转K2型转向架落成检查

浅析转K2型转向架存在的问题为了提高运能，我国铁路成功地进行了客运提速，主要干线的客运列车最高速度已达140km/h-160km/h。

除极少数的快运专列外，绝大多数货物列车的最高运行速度仅有70km/h-80km/h，旅客列车的速度仅有150km/h，还远远不能满足铁路跨越式发展新形势的需要。

为此，铁道部为解决因货运列车运行速度慢，限制铁路运输发展的问题，提出了，在三年内对既有货车进行120km/h的提速改造，而既有货车120km/h提速改造所采用的转向架就是K2型转向架。

因此，转K2型转向架就成为了铁路货车车辆所采用的主型转向架。

为确保铁路运输的安全运营，就有必要对其主导产品进行研究分析找出不足，进行整改，使其达到能保证铁路运输安全的需要。

通过我在列检现场一线的调研，下面我谈谈对转K2型转向架的故障类型分析和改进意见。

一、转K2型转向架的技术状态转K2型转向架系齐车公司引进美国交叉支撑技术生产的新型快速货车转向架。

该转向架在传统三大件式转向架的两个侧架间增加了交叉支撑装臵，，以提高三大件式转向架的抗菱钢度，选用大静挠度的，内外枕簧有一定高度差的两级钢度弹簧组，使车辆的减振性能得到了较大的提高，特别是平车及轻体罐车等自重较轻的车辆，空车减振性能得到了较大提高，避免了原有货车因装配件转8A型转向架在空车减振性能得以较大的提高，避免了原有货车因装配转8A型转向架在空车减振性能较差或失效情况下，造成车辆脱线或颠覆的现象。

采用常接触弹性旁承和新型斜楔，提高了转向架的抗蛇行运动能力，减少了轮缘与钢轨间的接触摩擦，延长了车轮的使用寿命。

由此可见转K2型转向架与原有转向架相比相比其动力学性能得到了较大的提高，各项技术参数的结果也显示出该型转向架基本上能满足我国货车提速的需要。

二、转K2型转向架在运用中存在的一些问题:因该转向架加装了弹性交叉支撑装臵，增大了转向架的簧下质量及自重，轮轨间作用力加大，摇枕中间开孔较大，影响了摇枕的强度。

作业指导书转向架落成检查目 次目 次 (2)一、作业介绍 (3)二、作业流程示意图 (4)三、作业程序、标准及示范 (5)1. 班前准备 (5)2. 开工准备 (5)3.工序控制 (5)4. 转向架落成检查 (5)4.1 对转向架各部进行外观检查 (5)5. 设备故障处置 (12)6. 质量反馈处置 (12)7. 完工要求 (13)四、工装设备、检测器具及材料 (14)一、作业介绍作业地点：检修车间转向架组组装线。

适用范围：适用于铁路货车厂修转向架落成检查作业。

上道作业：挡键组装。

下道作业：支出信息采集。

人员要求：本岗位作业须由车辆钳工完成，作业人员上岗前要进行岗前培训，并持有《岗位培训合格证》，上岗人员须持证上岗。

作业要点：劳动防护用品穿戴整齐；开工前全面检查工具、材料状态确认性能良好无故障；工作中注意周围作业人员状况，并做好呼唤应答；完工进行整理，清扫场地。

二、作业流程示意图三、作业程序、标准及示范1. 班前准备按规定穿戴好劳动保护用品，参加班前点名会。

2. 开工准备按《工装设备、检测器具、工具及材料》清单检查工装工具，须齐全、良好，样板量具检定不过期，发生异常情况时通知工长处理。

3.工序控制核对正位检测、压吨试验记录，须合格。

4. 转向架落成检查图14.1 对转向架各部进行外观检查4.1.1各螺栓组装前螺纹处须涂油，心盘、交叉支撑装置的组装螺栓螺纹处涂黑铅粉油。

各部螺栓须紧固，螺杆须露出螺母，但不得超过1个螺母厚度。

4.1.2 金属配件结合面在组装前须涂防锈漆。

4.1.3摩擦转动部分须涂润滑脂，但转K2、转K6型转向架的轴承外圈与承载鞍内鞍面间，承载鞍与侧架导框间，承载鞍与轴箱橡胶垫间，轴箱橡胶垫与侧架导框顶面间，心盘与磨耗板间，上下旁承间，斜楔53876419 10主摩擦板与侧架立柱磨耗板间，斜楔副磨耗面与摇枕斜楔磨耗板间，滑块磨耗套与滑槽磨耗板间，上下心盘间、磨耗盘与上下心盘间的润滑脂及污物须清除干净，不得涂抹润滑脂，弹性旁承体任何部位均不得涂抹润滑脂。

哈尔滨铁道科技3收稿日期：王吉杰（石家庄车辆厂，河北石家庄212000）摘要：通过对转K2型侧架检修技术要求的分析，制订了转K2型侧架检修工艺，达到了厂修技术的要求。

关键词：转K2型侧架检修工艺中图分类号：U260.331文献标识码：B1简介转K 2型转向架是最高运行速度为120km ／h 的货车提速转向架，主要结构特点是采用了交叉支撑装置。

转K2型侧架组成为适应适应此结构特点，焊装了支撑座，并使用小导框机构。

现转K2型转向架现在已进入厂修期，为保证转K2转向架的检修质量，需要对转K 2型侧架检修工艺进行分析。

2转K 2型侧架检修主要技术要求(1)侧架应进行抛丸除锈；并对内腔和外表面外观检查；对侧架A 、B 部位、支撑座表面、支撑座与侧架连接焊缝进行磁悬液探伤检查。

(2)侧架承载鞍支承面至支撑座安装孔中心的距离（387±2）mm 的检测与超限后修理。

(3)导框两侧面、承载鞍支承面、侧架立柱与摇枕挡配合面的磨耗深度的检测与磨耗超限后修理。

(4)侧架立柱磨耗板的换装。

(5)支撑座磨耗深度的检测与换装。

(5)横跨梁托变形的检测、调修或更换。

3侧架的检修工艺分析3.1转K2型侧架与原转8A 侧架的检修技术要求的对比转K 2型侧架的检修技术要求基本上与原转8A 侧架的检修相似，主要增加了支撑座的探伤，支撑座磨耗与位置尺寸检测；侧架立柱与摇枕挡内配合面磨耗深度的检测；横跨梁托变形的检测与调修；滑槽由原焊接结构改为镶入式结构，立柱磨耗板改为螺栓组装，同时侧架总长、导框与立柱间距有一定的变化。

可以参照原转8A 侧架检修的工艺流程，经局部调整后，进行转K 2型侧架的检修。

3.2检修工艺分析3.2.1转K2侧架的探伤检查。

由于转K 2型侧架比转8A 侧架增加了支撑座的探伤，同时侧架长度较原转8A 侧架尺寸短了一些，需要对原摇枕侧架探伤设备的探伤夹头进行改造，使摇枕侧架探伤设备同时适应不同长度侧架的检修，满足转8A 与转K2侧架探伤的技术要求。