些性能进行全面而合理的检评。
文章对比分析了我国现行的沥青路面使用性能评价指标和标准，结合目前我国高速公路沥青路面的现状，提出了基于预防性养护的沥青路面使用性能评价指标和标准。
关键词：评价指标;路面养护;评价方法;沥青路面引言我国《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)根据目前我国沥青路面的实际情况建立了沥青路面性能的评价体系。
其中评价内容包括路面结构强度、路面状况、行驶质量、车辙和抗滑性能五个方面，路面性能的综合评价采用路面使用性能PQI进行评价[1]。
文章对这些性能的具体要求和计算公式作具体讲述，再结合目前我国高速公路沥青路面的现状，提出了基于预防性养护的沥青路面使用性能评价指标和标准。
一、我国沥青路面使用性能评价指标方法1.1 路面结构强度评价沥青路面结构强度用结构强度指数PSSI作为评价指标，PSSI主要受SSI的影响。
PSSI的计算公式如下：路面结构强度指数(PSSI)，按式(1)计算。
1.2 路面破损评价沥青路面的表面损坏程度以路面状况指数PCI作为评价指标，通过计算沥青路面的破损率就可以进一步求出PCI。
PCI的计算公式为：1.3 路面行驶质量评价沥青路面的行驶质量可以用行驶质量指数RQI或者国际平整度指数IRI进行评价。
我国《公路技术状况评定标准》(JTG H20-2007)规定用RQI评价行驶质量，其计算公式如下：路面行驶质量指数(RQI)，按式(5)计算。
1.4 车辙评价一般用车辙深度指数RDI作为路面车辙的评价指标，RDI的计算公式如下：RDI=100-2RD (RD≤20mm)60-4×(RD-20) (20mm35mm)(6) 其中：RD为车辙深度，mm。
1.5 抗滑性能评价沥青路面的抗滑性能用SRI作为评价指标，SRI可以用横向力系数SFC或者摆式仪BPN进行表示，实际中常用SFC表示，SRI的计算公式如下：二、我国沥青路面使用性能指标评价方法分析随着沥青路面在我国的大规模应用和路面检测技术不断发展，沥青路面使用性能评价研究工作也逐渐深入。
高速公路沥青路面使用性能评价及预测研究一、本文概述随着交通基础设施的快速发展，高速公路作为连接城市与地区的重要纽带，其建设与维护质量直接关系到交通的顺畅与安全。
其中，沥青路面作为高速公路的主要铺设材料，其使用性能的评价及预测研究显得尤为关键。
本文旨在深入探讨高速公路沥青路面的使用性能评价方法及预测模型，以期为路面的科学养护和合理设计提供理论支撑和技术指导。
本文将首先介绍沥青路面使用性能评价的基本概念及研究意义，明确评价指标的选择原则和评价体系的构建方法。
在此基础上，通过对现有文献的梳理和分析，总结国内外在沥青路面使用性能评价方面的研究成果和不足。
随后，本文将重点研究沥青路面的性能退化规律，探讨不同因素（如交通量、气候条件、材料性能等）对路面性能的影响机制。
通过实地调研和试验数据分析，建立基于多因素耦合的沥青路面使用性能预测模型，并对模型的准确性和可靠性进行验证。
本文的研究不仅有助于深入理解沥青路面的性能退化机理，还可为路面的预防性养护和维修决策提供科学依据。
本文的研究成果也可为新型路面材料的研发和应用提供理论支持，推动高速公路沥青路面技术的持续发展和创新。
二、沥青路面使用性能评价指标沥青路面作为高速公路的主要路面类型，其使用性能直接影响到道路的安全性和舒适性。
为了准确评估沥青路面的使用性能，需要建立一系列科学、合理的评价指标。
这些指标应能够全面反映沥青路面的各项性能，包括结构强度、路面平整度、抗滑性能、耐久性等。
结构强度是评价沥青路面使用性能的重要指标之一。
它反映了路面在承受车辆荷载作用下的抵抗变形和破坏的能力。
常用的结构强度评价指标包括弯沉、回弹模量等。
弯沉反映了路面在受到垂直荷载作用下的变形情况，回弹模量则反映了路面材料的弹性性质。
路面平整度是评价沥青路面行驶舒适性的重要指标。
平整度好的路面能够有效减少车辆行驶时的颠簸和振动，提高行车的平稳性和舒适性。
常用的平整度评价指标包括国际平整度指数（IRI）和路面平整度标准差等。
高速公路沥青路面破损状况评价指标体系研究摘要：目前，依据多条高速公路沥青路面的路况调查数据，分析了我国高速公路沥青路面破损状况评价方法的不足，提出了基于三角白化权函数灰色聚类法的路面车辙深度、路面裂缝率，路面坑槽率和路面修补率四个指标的沥青路面破损状况评估，本文就沥青路面破损状况评价指标体系研究做进一步的探讨。
关键词：沥青路面；破损状况；破损评价指标体系一．现行路面破损状况评价方法分析我国现行规范从路面行驶质量指数（RQI）、路面损坏状况指数（PCI）、路面车辙深度指数（RDI）、路面抗滑性能指数（SRI）以及路面车辙深度指数（RDI）和路面车辙深度指数（RDI）五个指标，来进行评价沥青路面使用性能（PQI）。
由于PCI值经常不能反映路面使用性能的切实状况。
所以根据检测数据，高速公路沥青路面车辙、裂缝、坑槽占全部破损量的90%以上，其余类型破损所占比例小于10%，所以从规范的指标评价是不能看出实质性问题。
例如：修补在PCI计算中的权重只有0.1，可是在制定大、中修养护计划过程中，修补集中的路段是重点考虑的问题。
所以，目前规范还不能较好的路面养护管理工作提供技术指导。
二.我国沥青混凝土路面破损状况评价存在的问题2.1PCI 值与路面实际使用性能不对应我国现行的《养护规范》从平整度、破损、强度以及抗滑四个方面评价了路面的使用性能情况，按照相关的RQI、PCI、SS I 和B PN 四项指数，选择养护对策，与此同时，提出以一个综合评价指标PQI 对路面质量作总体评价。
可是在路面性能评价指标中，对行车的安全、舒适性和路面使用寿命影响最大的要数反映各种路面破损的路况指标，也就是路面状况指数PCI。
经过对路面破损状况的调查，不仅能反映路面的整体使用状况，及时了解路面病害的主要类型和分布情况，还能初步分析路面病害的原因以及预测路面病害发展的规律等。
因为，路面的破损情况可以间接地反映路面的平整度、强度和抗滑性能状况。
JTG E20-2011与JTJ052-2000的区别T0601沥青取样方法：新规程要求进行沥青性质常规检验的取样数量为：粘稠沥青或固体沥青不少于4.0kg;液体沥青不少于1L；沥青乳液不少于4L。
1、黏稠沥青或固体沥青取样数量由原来的不少于1.5kg，增加为不少于4.0kg.主要是防止样品数量太少缺乏代表性，数据可能测试不准。
取样地点从油罐、槽车、罐车、油轮、油桶、纸袋中取样增加了公路中常用的沥青储存池及验收地点取样并补充了油罐装料或卸料过程中取样方法，以满足公路工程检验沥青样品的需要。
2、在原有取样原则的基础上增加了在验收地点取样。
当沥青到达验收地点卸货时，尽快取样，所取样品为两份：一份样品用于验收试验；另一份样品留存备查。
T0602沥青试样准备方法：1、适用范围由原来的黏稠道路石油沥青、煤沥青等需要加热后才能进行试验的沥青试样，增加为黏稠道路石油沥青、煤沥青、聚合物改性沥青等需要加热后才能进行试验的沥青试样，同样也适合天然沥青等需要加热后才能进行试验的沥青试样。
提醒注意一点：石油沥青取样后送到试验室通常已冷却固化，在沥青加热、脱水、过滤的过程肯定会影响沥青本身性能，如针入度减小、延度变小等，故本方法规定必须用烘箱和加热融化沥青，尤其是进行质量仲裁试验时严禁电炉或明火加热，以免试验数据失真。
在沥青脱水时可用砂浴、油浴、电热套，并严格控制加热时间和温度。
加热时间不超30min，沥青温度不超100℃条件下仔细脱水至无泡沫为止，最后加热温度不宜超过软化点以上100℃（石油沥青）或50℃（煤沥青）T0603沥青密度与相对密度试验：1、原规程中是非经注明，测定沥青密度的标准温度为15℃，由于进行沥青混合料配合比计算时需要的是沥青25℃的相对密度所以现规程改为非特殊要求，宜在试验温度25℃及15℃下测定沥青密度与相对密度。
需要时也可在其他温度测试，但需在报告中注明。
对液体石油沥青也可采用适宜的液体比重计测定密度或相对密度。
高速公路沥青混凝土路面性能评价及养护技术分析摘要：在高速公路建设中，沥青混凝土路面因行车舒适高、耐用性强等优势，而逐渐成为主要路面形式，基于此，不仅需结合高速公路的路面施工要求，提高技术的规范化操作水平，更应做好对路面的养护、维护工作，增强路面使用性能。
但是在高速公路路面的正常使用阶段，可能会在行车荷载及外界自然因素的影响下，出现路面破损情况。
应通过路面性能评价，明确路面情况，通过应用切实可行的养护技术，科学延长路面使用期限。
关键词：高速公路；沥青混凝土路面；性能评价；养护技术1高速公路沥青混凝土路面性能评价1.1准确选择路面性能评价指标在高速公路正常使用阶段，路面长期被车辆磨损及自然环境侵蚀作用所影响，会逐渐暴露出破损性问题，这不仅会降低车辆行驶中的舒适度及安全性，更可能导致养护费用大幅度增加。
因此，需基于路面性能评价指标，对路面结构变化进行了解。
在高速公路沥青混凝土路面性能评价中，最为关键的指标为：路面破损状况、路面行驶质量、路面结构承载能力及安全性。
第一，路面破损状况。
大多数情况下的路面破损状况都以结构性破损为主，其类型也相对多元化，无论是单一性指标，还是综合性指标，都可作为判断路面破损状况的参照点，基于单一性指标诊断路面破损状况时，准确性较高，便于制定出针对性的处理措施，但是因其指标单一，分类精细，往往难以直接将路面损坏的整体情况体现出来；而综合性指标可将路面损坏的数量、程度及类型都体现出来，更便于进行比较，但是该指标难以将单个损坏的情况表现出来，如车辙及裂缝等，诊断破损原因的难度较大；第二，路面行驶质量。
在对该指标进行评价时，平整度是重点，一般可基于平整度指数换算路面行驶质量指数，在实际测量环节，可将3m直尺的测量结果与平整度指数套入到关系式中，通过换算明确路面行驶质量指数；第三，路面结构承载力。
强度指数所对应的就是路面结构承载力，具体体现在设计弯沉与实际路面的弯沉比；第四，路面安全性。
2017版沥青路面设计规范修订点研究第一章前言随着公路建设的持续发展，沥青路面技术水平的不断提高，新材料和新结构的推广应用，以及工程经验的积累交流，沥青路面设计规范也与时俱进，每隔10年左右进行一次大的完善，2017版《公路沥青路面设计规范》（后文简称《新规范》）替代2006版《公路沥青路面设计规范》（后文简称《旧规范》），《新规范》作为公路工程行业标准，自2017年9月1日起施行，相较于《旧规范》，《新规范》有较大幅度修订调整，那么主要修订点在什么地方呢？调整的缘由是什么？沥青路面设计还存在什么问题有待研究？以下从交通荷载参数、结构组合设计、材料性质要求和设计参数以及路面结构验算四方面研究和探讨这些问题。
第二章交通荷载参数变化轴载换算是非常重要的交通荷载参数，用来确定累积交通量作用次数，同时也是沥青路面结构设计根本依据，轴载换算的准确性以及代表性对于沥青路面设计非常重要。
首先《旧规范》交通组成的分类是要选取代表车型，一般是将混合交通车辆分为5～6种车型，分类较少，难以充分考虑车辆组成和超载对路面的影响作用，因此《新规范》在国内60余条公路交通荷载参数调查数据基础上，考虑轴组成、车辆构造及其对路面的产生破坏作用，将11种车型作为新的交通组成，并按轴载普统计不同轴重区间上的轴重分布，同时忽略小汽车对路面的作用，仅考虑6轮及以上的客货车作用，从而更加精准地分析交通荷载参数；其次，《新规范》提出了车辆类型分配系数（TTC），它反映整个卡车和半挂车在车辆组成中所占比例。
美国力学经验法路面设计指南（MEPDG）中按车辆类型分配系数（TTC）的不同将公路交通组成分为17类。
然而这一TTC分类过于繁琐，并不适于我国的交通情况，使用起来会产生诸多不便。
《新规范》将车辆类型分配系数（TTC）分类简化为5类，并给出了相应的车辆类型分布系数。
接着《新规范》按三水平确定车道系数、车辆类型分布系数和车辆当量设计轴载换算系数，水平一为根据现场交通观测统计和称重采集车辆数据计算确定，水平二为采用当地的经验值，水平三采用规范推荐值。
《沥青及沥青混合料试验规程》相对原规程的主要变化：1、取样数量：取样数量太少缺乏代表性，影响数据的准确性，新规程将稠沥青或固体沥青的沥青样品数量有 1.5kg修改为4.0kg。
新规规定在验收地点取样方法：当沥青到达验收地点卸货时，应尽快取样，且要求所取样品为两份，一份样品用于验收试验，另一份样品留存备查。
2、沥青密度技术规范中要求为25℃的沥青相对密度，试验条件将原来的15℃修改为25℃及15℃，取消了原来的规程中的温度换算公式。
3、针入度试验方法中取消了手动针入度仪，取消了原规程中的保温时间下限，规定盛有试样的盛样皿在15-30℃室温中冷却不少于1.5h（小盛样皿）、2h（大盛样皿）或3h（特殊盛样皿）后移入保持规定的试验温度±0.1℃的恒温水槽中，保温不少于1.5h（小盛样皿）、2h（大盛样皿）或2.5h（特殊盛样皿）。
4、沥青延度试验规定了延度仪的测量长度不大于150cm，仪器应有自动控温、控速系统。
原规程中“浇筑完试件后在室温冷却30-40min，然后置于规定试验温度的±0.1℃的恒温水槽中，保持30min后取出，再刮平”，修改为在室温中冷却不少于1.5h，再刮平。
（没有必要将试件放入水中保温，因为从水槽中取出来有水，再用热刮刀刮平，会发生沥青乱溅，容易烫伤人）5、软化点试验规定了温度计，鉴于目前市场上没有0-80℃的产品，温度计根据软化点的温度调整为0-100℃，分度值为0.5℃6、沥青溶解度试验适用范围中增加了聚合物改性沥青。
删除了水流泵过滤的方法，而采用古氏坩埚及玻璃纤维滤纸过滤7、老化试验适用范围中增加了聚合物改性沥青。
结果处理有所改变：质量变化数据准确度由原规程的保留至两位小数修改为准确至三位小数。
8、沥青闪点与燃点试验适用范围删除了煤沥青，增加了聚合物改性沥青9、沥青灰分含量试验增加了岩沥青、湖沥青天然沥青材料的灰分含量试验，删除了煤沥青的灰分含量试验。
高温炉温度要求由原规程的950℃修改为900±10℃。
