变速箱拆装全解绝对好东西

法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配法士特16档变速箱是由一个插入档的前置副箱和一个四个前进档的主变速箱以及由一个高、低两档的范围档副变速箱组成的，因此在拆装上与上面介绍的法士特变速箱有较大的区别，下面重点介绍16档箱与其它箱不同的拆装重点，其余部分的拆、装可参照RT1509C 型箱进行。

一、16JS系列变速箱重点部位的拆卸(一)一轴总成的拆卸1、16档变速器的一轴齿轮总成。

2、拆下一轴齿轮内孔里的止动环。

3、取下一轴齿轮及其两侧面的花键垫。

4、拆掉同步器常啮合齿前面的止动环。

5、取下奇偶档同步器的一侧组件，拆掉同步器一侧的止动环。

5、同步器上的滑块和锥环的方向。

注意：十六档奇偶数档同步器两侧锥环及常啮合齿不能互换（二）变速箱上盖的拆卸1、拆掉随动阀和奇偶数档气缸的气管。

2、拆掉上盖螺栓。

3、用螺栓将上盖顶出，取下上盖总成。

4、取出壳体孔中的三颗定位弹簧和钢球。

5、拆掉倒档拨叉轴、导块及倒档拨叉。

6、拆掉1/2档拨叉轴及拨叉，取出壳体内的互锁钢球。

注意：1/2档拨叉轴孔内有互锁销。

7、拆掉3/4档拨叉轴、导块及拨叉，取出壳体里的互锁钢球。

8、拆掉上盖壳体上的奇偶数档换档气缸内的止动环。

9、敲击活塞和拨叉轴，取出壳体里的弹簧及钢球，取下活塞和拨叉轴。

10、活塞拨叉轴上的Y形密封圈和侧盖的O形密封圈。

二、16JS系列变速箱的装配16JS系列变速箱与常规的双副轴变速箱的主要区别是多了一个插入档的前置副箱。

图8-1、图8-2和图8-3分别给出了一轴、副轴和二轴的零件分解图,其余部分与常规的双副轴变速箱完全相同。

1.一轴螺母2.一轴轴承3.隔圈4.一轴低半档齿轮5.卡环6.前置副箱同步器7.一轴齿轮花键垫8.一轴高半档齿轮9.二轴导套 10.一轴图8-1 16JS系列变速箱一轴零件分解图1.卡环2.3/4档同步器总成3.二轴齿轮隔垫4.二轴三档齿轮5.二轴二档齿轮6.1/2档同步器7.二轴一档齿轮8.一倒档啮合滑套9.二轴倒档齿轮 10.二轴11.二轴六方长键 12.弹性圆柱销图8-2 16JS系列变速箱二轴零件分解图1.卡环2.副轴低半档齿轮3.隔套4.副轴高半档齿轮5.副轴三档齿轮6.副轴四方长键7.弹性圆柱销8.半圆键9.副轴图8-3 16JS系列变速箱主箱副轴零件分解图下面我们分别介绍这几部分的装配。

法士特12JSD160TA波箱的拆卸图解.doc12JS系列重型汽车机械变速器，综合吸收了国内外多种先进变速器的优点，是经法士特公司变速器科研机构潜心研究、开发，完成的一款大功率、高负载、低故障率的先进的双中间轴系列变速器。

齿轮全部采用齿根大圆弧优化设计，所有前进档均带有双锥面锁环式同步器。

12JS系列产品现有多个子系列，可分为12JS160T（A）、12JS190T(A)、12JS200T(A)以及12JS240T(A)多品种、多型号。

可适配额定输入扭矩为1600Nm的载重车，自卸车，集装箱运输车和各种专用车、特种车。

●12JS160T变速器结构特点1. 用主、副箱组合设计，主箱手操纵(6个挡)，副箱**操纵（2个挡）。

2. 采用双中间轴传动，功率分流，主轴和主轴齿轮浮动。

3. 主副箱齿轮均采用大圆弧齿根，准渐开线齿型设计，按科学数据设计的K形框图控制齿部精度，齿轮强化喷丸处理，提高承载能力。

4. 采用细齿设计，啮合平稳、噪音小。

5. 全同步器，换档机构轻便灵活，主箱为双锥面锁环式同步器，同步器容量大，副箱为增强型惯性锁销式同步器，非金属摩擦材料，使用可靠。

6. 可根据用户要求配备离合器壳、分离装置总成等。

7. 轴向尺寸短，重量轻，承载能力大，使用可靠，维修方便。

8. 挡位排列合理，速比级差小，头挡速比大（15.53），重载爬坡能力强。

9. 挡位清晰，换档灵活，可采用单H、双H操纵、单杆、双杆、软轴操纵。

●12JS160T变速器使用要求正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1. 润滑**牌号变速器内须加注优质齿轮润滑**，其性能不得低于85W/90GL-5车辆齿轮**。

实验室通用9AT变速箱拆解精彩提前预计到2020年，通用汽车旗下雪佛兰等品牌共计13款车型将搭载这款全新9速变速箱。

文▍田忠朝在4AT、6AT普及的今天，越来越多的车企开始向9AT、10AT冲击。

如今，通用也在国内推出了首款横置9速HYDRA-MATIC®手自一体变速箱，由通用和福特联合开发。

在上汽通用泛亚汽车技术中心，我们现场拆解了这样一台9AT变速箱，看看一向遵循实用主义的美国人设计的这款变速箱到底有何不同？从实物看，这台9AT变速箱的体积与6AT差不多，比采埃孚9AT 体积要小。

拿下盖子，就可以看到电磁阀体了，它的主要作用是接收变速器控制模块TCM的电信号，并调节电磁阀开度实现不同的控制功能。

电磁阀体后面是控制阀体，它是电磁阀体和变速箱内部油路的中间部分。

很多人以为液力自动变速器没有离合器，其实它的离合器在变速箱内部，而且是多组离合器实现不同挡位的切换。

通用9AT的一个核心技术就是，首次使用了可选择单向离合器。

下面是传统多片离合器与可选择单向离合器的体积对比，可以明显可看出后者体积更小，这也是通用9AT能够做到体积与6AT相当的一个重要原因。

可选择单向离合器主要由两组离合器片和一个可移动的选择挡板构成。

其中一组离合器有前向/后向两组支柱，电控液压阀控制选择挡板移动，挡板在中间时离合器处于锁止状态，挡板移动压住其中一组支柱时，离合器就可单向转动，压住另一组支柱时离合器就可反向转动。

挡板由电控液压阀控制，阀体内一侧有螺旋弹簧，从另一侧注入液压油即可推动选择挡板移动，卸掉油压挡板就会被螺旋弹簧推回。

除了可选择单向离合器，通用9AT的另一个核心技术就是启停液压储能器，这个结构是为了配合发动机启停系统设计的，对燃油经济性有一定帮助。

发动机熄火后，无法带动变速箱油泵，重启时，液压油无法立即供应，换挡可能会出现迟滞。

而启停储能器是一个内部有螺旋弹簧的腔体，在发动机熄火时，机油会被压入这个腔体内，此时弹簧处于压缩状态。

拆装前的准备工作：
1.每个工作台上有一个变速器，拆装前检查其是否处于空挡位置。

2.一套专用工具、铜棒、木锤、铁锤、拉拔器。

简要拆卸步骤及注意事项：
1.拆卸变速器上盖。

2.拆卸输入轴（第一轴）：先将第一轴轴承盖卸下，第一轴连其轴承经过上下左
右晃动，可直接取出，不需要撬及敲打。

3.如有手刹，则将其拆下。

（没有手刹就将其输出轴（第二轴）的轴承盖卸下。

）
4.拆卸输出轴（第二轴）：首先用铜棒从第二轴前端敲打，使第二轴轴承露出，
用拉拔器将轴承拉出（过盈配合），卸下第二轴齿轮。

（可将二轴上齿轮及同步器逐一卸下（手机拍照），观察齿轮的布置情况及结构。

注意：二、三挡同步器的安装方向、垫片、滚针轴承及卡环的安装位置（组长可对组员分工进行安装位置的记录））
5.中间轴的各挡齿轮及倒档轴齿轮安装位置自己进行认知。

6.数所有齿轮的齿数，并作记录；要求每组根据实物，画出变速器的传递路线
图。

简要安装步骤及注意事项：
1.安装输出轴（第二轴），二轴轴承先不安装。

2.安装输入轴（第一轴）及其轴承（可用铜棒稍加敲打）。

3.安装第一轴的轴承盖
4.安装第二轴的轴承、轴承盖。

5.安装变速器盖（拨叉处于空挡位置，切勿安反）。

注意：（1）拆卸前和安装后，变速杆都应处于空挡位置，且安装完能正常挂挡，否则重新拆装。

（2）拆卸过程中如发现有轴承或其他零部件已经损坏，及时告知老师，否则自行赔偿（小件50元，大件200元）。

（3）安装完，如发现有垫片和螺栓未安装，说明安装不完整，小组进行重新拆装；否则拆装成绩视为不及格。

重汽变速箱――小盖总成的拆装小盖总成的拆装1、小盖总成的拆卸：图159图1601、松开换档摇臂上的锁紧螺母，拆换档摇臂及防尘罩（见图159）；拆下所有的压力开关、传感器顶销、双H阀总成、通气塞（见图160）。

图161图1622、拧下小盖端盖（摇臂侧）与小盖壳体的连接螺栓，取下小盖端盖（摇臂侧），小盖端盖（摇臂侧）内的油封和复合衬套是不允许拆卸的，若损坏则进行破坏性拆除，但不允许损坏小盖端盖（摇臂侧）的配合面（见图161）；用冲头A109拆下传感器驱动环的连接弹性圆柱销，取下传感器驱动环、扇形自锁块和驱动销（见图162）。

图163图1643、拧下两侧的内六角螺塞，取下密封垫圈、范围档锁销、范围档弹簧（见图163）；拆下小盖端盖（范围档侧）与小盖壳体间的连接螺栓，取下小盖端盖（范围档侧）、定中弹簧（低档侧）、隔环、定中座环（见图164）。

图165图1664、取下自锁销轴上的滚针，然后取下自锁销轴、自锁弹簧（见图165）；拆下碗形塞片，用专用冲头A109、A110拆下连接换档头与换档轴的圆柱销，取下换档轴、换档头和互锁叉（见图166）。

图1675、拆下连接间隔套与小盖壳体的紧定螺钉，取下间隔套、定中座环、定中弹簧(高档侧)（见图167）；一般情况下，小盖壳体上的复合衬套和衬套是不用拆卸的，若损坏就用冲子把其冲下，但不能损坏小盖壳体；用冲子冲下连接高低档定位环与换档轴的弹性圆柱销，就可以拆下高低档定位环。

2小盖总成的装配：图168图169图170图171①用专用冲头A106装小盖端盖（摇臂侧）内的复合衬套（见图168、169），用专用工装A135、A136装端盖内油封和端盖外油封（见图170、171）。

图172图173②用专用工装A106把复合衬套装到小盖壳体内并到位（见图172）；在衬套上涂抹乐泰6 80粘合剂，保证覆盖整个外圆柱面，喷乐泰7649促进剂，然后装到小盖壳体内并到位（见图173）。

图174图175③在小盖壳体上装定中弹簧（高档侧）、定中座环、隔套（注意方向），在紧定螺钉的螺纹上涂乐泰242螺纹紧固胶，将紧定螺钉拧紧到小盖壳体，实现间隔套的定位（见图174）；把高低档定位环套到换档轴上（注意高低档定位环的方向，若不清楚请参照小盖总成的爆炸图）（见图175）。

细节加以优化通用六速自动变速箱拆解2012年03月20日 08:30 来源：汽车之家类型：原创编辑：冯景毅[汽车之家技术] 传统的AT变速箱凭借着质量可靠、技术成熟等优点在自动变速器领域依然占有最广阔的市场，但如何在换挡速度上与双离合变速器看齐，在传递效率上与手动变速箱抗衡，在换挡平顺性上与CVT比肩依然是设计人员对其持续改进的动力。

通过这次对通用6速手自一体变速箱的拆解，我们可以看看设计者是如何将这些美好的愿景落实在实处的。

通用第二代六速手自一体变速箱目前搭载在2012款的君威、君越以及雪佛兰迈锐宝上，相比上一代产品在几个细节上进行了优化，一定程度上改变了换挡时间慢、换挡不够平顺的缺点。

通用第二代6速自动变速箱产品优化细节VFS变流量电磁阀对油压更精确的控制提升换挡速度和品质控制阀体总成优化油路设计改善换挡质量离合器摩擦片减少摩擦面积降低变速箱损耗这款变速箱的重量大约70公斤，应用于前驱横置平台，连接于发动机的液力变矩器壳体可以根据发动机的不同而选择相适应的形状设计与之配合。

●液力变矩器中锁止离合器的结合时间液力变矩器的设计（点击查看液力变矩器的相关知识）没有任何改动，但是在这里说一说关于液力变矩器内的锁止离合器结合时间的问题。

为了提高传统AT 变速箱的传递效率，在液力变矩器里会加入锁止离合器，从而在适时条件下将涡轮与泵轮硬性连接在一起，实现效率为100%的动力传递。

但是这个结合时间不是越早越好，它要同时兼顾效率以及动力传递的平稳性。

在车辆刚起步或者发动机转速较低的情况下将其结合，传递效率会更高，但车辆加速过程中的平顺性并不会很好。

所以找到一个相对完美的平衡点才是最出色的设计。

●变速器ECU集成在阀体总成上在变速器的最下部安装的是阀体总成，也是整个变速器的控制机构，同时变速器的ECU也集成于此，高度集成化的设计节省了发动机舱内部的空间，而且可以很好的屏蔽来自发动机舱内各种电信号的干扰。

但由于其位于变速器的最下部，也就是离地面最近，那么对它的保护也至关重要，否则损伤后的维修成本会较高。

注意：在拆卸上盖总成时，必须保证各档的变速器叉处于空档位置。

如果不处于空档位置，变速叉轴会被锁住，就不能取出变速叉轴。

1.拆卸顶盖拧紧螺栓，取下顶盖；
2．取出锁止变速箱叉轴弹簧锁、钢球，注意保存，以免丢失；
3.拆下一、倒档开关
4.用内六角扳手卸下各拨叉轴上的内六角锥堵；
5.轻敲倒档轴一端，让倒档轴慢慢地顶；
6.取下倒档轴上的塞片；
7.依次取下倒档拨叉、倒档倒块，并抽出倒档轴；
8.注意导块上内六角锥堵的拆除；
9.拆卸一、二档拨叉轴总成，取下拨叉；
10.取下一、二档导块，并抽出拨叉轴；
11.拆卸三、四档拨叉轴，取下拨叉；
12.取出导块，并抽出拨叉轴；
13.拆卸五、六档拨叉轴；。

柳工862变速箱拆装教学一、引言柳工862变速箱是一种常见于工程机械中的重要部件，掌握其拆装技巧对于机械维修人员来说至关重要。

本文将为大家详细介绍柳工862变速箱的拆装过程和注意事项。

二、拆装准备在进行柳工862变速箱的拆装之前，我们需要做好以下准备工作：1. 确保拆装工具齐全：扳手、螺丝刀、起子、扳手等；2. 确保工作环境整洁干净，避免杂物和灰尘进入变速箱内部；3. 了解柳工862变速箱的结构和工作原理，以便更好地进行拆装操作。

三、拆装步骤1. 第一步：排除安全隐患在进行任何拆装操作之前，首先需要确保工作区域安全。

关闭机械设备的电源，并使用支撑物支撑机械设备，以防止不必要的意外发生。

2. 第二步：拆卸外部组件我们需要拆卸柳工862变速箱外部的组件，如传动轴、联轴器等。

使用扳手或螺丝刀将这些组件拆卸下来，并将其放置在干净的工具箱中，以防丢失。

3. 第三步：拆卸变速箱壳体接下来，我们需要拆卸柳工862变速箱的壳体。

使用螺丝刀或扳手拆卸壳体上的螺丝，并小心地将壳体从变速箱上取下。

在拆卸过程中，需要注意螺丝的位置和数量，以便在组装时能够准确安装。

4. 第四步：拆卸内部零部件一旦拆卸下壳体，我们就可以开始拆卸柳工862变速箱的内部零部件了。

根据需要，使用相应的工具将齿轮、轴承等零部件逐个拆卸下来，并按照正确的顺序进行标记，以便在组装时能够正确安装。

5. 第五步：清洁和检查在拆卸过程中，我们需要注意将拆卸下来的零部件进行清洁。

使用清洁剂和刷子清洁零部件表面的油污和杂物，并用干净的布擦拭干净。

此外，在清洁的过程中，我们可以对零部件进行检查，如齿轮的磨损程度、轴承的状态等，以便更好地判断是否需要更换或修复。

6. 第六步：组装变速箱在完成清洁和检查后，我们可以开始组装柳工862变速箱了。

根据拆卸时的标记和顺序，将零部件逐个安装到正确的位置，并使用扳手或螺丝刀将其固定好。

在组装过程中，需要注意螺丝的紧固力度和位置的准确性，以确保变速箱的正常工作。

汽车自动变速器的拆卸、组装与检修（超经典）一、变速器的拆卸（1）断开蓄电池负极接线柱，然后断开正极接线柱，拆下蓄电池固定架，再拆下蓄电池和蓄电池托架，从蓄电池座上拆下蓄电池导线夹，拆下蓄电池座。

（2）拆下进气导管和空气滤清器壳体总成。

（3）升起车辆，确认已将车辆牢固地支撑。

拧下泄油螺塞，排放出自动变速器油(ATF)。

换用新的密封垫圈并重新拧上泄油螺塞。

（4）从起动机夹箍上拆下ATF冷却器冷管。

（5）从ATF冷却器管路上拆下ATF冷却器软管 (图6-50)。

将ATF冷却器软管和管路的末端装上，以避免ATF流出，然后将ATF冷却器软管和管路堵上。

图6-50 拆下冷却器软管（6）发动机上拆下起动机导线，并拆下线束夹支架，然后拆下起动机。

（7）拆下变速器地线端子。

（8）断开换档控制电磁阀B和C的插头，然后从线束夹支架上拆下线束夹。

（9）断开3档离合器压力开关，以及主轴转速传感器和A/T离合器压力控制电磁阀A/B 总成上的插头，然后将线束夹从线束夹支架上拆下。

（10）断开锁止控制电磁阀/换档控制中磁阀A总成上的插头，然后从线束罩内折下插头。

（11）拧下固定线束罩和点火线圈支架的2个螺栓，并拆下点火线圈。

（12）将线束罩向后推以将其从变速器吊架上取下。

（13）断开中间轴转速传感器插头和2档离合器压力开关。

将A/T档位位置开关插头从插头支座上拆下，再断开插头。

（14）从前支架上拧下螺母。

（15）在发动机上固定一块提升吊板，将发动机稍微吊起。

（16）拆下防溅板。

（17）卸下开口销和槽形螺母，拆下减振叉然后将球头与下悬架臂分开(图6-51)。

图6-51 分开球头与下悬架臂（18）拧下固定辐条拉杆的螺栓，然后使辐条拉杆与下悬架臂分开，把传动轴撬出差速器。

（19）拉动半轴内接头，将左半轴从差速器上拆下，并将右半轴从中间轴上拆下。

（20）在前横梁 (两侧)和后横梁接合处做上参考标记 (图6-52)。

图6-52 做标记（21）拆下前横梁上的真空管，再将动力转向油管从前横梁上夹箍上脱开。