变速箱装配图

ATF泵的测量
拆下ATF泵从动齿轮轴，使用直尺与间隙规测量ATF泵从动齿轮与 阀体的止推间隙。
ATF泵主(从)动齿轮止推(轴向)间隙 标准值(新): 0.03-0.05mm 维修极限: 0.07 mm
规板
2020/3/2
ATF泵从动齿轮 间隙规
主阀体
倒档 CPC阀
阀套
调节阀
滤清器 更换 按所示方进行组装 主阀体 检查磨损，划痕
标准值: 0.03 - 0.11 mm(0.001 - 0.004 in)
说明: 需至少在三处进行测量，并且采用平均值做为实际间隙值。
4档齿轮轴肩
止推垫片41×73 mm 可选择部件
2020/3/2
3档/4档离合器总成
测隙规
4档齿轮轴肩 测隙规
主轴的检查
如果所测间隙值与标准值不符，则需拆下止推垫片，并且测量其厚度。 选择并且安装新的垫片，然后重新检查。
以使其不散卷并与孔配紧，然后在里外拉动砂纸的同时扭动砂纸以抛光孔壁。
说明: 阀体是铝制的，不要通过反复抛光来去掉毛刺。
ATF浸泡过的 600号砂纸
2020/3/2
阀体的修复
5. 取出600号砂纸，使用溶剂彻底清洗整个阀体，然后用压缩空气吹 干。 6. 给阀栓施加ATF，然后放入其孔中，阀栓应在其自重作用下降至孔 底。如果不是这样，则重复步骤4，然后重新检测，如果阀栓仍然粘滞， 则更换阀体。 7. 拆下阀栓，使用溶剂彻底清洗阀栓和阀体，用压缩空气吹干所有零 部件，然后使用ATF作为润滑剂将阀组装起来。
倒档惰轮
2020/3/2
拆下变速箱箱体
4. 转动控制轴，使控制轴上的弹簧销对准变速箱箱体上的凹槽。
5. 将专用工具套到主轴上固定，按图示拆下变速箱箱体。

2.变速器的解体与装配（1）变速器的解体1) 把变速器壳体固定在修理架上2) 放出变速器内齿轮油3) 拆下变速器后盖，取出调整垫片和密封圈4) 小心地将后壳体上的Ⅲ／Ⅳ档拨叉轴向Ⅲ档方向拉出，取出止动块。

如图2-16箭头所示，将换档杆重新推至空档位置。

注意：拨叉轴不要拉出太长，以防同步器中滑块弹出来，换档叉轴不能回到空档，不便于下一步解体。

如果上述情况发生，下一步拆卸时可先旋出输入轴后螺母，再将Ⅲ／Ⅳ档拨叉轴推回空档位置。

图2-16 拆下Ⅲ／Ⅳ档拨叉轴止动块图2-17 输入和输出轴处轴承结构图2-15 变速器壳体 1-变速器壳体 2、3-堵塞 4-测试孔橡胶皮塞 5-放油螺塞 6-异形磁铁 7-销 8、27-定位销 9-轴承 l 0、1 0A-壳体盖板 11、1 9、2 l-垫圈 1 2-后壳体 l 3、1 3A 、30、32-平垫圈 l 4、1 4A 、24、2 5、2 6、28、2 9、31-螺栓 1 5、3 3-螺母 1 6-轴套(后) 1 7-油封 18-后盖 20-后盖安装塞 22-轴套(前) 23-调整垫圈5)后移I ／Ⅱ档拨叉轴和倒档拨叉轴使变速器同时挂入倒档和I 档，使输入轴锁住，用套筒扳手旋出输出轴后轴承固定螺母，如图2-17所示。

6)旋紧支承桥六角螺栓，使心轴顶住输入轴，如图2-18所示，取下输入轴的挡圈和垫片。

7)用拉力器拉出输人轴的向心滚柱轴承(见图2-18)。

如安装的轴承是组合式轴承，则先用旋具将滚柱轴承塑料保持器撬出；如没有支承桥及轴承拉力器时，先旋岑唇麦壅笋与后盖．数连接螺栓，用木锤敲输入轴的前端和后壳体，直至后盖与后壳体接合处出现松动。

8)拆下油耗指示器开关。

9)将变速器壳体固定在台虎钳上，钳口应有软质金属保护片。

10)拆出Ⅲ／Ⅳ档拨叉，取出输入轴。

11)压出倒档齿轮轴，并取出倒档齿轮，如图2-19所示。

12)用冲头将第1／Ⅱ档拨块上的弹性销压出， 取出换档滑块并拆下弹性夹片(异形弹簧，见图2-13)。

α α
滑套
主轴齿轮
主轴
•图5 换档机构
由于RT-11509C变速器是多档位变速器（9个前进档），各档间的速比级差 小，只有1.3左右，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，因此变速器换 档时轻便、自如、平稳。
CONFIDENTIAL
中间轴制动器
中间轴制动器装在主变速器壳体的右侧（向汽车前进方向看），其构造如 图11所示。中间轴制动器被广泛地应用于装用推式离合器的传动系中。
8. 取力形式多样，配置有前取力器、后取力器、底取力器、侧取力器，可满足公路重载、 自卸车、牵引车、越野车、汽车起重机、矿用车等各种车辆的使用要求。
CONFIDENTIAL
动力传递路线图

倒档
CONFIDENTIAL
动力传递路线图

L档
CONFIDENTIAL
动力传递路线图

1档
CONFIDENTIAL
取力器 侧取力器
动力从主箱中的右中间轴上 的取力齿轮输出
CONFIDENTIAL
取力器
后取力器及 底取力器
动力分别从主箱中左下方的 中间轴上的取力齿轮及从副 箱加长中间轴输出
CONFIDENTIAL
取力器
后取力器
采用“后取力”时，为了实现停车取 力，必须将副变速器挂在空档位置。 为了解决这一问题，只需将变速器范 围档气缸盖去掉，加装一个空档位置 气缸即可。图12为空档位置气缸结构 图，图示位置为空档位置。 在图12中，孔口A和B分别接变速器的 低档和高档气管，与变速器的双H气 阀相连，气压为4.1~4.4bar，孔口C 是使变速器处于空档（中间）位置时
范围档
速比代号 前进档位
双中间轴结构
设计级别 ×136=名义输入扭矩（N.m.）

43 模块三 工程机械变速箱类零部件装配与检测
装配后盖壳体 装配轴承 装配卡环 装配输出轴轴承盖及接头 装配加长中间轴盖 装配气缸壳体 装配气缸活塞 装配副变速器换挡拨叉 装配气缸盖等配件
44 模块三 工程机械变速箱类零部件装配与检测
4. 主变速器部分装配 工艺步骤： 装配倒挡介轮 装配倒挡介轮轴 紧固倒挡介轮轴 做对齿标记 装配中间轴总成 装配二轴导套 装配卡环
11 模块三 工程机械变速箱类零部件装配与检测
三、装配前的准备工作
以 HB37A 型混凝土泵车 STIEBE 4496 分动箱装配为例介 绍。
1. 三轴总成装配的准备清单
三轴总成装配的准备清单
12 模块三 工程机械变速箱类零部件装配与检测
2. 二轴总成装配的准备清单
二轴总成装配的准备清单
13 模块三 工程机械变速箱类零部件装配与检测
分动箱结构示意图 1—主油泵 2—三轴 3—三轴轴承 4—三轴齿轮 5—臂架泵 6—二轴齿轮 7—二轴 8—二轴轴承
9—空套齿轮 10—轴承盖 11—连接盘 12—输入轴 13、21—输入轴轴承 14—空套齿轮轴承 15—气缸 16—拨叉杆 17—箱体 18—拨叉 19—离合套 20—输出轴 22—输出轴轴承
1. 车辆变速器的功用 （1）实现变速、变矩 （2）实现倒车 （3）实现中断动力传递
28 模块三 工程机械变速箱类零部件装配与检测
2. 车辆变速器的分类及应用 （1）按传动比的变化方式分类 变速器可分为有级式、无级式和综合式 3 种。 （2）按操纵方式分类 变速器可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速 器（简称手自一体变速器）3 种。
本课题以轮式装载机为载体进行介绍。轮式装载机传动系统 如图所示。它可以将柴油发动机的动力，经过变矩、变速传给 驱动桥，从而驱动车轮以不同的速度及不同的牵引力完成装载 机的牵引与行驶。

8
液力变矩器的特点
1、自动调节输出扭矩和转速； 2、自动实现低速重载和高速轻载的转换； 3、变矩比大，高效区域宽； 4、以油为介质、吸收和消除了外来振动和冲击，保护了柴
油机和传动系统； 5、当外载荷突然增大或不可克服时，发动机也不会熄火； 6、大大减轻了司机操作的劳动强度，提高了舒适性。 不足之处：效率低，经济性差。
TW e 100 %
TB
式中
——传动效率；
TW ——涡轮输出转矩，单位为N•m；
TB ——泵轮输出转矩，单位为N•m；
e ——转速比。
26
液力变矩器的运作
1、车辆停住，发动机怠速运转时， 液力变矩器在失速点工作。
27
2、车辆起步时，液力变矩器在变矩区工作
当解除制动时，涡轮与 变速器输入轴一起转动。所 以，在踩下加速踏板时，涡 轮就与泵轮转速及转矩成正 比的输出，以大于发动机所 产生的转矩转动，传动效率 也随之增加，并在转速比达 到耦合点前一点达到最大值， 使得车辆前进。
9
液力变矩器的组成
泵轮——通过液力变矩器壳体 与曲轴相连，由曲轴驱动。
涡轮——由液压驱动，与变速 器输入轴联接。
定轮——由单向离合器及定轮 轴组成，与自动变速器壳体 固定。
锁止离合器——由花键轴联接 在变速器的输入轴上。
10
几种典型液力变矩器
1、 三元件液力变矩器
该变扭器可以转入偶合器工况， 故又称综合式液力变矩器。其构 造如图所示。
19
单向离合器的结构
单向离合器外圈转动
楔形块锁止
20
变矩器单向离合器（自由轮）机构构造
1—内座圈 2—外座圈 3—导轮 4—铆钉 5—滚柱 6—叠片弹簧
21

重汽豪沃HW18710系列变速箱使用说明及备件图册作者：佚名点击数：9796 更新时间：2009-10-22 17:25:40HW18710变速器是重汽集团公司在数十年技术沉淀的基础上，精心打造的新一代重型汽车专用变速器，该变速器重汽集团公司拥有完全自主知识产权。

变速器结构在国内外独树一帜，主箱采用双副轴结构，副箱采用行星减速结构，使承载能力更强，结构可靠。

集成的小盖设计使挡位清晰、换挡灵活。

目前该变速器适用于功率范围在336～420马力之间的重型车用发动机，是目前中国重汽重型卡车的首选变速器。

●警告为避免个人损伤或造成设备故障和损坏，请按指定程序操作变速器：在车辆起动前，驾驶员应坐在驾驶员座位上，将变速杆置于空挡，并使用手刹车；在车辆进行工作之前或发动机运转时离开驾驶室，应将变速杆置于空挡，并使用手刹车锁死车轮；当停放车辆或离开驾驶室时，应将变速杆置于空挡并使用手刹车。

在车辆气压没有升至正确水平情况下千万不要释放手刹车进行换挡操作；变速器处于空挡位置时千万不要长距离滑行；取力器操纵时，按下取力开关后，应立即将离合器踏板踩到底，稍等片刻，取力器正常工作后再松开。

●HW18710系列变速器主要性能参数注：1、质量中不包括润滑油和离合器分离装置；2、所指长度为离合器前止口端面到输出法兰端面；3、括号内加油量为加装取力器时的油量。

●编号规则●HW18710变速器总成主截面图（见图1）：●HW18710变速器外部连接尺寸图（见图2）：●HW18710系列变速器动力传递参考动力传递线路图（见图3）：HW18710变速器各档位的动力传递路线如上图所示。

●HW18710变速器结构HW18710变速器是由主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个前进挡，副箱有2个挡，一共组成10个前进挡和2个倒挡。

1、HW18710变速器主箱、副箱结构HW18710变速器主箱结构采用双副轴结构，两根副轴相间180°，副箱采用行星减速机构。

解密大众帕萨特变速箱问题，附装配维修图解今天是一款大众-帕-萨特，1.8T尊荣版，2011款，行驶136521km。

这款6档手自一体变速箱适用车型有上汽：POLO GTI，朗逸，途安，帕-萨特。

一汽：宝来，速腾，迈腾，大众CC，高尔夫高尔夫GTI车型。

1档升2档有顿挫，3档降2档也有顿挫，且在40码左右有的空转现象。

技师带着的检测电脑外出试车20多分钟。

判断降档顿挫非常明显，打滑也很严重，放油检测有很强烈额烧蚀味。

需要更换阀体摩擦片，彻底星系变速箱内部，并且将变速箱油和密封件全部更换。

阀体的故障:阀体出故障也是常见的现象之一。

阀体里面的有锁止，它是控制滑阀，如果油路板里的阀孔被磨损了，电磁阀对滑阀的控制能力就会有所降低，造成这个情况是控制滑阀磨损了，就会出现漏油或卡滞的问题，滑阀的运行也会不畅，或反应迟钝，就要换阀体了，没别的办法了。

但是过段时间，这个现象还会发生，因为问题的根源是在油路板的液压控制上，电磁阀的总的来说还是比较稳定的，但油路板上的机械磨损，时间长了会恶化，所以要着重检查相关的油路。

差速器的作用：车子在行驶的过程中，四个轮的旋转速度都不一样的，特别是在转弯的时候四个轮行驶的距离都不一样，内轮比外轮行驶的距离短。

差速器在这个时候是起到调节的作用。

这款变速箱因为装车量巨大（其实故障率真的不算高），所以导致了随时都能在车间遇到两辆同时在维修的09g变速箱，这不，我正说着呢，隔壁老王的工作台上就有一个同款正在维修，并且还就是散热器穿孔导致了进水，摩擦片脱落。

呸呸呸。

我这个乌鸦嘴啊。

09g 这款变速箱的电磁阀在电脑的命令下控制对锁止控制阀的操作，而锁止控制阀则控制着对变扭器的锁止离合器的运行。

在换档过程中，锁止离合器需要处于释放状态，比如在降档时，锁止离合器需要从原来的锁止状态转换到受电脑控制的半结合状态，如果此时离合器释放不及时或者释放程度不够，则会将引擎的冲击传递到变扭器中，从而引起降档冲击。

法士特16JS系列变速箱的拆卸和装配法士特16档变速箱是由一个插入档的前置副箱和一个四个前进档的主变速箱以及由一个高、低两档的范围档副变速箱组成的，因此在拆装上与上面介绍的法士特变速箱有较大的区别，下面重点介绍16档箱与其它箱不同的拆装重点，其余部分的拆、装可参照RT1509C 型箱进行。

一、16JS系列变速箱重点部位的拆卸(一)一轴总成的拆卸1、16档变速器的一轴齿轮总成。

2、拆下一轴齿轮内孔里的止动环。

3、取下一轴齿轮及其两侧面的花键垫。

4、拆掉同步器常啮合齿前面的止动环。

5、取下奇偶档同步器的一侧组件，拆掉同步器一侧的止动环。

5、同步器上的滑块和锥环的方向。

注意：十六档奇偶数档同步器两侧锥环及常啮合齿不能互换（二）变速箱上盖的拆卸1、拆掉随动阀和奇偶数档气缸的气管。

2、拆掉上盖螺栓。

3、用螺栓将上盖顶出，取下上盖总成。

4、取出壳体孔中的三颗定位弹簧和钢球。

5、拆掉倒档拨叉轴、导块及倒档拨叉。

6、拆掉1/2档拨叉轴及拨叉，取出壳体内的互锁钢球。

注意：1/2档拨叉轴孔内有互锁销。

7、拆掉3/4档拨叉轴、导块及拨叉，取出壳体里的互锁钢球。

8、拆掉上盖壳体上的奇偶数档换档气缸内的止动环。

9、敲击活塞和拨叉轴，取出壳体里的弹簧及钢球，取下活塞和拨叉轴。

10、活塞拨叉轴上的Y形密封圈和侧盖的O形密封圈。

二、16JS系列变速箱的装配16JS系列变速箱与常规的双副轴变速箱的主要区别是多了一个插入档的前置副箱。

图8-1、图8-2和图8-3分别给出了一轴、副轴和二轴的零件分解图,其余部分与常规的双副轴变速箱完全相同。

1.一轴螺母2.一轴轴承3.隔圈4.一轴低半档齿轮5.卡环6.前置副箱同步器7.一轴齿轮花键垫8.一轴高半档齿轮9.二轴导套 10.一轴图8-1 16JS系列变速箱一轴零件分解图1.卡环2.3/4档同步器总成3.二轴齿轮隔垫4.二轴三档齿轮5.二轴二档齿轮6.1/2档同步器7.二轴一档齿轮8.一倒档啮合滑套9.二轴倒档齿轮 10.二轴11.二轴六方长键 12.弹性圆柱销图8-2 16JS系列变速箱二轴零件分解图1.卡环2.副轴低半档齿轮3.隔套4.副轴高半档齿轮5.副轴三档齿轮6.副轴四方长键7.弹性圆柱销8.半圆键9.副轴图8-3 16JS系列变速箱主箱副轴零件分解图下面我们分别介绍这几部分的装配。

装配扭矩(N·M) 93.2—104.9 29.4—49 29.4—49 6.9—9.8 6.9—9.8 14.7—21.5 6.9—9.8 22—26 14.7—21.5 9.5—12 19.6—29 88.9—108.5 5.8—8.8 6.9—9.8 29.4—49 14.7—21.5
14.7—21.5 29.4—49 6.9—9.8 14.7—21.5 14.7—21.5 19.6—29 14.7—21.5 6.9—9.8 19.6—29
2.1L 190 N·m
5500 r/min
95 KW
72 mm
18
1.0583 37.5 o
φ20.1
0 − 0.25
φ17.67
0 0.16
388.2X474.6X263.5
6
五、装配扭紧力矩
名称 差速器螺栓 M10X1.25 放油螺塞总成 M18X1.5-6h 限油螺塞 M18X1.5-6h 挡油板、接油槽总成螺栓 M6 X12 五倒档回位弹簧座档板螺栓 M6 X12 倒档摆臂支架螺栓 M8 一二、三四、五倒档叉轴定位螺塞 M10X1.25-6h 惰轮轴固定螺钉 M8X1.25-6h 离合器壳与变速器壳合箱螺栓 M8X40 后轴承挡板内六角螺钉 M6X1-6h 左悬置支架双头螺栓 M10 五档从齿压紧螺母 M16X1.5-6h 五档拨叉驱动钢球堵盖 M10X1-6h 后盖与变速器壳结合螺栓 M6-6h 离合器分离臂螺栓 M8X35 换档操纵机构壳体与变速器壳体连接螺栓 M8X1.25-6h 选档臂及支架固定螺栓 M8X75 倒档灯开关总成 M14X1.5-8g 里程表固定螺栓 M6X16 多功能开关样块堵盖 M8X1.25-6h 倒档锁止螺钉 M8X1.25-6h 离合器壳体前端面双头螺栓 M10X35 离合器壳与变速器壳合箱双头螺栓 M8 后盖与变速器壳结合双头螺栓 M6-6h 换档操纵机构定位螺栓 M10X1.25-6h

变扭器
变扭器壳体 发动机与变速箱连 接件 前支撑；油泵
变速 模块
旋转离合器 (涡轮轴) C1；C2；
固定离合器 C3；C4；C5 行星齿轮组 (主轴) P1；P2；P3； 充当油底壳 各种阀体 主滤芯
控制 模块
润滑滤芯 内部线束 油位传感器 油温传感器 压力诊断开关
输出 模块
输出轴
输出法兰 液力缓速器
变速箱外观识别
通气塞 缓速器温 度传感器
输出速度 传感器
如果通气孔堵塞，油 液容易泡沫化，导致 变速箱油温高；磨擦 片易损坏。
输入速度 传感器
如果速度信号连接 不好，可能造成换 档操作的不正常。
缓速器控 制电磁阀
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外观构件
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三维剖视图
输入 模块
车辆 接线盒
显示 油面位置传感器 电磁阀 TCM 故障诊断压力开关 油底/缓速器温度传感器
输入功能 输出功能
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第三部分
维护保养常识及要点
•日常性检查 •油位的检测方法 •故障检测与排除 •漏油检查与判定 •油液与滤芯更换 •维保注意事项
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一般性故障
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日常性检查
一 定期检查和保养(检查频率取决于变速箱的使用强度及工作环境) 1 变速箱检查。 定期清洁和检查变速箱的外部，排除下列情况： ① 螺栓松动 — 变速箱及支撑部件。 ② 油液泄漏 — 立即修理。 ③ 油门位臵传感器松动、脏污或调整不当（如果安装有的情况）。 ④ 油管损坏或松动。 ⑤ 电气线束损坏、磨损或布线不当。 ⑥ 线束接头磨损或损坏。 ⑦ 传动轴 U 型接头万向节和花键的凹痕、磨损或对位不准。 ⑧ 通气孔总成阻塞或脏污。 ⑨ 查看变速箱油液中是否有发动机冷却液。 2 车辆检查 不定期检查车辆冷却系统，查看变速箱油液。如果在车辆冷却系统 中发现变速箱油液，则说明变速箱油冷却器存在故障。

自动变速箱工作原理一、综述如果你开过自动档的车的话，你就知道自动档和手动档有两大区别①自动档没有离合器，不像手动.②自动档不用换档，把档把拨到DRIVE D档就行。

③自动变速箱（加上扭矩转换器TORQUE CONVERT有勺地方叫它湿式离合器）和手动变速箱（加上离合器）用完全不同的方法做到了相同的功用。

Hg Eturl 业汽车中自动变速箱的位置跟手动变速箱一样，自动变速箱的主要作用就是把引擎的输出变换出很大的速度变化范围输出到驱动轮上。

奔驰CLK自动变速箱的解剖图宝马7型的6速变速器手动和自动变速箱之间一个很重要的不同就是，手动变速箱通过把不同直径的齿轮锁住到输出轴上来达到改变齿轮比，而自动变速箱却用同一组齿轮的不同排列来产生不同的齿轮比。

那组齿轮叫做行星齿轮一个自动变速箱是两个行星齿轮组合在一起组成的一个整体从左到右：圈齿RING轮GEAR行星载体PLANETCARRIER和两个太阳齿SUN GEARS 任何行星齿轮都有三个重要组成部分:太阳齿行星齿和行星齿载体圈齿每个组成部分都可以变化成为输入，输出或者静止。

选择不同的组合, 就可以得到不同的齿轮比。

这样的话一组齿轮毋需和其他齿轮联上，分开就可以输出不同的齿轮比。

把两组齿轮排成一行就可以得到四个前进档和一个倒车档。

FljrwtiMl •Gofwwclml toOutput Power Flow(gjyOQQ Mr/* 验uft扭矩转换器（也叫湿式离合器）TORQUE CONVERTER工作原理如果你读过上面关于手动变速箱的讨论，你就知道引擎是通过离合器和手动变速箱连接的。

如果没有离合器的话要停车的话就非得把引擎关掉。

但是用自动变速箱的汽车是不用离合器的。

它使用的是扭矩转换器。

现在我们来看看为什么自动变速箱需要扭矩转换器，扭矩转换器的工作原理和扭矩转换器的优点和不足。

和手动变速箱一样，自动变速箱的汽车也需要在车轮和变速箱静止时能够让引擎仍旧能够转动。

目录1 概述 (1)1.1专项设计题目，任务与分析 (1)1.1.1设计题目：微型面包车变速器 (1)1.1.2设计功用分析 (2)1.1.3 变速器的功用 (2)1.1.4变速器主要参数的选择与计算 (2)2 变速器的方案设计 (3)2.1 传动方案和零部件方案确定 (3)2.1.1传动方案确定 (3)2.1.2 零、部件结构方案分析 (4)2.2 变速器主要参数的选择 (5)2.2.1档数 (5)2.2.2 传动比范围 (5)2.2.3 最低档传动比计算 (5)2.2.4 其他各档传动比初选 (6)2.2.5 中心距A的确定 (7)2.2.6 外形尺寸 (7)2.2.7 齿轮参数选择 (7)2.2.7.5 各档齿轮齿数的分配 (10)3 齿轮参数选择 (16)3.1 各档齿轮参数 (16)3.2齿轮的校核 (20)3.2.1 齿轮的损坏形式 (20)3.2.2 齿轮加工方法及材料 (20)3.2.3 计算各轴的转矩 (21)3.2.4 齿轮弯曲强度计算 (21)3.2.5轮齿接触应力σj (25)3.2.6计算各挡齿轮的受力 (30)4 轴的强度计算 (32)4.1 选择轴的材料 (32)4.2 初选轴的直径 (33)4.3.1 变速器在一档工作时二轴和中间轴的刚度 (34)4.3.2 变速器在二档工作时二轴和中间轴的刚度 (37)4.3.3 变速器在三档工作时二轴和中间轴的刚度 (38)4.3.4 变速器在四档工作时二轴和中间轴的刚度 (40)4.4 轴的强度计算 (40)4.4.1 各轴的支反力 (41)4.4.2各轴的强度校核 (43)4.5 轴承选择与校核 (46)4.5.1 变速器轴承选择 (46)4.5.2 中间轴轴承型号 (46)4.5.3 各挡时的支撑反力 (46)4.5.4 计算各挡时的当量轴承载荷 (47)4.5.5 按路程系数F（各挡行驶里程占行驶里程的百分比）计算各挡轴u承的总当量载荷P (48)m4.5.6根据各轴承的总当量载荷P和承载容量C，按下式计算其寿命Lm（h） (48)课程设计总结 (49)参考文献 (50)微型面包车变速器的设计摘要：变速器是改变汽车运转速度或牵引力的装置，由许多直径大小不同的齿轮组成。

装配输出轴 1.压入四档齿轮（A），齿轮端面凸台（箭头1）朝向三档，
装上两个卡簧。压入三档齿轮（B），齿轮端面凸台（箭头 2）朝向四档，装卡簧。 2.装二档齿轮和同步器，用40－21和VW402等专用工具压入 1/2档同步器齿毂和齿套。
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变速箱解体
3. 装1/2档同步器齿毂和齿套时需注意：同步器凸台和缺口的 位置要对齐；1/2档同步器齿毂端面的标志槽（箭头A）朝 向二档；1/2档齿套上的倒档齿轮端面（箭头C）朝向二档
2.2
0.05~0.15
0.35~0.40
2.3
0.05~0.15
0.45~0.50
2.4
0.05~0.15
不同厚度的卡簧，可以在零件目录上查找并定购 9. 选出合适厚度的卡簧，用卡簧钳安装卡簧。
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变速箱解体
分解输出轴 1.取出一档齿轮、拆下卡簧 2.用Kukko17/1或VW402等专用工具 拆下1/2档同步器齿毂和二档齿轮 3.拆下卡簧，压出三档、四档齿轮 4.检查1/2档同步器齿环磨损情况
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变速箱拆装注意事项
变速箱拆装注意事项: ●拧在变速箱壳体上有涂层的螺栓要更换 ●轴承支架与输入轴、输出轴拆卸后必需更换 ●严格按照维修手册的要求进行拆装 ●正确使用专用工具 ●以往维修变速箱的常用规则必须遵守 ●用过的密封件，不能重复使用。 ●壳体零件拆卸后，要清除安装结合面上的旧密封胶 残余物，安装时再均匀涂上一层密封胶，密封胶不要 涂得太厚，以免密封胶混入变速箱齿轮油中。
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谢谢！
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05.2009 • VSQ/TT • 38/16
5档齿毂的滑块槽上（箭头“2”） 。
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变速箱解体

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2019/10/8
将压盘和离合器片装到内片支架上 安装压盘a，光滑面朝向内片，阶 梯面朝向内片支架。 安装3个内片b和2个外片c 逐个地夹住支撑环（箭头所示） 正确安装固定凸缘 将波形弹簧垫圈和其它离合器片装 入离合器壳体
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2019/10/8
将波形弹簧垫圈和内外片装入离合 器壳体中 首先装入波形垫圈 安装2cm厚的外片 安装其余的内外片
安装内片支架和弹性挡圈（箭头所示）
安装弹性挡圈时须稍微抬起内 片支架（箭头所示）
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2019/10/8
分解和组装倒挡离合器K2
VW401 VW460 3267
压板 拆装设备 装配环
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2019/10/8
拆卸和安装弹性挡圈（箭头所示） 用专业工具3267向下压弹簧支撑板， 直到可以拆装弹性挡圈。 不要损坏离合器的球阀。
2019/10/8
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确定调整垫片
1：ATF油泵
2：垫圈
3：B2片组，没有最后一个外片
4：隔离管
第一个外片（箭头所示）和最后一 个外片（调整时不安装）必须是 3mm厚。
BX=a-b-2.65mm
JX=a-b-3.2mm
2019/10/8
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测量尺寸a
2019/10/8
测量尺寸b
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宝来间隙表：最后外片必须是3mm厚
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安装千分表到vw382/7上
安装千分表并以1mm预紧力将 千分表装到螺栓头中间，
将千分表至零。
上下移动小输入轴并读测量值
如：测量值2.00mm
2019/10/8
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2019/10/8
安装螺栓及垫圈和调整垫圈拧紧 拧紧力矩：30Nm 测量间隙。

绞磨机简介绞磨机是机械绞磨的简称。

主要类型有汽油机动绞磨机，柴油机动绞磨机，汽油机动绞磨机，拖拉机机动绞磨机等，是在无电源的情况下架空输电线路，通信线路，电力电缆线路的机动牵引的动力设备。

主要由磨心，变速箱，减速箱，动力源，离合器，制动器，磨筒，机架等组成。

机动绞磨的工作原理：以汽油机或者柴油机或电动机为动力源，经离合器连接变速箱，经过变速箱的换档，可以提供不同的速度输出，再经制动器连接减速箱输出到磨心上。

在磨心上安装有磨筒，磨筒上有绞磨槽，其上有用来直接用来绞磨重物的钢丝绳。

通过磨筒的转动来实现重物的提升和下降的功能。

其广泛用于电力，电信，市政工程的施工紧线组立杆塔或机动放线。

适用于野外无电场所。

其具有结构合理，体积小，重量轻。

功率大，噪音小，操作灵活，搬运方便等优点。

深受广大用户好评。

绞磨机的研究状况改进机构的优化设计，原理设计。

现在又液压的绞磨机，无极变速的绞磨机。

带过载保护的绞磨机。

绞磨机的减速机构有少齿差行星轮系机构。

还有制动刹车机构，电动制动刹车机构。

带有金属磨盘的绞磨机。

等等。

近年来国内不少单位试制了以汽油机为动力的机动绞磨机。

但目前生产的几种机动绞磨机一般只在5T左右。

由于设计的驱动功率小,因此整机牵引力及速度均不能满足发展的需要。

二、研究内容、预计达到的目标、关键理论和技术、完成课题的方案和主要的措施选择的原动机是柴油机。

变速器用的是手动4档变速器，减速器是少齿差行星轮系。

柴油机连接变速箱的输入轴是通过离合器与变速箱直接连接，通过在驱动装置与变速箱之间设置离合器，保障绞磨机能够平稳起步。

变速换挡时减轻变速齿轮的冲击载荷并防止传动系过载。

这样也避免的皮带轮的连接，减少了机构的重量。

在变速箱内采用渐开线齿轮，以高强度的合金材料和核心材料。

在满足同等设计要求时，具有体积小重量轻的特点。

便于用户上高山，进丛林，在无电源的地带作业。

换挡齿轮是采用滑移齿轮（这样的齿轮与一般齿轮是一样的，只不过齿侧隙稍微大一点、轮齿的端面需要钳工用锉刀进行倒圆的处理，其目的就是让齿轮在滑移换挡时能够顺利的滑出、滑入，进行换挡变换），它是在轴上可以移动的，它所传递的扭距是传到轴上的，用滑键或花键连接，在传递装置的作用还包括花键轴，具有扭矩大，噪音小，强度大等优点，在此实现齿轮啮合变速。