PTT汽车内饰经编拉绒织物抗倒伏性能研究

（３）取下试样并让其恢复１ ５ ｍｉｎ后再按编号依次
测出它们的厚度Ｔ．。 （４）根据厚度损失率公式，计算各块试样的厚度损 失率。 （５）根据ＰＥＴ和ＰＴＴ绒类织物厚度损失率的大 小，比较这两种织物的抗倒伏性的好坏。
｛６４罗
用纺织品创新琵坛论文集
面料中有广阔的应用前景。可以预测，Ｐ１＿ｒ纤维起绒 织物的开发为Ｐ１广ｒ纤维纺织品提供了更大的开发空
表２经编拉绒织物织造工艺
定的速度垂直压向被测织物，测得单位面积所受压力 与受压织物厚度间的关系，并给出诸如压缩功、压缩
４数据分析
参照ＧＢ ３８２０２８３对两种织物的厚度进行测定， 然后计算厚度损失率，结果如表３。
表３织物厚度损失率数据
功回复率以及压缩曲线的线性度等指标组合表征。
ＦＡＳＴ试验测试在轻负荷２ ｃＮ／ｃｍ２和重负荷１００
Ｐ兀纤维与涤纶（ＰＥＴ纤维）的性能比较见表１。
表１ ＰＴＴ纤维与ＰＥＴ纤维的性能比较
的，而是与地组织有一定的夹角。所以绒毛在受到压
力时倒伏情况有如下两种：当外力顺毛向时，松散的绒 毛上端集合体容易被压扃，根部纤维顺毛向倒下，绒毛
在靠近根部的地方发生弯曲，而绒毛头端的部分受压
缩而贴向地组织，即绒毛从根部弯曲；当外力逆毛向的 在汽车内饰织物中绒类织物占有很大的比重，绒 类织物的抗倒伏性能直接影响汽车内饰产品的外观 和汽车的档次。目前汽车用绒类织物的纤维原料主 要以涤纶为主，这种车用纤维的优点是耐磨性能好，抗 紫外线较好，价格便宜，但是其压缩弹性差，绒毛易倒 伏【３ ｌ。基于ＰＴＴ纤维的特点我们尝试开发了ＰＴＴ 汽车内饰经编拉绒织物，探讨了绒类织物绒毛的倒伏 机理，并根据汽车内饰织物的使用状况，设计了绒类织 物绒毛抗倒伏性能测试的方法。测试结果显示，Ｐ１丌 绒类织物绒毛的抗倒伏性能比ＰＥＴ绒类织物强。本 研究旨在探索Ｐ１广ｒ纤维汽车装饰或家用装饰绒类织 物的开发途径。
ＰＴＴ拉绒织物的开发
１．１工艺流程 Ｐ１盯经编拉绒织物生产工艺流程如下： 原料整经一织造一坯布水洗一染色（阻燃同浴）
体时，在靠近顶部的地方集合体容易被压扁，所以外力
被分担到许多根纤维上，然而在根部的地方绒毛集合 体却不容易被压扁，所以外力最终作用在纤维的根 部。在反复的摩擦作用下，处于外侧纤维的塑性变形 不断增加，最后外侧纤维中的部分大分子链在根部发
厚度损失率ｒ％，＝＿？×１００
丁一下 １０
式中：Ｔｏ——绒类织物的原始厚度；Ｔ，——
绒类织物在经过压缩一变形一恢复这个过程之后的 厚度。 厚度损失率越大，说明织物的抗倒伏性越差。
伸变形两种，而弯曲变形最终也是对纤维中性面以上 的拉伸而使纤维受到破坏。摩擦力对绒毛纤维的破
坏主要是对纤维的重复拉伸的疲劳破坏，也就是说纤 维的倒伏是纤维中的塑性拉伸变形不断增加，最后使 纤维中的大分子断裂所引起的。由于Ｐ１１纤维的弹 性恢复性比ＰＥＴ纤维好，因此在每次拉伸循环中Ｐ１－ｒ 纤维的变形恢复得较多，塑性变形量占总变形量的比 例较小；又因为Ｐ１Ｔ纤维的断裂伸长较ＰＥＴ纤维大 得多，也就是说要使ＰＴＴ纤维发生断裂所需总塑性变 形量比使ＰＥＴ纤维发生断裂所需的总塑性变形量大 得多。综合以上两种原因，在反复拉伸作用下，ＰＴＴ 纤维的大分子链较ＰＥＴ纤维的大分子链不容易发生 断裂，所以绒毛不容易发生倒伏。
ＰＥＴ经编拉绒类织物小得多，也就是说，盯Ｔ绒毛纤
维的高度减少量较ＰＥＴ绒毛纤维小。这说明Ｐ１叮绒 毛纤维的抗倒伏性较ＰＥＴ绒毛纤维好，在使用过程 中，ＰＴＴ经编拉绒织物的绒毛倒伏现象与ＰＥＴ经编 拉绒织物比起来有很大的改善，其织物外观的保形性 较好。 分析产生上述现象的原因要从绒毛倒伏机理和 ＰＴＴ纤维的特性着手。在对倒伏机理的分析中，我们 提到摩擦作用力使绒毛产生的变形有弯曲变形和拉
１
时候，由于逆向，绒毛在根部不易发生弯曲，纤维在根 部偏上发生与外力方向相同的茎部弯曲。根据我们 的观察，绒毛更趋向于根部弯曲。当纤维处于弯曲状 态时，和任何梁的弯曲一样，各部位的变形是不同的， 中性面以上受到拉伸，中性面以下受到压缩；当外层的 拉伸伸长增大到拉伸断裂伸长率时，最外层开始被拉 断，进而整根纤维被拉断。由于弯曲过程中纤维主要 承受拉伸作用力，所以弯曲也和拉伸一样，会出现蠕变 和松弛。绒毛纤维在重复弯曲的作用下结构逐渐松 散、破坏，最后断裂，产生不可恢复的变形，所以纤维 从根部倒下，这就是人们所说的倒伏现象。当绒毛受 到外部的摩擦作用时，摩擦外力除了使绒毛产生弯曲 变形之外还有伸长变形，它们都对纤维的根部破坏最 大。这是因为绒毛根部受地组织的束缚，比较集中、 紧密，而绒毛顶部则比较松散，当外力作用于绒毛集合
用纺织品创新论珐砸文第
ＰＴＴ汽车内饰经编拉绒织物抗倒伏性能研究
吴敏１沈为’朱青２ （１．东华大学纺织面科技术教育部重点试验室，上海２０００５１） （２．上海福海龙织物有限公司，上海２０００８３）
摘要：简单介绍了ＰＴＴ纤维的性能，并对Ｐ丌经编拉绒织物的抗倒伏性能测试方法及倒伏机理进行了探讨。测试数据
表明ＰＴＴ起绒织物具有优良的抗倒伏性，在汽车内饰织物上有很好的应用前景。
（２）将试样安放在马丁台尔磨损与起球测试仪上，
对其施加１２开发绒类织物是一个比较新的尝 试，通过对压缩性能进行性能研究，我们可以看到Ｐ１１ 绒类织物能够发挥Ｐ１＿ｒ纤维的优越性能，表现出优良 的抗倒伏性，与传统的绒类织物相比确实存在很明显 的优势，这类绒类织物在车用装饰面料以及家用装饰
间，也必将对纺织业的发展起到较大的促进作用。 参考文献
【１】刘越．ＰＴＴ的最新发展与应用１化纤信息周刊，２０００， （１８）：２１ 【２】Ｃｏｍｍｅｒｃｉａｌｉｚａｔｉｏｎ
ｏｆ ＰＴＴ ｆｉｂｅｍ．Ｃｈｅｍｉｃａｌ Ｆｉｂｅｒ
Ｉｎｔｅｒ２ｎａｔｉｏｎａｌ，２０００，５０（５）：２０２ ｆ ３】侯生耀，宁守贤１纤维性能对毛皮产品质量的影响１ 山西纺织，１９９６，（３）：１５ 【４】宋广礼１车用针织内饰产品设计综述１针织工业， ２００４，（６）：２６
｛６５｝
ｃＮ
／ｃｍ２下的织物厚度，然后两个厚度相减计算出表面厚 度。但这两种方法都是在测量织物短时间下的压缩
性能，进而评价出织物的面料某一方面的基本性能或 织物的风格，如丰满度、蓬松度等，不能反应绒类织物 绒毛在长时间的使用过程中绒毛倒伏以及恢复的情 况。织物的抗倒伏性没有标准的测试方法，我们必须 通过一系列的试验探索最合适的测试方案。对于绒 类织物而言，绒毛的抗倒伏性的优劣，可以表现为织物 在经过压缩一变形一恢复这个过程的前后，其绒毛高 度改变的程度，高度减少越多说明绒毛的抗倒伏性越 差。又因为绒毛高度的变化可以通过织物厚度变化 来体现，因此我们引入厚度损失率这个概念将其作为 绒毛抗倒伏性能的指标。 从表３中我们可以明显看出：经过磨压一变形一 恢复的过程后，Ｐ１Ｔ经编拉绒类织物的厚度损失率较
尽管有了测试绒毛抗倒侠陛的指标，但采用何种 方式对织物进行压缩仍然是本测试的关键问题。考
虑到汽车内饰织物特别是座椅面料使用过程中主要 是通过人体在一定压力下对织物的反复摩擦致使绒 毛纤维受压而发生倒伏的，所以我们采用了动态磨压 的方式对织物进行压缩，即利用马丁台尔磨损仪对织 物一边压，一边磨。具体测试方法为： （１）在厚度仪上按试样编号依次测出各块试样的 原始厚度Ｔｎ。
关ｔ词：Ｐ丌纤维；汽车内饰织物；拉绒织物；抗倒伏性能
Ｉｙｌ［－Ｉ＇纤维是聚对苯二甲酸丙二醇酯纤维的简称， 是一种性能优越的聚酯系弹性纤维，其纺丝原料是由 １，３丙二醇（ＰＤＯ）和纯对苯二甲酸（ＰＴＡ）或对苯二甲 酸二甲酯（ＤＭＴ）缩聚合成得到的。Ｐ１盯纤维的主要 特点是弹性回复性好、手感柔软、易染色、抗静电性 好，其优良性能引起了全球纺织界的极大关注，Ｐ１Ｔ纤 维被专家们预测为２ｌ世纪最主要的纤维之一【ｌ，２１。 绒毛的倒伏机理与绒类织物的结构密切相关，绒 毛纤维分布在织物的正面，下部绒毛被地组织束缚住， 纤维比较集中、紧密，靠近头端部位的绒毛呈自由态， 比较松散。绒毛是细软的粘弹体，当有外力作用于织 物时，细软的绒毛纤维首先因外力而弯曲，而弯曲的部 位又有所不同。 对于绒类织物来说，由于生产的原因，绒毛都有一 定的毛向，也就是说，绒毛一般都不是垂直于地组织
生断裂，产生不可恢复的变形，所以纤维从根部倒下。 ３测试方法的设计
汽车内饰织物如汽车座椅织物在实际的使用过 程中主要受压缩以及摩擦的作用【４ｌ，目前压缩性能 测试比较常用的测试方法有两种：ＫＥＳ试验和ＦＡＳＴ 试验。ＫＥＳ试验是用面积为２ ｃｍ２的圆形测头以恒
２倒伏机理探讨
｛６３罗
Ⅱ摄器
用纺织品创新论坛论文集
一柔软整理一烘干一拉绒一定形一成品检验 １．２织物工艺 绒类织物在实际使用过程中其绒毛的外观保持 性是非常重要的。为了搞清Ｐ１Ｔ绒类织物是否能够 发挥其纤维本身的优良特性，特别是其弹性方面的优 势，能够克服普通绒类织物在长时间的使用过程中绒 毛易倒伏的缺点，我们尝试了织造相同组织，不同绒 毛纤维的经编拉绒织物，进行压缩性能对比。两种经 编拉绒织物的织造工艺见表２。