自动变速箱系统部件概述

※ 改变发动机的扭矩和转速，使车辆获得所需的牵引力和行驶 速度，以适应各种道路条件下的起步，爬坡和速度的要求
2020/9/3
4
1.3手动变速箱基本工作原理
2020/9/3
5
1.3手动变速箱基本工作原理
2020/9/3
6
1.3手动变速箱基本工作原理
2020/9/3
7
1.3手动变速箱基本工作原理
2020/9/3
16
1.4 悦翔手动变速器说明与操作
手动变速器的保养
对于初期保养，变速器磨合后， 5000km 进行维护保养 每间隔2万公里或12个月进行检查一次，必要时可进行更换 在经过10万公里或60个月以后，进行更换变速箱油
手动变速器油的检查
2020/9/3
1. 确认车辆处于水平状态，以检查油位； 2. 拆下进油螺塞；检查变速器是否有漏油痕迹。
2020/9/3
3
1.2 手动变速箱的概述
车辆变速器具有这样几个功用：
※ 改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适 应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油 耗较低)的工况下工作；
※ 在发动机旋转方向不变情况下，是汽车能实现前进和倒退行 驶功能；
※ 利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便 于变速器换档或进行动力输出。
位置分为六大组件：右箱体、左箱体、输入轴
组件、中间轴组件、差速器组件、换档换位组
件。
其内部为二轴式，输入轴、中间轴和倒档齿轮
轴互相平行。动力由输入轴输入M145FMB 变速器通过换档换位组件带动
换档轴绕其中心的转动实现换位，换档杆的轴
向运动实现
换档，换档时通过惯性同步器以实现柔性换档。

89年型的AG4自动变速箱：
• 引入了动力型和经济型换档特性曲线， 可以由驾驶员来进行选择。这两种换档 程序的切换通过选档杆旁边的 ECOSPORT开关来实现。ECO为经济型换 档程序，它较早地升档并较晚地降档， 因此使转速降低、燃料消耗减少。 SPORT为动力型换档程序，在同样的 油面踏板位置时，它都在较高的车速下 进行升档和降档，因此使转速和行驶功 率提高。
到下一档
电阻发生故障：
故障反应为温度高(发生短路)， 则无法进入高档
如反应为温度低（发生断路）， 则换档缓慢，不容易进入高档
如电阻发生故障，则自动变速箱不 进入应急状态，用VAG1551可对故障进行检测 并且可用08功能阅读其温度反应值。
信号及作用
信号： 作用速：）
车辆行驶速度信号（输出齿圈的转
根据车速传感器信号和G69信号，用以确定 换档时刻。
和发动机转速传感器G28 （或输入轴转速传 感器）控制锁止离合器滑差。（滑差控制）
保证巡航系统工作（D、3、2档，车速 >30km/h）(车速调节)。
如G68有故障时：
用G28信号作为替代信号 变扭器中的锁止离合器不会锁止 由于G68有替代信号，因此自动变速箱
自动变速箱控制单元在考虑油门开度和 车速来确定换档点的同时，又考虑到驾驶员踏下油门 踏板的速度，由此出现了无数条换档曲线，实现了控 制。
（二）传感元件
G69- 节气门电位计 G38- 变速器转速传感器 G68- 车速传感器 G28- 发动机转速传感器 F125- 多功能开关 F- 制动灯开关 F8- 强制低速档开关 G93- 变速器机油温度传感器
当G69出现故障（如信号中断），J217不 进入应急状态，此时以中等负荷信号（50%）来进 行工作，但此时停止逻辑控制。锁止离合器停止工 作。（变速箱此时无刚性档）

特点 变速器每次齿轮变换，需 要操作离合器才能换档。
授人以鱼不如授人以渔
18
一、自动变速器的概念
朱明工作室
zhubob@
3.自动变速器概念
自动变速器是根据汽 车各种行驶条件自动适时 地实现自动换档的变速器， 无需驾驶员进行离合器操 作。
定义 自动变速器是由液力变矩 器和齿轮式自动变速系统组合 而成的。目前绝大多数的自动 变速器是由电子控制的，简称 电控液力自动变速器（EAT）
授人以鱼不如授人以渔
20
二、自动变速器的特点和工作过程 1.特点
朱明工作室
zhubob@
(1) 优点： ①汽车起步平稳，能平滑无冲击换档，从而提高车辆的舒适性。 ②能自动适应行驶阻力的变化，根据实际驾驶条件自动选择最合 适的传动比来行驶，有利于提高汽车的动力性和平均车速。 ③能以很低的车速稳定行驶，以提高车辆在坏路面上的通过性。 ④液力传动的工作介质是液体，因此能减轻汽车传动系的冲击和 振动，因而提高了零部件的使用寿命，同时避免发动机运行中因外界 负荷突然增大而熄火。 ⑤驾驶操作简单方便，大大地减轻驾驶员的劳动强度，有利于提 高行车安全。 (2) 缺点： ①结构比较复杂。 ②制造成本较高。

自动变速器(AT：Automatic Transmission)
自动变速器，又称自动档。自动变速器由：液力变扭器、行星齿轮变速 器、控制机构组成，利用车速和负荷(油门踏板的行程)进行双参数控制，挡 位根据上面的两个参数来自动升降。

电控机械变速箱 (AMT：Automated Mechanical Transmission )
扭矩是一种趋于（或试图）产生旋 转的力。扭矩和速度成反比，如果一个 大扭矩施加于汽车车轮时，车轮能以巨 大的力向前移动，另外，车辆车速高， 施加于车轮的扭矩则小。

爱信6at变速箱的构造及原理一、概述爱信6AT变速箱是一款广泛应用于汽车领域的自动变速箱，其具有换挡平顺、传动效率高、可靠性好等特点。

本文将详细介绍爱信6AT 变速箱的构造及原理，帮助读者了解其工作机制和维修保养方法。

二、构造1. 内部结构爱信6AT变速箱主要由液力变矩器、行星齿轮组、换挡执行机构、润滑系统、冷却系统等组成。

其内部结构复杂，由多个液压缸、阀门、密封件等构成，确保了变速箱的正常运行。

2. 外部结构爱信6AT变速箱外部主要由壳体、油底壳、手动阀箱、输入输出轴等构成。

壳体是变速箱的主体，由铝合金等材料构成，具有较高的强度和耐腐蚀性。

油底壳用于储存变速箱油，并具有一定的散热作用。

手动阀箱用于控制变速箱的换挡过程，输入输出轴则将动力传输至车轮。

三、原理1. 工作原理爱信6AT变速箱通过液力变矩器传递动力，当发动机运转时，变速箱油在液压缸的作用下推动行星齿轮组运转，从而实现不同的传动比。

手动阀箱则通过控制液压缸的开启和关闭，实现不同档位的切换。

润滑系统和冷却系统则保证了变速箱的正常运行。

2. 换挡过程爱信6AT变速箱的换挡过程由手动阀箱控制，通过按压、释放液压活塞来实现不同档位的切换。

具体过程如下：当驾驶员踩下离合器踏板时，手动阀箱释放换挡执行机构的液压，使得行星齿轮组和离合器片结合或分离，从而实现换挡。

同时，液压系统还控制阀体，实现变速箱油的流动，确保换挡过程的流畅。

3. 动力传递过程爱信6AT变速箱的动力传递过程包括输入轴、行星齿轮组、锁止离合器、输出轴等部件。

当驾驶员踩下油门踏板时，输入轴驱动行星齿轮组运转，并通过锁止离合器将动力传递至输出轴，最终传送到车轮。

在低速挡时，离合器处于分离状态，确保了变速箱的平顺性。

而在高速挡时，离合器结合，提高了传动效率。

四、维修保养1. 日常保养爱信6AT变速箱的日常保养包括定期更换变速箱油和检查油液位。

变速箱油对变速箱的运行至关重要，能够起到润滑、冷却、传动的功能。

at自动变速箱工作原理
AT自动变速箱工作原理是通过一系列的传动元件和液压系统
来实现汽车的变速功能。

其中，关键的主要部件包括液力变矩器、行星齿轮组、离合器和液压控制系统。

下面将逐步介绍这些部件的工作原理。

液力变矩器是AT自动变速箱的核心部件之一。

它通过液体的
动能传递和转换来实现发动机与车辆之间的连接。

液力变矩器由驱动轮、驱动轴、泵轮和涡轮组成。

当发动机运转时，液力变矩器会将发动机的动力传递到涡轮，从而驱动车辆。

行星齿轮组是AT自动变速箱中的另一个重要部件。

它由太阳
齿轮、行星齿轮和环绕齿轮组成。

这些组件通过一系列的齿轮传动来实现不同的变速比。

当齿轮组合在不同方式时，可以实现不同的速度输出。

通过调整不同的齿轮组合，车辆可以在不同速度下保持理想的运行状态。

离合器是用于连接和断开发动机动力的装置。

AT自动变速箱
中的离合器由多个离合片组成。

当需要改变变速时，液压控制系统会对离合器施加压力来连接或断开离合片。

这样可以实现不同齿轮的切换，从而改变车辆的速度和动力输出。

液压控制系统是AT自动变速箱的控制中枢。

它由液压泵、液
压阀和传感器组成。

当车辆需要变速时，液压泵会产生液压力，并通过液压阀将其传递到对应的离合器和齿轮组合上。

传感器会通过监测车辆的速度、转速和负载等参数来判断何时进行变速，并向液压控制系统发送信号。

通过上述的工作原理，AT自动变速箱可以根据车辆的速度和负载条件，自动选择合适的变速比，实现平稳的加速和高效的能量传递。

变速箱基本原理变速箱是汽车动力传动系统的重要组成部分，它的基本原理是通过改变齿轮的传动比，使发动机的转速与车轮的转速达到最佳匹配，从而实现车辆的顺畅加速和高速行驶。

本文将从变速箱的工作原理、主要构造及其作用等方面进行介绍。

一、变速箱的工作原理变速箱利用不同齿轮的组合来改变发动机的转速和车轮的转速，从而实现不同速度的行驶。

它的工作原理可以简单分为两个部分：齿轮传动和离合器。

齿轮传动是变速箱实现不同传动比的关键。

变速箱内部有多个齿轮，它们通过不同的组合方式来实现不同的传动比。

当齿轮传动比较大时，车轮转速较低，适合低速行驶和爬坡；当齿轮传动比较小时，车轮转速较高，适合高速行驶。

通过齿轮的组合变化，变速箱可以提供多档位的选择，满足不同行驶条件下的需求。

离合器则是实现发动机与变速箱的连接与分离。

当车辆起步或者换挡时，发动机和变速箱之间需要进行连接，而在停车或者换挡时需要分离。

离合器的主要作用是通过摩擦片的压合与分离，实现发动机与变速箱之间的有无连接。

离合器的操作由驾驶员通过踩离合器踏板来控制。

二、变速箱的主要构造变速箱主要由齿轮、轴承、离合器和控制系统等组成。

齿轮是变速箱的核心部件，它们通过咬合传递动力。

齿轮一般分为一级齿轮、二级齿轮等，不同的齿轮组合形成不同的传动比。

轴承主要用于支撑和定位齿轮和其他运动部件，减小摩擦和磨损。

离合器是变速箱的一个重要部件，它通过摩擦片的压合与分离，实现发动机与变速箱之间的连接与分离。

离合器的操作由驾驶员通过踩离合器踏板来控制。

控制系统是变速箱的智能化部分，它通过传感器和电子控制单元来感知车辆的运动状态和驾驶员的操作，并根据这些信息来控制变速箱的工作。

控制系统可以根据不同的驾驶需求，自动选择合适的挡位，并进行换挡操作。

三、变速箱的作用变速箱的作用主要体现在以下几个方面：1. 提供多档位选择：变速箱可以提供多档位的选择，适应不同的行驶条件。

低档位提供较大的传动比，适合起步和爬坡；高档位提供较小的传动比，适合高速行驶。

AT自动变速箱的结构及工作原理AT自动变速箱（Automatic Transmission）是一种能够自动控制车辆换挡的关键部件。

相对于传统的手动变速箱，AT变速箱具有更高的换挡顺畅性、操作简便性和驾驶舒适性。

本文将详细介绍AT自动变速箱的结构和工作原理。

一、AT自动变速箱的结构AT自动变速箱由以下几大部分组成：油泵、液力变矩器、齿轮组、离合器组（包括多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器）、制动器组（包括多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器）、控制系统和传感器等。

下面将对每个部分进行详细介绍。

1.油泵：油泵是AT变速器传动的动力源，负责提供润滑油压力和流量，以保证各个部件正常工作。

油泵通常由泵体、泵轮和泵齿轮组成。

2.液力变矩器：液力变矩器是AT变速器的重要部件之一，用于传递发动机的扭矩到齿轮组。

液力变矩器主要由涡轮和泵轮组成，涡轮与泵轮通过液力传递扭矩。

当发动机转速变化时，涡轮和泵轮之间的液力传递会发生变化，从而实现换挡。

3.齿轮组：齿轮组是AT变速箱的能量传递部分，由多个齿轮和轴组成。

不同的齿轮组合可以实现不同的挡位和变速比。

常用的齿轮组结构有行星齿轮、齿轮套和离合器组。

4.离合器组：离合器组是AT变速器实现换挡的关键组成部分。

多片湿式摩擦片离合器和湿式多盘离合器是常见的两种类型。

离合器组通过控制一些离合器的接合和分离，实现不同挡位间的自由切换。

5.制动器组：制动器组主要用于防止一些齿轮或离合器在不需要时仍然转动，从而实现换挡时的平稳过渡。

多片湿式摩擦片制动器和离合器式制动器是常见的两种制动器类型。

6.控制系统和传感器：控制系统通过接收传感器反馈的信息，控制离合器组和制动器组的工作，实现换挡过程的控制和调整。

传感器用于检测发动机转速、车速、油温等参数。

以上是AT自动变速箱的主要结构部分，每个部分都具有不可替代的功能。

二、AT自动变速箱的工作原理1.空挡/停车：当变速杆处于空挡或停车位时，离合器组和制动器组都处于解除状态，发动机的扭矩无法传递到驱动系统。

所有零件在检查和重新装配之前都要进行仔细清洗；
自动变速器从车上的拆卸：
拆卸自动变速器必须按正确的步骤进行，以避免损坏自动变速器。在拆卸自动变速器之前，应关闭汽车的点火开关，拆下蓄电池负极电缆，放掉自动变速器油，然后按下列步骤进行。
当确定自动变速器有故障，必须进行拆卸检修时，需要把自动变速器从车上拆卸下来，如图1—4所示。其正确的拆卸步骤如下：
拆卸输出轴、后行星排和低、倒档制动器组件
拆下卡环，取出输出轴、后行星排、前进单向离合器、低、倒档制动器和2档制动器鼓组件。
在分解自动变速器时，应将所有组件和零件按分解顺序依次排放，以便于检修和组装，要特别注意各个止推垫片、止推轴承的位置，不可错乱。
各种车型的后驱动自动变速器基本上都可参考上述顺序和方法进行分解。
拆卸超速制动器
01
用螺丝刀拆下超速制动器卡环，取出超速制动器钢片和摩擦片。拆下超速制动器鼓的卡环，松开壳体上的固定螺栓，用拉具拉出超速制动器鼓，如图1-10a)所示。
02
拆卸2档强制制动带活塞
03
从外壳上拆下2档强制制动带液压缸缸盖卡环，用手指按住液压缸缸盖，从液压缸进油孔中吹入压缩空气，将液压缸缸盖和活塞吹出，如图1-10b)所示。
阀板总成以整体结构装在自动变速器下部，是重要部件，又有精密的配合偶件，稍有差错，散落碰伤，就会影响自动变速器的正常工作，所以不要轻易分解。
取出自动变速器壳体油道中的蓄压器活塞，方法是：用手指按住蓄压器活塞，从蓄压器活塞周围相应的油孔中吹入压缩空气，如图1-8b)所示，将蓄压器活塞吹出
取出自动变速器壳体油道中的止叫阀和弹簧，如图1-8a)所示。
A341E
型号： A341E: A－自动变速器（Automatic Transmission）；3－后驱 （3，4：后驱；1，2，5：前驱）；4－前进档个数；1－生产序号；E－电控 （Electronic control）

04
有级式机械自动变速器
05
无级式机械自动变速器等
06
其中最常见的是液力自动变速器
07
液力自动变速器不是真正的无级变速器（CVT）。
08
目前，在普通的轿车中，大多采用电控液力自动变速器
！
添加标题
其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成
！
添加标题
它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档
！
倒档扭矩传动路径
输入轴
太阳轮
行星齿轮
行星齿轮
行星齿轮支架
行星齿轮支架
行星齿轮
行星齿轮
齿圈
齿圈
输出轴
倒档离合器
倒档离合器
壳体
壳体
奥迪Multitronic系统的换档杆设置有锁钮和4个档位，并以程控方式设置6个档位；对应在转向盘上设置手动升降顺序档按钮，可根据情况自由设置档位。
第一章
日产汽车公司的CVT
项目
换档控制
变速器档位数
手动变速器
人工手动控制
有级
自动变速器
电脑自动控制
有级
CVT无级自动变速器
电脑自动控制
无级
手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较
下面以奥迪Multitronic系统为例介绍CVT结构特点。
CVT（Continuously Variable Transmission) --------无级变速
机构中大截面活塞负责向锥形轮和链条提供推力保持摩擦力 小截面活塞负责向锥形轮轴向移动提供推力改变速比。 该系统的设计特点是： 单纯改变速比时用小截面活塞和低油压，大截面活塞仅提供一定压力保持摩擦力。 当锥形轮轴向移动改变速比时，液压系统可使用小功率液压油泵，减小液压系统损耗和发动机功率损耗，功能分流可使速比响应迅速，大截面活塞油压无需变化。

tr690变速箱维修资料TR690变速箱维修资料引言：TR690是一种常见的自动变速器，广泛应用于许多汽车品牌和型号中。

本文将详细介绍TR690变速箱的结构、工作原理、常见故障及其维修方法。

通过阅读本文，您将了解到如何正确维护和修复TR690变速箱，以确保其正常运行和延长使用寿命。

第一部分：TR690变速箱的结构与工作原理1. 结构概述TR690变速箱由多个组件组成，包括液力变矩器、齿轮组、离合器组、制动器组等。

液力变矩器负责传递动力，并起到起步顺滑的作用；齿轮组通过不同齿比实现不同档位的换挡；离合器组和制动器组则负责控制离合和制动操作。

2. 工作原理TR690变速箱采用液力传动与机械传动相结合的方式。

在起步时，液力变矩器将发动机功率传递给齿轮组，并通过液压系统控制离合器和制动器来实现换挡操作。

当车辆加速或减速时，控制模块会根据车速和油门位置等参数，自动调整离合器和制动器的工作状态，以实现平稳的换挡过程。

第二部分：TR690变速箱常见故障及其维修方法1. 液力变矩器故障液力变矩器是TR690变速箱的关键组件之一，常见故障包括泄漏、油封破裂、转子损坏等。

若发现液力变矩器故障，应及时更换或修复液力变矩器，并检查相关密封件是否完好。

2. 离合器故障离合器是控制TR690变速箱换挡的重要部件，常见故障包括离合器片磨损、离合器压盘失效等。

若发现离合器故障，应及时更换离合器片和压盘，并检查液压系统是否正常工作。

3. 制动器故障制动器负责控制TR690变速箱的制动操作，常见故障包括制动片磨损、制动盘失效等。

若发现制动器故障，应及时更换制动片和制动盘，并检查液压系统是否正常工作。

4. 传感器故障TR690变速箱依赖于多个传感器来获取车速、油压等参数，以实现自动换挡。

常见故障包括传感器失灵、连接线路松动等。

若发现传感器故障，应检查传感器和连接线路，并进行修复或更换。

5. 电控单元故障TR690变速箱的电控单元负责监测各个传感器的信号，并控制离合器和制动器的工作状态。

变速器的基本组成和工作原理一、引言汽车变速器是汽车传动系统中的重要组成部分，它能够使发动机输出的动力在不同的车速下得到合理的利用，从而实现汽车运行过程中的平稳加速、高速巡航和低速爬坡等多种需求。

本文将从变速器的基本组成和工作原理两个方面对其进行详细介绍。

二、基本组成1. 主轴主轴是变速器中最重要的零件之一，它承载着齿轮系统和其他部件。

主轴通常由高强度合金钢或铸铁制成，具有足够的强度和刚度来承受高负荷条件下的工作。

2. 齿轮系统齿轮系统是变速器中最核心的部分，它由一系列齿轮组成，通过不同大小齿轮之间的啮合来实现不同档位之间的转换。

齿轮通常由优质钢材制成，并经过精密加工和热处理来确保其精度和耐久性。

3. 离合器离合器是连接发动机和变速器之间的传动装置，它能够在需要时将发动机输出动力与变速器分离，从而实现换挡操作。

离合器通常由摩擦片和压盘组成，当压盘施加压力时，摩擦片与发动机输出轴连接，当压盘松开时，摩擦片与变速器输入轴连接。

4. 油泵和油路系统油泵和油路系统是变速器中的重要部分，它们能够为变速器提供足够的润滑和冷却。

油泵通常由齿轮或螺杆组成，在工作时能够将润滑油从油箱中抽取并送入变速器内部。

油路系统包括进气口、出气口、散热器等部件，能够将润滑油循环流动并吸收热量。

三、基本工作原理1. 原理概述汽车变速器的基本工作原理是通过不同大小齿轮之间的啮合来实现不同档位之间的转换，从而使发动机输出的动力在不同车速下得到合理利用。

在换挡过程中，离合器起到了连接和分离发动机输出轴与变速器输入轴的作用。

2. 自动变速箱原理自动变速箱是一种能够自动完成换挡操作的变速器，其工作原理基于液压控制和电子控制。

在工作时，油泵将润滑油压力送入液压系统中，通过电子控制单元对变速器内部的离合器和齿轮进行控制，从而实现自动换挡。

3. 手动变速箱原理手动变速箱是一种需要手动操作的变速器，其工作原理基于机械传动。

在换挡过程中，通过踩下离合器将发动机输出轴与变速器输入轴分离，在换挡杆的操作下调整齿轮啮合位置，再释放离合器使得发动机输出轴与变速器输入轴重新连接。

图解变速箱，一篇看懂全部结构汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。

手动变速器手动变速器就是必须用手拨动变速器杆，才能改变传动比的变速器。

手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。

手动变速器构造变速器原理变速器为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆的原理。

变速器内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合在一起，就能实现对发动机转矩和转速的调整。

用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高转矩。

变速器原理变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三，利用空挡，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以启动、怠速。

手动变速器原理手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮，通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。

发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。

中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动机输出一起转动的。

但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。

图中同步器位于中间状态，相当于变速器挂了空挡。

简单变速器结构5挡手动变速器5挡手动变速器原理5挡手动变速器剖面图5挡手动变速器组成换挡机构不仅增强驾驶员换挡感觉，而且可以防止同时挂入两个挡位。

换挡机构同步器变速器在进行换挡操作时，尤其是从高挡向低挡的换挡很容易产生轮齿或花键齿间的冲击。

为了避免齿间冲击，在换挡装置中都设置同步器。

同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器，它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。

双离合器自动变速箱的组成与工作原理随着汽车科技的不断发展，自动变速箱已经成为现代汽车的主流配置之一。

而在自动变速箱中，双离合器自动变速箱因其快速、平顺的换挡和高效的能量传递而备受青睐。

本文将从双离合器自动变速箱的组成和工作原理入手，深入探讨这一先进技术的内在机理。

一、双离合器自动变速箱的组成1. 主要组成部分：1）双离合器：作为自动变速箱的核心部件，双离合器具有双离合的功能，能够实现两个离合器的独立控制，从而实现快速换挡和平顺的动力传递。

2）输入轴和输出轴：输入轴与发动机连接，输出轴与车轮连接，它们负责传递动力并转换转速。

3）液压控制单元：用于控制离合器的压力和变速器内部的液压系统，实现变速箱的换挡和工作逻辑控制。

4）行星齿轮组：用于实现不同齿比的传动，从而实现不同的挡位。

2. 工作原理：双离合器自动变速箱通过双离合器和液压控制单元的协同工作，实现了自动化的离合和换挡操作。

当车辆行驶时，双离合器会根据车速和油门开度等参数，自动选择适合的离合器进行工作。

这样一来，不仅可以保证换挡过程的平顺性，还能够提高燃油经济性和动力传递效率。

二、工作原理的深入解析1. 双离合器的工作原理：双离合器自动变速箱的核心在于双离合器的设计。

它由两个独立的离合器组成，分别负责传递动力和实现换挡操作。

当车辆行驶时，一个离合器负责当前挡位的离合，同时预备下一个挡位的离合器也随之启动，从而实现了换挡过程的零延迟和平稳性，使驾驶感受更加舒适。

2. 液压控制单元的作用：液压控制单元是双离合器自动变速箱的智能化控制核心，它能够根据车辆的实际行驶状态和驾驶员的驾驶习惯，实时调整离合器的工作压力和换挡逻辑，使车辆在不同工况下都能够实现最佳性能和燃油经济性的平衡。

三、个人观点与总结双离合器自动变速箱作为一种领先的汽车技朮，在提高行车舒适性和燃油经济性方面具有明显的优势。

其独特的双离合器和智能化液压控制系统的设计，标志着汽车变速箱技朮的一次革命性更新。

at自动变速箱工作原理
自动变速箱（简称AT）是一种能够根据车辆行驶状态自动完
成档位的变速操作的传动装置。

它通过一系列的齿轮组合和液压控制系统实现车辆的换挡和传动。

在AT的齿轮组合中，主要包括行星齿轮机构和湿式多片离合器。

行星齿轮机构由太阳轮、行星轮、载子轮和环形齿轮组成，通过它们的组合和连接来实现不同的变速比。

太阳轮为动力输入轴，行星轮为输出轴，载子轮起到传递动力的作用，而环形齿轮限制了行星轮的转动。

液压控制系统是AT的核心部分，它由液压泵、离合器和制动
器组成。

液压泵通过压力油将液压油送至不同的离合器和制动器。

离合器一端连接着发动机输出轴，一端连接着不同的齿轮，用于选择不同的档位。

制动器则负责固定某些齿轮不转动，以实现换挡。

在车辆行驶过程中，电子控制单元（ECU）会根据车速、油门开度、发动机负荷等参数来监测和控制换挡操作。

当车辆需要加速时，ECU会根据当前的行驶状态判断是否需要换到更高
的挡位；当车辆需要减速或停车时，ECU会根据当前的行驶
状态判断是否需要换到更低的挡位。

ECU会通过控制液压泵、离合器和制动器的工作来实现换挡操作，并确保换挡过程的平稳和顺畅。

总之，AT的工作原理是依靠齿轮组合和液压控制系统的协同
工作，通过ECU的监测和控制来实现车辆的换挡和传动，以提供更加舒适和方便的驾驶体验。

四速自动变速箱是一种常见的汽车变速箱类型，它通过四个不同的齿轮组合来实现车辆的不同速度和动力输出。

本文将深入探讨四速自动变速箱的结构和工作原理。

一、结构1. 变速箱壳体：四速自动变速箱的外壳，内部包含各种齿轮和传动装置。

2. 锁定齿轮：用于锁定不同齿轮的位置，以实现不同档位的切换。

3. 液压控制装置：通过液压力来控制变速箱内部的齿轮组合，实现档位的切换。

4. 齿轮组合：包括行星齿轮组、齿轮轴和动力传动装置等，用于实现速度和扭矩的输出。

二、工作原理1. 停车挡：在停车状态下使用，锁定所有齿轮，使车辆停止运动。

2. 倒档：用于倒车，通过液压控制将齿轮组合切换至倒挡状态。

3. 驱动档：用于前进行驶，通过液压控制将齿轮组合切换至不同的前进档位。

4. 液压控制：通过变压器和油泵等液压装置，控制变速箱内部的齿轮组合，实现档位的切换。

5. 动力传输：通过发动机输出的动力，经过变速箱内部的齿轮组合和轴传动装置，最终驱动车辆。

结论四速自动变速箱在汽车行业中起到至关重要的作用，它通过复杂的齿轮组合和液压控制，实现了车辆不同速度和动力输出的调节。

对于车主来说，了解四速自动变速箱的结构和工作原理，有助于更好地理解汽车的动力传输系统，提高驾驶技能和维护汽车的能力。

通过本文的深入介绍，相信读者对四速自动变速箱的结构和工作原理有了更清晰的认识，希望本文能对读者有所帮助。

四速自动变速箱作为汽车动力传输系统中的重要组成部分，其结构和工作原理对于车辆的性能和驾驶感受起着关键作用。

在深入了解了四速自动变速箱的结构和工作原理之后，我们可以进一步探讨一些与其相关的技术和发展趋势。

一、液压控制技术在四速自动变速箱中，液压控制技术扮演着至关重要的角色。

液压控制装置通过变压器和油泵等部件，实现对变速箱内部齿轮组合的精准控制，从而实现档位的切换和动力传输的调节。

而随着科技的发展，液压控制技术不断得到改进和完善，例如采用了先进的电子液压控制系统，提高了档位切换的快速性和平顺性，大大提升了汽车的驾驶舒适度。

清洗变速器滤网
02
定期清洗变速器滤网，防止杂质和颗粒对变速器内部零件造成
磨损。
检查并调整变速器控制系统
03
检查变速器的电子控制系统，确保其正常工作，并根据需要进
行调整。
故障诊断与排除方法
观察故障现象
注意自动变速器的工作状态， 观察是否有异响、顿挫、漏油
等异常现象。
使用诊断工具
利用专业的汽车诊断工具，读 取变速器的故障码和数据流， 帮助定位故障。
检查相关部件
根据故障现象和诊断结果，检 查与故障相关的部件，如传感 器、执行器、控制模块等。
更换或维修故障部件
对于损坏或失效的部件，进行 更换或维修，恢复变速器的正
常工作状态。
05
自动变速器在新能源汽车中的应用
新能源汽车对自动变速器的需求特点
高效能量转换新能源汽车需要自动 Nhomakorabea 速器实现高效能量转换
控制策略优化
通过优化控制策略，提高变速器的响 应速度和换挡平顺性，提升驾驶体验 。
轻量化设计
采用高强度铝合金等轻量化材料，降 低变速器重量，提高整车续航里程。
高可靠性保障
通过严格的试验验证和质量控制，确 保变速器的可靠性和稳定性。
未来发展趋势预测
多挡位自动变速器
随着新能源汽车对动力性和经济性的更 高要求，多挡位自动变速器将成为发展
趋势。
集成化设计
将自动变速器与其他动力总成部件进 行集成化设计，降低整车重量和成本
。
智能化控制
结合人工智能、大数据等技术，实现 自动变速器的智能化控制，提高换挡 品质和燃油经济性。
电动化发展
随着电动汽车的普及，电动化自动变 速器将成为未来发展的重要方向。

雅力士
1.3
81-40
一汽丰田
花冠
1.6/1.8 U340E/341E 日
CVT
产
车型 颐达 骊威 阳光 轩逸
NISSAN系列
排量 变速箱型号
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6/1.8 KR16
RE4F03B
1.6 KR16 RE4F03B
2.0 MR20 RE4F10A
自动变速箱培训
自动变速箱
一.自动变速箱的概述 二.自动变速箱的分类 三.自动变速箱的定损 四.自动变速箱的维修设备的介绍
一.自动变速箱的概述
自动变速箱的组成
液力变矩器：主要由外壳，泵轮、导轮、涡轮组成。
行星齿轮机构：主要由太阳轮、行星齿轮架、两个以上的行星齿轮 和齿圈组成。
液压控制系统：主要由各种滑阀组成。
自动变速箱基础知识
CVT无极变速
CVT是一种全新概念的变速箱，它没有齿轮，只有锥形棘轮和钢带，其结构类似于山地 自行车的变速机构(如图)。主动棘轮和从动棘轮之间由钢带连接，棘轮可以改变中间 的槽宽，棘轮变宽时钢带欠入棘轮槽较深，离棘轮轴心较近、棘轮变窄时钢带被挤向 棘轮边缘，离棘轮轴心较远。随钢带离棘轮轴心距离的变化，变速比也随之变化。CVT 的出众之处是这一变化过程是线性的，不像传统变速箱那样受到齿轮齿数的限制，只 能在几个固定的速比间跳跃。
电子控制系统：主要由电子控制单元、各种电磁阀、各种传感器及指示装置 等组成。
二.自动变速箱的分类
自动变速箱分为三种：AT液力机械式、CVT无极变速以及DSG双离合
自动变速箱基础知识
AT液力机械式
液力机械式自动变速箱是应用最广的一种变速箱，它实现了自 动变矩变速的功能，随着档位的增多和电控技术的进步，这种 变速箱的换档反应更加敏捷，动作也更平顺。