变速箱体零件

变速箱壳体零件的加工工艺设计制造技术是一个永恒的主题，是设想、概念、科学技术物化的基础和手段，是国家经济和国防实力的体现，是国家工业化的关键。

工艺技术是制造技术的重要组成部分，提高工艺技术水平是机电产品提高质量、增强国际市场竞争力的有力措施。

传统大批大量生产方式广泛采用高效率的专用组合机床，按流水线排列进行生产，可以极大地降低产品成本，具有很高的产能。

但是，这些适用于大批、大量生产的传统的生产线，都有很大的刚性（专用性），很难迅速改变原有的生产对象，适应市场发展的需求。

发展适应多品种、中小批量、高效率、低成本和具有快速响应市场能力的以先进的制造技术和组织方式为基础的生产系统是未来的发展趋势。

本设计以中国第一拖拉机制造厂的东方红拖拉机变速箱壳体为研究对象，考虑到变速箱壳体为拖拉机中的重要部件，产品要求精度高，结构复杂，因而选择做拖拉机变速箱壳体加工工艺的设计对自己是个挑战又是个锻炼。

一、工艺性分析1.变速箱壳体零件的工艺特点变速箱内装有输入轴、输出轴、其他传动轴和齿轮等。

通过改变安装在这些轴上的滑移齿轮和固定齿轮的传动比，来改变拖拉机的行进速度。

从而可知，变速箱体的主要功用就是支撑个传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并且保证拖拉机变速箱体部件与其相连接的其他部件的正确安装。

变速箱体的主要技术要求如下：（1）轴承孔的尺寸精度和几何形状精度。

（2）轴承孔孔距公差。

（3）中心线间的平行度公差。

（4）端面对轴承孔的垂直度公差，（5）轴承孔的同轴度公差。

（6）装配基面的平面度公差。

（7）各主要加工表面的粗糙度。

（8）各螺纹孔的位置度。

2.毛坯的工艺性由于灰铸铁具有良好的铸造性和切削性以及较好的耐磨性和减震性，同时价格低廉，因此箱体零件的毛坯通常采用铸铁件。

本箱体材料选用HT150.铸件表面涂以醇酸底漆。

二、机械加工工艺路线的编制1.定位基准的选择对主要定位基准进行分析。

作为一个薄壁壳体腔型零件，它的形状复杂，刚度差，易变形，但加工精度又要求较高。

汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺：
1. 预处理：将箱体零件进行清洗、除油等处理。

2. 外观检查：进行外观检查，确认箱体零件是否存在缺陷或划痕等问题。

3. 装夹：将箱体零件放入夹具中进行装夹，确保零件不会因加工过程中移动和变形。

4. 粗加工：采用车削和铣削等工艺对箱体零件进行粗加工，以移除多余的金属材料，制作出初步形状。

5. 精加工：在粗加工完成后，进行精加工，采用平面磨或者线切割等工艺，对箱体零件进行加工，确保精度和表面质量。

6. 清洗：将加工完成的箱体零件进行清洗，清除可能存在的金属屑和油脂等。

7. 组装：将加工完成的箱体零件进行组装。

夹具设计：
1. 针对汽车变速箱箱体的形状和工艺特点，设计夹具，确保夹具能够牢固地固定零件，不会因为零件形状而导致变形和移动。

2. 考虑到加工和清洗的需要，夹具应该设计成易于拆卸和清洗的形式。

3. 使用夹具夹持箱体时，夹具表面应该保证平整和光滑，以避免对箱体表面造成损伤。

4. 对于一些需要双面加工的箱体零件，可以采用双面夹具进行
加工，以提高工作效率。

5. 在夹具的设计中应该考虑到工作人员的安全和作业的舒适性。

犁刀变速齿轮箱体零件的工艺设计小节
从老师发下任务书开始，我们小组通过网络、图书馆等各种路径搜寻资料，把以前学过的课本重新捡起，每一章、每一节、每个图纸都仔细认真的比对，商量，终于决定做犁刀变速齿轮箱体零件。

在查阅资料的过程中，我们不知不觉的把整个专业的知识都整合了。

从机械制图到工程材料，从工程力学到互换性测量，从零件分析到工艺设计。

我们把学过的没学过的，学好的没学好的，凡是涉及到的知识都应用在了这次的实训中。

也正是这样，我们才知道我们之前错过了多少，我们才发现还有很多不足之处需要弥补，还有很多专业知识需要我们去学习、去掌握，我们的专业技能还有很大的提升空间。

作为即将毕业的我们，这次实训的重要性可想而知。

对我们而言，这次对实训是进入社会前的一次自我总结以及自我提高。

把三年来在学校的所学知识集中在这次实训上，让我们认识到自己的不足和自己的优势，将来面对社会的挑战时，我们能够更加从容，更加自信。

变速箱体加工工艺过程
嘿，咱今儿就来说说变速箱体加工工艺过程这档子事儿。

你想啊，这变速箱体就好比是汽车的一个关键大部件，它要是没弄好，那车子跑起来能顺溜吗？肯定不行呀！
咱先从材料说起吧。

这就好比做饭得有好食材一样，咱得选合适的材料来做变速箱体。

这材料得结实、耐用，能经得住各种折腾。

然后就是加工的第一步，切割。

这就像切菜似的，得把材料切成合适的大小和形状。

这一步可得精细着点儿，要是切歪了或者切错了，那不就麻烦啦！
接着就是各种车呀、铣呀、钻呀的操作。

想象一下，就像是给这个变速箱体做各种造型，让它变得更符合咱的要求。

这里面的门道可多了去了，每个步骤都得小心翼翼，就跟绣花似的。

加工过程中还得注意精度啊！这可不是闹着玩的，要是精度不够，那变速箱装起来不就松松垮垮的啦？那还怎么正常工作呀！这就好比你穿衣服，扣子扣歪了，那能好看吗？能舒服吗？
还有啊，热处理也很重要呢！这就像是给变速箱体打了一针强化剂，让它变得更硬、更强。

但这火候可得掌握好，不然过头了或者不够，那不就白瞎了嘛！
在整个加工过程中，每一个环节都不能马虎。

就好像盖房子，一块砖没砌好，可能整座房子都不稳。

咱得认真对待每一个细节，把这个变速箱体加工得漂漂亮亮、结结实实的。

最后组装起来，嘿，一个完美的变速箱体就诞生啦！它能让车子跑得稳稳当当，顺顺利利的。

你说这变速箱体加工工艺过程是不是特别神奇？特别重要？咱可不能小瞧了它呀！它可是汽车能好好跑起来的关键之一呢！所以啊，那些搞变速箱体加工的师傅们，真的是太厉害啦，他们就像魔法师一样，能把那些原材料变成这么重要的部件。

咱得给他们点个大大的赞！。

说明书目录一、摘要二、 CD130汽车变速箱◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件◆2.2 CD130汽车变速箱箱体零件分析◆2.3零件图上的主要技术要求三、 CD130汽车变速箱体加工工序制定◆3.1 变速箱体机械加工特点◆3.2 CD130汽车变速箱箱体零件加工工艺分析◆3.3 CD130汽车变速箱箱体零件具体加工工序四、夹具综述◆4.1 夹具设计中的特点◆4.2 夹具设计的发展的趋势◆4.3 机床夹具的组成◆4.4 机床夹具的作用五、精铣窗口面及凸台面的铣床夹具◆5.1 方案技术要求◆5.2 精铣窗口面及凸台面的铣床夹具设计◆5.2.1 定位基准的选择◆5.2.2 定位元件的设计◆5.2.3 铣削力与夹紧力的计算◆5.2.4 夹紧装置及夹具体设计六、设计小结七、参考文献一、摘要：“机械制造技术基础课程设计”是机械类专业重要的实践教学环节,旨在培养学生设计“机械加工工艺规程”和“机床夹具”的工程实践能力。

本次课程设计的重点是机床夹具的设计。

机床夹具是夹具中的一种，将其固定到机床上，可以使被加工件对刀具与机床保持正确的相对位置，并克服切削力的影响。

使加工顺利进行。

机床夹具分为通用夹具、专用夹具、通用可调夹具和成组夹具、组合夹具合随行夹具几种.在机床上加工工件时，为了使工件在该工序所加工的表面能达到规定的尺寸和位置公差要求，在开动机床进行加工之前，必须首先使工件占有一正确位置。

通常把确定工件在机床上或夹具中占有正确位置的过程，称为定位。

当工件定位后，为了避免在加工中受到切削力、重力等的作用而破坏定位，还应该用一定的机构或装置将工件加以固定。

工件定位后将其固定，使其在加工过程中保持定位位置不变的操作，称为加紧。

将工件定位、夹紧的过程称为装夹。

工件装夹是否正确、迅速、方便和可靠，将直接影响工件的加工质量、生产效率、制造成本和操作安全。

在成批、大量生产中，工件的装夹是通过机床夹具来实现的。

二、CD130汽车变速箱箱体零件分析：◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件：本次课程设计是对CD130汽车变速箱箱体整个加工工艺过程的编制以及对于粗镗轴承孔工序的镗床夹具进行设计。

1 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。

变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。

因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。

汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。

汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔mm 120φ、mm 80φ用以安装传动轴，实现其变速功能。

1.1.2零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。

汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。

支承孔系在前后端面上。

此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。

因此可将其分为三组加工表面。

它们相互间有一定的位置要求。

现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。

这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；H M 6108-⨯的螺孔加工；mm 027.0122+⨯φ的工艺孔加工。

其中顶面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，8个螺孔均有位置度要求为mm 3.0φ，2个工艺孔也有位置度要求为mm 1.0φ。

（2）、以mm 03.0120+φ、mm 013.080+φ、mm 035.0100+φ的支承孔为主要加工表面的加工面。

这一组加工表面包括：2个mm 03.0120+φ、2个mm 013.080+φ和1个mm 035.0100+φ的孔；尺寸为mm 025.0365±的与mm 03.01202+⨯φ、mm 013.0802+⨯φ的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，以及4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的mm 020.0015.030+-φ的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个H M 610-的螺孔。

其中前后端面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔均有位置度要求为mm 3.0φ，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为mm 46.0090+及表面粗糙度要求为m Ra μ2.3。

汽车变速箱体加工工艺及夹具设计首先是铸造工艺。

汽车变速箱体通常是使用铸造工艺来制造的，常见的铸造方法有砂型铸造和压铸。

在进行砂型铸造时，需要先制作铸造模具，然后将熔化的金属倒入模具中，待金属冷却凝固后，即可取出变速箱体。

而压铸则是将熔化的金属压入模具中，待金属冷却凝固后，同样可取出变速箱体。

接下来是机加工工艺。

铸造后的变速箱体需要进行机加工，以获得更加精确的尺寸和形状。

常见的机加工方法包括车削、铣削、钻削和磨削。

通过这些机加工方法，可以对变速箱体进行精确的修整和形状加工，以满足设计要求。

然后是热处理工艺。

热处理是对变速箱体进行加热和冷却处理，以改变其组织结构和性能。

通过热处理，可以提高变速箱体的强度和硬度，增强其耐磨性和耐腐蚀性。

常见的热处理方法有淬火、回火、正火和表面渗碳等。

最后是装配工艺。

将经过铸造、机加工和热处理的变速箱体与其他零部件进行组装。

在装配过程中，需要仔细检查各个零部件的尺寸和形状，确保其互相匹配和配合良好。

同时，还需要进行润滑和密封等处理，以确保变速箱的正常运转和使用寿命。

夹具是在加工过程中用于固定和定位工件的工具。

在汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着至关重要的作用。

一个合理的夹具设计可以提高生产效率和加工质量，减少工件的变形和损坏。

夹具设计需要考虑以下几个方面：夹持力、定位精度、操作便捷性和安全性。

夹具应该具有足够的夹持力，以确保工件在加工过程中的稳定性和精确性。

同时，夹具还应具有良好的定位精度，以确保工件的正确位置和形状。

操作便捷性是指夹具的设计应该简单易用，方便操作人员进行装夹和取卸工件。

同时，夹具还应具有良好的安全性，以避免意外事故的发生。

在夹具设计中，需要根据变速箱体的形状和尺寸，选择适当的夹具类型和夹持方式。

常见的夹具类型有平行夹具、三爪夹具和冲击夹具等。

同时，还需要考虑夹具的刚度和稳定性，以确保夹具在加工过程中不产生松动和变形。

总之，汽车变速箱体加工工艺和夹具设计是汽车制造中不可或缺的环节。