公路技术状况评定标准2007版与2018版的对比

公路工程技术标准新旧版的区别一、总那么1．2021版总那么共有12条，2003版总那么共有10条，新版较旧版多2条。

2．新版条根本要求一致。

条明确规定了公路建立应按地区特点、交通特点、路网构造综合分析确定公路的功能。

根据功能结合交通量、地形长期保持等选用技术等级和主要技术指标。

及公路建立工程设计应做好总体设计，使主体工程与交通工程及沿线设施相互协调配套、充分发挥各自功能和工程的整体功能。

4．公路用地范围新版条条要求根本一致。

所不同的是，新版根据建标【2021】124号?公路工程工程建立用地指标?作进一步细化，明确了不良地质等相关专业根据实际需要确定用地范围。

5．新版的条条公路建立必须贯彻国家环境保护政策中新版强调了公路建立必须执行国家资源节约的法律法规。

并在具体条条中，公路环境保护增加了“保护优先〞的原那么。

同时增加除高速公路一级公路外、二级公路工程建立也应作环境影响评价和水土保持方案评价。

另增加规定了公路改扩建工程应充分利用公路废旧材料、节约工程建立资源。

6．新版的公路分期修建的规定要求根本一致。

所不同的是另新版增加明确了高速公路别离式断面路段可采用分幅分期修建，先期建成的一幅按双向交通通车时，应按二级公路通车条件进展管理，行车速度不应超过80km/h。

7．公路改扩建新版的条与旧版条提出规定更加具体，如：第2小点，长度高速公路不宜大于15km，一、二级公路不宜大于10km，第3小点维持通车路段的效劳水平降低一级，设计速度不宜低于60km/h。

8．总那么条新引入了“非机动车、行人密集路段宜考虑非机动车和行人等的交通需求，可根据交通组成情况设置非机动车道和人行道〞。

9．总那么条新引入了“二级及二级以上的干线公路应在设计时进展交通平安评价。

其他公路在有条件时也可进展交通平安评价〞。

10．总那么条有救灾通道功能需求的二级及二级以下公路，可相应提高抗震及设计洪水频率标准。

条关于公路建立工程，应根据设计使用年限综合考虑建立养护、管理等本钱效益与旧版条一致。

FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨关于公路技术状况检测与评定的几个问题的探讨王菲陕西交通职业技术学院 公路与铁道工程学院 陕西省西安市 710018摘 要： 截至2020年末，我国公路养护总里程达到了514.40万公里，公路养护规模大，但是养护资金不足。

如何合理编制养护决策，充分利用养护资金？其关键和前提是科学进行公路技术状况评定。

本文结合公路技术状况检测与评定的实际工作，对《公路技术状况评定标准》（JTG 5210-2018）应用中存在的几个问题进行探讨。

关键词：公路养护　技术状况　自动化检测　评定1　背景1.1　我国公路养护规模大“十三五”期间，我国交通运输基础设施飞速发展，服务水平显著提升。

根据交通运输部公布的2020年交通运输行业发展统计公报，截至2021年年末，我国公里总里程达到519.81万公里，其中99.0%属于养护里程，即514.40万公里，公路养护规模空前巨大。

为了科学进行养护决策，需要对这些养护里程有计划地开展公路技术状况检测与评定工作，工作任务相当之重。

1.2　公路养护资金不足公路养护总规模大的背后，存在的是严重问题是养护资金的不足。

我国的公路养护资金来源主要有两种情况：对于收费公路，养护资金来源于通行费收入；对于其他公路，主要来源于各级公共财政拨款。

根据交通运输部统计数据，2015-2019年全国收费公路养护支出基本占到通行费总收入的10-15%之间，但是全国收费公路收支一直存在缺口，且缺口逐年增加，因此收费公路的养护资金尚且紧张，更何况是将近500万公里的非收费公路。

近年来，交通运输部正在努力完善成品油税费改革，加大转移支付力度，增强地方财政统筹能力，争取更多养护资金，但是养护资金不足的问题必然长期存在。

因此，如何合理编制养护计划，充分利用有限的养护资金，获得最大的养护效益？其关键和前提是科学进行公路技术状况评定，从而科学开展养护决策。

1.3　全国公路技术状况监测与管理现状2014年开始，为准确监测国家干线公路网技术状况，交通运输部制定了《国家干线公路技术状况监测数据报送》制度，每五年交通运输部通过招标确定有资质的检测公司开展“国检”，主要是对国家高速公路和普通国道路面技术状况进行随机抽检，对国家公路网重点桥梁、隧道进行抽检和监测，并对部分普通国道安全设施设置情况进行评估。

公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准主要包括以下几部分：
1. 公路技术状况评定的范围：公路技术状况评定包括公路、桥梁、隧道、交通工程设施等，以及相关安全、环保、经济方面的评价。

2. 公路技术状况评定的方法和指标：公路技术状况评定应采用自动化检测设备和人工检查相结合的方法，根据相关标准和规范进行评定。

评定的指标包括路面损坏情况、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等。

3. 公路技术状况评定的标准：根据不同等级的公路和不同类型的构造物，评定标准有所不同。

一般来说，公路技术状况评定标准分为优、良、中、次、差五个等级，每个等级对应的路面损坏程度、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等都有具体的规定。

4. 公路技术状况评定的周期：公路技术状况评定应定期进行，一般每年不少于一次。

对于重要桥梁和隧道，应适当增加评定次数。

5. 公路技术状况评定的结果应用：公路技术状况评定结果应作为公路养护、改造和管理的依据，为制定养护计划和预算提供依据，为路况维修和改建提供参考。

具体来说，公路技术状况评定的标准和指标会因不同的国家和地区、不同的公路类型和使用情况而有所不同。

因此，在进行公路技术状况评定工作时，应结合实际情况选择适用的标准和指标，以确保评定的准确性和有效性。

.'. 《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。

PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由0.40将为0.30，新增PBI权重为0.1。

（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重）二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。

三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。

四、检测：1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求；2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”；3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。

取消了人工检测平整度；4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。

五、评定：1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同；2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标；3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”；4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0.2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0.2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1）；5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm （RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高；6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”；7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。

总第203期155公路与 汽运Highways H Auto —otive Applicatio3S高速公路沥青路面技术状况评价指标分析曹明明1!陈金蓉张洲洋!陈阳!黄晚清1（1四川省交通勘察设计研究院有限公司!四川 成都 610041 %.四川成渝高速公路股份有限公司成雅分公司，四川成都 610021#摘要：通过对JTG 5210 — 2018和JTG H20 —2007《公路技术状况评定标准》在高速公路沥青 路面技术状况评价方面的对比分析，探讨路面技术状况指数PQI 计算指标的变化、路面结构强度 指数PSSI 和路面车辙深度指数RDI 计算公式修正的合理性、设置路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI 的必要性、路面抗滑性能评价指标SRI 和PWI 二选一的欠缺之处,并分析路面损坏 状况评价体系的修正方向，建议增加修补率和裂缝率等辅助指标，以更准确地评价路面技术状况， 有效指导路面维修养护决策$关键词：工程管理；公路；沥青路面；技术状况评价指标；裂缝率；修补率中图分类号:U415.12文献标志码：A文章编号：1671 —2668（2021）02 —0155 —06JTG 5210 — 2018'公路技术状况评定标准》于 2019年5月1日正式实施，相较于JTG H20 —2007《公路技术状况评定标准》，针对高速公路沥青路面 技术状况评价，该规范在指标分级方法、评价指标体 系和分项指标测试方法等方面进行了修正或完善,对具有争议的计算方法进行了调整（如车辙计算公式），以使沥青路面技术状况评价结果更符合现场实 际工况，更有助于指导沥青路面养护维修决策。

但 对于该规范新引入的一些评价指标和理念应用于高 速公路沥青路面技术 状况评 价存在一 定争 议 #如 文献［3］认为JTG H20 —2007在计算高速公路路面损 坏指数PCI 时不再重复计入车辙损坏面积并不合理；文献［4］认为路面跳车指数和修正的路面车辙指 标均更符合沥青路面养护工作需求，但应采用裂缝率、修补率等指标补充评价路面破损状况$鉴于此， 该文基于对JTG 5210 — 2018中高速公路沥青路面技术状况评价体系的分析，逐个分析修正后各分项指标应用于高速公路沥青路面技术状况评价的合理性和值得商榷之处，提出相应建议，并对裂缝率和修补率计算方法进行探讨$1高速公路沥青路面技术状况评价体系JTG 5210 — 2018'公路技术状况评定标准》采用综合指标路面技术状况指数PQI 及相应分项指标（主要包括路面结构强度指数PSSI .路面损坏指 数PCI 、路面车辙深度指数RDI 、路面行驶质量指 数RQ !、路面抗滑性能指数SRI 、路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI ）进行沥青路面技术状况评定（见图1）,等级划分标准见表1,其中高速公 路沥青路面PCI 评定优良等级分界线由JTG H20— 2007的92调整为90,其余划分标准未发生变化$路面性能指标体系综合评价抬标|结构性能| |使用功能| |承载能力| |安全性能|检测指标分项评价抬标版坏状况|库阀|平整度|网词|结构强度|DRRDIRl\PB丄丄丄工RDIRQII 弯沉值PSSI\\SFC\mpd 工SR 』PWI\PQi图1 JTG 5210 — 2018中沥青路面技术状况评价指标体系表1高速公路沥青路面各指标等级划分标准等级PQIPCIRQI 、RDI 、PBI、PWI SRI .PSSI优$90$92$90良$80,290$80#292$80#290中$70,2 80$70#280$70#280次$60#270$60#270$60#270差260260260JTG H20—2007 沥 青 路面 技 术 状 况 评 定 分项指数中并无路面跳车指数PBI 和路面磨耗指数PWI $此外，JTG 5210 — 2018对路面车辙深度指 数RDI 和路面结构强度指数PSSI !采用路面弯沉 标准值）计算公式进行了修正，其余原有各分项指标计算公式未作调整$156公路与汽运2021年3月由于新增了PBI和PWI,JTG5210—2018对PQI计算公式中各分项指标权重进行了调整，其中路面抗滑性能指数SRI和PWI在沥青路面技术状况评价中为二选一，两指标分项权重仍采用0.1。

浅谈学习新《公路技术状况评定标准》的几点认识公路建设的快速发展,使我国公路养护里程迅速增长,与此同时重载交通和交通量的快速增长和快速出现的路面大中修养护需求,使我国公路养护管理部门承受了巨大的压力。

为了顺应公路养护的需要，交通部适时颁布了新的《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）。

从整体上看，新标准顺应了我国高等级公路里程越来越多、养护管理体制改革逐步推进、管理技术手段不断改进的形式，符合养护管理工作向精细化、科学化发展的需求。

并统一了高速公路和一般公路的评价指标。

新的《公路技术状况评定标准》于2007年11月28日发布，我市在2008年5月份开始试行。

为了使该标准能够快速准确的在我市公路系统传播开来，市领导特别邀请了该标准的起草人之一，交通部公路科学研究院的李强博士来给我们全市公路养护部门的人员作了一天的培训工作。

通过李强博士的讲解及对新标准的学习，对新标准有以下几点认识。

一、新标准的主要变化新标准在技术指标、检测及计算方法等方面都做出了新的规定，体现了目前公路养护管理方法和技术手段的新特点和发展方向，具有一定的先进性。

在技术指标和检评方法上主要有以下变化：1、统一了高速公路和一般国省道技术状况检评标准，都是通过公路技术状况指数（MQI）来体现。

2、统一了对路基、路面、沿线设施等病害的定义；在94版标准中，国省干线和高速公路在病害的划分及评定标准上没有统一，新标准做了统一的规定。

如对沥青混凝土路面划分时，94版公路养护质量检查评定标准中划分为了14类病害，96版养护技术规范和2002版高速公路养护质量检评方法中则划分为4类11项。

3、统一了与桥涵、隧道养护技术规范的评价标准；94版公路养护质量检查评定标准中桥隧构筑物的评定标准与桥涵、隧道养护技术规范不一致，2007新版标准规定采用养护技术规范的评价标准。

4、建立了公路技术状况指数、分项指标及其计算关系，并对不同等级道路的路面使用性能PQI给出了各自的权重。

《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。

PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由0.40将为0.30，新增PBI权重为0.1。

（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重）二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。

三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。

四、检测：1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求；2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”；3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。

取消了人工检测平整度；4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。

五、评定：1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同；2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标；3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，0.10的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各0.05）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”；4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为2.0，其他基本是1.0，泛油是0.2，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为0.2（块状为0.1），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为0.1）；5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm （RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高；6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”；7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。

《公路技术状况评定标准》解读《公路技术状况评定标准》JTG 5210—2018专家解读一、引言《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）是我国公路交通领域的重要标准之一，对于保障公路交通安全、提高公路使用性能、推动公路交通事业发展具有重要意义。

本文将从多个方面对该标准进行解读，帮助读者更好地理解和应用该标准。

二、标准背景与意义《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的制定背景是我国公路交通事业的快速发展和公路里程的不断增加，为了保障公路交通安全、提高公路使用性能，需要制定一套科学、实用的评定标准。

该标准的制定意义主要体现在以下几个方面：保障公路交通安全：通过对公路技术状况的评定，可以及时发现和消除安全隐患，保障公路交通安全。

提高公路使用性能：通过对公路技术状况的评定，可以了解公路的使用性能状况，及时采取措施进行维修和养护，提高公路的使用性能。

推动公路交通事业发展：通过对公路技术状况的评定，可以为公路规划、设计、施工、养护和管理提供科学依据，推动公路交通事业的发展。

三、标准内容与解读《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）主要包括以下内容：评定对象：包括路面、路基、桥涵、隧道等公路设施。

评定指标：包括路面损坏状况、平整度、抗滑性能、排水性能等。

评定方法：包括外观检测、仪器检测、实地测量等方法。

评定等级：根据评定结果将公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。

在解读该标准时，应注意以下几个方面：指标选取与权重：应根据公路设施的重要性和使用需求选取适当的评定指标，并确定各指标的权重。

数据采集与处理：应确保数据采集的准确性和代表性，并采用科学的方法进行数据处理和分析。

评定等级划分：应根据评定结果和实际情况合理划分评定等级，避免主观性和随意性。

与其他相关标准的协调：应注意与其他相关标准的协调性和一致性，避免冲突和矛盾。

四、实施效果评估与挑战应对策略《公路技术状况评定标准》（JTG 5210—2018）的实施效果评估可以从以下几个方面进行：实施效果评估指标：包括评定覆盖率、评定准确率、问题整改率等。

新版《公路技术状况评定标准》应用探讨丁鹏程，鲍传冨，张小丹作者简介：丁鹏程（#98#-）,男，安徽合肥人，毕业于长q 大学桥梁与隧道工程专w,硕士，研究生，高级工程师。

专业方向:桥梁工程。

（安徽交通控股集团养护管理中心，安徽合肥230088）摘要:2019年交-运/部1布实施56《公路技术状况评定标准》，文章介绍了新版评定并与原规范进行了对比分析，对其适用性进行了论述，为更好H运用规范提供借鉴。

关键词:高f公路；评定标准;养护管理;路基路面；适用性中图分类号：U4#2.36（6文献标志码:B文章编号:1007-7359（2020）07-0081-02 DOI：10.16330/ki.1007-7359.2020.07.040为进一步加强我国运营期公路的养护质量管理,2019年交通运输部颁布了新版《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）21（以下简称《新版》:,原《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）3（以下简称《旧版》）同时废止。

从初步实施效果来看,该标准的颁布较为及时，为进一步加强我国高速公路路况检测及评定提供了必要的基础。

与旧版相比,沿线设施未做修改，路基、路面、桥梁部分进行了重点修改完善，新版更加突出了道路桥梁使用者的要求。

为充分了解新版修改内容与旧版的区别，对现行新版各项评定修改内容进行详细对比分析并以供参考。

!路基部分1.1路基技术状况指数（SCI）扣分标准调整新版删除了"路肩边沟不洁”，旧版"排水系统淤塞”改为“排水不畅”，并分为轻、中、重三个程度。

1.2扣分权重进行调整旧版"路肩边沟不洁”（045）、水毁冲沟（0.25）t路基沉降（04），新版改为"路肩边沟不洁”（无此项）、水毁冲沟（025）、路基沉降（025）。

1.3路基部分设置MQI取0的“一票否决”条款旧版中仅为五类桥梁、危险隧道、危险涵洞设置"一票否决”条款，新版又设置了"边坡坍塌为重度且影响交通安全时”指标。

浅析2018版《公路工程建设概算预算编制办法》与2007版编制办法概（预）算文件的不同要求发表时间：2019-08-13T15:04:33.263Z 来源：《防护工程》2019年10期作者：姚志伟[导读] 18版编办要求概预算按一个建设项目进行编制，当建设项目需要分段或分部编制时。

广东省南粤交通投资有限公司 510627由交通运输部路网监测与应急处置中心编制修订的2018版《公路工程建设概算预算编制办法（JTG 3830-2018）》已发布，并于2019年5年1日正式实施。

2018版编办对概（预）算文件的编制要求和表格样式进行了修订，同时对表格编号也进行了调整。

经过对2018版编办的学习，2018版上报文件主要修订内容如下：一、2018版编办概预算报送文件整体要求1、2018版编办要求报送概（预）算文件仍分为甲组文件和乙组文件。

甲组文件为各项费用计算表，乙组文件为建筑安装工程费各项基础数据计算表。

2、2018版编办要求造价电子数据文件与纸质版同时提交。

3、《分项工程概（预）算表》均可只报送电子版，纸质版可按需报送。

3、将07版编办中“编制补充定额的详细资料“修订为”新工艺单价分析详细资料”，均要求随造价文件一并报送。

4、18版编办要求概预算按一个建设项目进行编制，当建设项目需要分段或分部编制时，可根据需要分别编制，但必须汇总编制“总概（预）算汇总表”。

此要求与07版编办一致。

二、甲组文件组成内容的修订1、甲组文件组成及整体修订情况（见下表）：2、修订说明（1）《编制说明》：2018版编办和2007版编办一样，需要上报编制说明；（2）《项目前后阶段费用对比表》为新增表格，主要内容为初步设计阶段概算与工可阶段估算或施工图设计预算与初步设计概算各分项工程费用和总费用的对比；（3）《建设项目属性及技术经济信息表》（00表）为新增表格，主要填报内容为本阶段设计文件的项目属性、工程数量、数量指标、项目造价指标和分项造价指标等信息的汇总表；（4）《总概（预）算汇总表（01-1表）》在07版01-1表的基础上进行修订，07版的01-1表原表格只要求填报各分段项目的概（预）算金额，并在表格中将各分段金额进行汇总后，计算全路段的技术经济指标。

《公路技术状况评定标准》（JTG5210-2018）与旧版对比一、总体：PQI中，增加了PBI（路面跳车指数）和PWI（路面磨耗指数），其中PBI为必须检测指标，PWI和SRI（路面抗滑指标）为“二选一”指标。

PQI各分项指标权重进行了调整，RQI由将为，新增PBI权重为。

（PWI为新增指标，但与SRI为“二选一”指标，不影响原有权重；PSSI不参与PQI计算，不计权重）二、桥隧构造物技术状况（BCI）：原版里，桥隧构造物一、二类不扣分；新版里，一类不扣分，二类扣10分/座。

三、PCI的高速公路的“优”，由原版的90分提高到92分。

四、检测：1、病害图像的“识别准确率”，要求“高速公路宜采用95%以上”，原版仅提到“识别准确率应达到90%以上”，未专门提到高速公路的要求；2、裂缝宽度的识别要求“1mm左右”，原版为“1mm以上”；3、IRI的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。

取消了人工检测平整度；4、SFC的检测，“每10米应计算一个统计值”，原版是20米。

五、评定：1、应计算“优等路率”、“优良路率”、“次差路率”三项统计指标，原版为“优良、中、次差”，略有不同；2、MQI取0的“一票否决”条款，除了原版的“5类桥梁、5类（危险）隧道、危险涵洞”，增加了一个“影响交通安全的重度边坡坍塌”指标；3、路基技术状况的“路基损坏扣分标准”中，删除了原版的“路肩边沟不洁”，的权重分别由“路肩损坏”、“边坡坍塌”分得（各）；原版“排水系统淤塞”改为“排水不畅”；4、路面损坏（PCI）除了原版的“权重”，新版增加了自动检测的“换算系数”，（具体含义还不是太明确），其中横向裂缝、纵向裂缝为，其他基本是，泛油是，和原“权重”相同，“条状修补”的换算系数为（块状为），是否可理解为对横向、纵向裂缝病害的权重加大了，包括裂缝修补以后（原版裂缝修补后权重为）；5、车辙深度指数RDI的计算参数有变化：除RD为0（RDI=100）和RD为20mm （RDI=60），新版原版一样，其他RD值所测算的RDI值，新版普遍较原版高；6、用“路面弯沉标准值”（根据设计年限内累计标准当量轴次、公路技术等级、面层类型、结构类型计算确定）替代了原版的“路面设计弯沉”；7、病害判别：修补：整车道修复的，长度在5米以上，不作为“修补”病害。

公路新老定额对比同望的培训PPT——第一部分：新旧编制办法简要对比分析一、费用项目构成的变化1、把原96编制办法中施工技术装备费取消；计划利润变为利润，而且由原来的4%提高到7%；2、取费标准工程类别增加了与商品砼和外购构件相对应的构造物III；3、其他工程费（原其他直接费）费用项目做了调整和增加，比如将现行编制办法的高原施工增加费、沿海地区工程施工增加费和新增的风沙地区施工增加费，统一归纳为特殊地区施工增加费；4、间接费（新间接费合并原现场经费（除工地转移）与原间接费，同时增加规费）。

规费是指国家法律、法规规定的内容。

间接费中将养老保险金、失业保险费、医疗保险费、住房公积金、工伤保险费统一划入规费内（第一次在公路工程的概预算编制办法中提出规费的概念）；5、增加了竣（交）工验收试验费，将《96编制办法》中单列的勘察设计费归入前期工作费中等增加了安全及文明施工措施费。

新增了联合试运转和生产人员培训费。

6、预备费用中的基本预备费，增加了：投保的工程根据工程特点和保险合同发生的工程保险费用。

7、设备购置费中，增加了进口设备的细目和费用计算方法。

8、修订土地征用及拆迁补偿费内容和标准。

9、高原地区施工增加费。

在96编制办法中，高原地区施工增费系指在海拔高度2000m 以上地区施工，由于受气候、气压的影响，致使人工、机械效率降低而增加的费用。

在200 7的编制办法中，高原施工增加费的费率从海拔1500ｍ以上开始计取；对一些海拔高度做了细化，比如将原来的2001－3000，分开细化为两个档：2001－2500和2501－3000；等等10、行车干扰。

费率有很大下调，同时增加了施工期平均每昼夜双向行车次数范围划分档。

原最大1000以上，现增加1000－2000，直至5000以上，共增加5个档，由原来的3个增加到8个。

二、费用基数的变化1、费用名称含义的变化原96编制办法中规定：a、直接费——即工、料、机费，指按本办法规定计算的工程所在地的人工费、材料费、机械使用费之和。