南昆铁路概况

第五章基础设施发展情况一、综合交通设施现状概况1.交通设施建设概况州境地处珠江上游黔、滇、桂三省区结合部，是三省区重要的物资集散地和商贸中心。

南昆铁路、国道324和320线、镇（宁）胜（境关）高速公路、关（岭）兴（义）高速公路、惠（水）兴（仁）高速公路黔西南段开工建设。

兴义机场通航，西南水运出海中通道起步工程、西南成品油管道工程已经建成，初步形成集公路、铁路、水运、航空、管道为一体的综合运输网络。

（1）铁路交通现状境内南昆铁路长187公里，为国铁Ⅰ级单线铁路、一次建成电气化、半自动闭塞，运营能力达2000万吨。

南(宁)昆(明)铁路是黔西南州铁路主通道，南昆铁路于1997年12月建成通车，在黔西南州途经册亨、安龙、兴义三县市，辐射13个乡镇，建有八渡、文细、板其、尾茅、册亨、石头寨、沙厂坪、冗百、白水河、安龙、龙广、郑屯、兴义、清水河东、清水河西、品甸、威舍等17个客货运站。

其中册亨、安龙、龙广、郑屯、兴义、清水河东、清水河西、威舍8个站为客货综合站，其它皆为货运站。

南昆铁路支线威舍至红果段建设，成为贵州煤都六盘水市煤炭外运的黄金线路。

南昆铁路的运行，极大加快了黔西南州煤炭资源的综合开发利用，推动本地区经济社会发展，加强了沿线相邻地区的货物交流，促进了兴义、兴仁、安龙等城市的发展，并加强了同广西、云南的交流。

2010年3月长昆铁路客运专线开工建设，经过黔西南州晴隆、普安两县，为双线电气化客运专线，设计速度350公里/小时，路线全长1158公里，其中贵州省境内里程561公里。

在贵州省境内共设玉屏东、三穗、凯里南、贵定北、贵阳东、贵阳北、清镇东、平坝南、安顺西、关岭、普安、盘县12个车站，预计2015年建成通车。

(2)公路交通现状至2011年底，全州公路总里程达13161.39公里，公路网密度78公里/百平方公里。

从技术等级来看，高速公路57.5公里、一级公路1.9公里、二级公路462.2公里、三级公路853.9公里、四级公路6967.3公里、等外公路4818.6公里。

南昆铁路威舍至岔江段扩能改造工程地质选线研究张雨露;贾杰;李东;唐伟华;邱晓东【摘要】以既有南昆铁路威舍至岔江段扩能改造工程为依托,针对复杂的工程地质条件及不良地质现象,提出了沿既有线增建二线方案、3套右线绕行方案共4条线路方案.经过现场详细勘查,认为影响该区段线路选择的主要地质因素有大型滑坡、岩溶暗河和危岩落石.分析了4条备选线路的优缺点,最终选择右线绕行另设岔江站方案作为该段线路的推荐方案.本文可为地质条件复杂、不良地质现象发育地段的地质选线工作提供参考.【期刊名称】《铁道建筑》【年(卷),期】2018(058)009【总页数】4页(P133-136)【关键词】既有南昆铁路;地质选线;影响因素;大型滑坡;岩溶暗河;危岩落石【作者】张雨露;贾杰;李东;唐伟华;邱晓东【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031;中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都 610031【正文语种】中文【中图分类】U2121 工程概况既有南昆铁路东起南宁站，向西经威舍至昆明站，线路运营长度887.439 km。

此次南昆铁路扩能改造工程的威舍至昆明段主要位于贵州、云南两省境内，线路东起南昆铁路威舍站，西端引入昆明枢纽，全长293.3 km。

与南昆铁路南宁至威舍段贯通，所通过的威红、水柏铁路与沪昆铁路、内昆铁路相连，共同构成云南、川西和贵州西部地区与南部沿海地区客货交流的重要铁路通道。

线路地理位置如图1所示。

图1 南昆铁路威舍至昆明段区域构造本文以既有南昆铁路威舍至岔江段扩能改造工程为研究对象，该区段内滑坡、岩溶、危岩落石等不良地质现象发育，工程地质条件复杂[1-2]，且线路穿越贵州兴义国家地质公园和布鲁革省级风景名胜区。

故查清沿线范围内的地层岩性、地质构造、水文地质条件及不良地质现象是威舍至岔江段线路选线的关键。

【导语】仰望天空时，什么都⽐你⾼，你会⾃卑;俯视⼤地时，什么都⽐你低，你会⾃负;只有放宽视野，把天空和⼤地尽收眼底，才能在苍穹沃⼟之间找到你真正的位置。

⽆需⾃卑，不要⾃负，坚持⾃信。

⾼⼀频道为你整理了《⾼⼀地理必修⼆第三章知识点》希望你对你的学习有所帮助！ 【⼀】 青藏铁路建设的社会经济意义? ①加快西部开发，将当地的资源优势转化为经济优势，促进沿线地区经济的发展。

②有利于民族团结，维持我国西部边疆的政治和社会稳定。

③有利于促进当地旅游业的发展。

④有利于巩固国防; ⑤有利于合理布局全国交通。

四种进藏铁路线(青藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路、⽢藏铁路)预选⽅案中，为什么选择青藏铁路? ①沿途⼤部分地区地势平坦; ②线路最短，总投资最⼩;③克服冻⼟技术 【⼆】 1.⼈类活动地域联系的⽅式主要是交通运输和通信 2.青藏铁路的起点和终点 青海省⾸府西宁经格尔⽊⾄拉萨，是世界上，最长的⾼原铁路。

沿线经过我国的⾃然保护区—三江源⾃然保护区 3.三江源⾃然保护区位于长江、黄河、澜沧江的源头，保护⾼原湿地⽣态系统和⽣物多样性。

4.集装箱运输的好处是什么? 节约包装材料、简化包装⼿续、提⾼运输效率、保证货物完全、降低运输成本、改善运输劳动条件等 5.世界⽐较繁忙的航线哪四条 ①北⼤西洋航线; ②地中海、苏伊⼠运河航线; ③北美洲东岸各港⼝经巴拿马⾄北美洲西岸各港⼝的航线; ④北太平洋航线 6.邮政通信和电信通信业务的任务分别是什么?受哪些⾃然因素影响? 邮政通信主要利⽤交通⼯具和运输络传达信函和包裹。

受地形障碍、台风、暴⾬洪⽔等⾃然灾害的影响。

电信通信业务主要是利⽤有线电、⽆线电、光等传递符号、⽂字、图像和语⾔等信息。

受地形障碍、太阳活动等影响。

【三】 南昆铁路⾃⼴西⾸府南宁⾄云南⾸府昆明，沿途经过地质条件复杂的喀斯特地貌，地形复杂，⼭⾼⾕深，是我国已建成铁路中技术⽔平的铁路。

是我国⼤西南的重要出海通道，有利于开发当地丰富有⾊⾦属资源和优质旅游资源，改善西南交通，促进经济发展。

最新人教版高中地理必修二教案全集人教版高中地理必修二教学计划一、指导思想与教学目标本学期高一地理采用人教版教材，教学内容是地理必修2，人文地理部分，主要介绍人地环境的基础知识、人文地理环境各要素之间的相互关系，要求学生能独立或合作进行人文社会的分析和调查;掌握阅读、分析、动用地理图表和地理数据的技能。

二、教学内容高中地理必修2第一至第六单元。

三、学情分析从上期期末考试情况看，四个班的成绩比较趋于统一，但抽象思维和逻辑思维能力都比较欠缺，有待进一步提高。

同时高一学生由于初中对地理课不够重视，无论学科知识、学科能力都较薄弱，新课程以专题的方式进行学习，对他们来说会存在较大困难。

而且学生对自主、合作、探究的学习方式会有较大的兴趣，但专题式的探究学习，部分学生会感到有困难，不易把握知识点。

四、教学具体措施1.备课时重点研究教材和学生，圈出难点、重点，把知识分为了解层次、识记层次、掌握并运用层次，针对学生的现有知识结构做到有的放矢，运用恰当的教学方法帮助学生突破难点，掌握重点，熟记基础知识。

2.重点放在课堂教学上。

要做到先管后教，以提高学生兴趣和积极性为主，运用多媒体和直观教学手段，以及学生所见所闻的现有知识，激发其学习热情，启发其积极思维，开拓其动脑、动手能力。

3.课堂练习应紧扣课堂讲解的内容，从易到难，深入浅出，循序渐进，以中低档题目为主，做到有梯度有层次地推进教学，使学生能在识记、听懂课堂内容的前提下就能做对，从而达到消化课堂内容，体验成功的感觉。

4.作业批改时应做好总结，把那些学生得分率低的地方记录下来，以利于改进教学方法，总结教学经验，查漏补缺。

同时，要做到认真批改，对那些掌握得好的学生不吝表扬，后进生鼓励支持，中等生促进加油提高，批示时注意语言的感召力，起到潜移默化的激励作用。

5.培养学生的竞争意识，抓好“记忆改变学习计划”，开展班级竞争，激发其学习动力，最大限度地调动其积极性，教师应通过适当的知识竞赛让学生参与竞争，达到成绩总体提高的目的。

高一地理交通运输线路及站点的区位因素试题1.京广高铁于2013年12月26日全线贯通，为世界上运营里程最长的高速铁路，最快的一趟全程只需7小时59分，大大促进南北联系。

这表明A．自然条件是影响铁路建设中区位选择的决定因素B．先进的科学技术能有效地促进交通线的运输效率C．交通运输线区位选择首要考虑填补地区经济空白D．社会经济因素对铁路区位选择的影响不明显【答案】B【解析】由题目可知，京广高铁运营里程长，速度快，用时短，这是以先进的科学技术作为后盾的，故B 正确；随着科技的发展，自然条件对铁路建设的影响逐渐下降，而社会经济因素是铁路建设的主导因素。

【考点】交通运输的影响因素2.读图，分析影响宁西铁路建设的主要区位因素()①合理布局交通网②促进沿线及西部地区经济发展③先进的科学技术④有利的自然条件A．①②③B．②③④C．③④①D．④①②【答案】A【解析】宁西铁路的建设使得我国东西向的交通网更加的合理，促进了东西方向的经济发展，也带动了沿线地区的经济的发展，铁路的修建线路穿过不同的地形区，技术也就成为了其修建的保障。

3.对公路选线限制较小的地形区是A．山区B．高原C．平原D．丘陵【答案】C【解析】平原地区地势平坦，对公路选线限制较小。

【考点】主要考查了公路选线的限制因素。

点评：本题难度较小。

要求学生熟练掌握公路选线的限制因素。

4.请回答题：读下面的图和表，回答下列问题。

【1】图示区域潮汐天下闻名，其主要成因除了与天体引力作用有关外，还有（）A．夏秋季节盛行西北B．海上洋流流经C．海湾形状口大内小D．河流径流量大风【答案】C【解析】该图为杭州湾，杭州湾的钱塘江大潮天下闻名，其主要成因除了与天体引力作用有关外，还海湾形状口大内小的地形有关。

【2】若从A城驾驶汽车到C城，只有两种选择：过甲处的跨海大桥或经B城绕着走。

如果上表成立，下列关于通行费和路线的组合，正确的是（）A．180元一过跨海大桥B．340元一经B城绕着走C．140元一过跨海大桥D．190元一经B城绕着走【答案】B【解析】BC段耗油110千米/10千米/升×5元/升=55元，汽车折旧率1元/千米×110千米＝110元，时间价值110千米/100千米/小时×20元/小时＝22元；AB段耗油90千米/10千米/升×5元/升=45元，汽车折旧率1元/千米×90千米＝90元，时间价值90千米/100千米/小时×20元/小时＝18元共计340元。

泛北部湾一、简介泛北部湾无疑是世界港口富集区，区域内东盟国家共有各类港口100多个，其中印尼40多个，马来西亚33个，越南43个，菲律宾24个，以北部湾和南海连成的海域为中心呈马蹄型分布，其中越南的胡志明港、海防港、锦普港，马来西亚的巴生港、民都鲁港、柔佛港、槟城港，印尼的丹戎普瑞克港，菲律宾的马尼拉港、新加坡港等，都是年吞吐量超过千万吨的大港，新加坡港更是世界四大港口之一。

泛北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。

二、区域范围泛北部湾地区，依据地缘经济概念，将环北部湾经济合作延伸，涵盖中国、越南、马来西亚、新加坡、印度尼西亚、菲律宾和文莱等有关国家。

泛北部湾经济合作区包括了中国、越南、菲律宾、马来西亚、新加坡、印尼、文莱等国家，合作牵涉面广，吸引和辐射力强，越来越令人瞩目。

专家认为，泛北部湾港口可划分为北部湾港口群、马六甲海峡港口群、菲律宾沿岸港口群。

1、北部湾港口群主要港口介绍北部湾中国区域港口涉及广西、、海南以及香港等地，包括广西的防城港、钦州港、北海港；广东的广州港、深圳港、珠海港、湛江港；海南的海口港、洋浦港、八所港等；香港是区域内最重要的港口，跻身世界前三名。

港口概况其中生产性泊位37个，万吨级以上深水泊位26个，泊位最大靠泊能力为20万吨级。

靠泊的最大船舶是2010年2月到港的“河北宏图”号货轮，载重吨位为28.1万吨。

码头库场面积超400万平方米，年实际通过能力超过8000万吨，其中集装箱通过能力55万TEU。

防城港是全国沿海港口装卸货种最齐全的港口之一，交通运输部列入统计口径的16类货种在防城港都有作业。

拥有4个15万吨级深水泊位和1个20万吨级深水泊位，是现今华南沿海惟一可同时接卸5艘满载的好望角型船舶的港口。

防城港是广西最大的海港，和世界180多个国家和地区有往来贸易，防城港北接黔川，西靠云南，东临粤、琼、港澳，南濒北部湾，是联接中国大陆资源丰富的大西南和经济活跃的东南亚地区的枢纽地带。

昆明三条高铁最新路线图出炉，附昆明高铁站运行时刻表，看看昆明到这些地方要多久展开全文期盼着，期盼着昆明的“高铁时代”已经进入倒计时沪昆高铁开通时间已定为11月30日睡一觉就能到“迪斯尼”想想都好激动国家发改委今年7月公布《中长期铁路规划》,到2020年全国高铁线路要达3万公里,构建的“八纵八横”主通道，昆明就位列其中。

沪昆高铁、京昆高铁、广昆高铁三大高铁终点均是昆明。

目前，沪昆高铁开通时间已定为11月30日。

沪昆高铁通车后，京昆高铁也将开通，9小时到上海，10小时到北京不再是梦。

同时云桂高铁也将在本年内开通。

一起来看看昆明的三条高铁线路沪昆高铁本月底，沪昆高铁将正式通车。

据了解，沪昆高铁途经上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明6座省会城市及直辖市，线路全长2266公里，是中国东西向线路里程最长、经过省份最多的高速铁路。

沿途站点沪昆高铁一般指沪昆高速铁路，全线共设56个站点，其中上海市3个，浙江省13个，江西省11个，湖南省11个，贵州省13个，云南省5个。

上海市上海虹桥站、松江南站、金山北站浙江省嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭站、杭州东站、杭州南站、诸暨站、义乌站、金华站、龙游站、衢州站、江山站江西省玉山南站、上饶站、弋阳站、鹰潭北站、抚州东站、进贤南站、南昌西站、高安站、新余北站、宜春站、萍乡北站湖南省醴陵东站、长沙南站、湘潭北站、韶山南站、娄底南站、邵阳北站、新化南站、溆浦南站、怀化南站、芷江站、新晃西站贵州省玉屏东站、三穗站、台江站、凯里南站、贵定北站、贵阳东站、贵阳北站、贵安新区站、平坝南站、安顺西站、关岭站、普安站、盘县站云南省富源北站、曲靖北站、旧县站、小哨站、昆明南站京昆高铁“昆明至北京的高铁，其实不可能重新修了。

”昆明铁路局人士表示，贵阳已经开通了至北京高铁，全程运行时间在8小时左右。

今年年底，借助于沪昆高铁通车，昆明至北京也将开通高铁，昆明至北京的全程运行时间在10小时左右。

西南区交通运输建设与区域经济发展教学内容分析本单元在引言部分简要说明了区域经济发展与交通建设的关系，并以我国交通运输较为薄弱的西南区为例分两节对这两者之间的关系进行了分析。

第一节“西南区交通运输建设的地理背景”从西南区的区位条件、自然条件、资源条件、社会经济条件等方面分析了西南区发展交通运输的有利条件和不利因素，说明了加强交通建设，缓解交通运输紧张状况，是西南区经济发展需要解决的首要问题。

第二节“西南区交通运输建设与区域经济发展”首先以南昆铁路为例，详细分析了西南区发展交通运输的重要性，展示了南昆铁路建成后在带动西南区进行优势转化、脱贫扶贫、发展外向型经济、发展第三产业、巩固国防等方面所起到的积极作用。

然后对新中国成立前后的交通面貌进行了对比，说明国家在加强西南区交通建设上作出的积极努力以及达到的效果。

最后找出了交通运输建设制约西南区经济发展的“瓶颈”，有针对性地提出了交通运输建设下一步的工作重点。

教学思路设计1．本课内容在引导学生学习西南区发展交通运输的重要性时，选用了南昆线这一具有代表性的案例，并配合了丰富的图像资料，加强了教材的可读性以及学生对问题认识的直观性和深入性，因此，在教学中，应引导学生充分利用课文中的文字和图像资料，提取有用信息，学会多层次、多角度分析、理解问题。

2．由于课文中的案例就发生在我们身边的现实生活中，给学生提供了真实的生产生活情景，这就为学生广泛收集学习参考资料并进行讨论式学习提供了基础。

因此，课前教师和学生可以以个人或小组形式收集相关的实例或图像资料为自己的观点提供佐证，并为学习中的讨论和交流提供信息材料。

3．教学过程充分体现学生的主动性和实践性，整个过程以文字、图像材料的判读、分析、评价为主，教师进行学生活动的组织和引导。

学法指导为学生建议收集资料的渠道；指导学生对资料进行筛选、分类；指导图表的阅读和分析；知识归纳总结训练；锻炼学生的倾听能力和语言表达能力。

教学方法讨论探究法。

第九单元交通运输的建设—以西南地区为例9.2 西南区交通运输建设与区域经济发展教案●教学目标知识目标了解南昆铁路的建设，大西南地区在建国后的交通发展和今后措施。

理解大西南地区交通建设对经济发展的影响。

能力目标能利用南昆铁路示意图分析南昆铁路的发展所带来的经济、政治和战略意义，从而能联系当地实际分析交通运输建设和经济发展的关系。

德育目标让学生进一步理解我国的民族政策：帮助少数民族脱贫致富，走共同富裕、共同繁荣的道路。

●教学重点南昆铁路建设对沿线地区的区域发展的重大意义，大西南地区交通的建设对经济发展的影响。

●教学难点南昆铁路建设的经济、政治、战略意义。

●教学方法利用PowerPoint或其他软件制作多媒体课件、图表资料，启发诱导式教学。

●教具准备电脑、投影仪，主要投影片：1.南昆铁路示意图2.南昆铁路沿线资源分布表3.全国贫困人口分布图4.广西、云南主要的边境开放口岸图5.建国前西南地区交通线路里程表6.西南三省一市和广西主要铁路分布图7.西藏交通分布图8.大西南交通运输的变化表9.西南交通发展中的问题及解决措施●课时安排一课时●教学过程［导入新课］(教师)同学们，请大家回忆一下上节课所学的内容，西南地区的交通发展主要受到什么条件的限制？(学生)主要受到地形条件的限制。

(教师)那为什么这里还要大力发展交通运输建设呢？(学生)因为有丰富的自然资源，良好的区位优势，落后的经济发展的迫切需求。

(教师)那么，西南地区的交通究竟是怎样发展的？这里的交通又是如何影响这里的经济的呢？［讲授新课］(屏幕显示)§9.2 西南区交通运输建设与区域经济发展(教师)我们在上节课最后总结时已知道，这里经济发展需要解决的首要问题是要加强交通运输的建设，也就是说，交通是大西南区域发展的关键。

因此，建国后一直花大力气在这里发展交通运输建设，加快了这里资源的开发，促进了这里经济的发展。

其中，1997年建成的南昆铁路建设就是其中的一个重要措施。