2010年2月第2期(总137)铁 道 工 程 学 报J OURNAL OF RA IL W AY ENG I N EER ING SOC I ETYF eb 2010NO.2(Ser .137)收稿日期:2009-12-01作者简介:韩长生,1979年出生,男,工程师。
文章编号:1006-2106(2010)02-0089-04贵广快速铁路贺州站平面布置方案研究韩长生李 杰 姚传开(中铁二院工程集团有限责任公司, 成都610031)摘要:研究目的:贺州市为广西壮族自治区东北部中心城市,贺州区段站位于洛湛线与贵广线交汇处,由于两线牵引方式不同且贺州站作为贵广线补机点,如何解决好两线之间的交流,合理设置机待线,是贺州区段站平面布置的关键。
研究结论:新建快速铁路引入在建区段站时,需要明确在建线路技术标准、在建工程实施情况、在建站作业需求,在充分利用已完成线下工程的基础上,尽量减少废弃工程及设计变更。
当区段站衔接不止一个线路方向时,车站优先考虑按线路分别分场布置,如果各方向之间存在交流,则需要根据实际情况设置必要的联络线。
如果在建线路为单线铁路,还需考虑预留复线条件。
关键词:铁路;区段站;平面布置中图分类号:U 291 文献标识码:ASt udy on the P lane Layout of Hez hou Rail w ay Station of Guiz hou -Guangzhou Rapi d -s pee d Rail w ayHAN Chang -sheng ,LI Jie ,YAO Chuan -kai(Ch i n a Rail w ay E ryuan Eng i n eer i n g G roup Co .Ltd ,Chengdu ,Sichuan 610031,Ch i n a)Abst ract :R esearch purposes :H ezhou is the cen tra l c ity i n t h e northeast o fGuangx i Zhuang Autono m ous Reg ion .The H ezhou d istrict stati o n locates in the j u ncti o n of Luoyang-Zhanjiang Ra il w ay and Gu i y ang-Guangzhou Ra il w ay .As the traction m ode on t h ese t w o rail w ay lines is different and H ezhou stati o n is a helper station o f Gu i y ang -Guangzhou Rail w ay ,ho w to undertake cross-li n e traffic and reasonab l y arrange the loco m oti v e w a iting track is very i m portant to the plane layout ofH ezhou R ail w ay S tation .R esearch concl u sions :W hen lead i n g ne w ly built rap i d -speed ra il w ay i n to the district stati o n under constr uction ,the technical standards of the track under constructi o n ,constructi o n situation and operati o na l de m ands o f t h e stati o n under constructi o n shou l d be we ll known .The w aste eng i n eering and design changes shou l d be m i n i m ized .W hen the d istr i c t station links w it h the li n es ofm o re than one d irecti o n ,the stati o n layout should be m ade i n yards acco r d i n g to the line pr i o rity .If the cross-li n e traffic i s needed i n all d irecti o ns ,it is necessary to bu ild t h e connecti n g li n e .Doub le-line condition shou ld be reserved if the li n e under construction is a si n gle-line ra il w ay .K ey w ords :ra il w ay ;district station ;p lane layout1 贺州区段站现状及贵广铁路概况1.1 贺州区段站现状在建的洛湛铁路是国家八纵八横骨干铁路网之一,也是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。
贺州市为桂东北区域中心城市,洛湛线由西北至东南贯穿贺州地区,设有钟山、贺州及贺街等3个车站,其中贺州站为区段站,钟山为中间站,预留贺州北、贺州东会让站。
贺州区段站位于贺州市北侧黄田镇境内,距市区约3.5k m。
主要办理洛湛线区段、摘挂列车作业以及本务机车折返作业。
近期设到发线6条,调车线3条,基本站台、中间站台各1座,设6m宽地道1座,按2台夹3线布置,远期设到发线7条,调车线5条,预留股道初期完成线下工程。
站房按最高聚集人数800人设计,站房面积2800m2。
货场位于站房对侧湛江端,设货物线2条,牵出线设于湛江端,有效长850m,货场初期规模按38 104t设计,预留近远期发展条件;预留综合工区1处;永州端站房对侧设机务折返段,车站布置预留第三方向引入条件。
1.2 贵广铁路概况贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道,跨黔、桂、粤三省区,自位于贵州省贵阳市观山的贵阳北站引出,经龙里,穿斗篷山至都匀,而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区,跨融江和焦柳铁路,经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内,再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站,正线长度857.300k m。
贵广线呈东西向在贺州地区横跨洛湛线,与洛湛线构成x!字形铁路骨架。
2 影响贺州区段站平面布置方案的因素通过详细的现场踏勘,对预可行性研究设计成果、勘测资料等现状进行了认真客观的调查,并对调查所收集到的数据进行整理、分类及分层分析,得出影响贺州区段站布置方案的因素如下:2.1 运输组织2.1.1 牵引种类不同,内电混跑洛湛线牵引方式为内燃牵引,贵广线牵引方式为电力牵引。
2.1.2 贵广洛湛两线客车交流在建洛湛线永州至贺州段地方运量与贵广线广州方向交流,贵阳方向与湛江方向有旅客列车跨线运行可能,可考虑设置联络线。
2.1.3 补机问题为更好适应西南山区复杂多变的地形,控制工程投资,贵广线分为2个坡段。
贵阳至贺州段限坡18∀,贺州至广州段限坡9∀,贺州站为贵广线限坡分界点,广州往贵阳方向行驶的列车在贺州需补机作业。
2.2 贺州站功能定位2.2.1 市域内车站数目洛湛线在贺州境内设有钟山、贺州及贺街3站,另预留有贺州北、贺州东站;贵广线在贺州境内设有钟山西、贺州及新贺街3站。
2.2.2 市域内车站分工洛湛线与贵广线在贺州地区各有几个不同的车站,各车站根据分工,近远期主要作业亦有差异。
2.3 车站作业需求2.3.1 办理货车待避作业贺州站考虑同时办理上下行货车的待避作业,以及上下行方向同时接、发车作业。
2.3.2 洛湛场客运作业需求洛湛场客运作业需求只包含接发通过客车作业,未考虑办理始发终到客车作业。
2.3.3 贵广场客运作业需求贵广场客运作业需求包括接发通过客车作业,是否办理始发终到客车作业待进一步研究确定。
2.4 在建工程情况2.4.1 已完成90%以上线下工程洛湛线贺州区段站在建中,除旅客地道开口及部分变更废弃工程外,目前已基本完成线下土建工程;路基附属工程中排水沟槽等圬工量已完成近80%,边坡防护已完成近70%;货物站台也已基本完成,旅客站台由于地道方案变更,新的工程尚未施工。
2.4.2 减少废弃洛湛线贺州站线下工程已基本完成,贵广线与洛湛线并站设置,需废弃洛湛线部分已完线下工程。
2.4.3 减少设计变更贵广新建车场位于洛湛线在建站房同侧,占用原站房及基本站台位置。
洛湛线预留综合维修工区,已完成线下工程,贵广线利用既有土建工程,新建综合维修工区。
3 贺州站平面布置方案针对影响贺州区段站平面布置方案的因素,系统研究了贺州区段站的布置形式。
3.1 合场设置方案贵广线自西北方向引入贺州站,左线占用在建洛湛正线位置,洛湛正线让线,贵广、洛湛合场布置,站场布置采用2台夹6线形式,在贺州站在建规模基础上新建3条到发线(含正线),预留洛湛复线引入条件,合建基本站台及站房,如图1所示。
90 铁 道 工 程 学 报2010年2月图1 合场设置方案布置图3.2 分场设置方案贵广线自西北方向引入贺州,在站房同侧新建贵广车场,与在建洛湛线贺州站并站设置,采用2台夹6线布置形式,预留货车联络线条件;新建中间站台1座并于在建洛湛正线右侧预留洛湛复线引入条件,合建基本站台及站房,如图2所示。
图2 分场设置方案布置图3.3 贺州站平面布置方案比选结合影响贺州区段站平面布置方案的因素,系统研究了贺州区段站的布置形式,针对前面提出的贺州站平面布置形式,方案比较如下。
3.3.1 货运作业预可行性研究阶段,钟山西站、贺州站均办理客、货运作业,在贺州地区形成了两个货运中心,对地区内城市功能定位及物流规划均不利。
合场设置方案与分场设置方案均考虑贵广线货运作业,货运作业取送车需切割两线正线,不利于行车安全和运输组织。
经过深入研究,根据贺州地区客货列车作业量表提供的货车对数,提出贺州地区货运作业集中到一处办理较优。
按照贺州地区城市功能定位的要求,将贵广线、洛湛线贺州地区货运作业都集中在钟山、钟山西站办理,贺州站逐步淡化货运功能,确定以客运为主的车站定位。
经过比较分析,分场设置方案能更好地优化车站作业、符合城市发展方向,分场方案较优。
3.3.2 客运作业贺州地区客货列车作业量表提供的客车对数显示,贵广线贺州站除办理通过客车作业外还办理始发终到客车作业。
