南昆铁路地质灾害与防治_蒋忠信

（）乐里河断裂河谷区 。 ３
个整 体工程结构 ，共 同发挥各 自作用 ，其中路基是整个铁
路线路 的基础 。路基是一条带状 结构工程，沿线经过的地质 条件差 别较大，填料也不均匀 ，加之近 年来随着南 昆铁路货 车运载 载重量及列车提速 的不 断提 升，路基 内应力水平 、分 布状态 和作用方式显著改变 ，由于 原有 铁路线路基设计承载
南 昆铁 路 跨 越 中 国 两 大 地 貌 阶 梯 ， 铁 路 的 海 拔 落 差 在 ２ ０ 米 以 上 。沿 线 所 经 地 貌 单元 ，始 于 南 宁盆 地 ， 向西 北 经 ００
百色盆地 ，溯 乐里河河谷而上 ，穿米花 岭分 水岭，于八渡跨 南盘江 ，向西溯 南盘江峡谷坡上至黔西南 高原的兴义，跨清 水河至威舍 。从威舍一支线路 向西 ，顺黄泥 河、喜旧溪河上
南 三 省 区 ，全 长 ８ ９公 里 ，是 西 南 地 区经 广 西 出海 的 捷 径 ， ９ 是 西 部 大 开 发 的 脱 贫 致 富线 。 南 昆线 设 计 年 运 输 能 力 ：运 行
（ ）南宁～思林断陷堆积盆地区 。 １
由北 西 向排 列 的南 宁 、杨 美 、 隆 安 、 雁 江 等 新 生 代 构 造
初 期为 １ ０ 吨，现 期为 ２ ０ 万 吨 以上，随着西部大开发 ００万 ５０ 建 设的逐步推进 ， 远期定位为 ４ ０ ０ ０万吨 以上 。 加快南 昆铁路
运 输 发 展 ， 对 于 促 进 沿 线 “ 、少 、 边 、 山、 穷 、 西 ”地 区 老
盆地组成 ，盆地中 邕江、右江 发育 了 Ｉ Ｉ 级阶地 。其中 以第 －Ｉ Ｉ 三系泥岩为基座 的 Ｉ级 阶地上 ，泥岩 的风 化壳和经红土化的 Ｉ
【 摘 要 】通过 分析 南昆铁路 膨胀土或软土 区路基基床 下沉危害 问题 ，分析总结 了膨胀 土和软 土的基本特征 ，根据 膨胀 土

第21卷 第9期岩石力学与工程学报 21(9)：1408～14142002年9月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Sept .，20022000年12月6日收到初稿，2001年4月3日收到修改稿。

作者　蒋忠信　简介：男，1941年生，1965年毕业于北京大学地貌学专业，现任教授级高级工程师，主要从事地质灾害与岩土工程方面的设计与 研究工作。

南昆铁路路基边坡工程技术研究蒋忠信 曾令录 李安洪(铁道部第二勘测设计院 成都 610031)摘要 南昆铁路路基地段长，工程难度大，在铁路建设中，路基边坡工程是主要的技术关键之一。

对此，开展了碎 裂膨胀岩路基边坡处理、破碎软岩路堑高边坡挡护和路堤高边坡新型支挡结构(锚拉式桩板墙，新型拉筋加筋土挡土墙)等项结合工程的科研试验，取得突出成果，为南昆铁路的顺利建成和安全运营提供了科学依据。

关键词 南昆铁路，路基边坡工程，膨胀岩路基，路堑高边坡，锚拉式桩板墙，新型拉筋加筋土挡土墙 分类号 U 213.1，U 213.1+3 文献标识码 A 文章编号 1000-6915(2002)09-1408-071 前 言南昆铁路，东起南宁，西至昆明，北接红果，全长900 km ，是具有20世纪90年代技术水平的大能力电气化铁路干线，于1997年11月建成通车，1999年获铁道部科技进步特等奖。

该铁路地处西南山区，地质复杂，地形险峻，路基地段长达632 km ，工程难度大，膨胀岩边坡处理、软岩高边坡和陡坡高路堤挡护是主要的技术问题之一[1]。

对此，结合铁路建设，选择代表性工点，对路基边坡工程技术进行了相应的试验研究，取得系列成果并在全线应用推广，解决了设计施工和运营防灾的关键问题，推动了铁路路基工程的技术进步。

2 南昆铁路路基边坡工程技术问题南昆铁路因其复杂的地形地质条件，路基边坡工程有以下3方面技术难题[2]。

一
０
— —
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道 碴 强 度 及 粒 问 摩 擦 阻 力 降 低 ， 易 被 压 碎 成 容
粉末 状 ， 水 冒 白浆 （ 泥 ） 缩水 后造 成 道床 板 遇 石 ，
或 由爆 破 施 【所 开 挖 的 深 路 堑 、 边 坡 地 段 。 高 这些 地 段 由 于 施 工爆 破 、 质 构 造 如 断层 、 理 地 节
展计 埘项 目｛ ７ ２ ） ９ Ｇ １ 资助 铁道 建筑 ２０ ０ ２年第 ｌ 期
轨 缝 过 宽 、 碴 等 级 低 是 造 成 道 床 翻 浆 的 道 主要 原 因 。钢 轨 接 头 处 轨 缝 过 宽 使 其 下 及 附 近 的 道 碴 承 受 很 大 的 冲 击 荷 载 ， 等 级 低 的道 碴 而 如 石 灰 岩道 碴 （ 级 道 碴 ） 二 的抗 压性 能 和 渗 水性 又较差 ， 而在列车反复荷载和地表水作用 下， 因
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南 昆 线 西街 口一 罗 平段 病 害 及 防治 建 议
贺 玉 龙 扬 立 中 郭 采春 西 南 交通 大 学 地 质 工 程 系）
【 摘要 】 实地调查基础上 ， 在 对南昆线西街 口 罗平段嫡 害进行 了总结并 简要分析 了病 害 一
充 沛 （ 降 雨 量 １００～２０ ０ｌｍ） 地 表 风 化 溶 年 ０ ０ ｎ ， 失
言
蚀 严 重 。 从 开 挖 剖 面 上 看 ， 溶 岩 节 理 裂 隙 发 可 育 ， 粘 土 覆 盖 层 中 常 有 石 芽 、 隙 （ ） 溶 洞 红 溶 缝 、 或 土 洞 发 育 。在 这 样 的 地 质 环 境 中 ， 岩溶 地 面
原 因， 出了初步防治建议。 提
【 关键 词】 岩溶塌 陷
翻荣 冒泥 落石 防治建议

5-12汶州大地震恢复重建 汶州大地震恢复重建 地质灾害治理工程 施工图设计的体会
中铁二院 蒋忠信
1. 施工图设计的主要工作 2. 施工图设计文件组成 3. 滑坡（边坡、变形体）治理工 程设计主要问题 4. 崩塌（危岩）治理工程设计主 要问题 5. 泥石流治理工程设计主要问题
1. 施工图设计的主要工作
(6) 危岩落石被动防护措施：拦石墙 （槽），SNS被动网，明（棚）洞，弹跳计算 问题。 (7) 崩滑基岩面风化带的防治问题：全封 闭与环境问题，锚固的施工难度，削坡的可行 性，绿化的适用性。 (8) 堆积体的拦挡措施：类型，位置，临 时边坡，结合绿化。
5. 泥石流治理工程设计主要问题
(1) 区分松散固体物源的静储量、动储量 和一次冲出量；流量、流速可据弯道泥痕反 算。 (2) 根据地震后松散固体物源大增的新情 况，调整泥石流的重度、峰值流量与暴发频 率。 (3) 根据主河输沙能力与既有桥涵过流能 力，确定拦排结合方案中拦与排的比例。
(4) 主要抗滑支挡措施比选：墙、桩、锚 索及其组合（锚索桩、桩板墙）。 (5) 抗滑工程设置位置与滑面形态、滑体 厚度、基岩埋深、施工条件相结合，多排抗滑 工程力学问题，不同剖面的工程细化。 (6) 抗滑桩：桩位推力与出口推力，推力 分布，桩间距，嵌固段，截面与配筋。
(7) 预应力锚索：锚固力，角度，防腐 （化学、应力），锚固段，注浆，张拉与松弛， 格构，群锚效应。 (8) 抗滑挡土墙：土压力系数，土压力与 推力比较，埋深与襟边，反滤与泄水；锚杆挡 土墙。 (9) 其它抗滑措施：减载、反压措施的适 用条件与反压力度，截排水工程（明沟、盲沟、 孔、井、洞），支撑渗沟。
(1) 进行现场调研，深化地质认识； (2) 明确防治范围与技术先进、经济合理、 施工可行和与环境协调的防治目标； (3) 熟悉行业与相关的规范，合理选择计 算参数与模型，进行崩塌、滑坡稳定性等检算 和泥石流参数的计算；

力与土壤临界切应力之差( f - c ) 成正比, 故机械抓 挖出的坡面有利于细沟侵蚀。
( 2) 坡脚浸泡 机械开挖的 路槽, 基 底多起伏不 平, 易于积水, 浸泡坡脚, 从而降低本已形成应力集中 的坡脚处岩土体强度, 并叠加孔隙水压力和动水压力, 边坡常被泡垮。
以与浅层蠕滑相类似的无限边坡为例, 当坡角为 时, 其安全系数为[ 11] :
自上而下分级刷坡、逐级逐层支护, 可保持边坡稳
定和减轻坡面冲蚀。对此, 坡体的响应为: 因边坡被 及时防护, 坡面裸露时间短, 坡面的风化、卸荷和雨水 入渗的历时短, 对边坡稳定影响不大; 全封闭型护坡 基本阻断了水、热向坡面岩土 体的传递, 使坡体的温 度、含水量的变化甚微, 所受风化作用甚弱; 全封闭 型护坡能完全阻止表水向坡体入渗, 防止坡面侵蚀; 骨 架( 框架) 草皮护坡能部分地阻止表水入渗, 减轻坡面 侵蚀; 防护工程的自重可部分平衡开挖坡面的回弹 应力, 减弱坡体的卸荷作用。
( 4) 水土流失 路堑边坡在防护前是光秃的, 水土 流失来自雨滴溅蚀、片流面蚀和细沟侵蚀, 以细沟侵蚀 为主。
路堑边坡侵蚀量的综合估算目前仍可采用经修正 的美国通用水土流失方程( ULSE 模型) [9] :
A= R K L S C P
( 5)
式中: A 单位面积土壤流失量; 综合修正系数;
R 降雨侵蚀力因子; K 土壤可蚀性因子; L 边坡坡长; S 边坡坡度; C 作物经 营管理因 子, 因 边坡尚未 防护, C
文献[ 7] 研究认为, 随含水量 ( 或饱和 度 G ) 的增 加, 土体强度尤其内聚力 c 明显降低, 可得经验式:
c = 161 6 104 G- 2 677
( 4)
式中: c 内聚力; G 饱和度。 对膨胀性岩土, 雨水入渗更易导致边坡失稳。因

黄 土承载力 的确定 提供参 考 。
参 考 文 献
［ ］ Ｔ １ １２ ２０ 铁路工程土工试验规程［ ］ １ Ｂ００－ ０４ ｓ ［ ］ Ｔ １０ ２ ２ ０ 铁路工程地质勘察规范［ ］ ２ Ｂ０１－ ０１ ｓ
力值为 ７ ～ ８ ａ ０ １０ Ｐ 。根据多年在饱和黄土地 区工作 ｋ 的经验 ， 认为单 轴抗 压 强度 即能 反 映饱 和 黄 土 的力学 特征， 又可反 映土 的密度 。把无 侧限 抗压 强度 ｇ 作 为
良、 被绿 化 等 为辅 的工 程 防 治 措 施 ， 到 较 好 的效 植 收 果 。其 中以浆砌 片石 或 喷混凝 土护坡 、 固、 砌片石 锚 浆 拦石 墙和 简易钢 轨栅 栏 等最 为 常见 。近年 来 ， 随着 环 境保 护和工 程美 学 等考 虑 ，Ｎ Ｓ Ｓ柔 性 防护 系 统 则显 示 出其 较大 的优 越性 。
于新 近堆 积黄 土。它 的含 水量接 近液 限 ， 但孔 隙 比、 压
６——湿 陷性 黄土湿 陷系数 。 。
缩 系数都低 于一 般软 土 。
相关 方程 ０＝ ．７ 一０ ０ 可为 大 同地 区饱 和 ２４ ｑ ． ４
３４ 饱 和 黄 土 的承 载 力 ．
通过二 十几组 的数 据 统 计 ， 区饱 和 黄 土 的承 载 该
一
［ ］ 李彦春， 中银铁路大理河沿岸黄土工程特性及防治措施［ ］ 铁 ３ 太 Ｊ．
道 勘 察 ，０６，２ ４ ：４— ６ ２０ ３ （ ） ４ ４
个 独立 的指标 ， 以此 与 载荷 试 验 确定 的承 载力 特 征
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１ 工程 地 质 条件
收 稿 日期 ：０８一Ｏ ２０ １—１ ５
业 律 ． （ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ２ ）男 ２ ４ 毕业 南 学 者 ． １ ＝ ， ， Ｏ 年 于中 大 铁道工 专 堡 － Ｏ 程

南昆线隧道修建中坍塌变形与山体病害的关系及主要对策南昆铁路隧道修建中坍塌变形与山体病害的关系及主要对策张永强 (中国铁路工程总公司施工部北京100844)提要本文分析了南昆线隧道修建中的坍塌变形与山体病害互相作用的关系,以及产生坍塌变形的主要原因。

本文介绍了隧道施工的三个实例,并提出隧道防止坍塌和变形的措施,一方面,要从设计上增加防止山体滑动的工程措施,比如:抗滑桩、锚索桩等。

另一方面,施工过程中要减小开挖断面,缩短不稳定围岩的暴露时间,并及时加强支护,而且支护要及时闭合成环。

主题词隧道修建坍塌变形山体病害对策南昆铁路位于我国西南地区,全长898km,是我国90年代修建的一条山区铁路干线。

全线共有隧道250座,总延长189.6km,占线路总长的21%,因有些地段受选线的限制或勘测中未认识到线路会通过古老的山体病害,而造成有些隧道设置于病害体或其可能发展的范围之内,再加之施工操作不当,很容易产生隧道在修建中的坍塌变形以及山体病害的发展。

它对隧道建设影响极为严重,不仅影响施工进度,而且所需劳力、机械、材料都会增加,自然而然会使造价大幅度提高。

下面就南昆铁路修建过程中隧道坍塌变形同山体病害的关系及主要对策谈一些粗浅的看法。

1 隧道设置于病害体或其可能发展的范围内是不可避免的南昆铁路在选线定测阶段,在线路方案基本确定的区段,为了不降低线路技术标准,或因自然地形条件限制,不允许线路展线外移或内靠,以绕避不良地质地段,或选线和勘测设计过程中未发现线路即将通过的山体病害,或者隧道开挖不当而导致山体病害的发展,都会将隧道设置在病害体或其可能发展的范围内。

南昆线在选线设计中,对通过不良地质地段线路的方案,一般认为“隧道开挖时对坡体扰动小,所产生的临空面小,而若采用深路堑开挖对坡体扰动就会加大,往往产生坡体岩石松动,引起老病害的复活,因此,这些地段的线路,多宜采用隧道或明洞通过”。

所以说隧道设置于病害体是不可避免的。

１ 高原 溶洞 的 地 貌 预 测 方 法 与 应 用
南 昆铁 路隧 道 常 遇 溶洞 ， 施 工 影 响极 大 。鉴 于 对 云 贵高原 区喀 斯特发 育 的特 殊性 和复 杂性 ， 开展 了《 高 原 山区溶 洞发 育和分 布规律 》 究 ， 研 探讨 高原 山区溶洞 发 育理论 ， 测隧道 可 能遭 遇 的溶 洞 、 河 ， 预 暗 以指 导隧
性 质 ， 而预 测溶 洞的发育 状况 和空 间形 态。 进
（） ２ 岩性 原 则 ： 可溶 岩 岩相 及结 构 对 溶蚀 有影 响 石灰 岩以溶 解作用 为 主。 白云 岩则 主要 通过渗透 一溶 蚀 一 分解～ 淋滤一 崩解 的进 程 来 加 剧 风 化 ， 理破 坏 物 甚于化 学溶 解 ， 对 于 石 灰 岩 ， 喀斯 特 地貌 不够 典 相 其 型 ， 下河 、 地 溶洞 不 够发 育 。尤其 是 薄 层 、 破碎 且 含 混 质 的 白云岩 ， 利于侵 蚀而非 溶蚀 。同时 ， 有 可溶 岩层 薄 且 产状缓时 不利 于溶 蚀 作 用 ， 层厚 且 产 状 陡 时则 有 利
Ａｂｔ ｃ ： ｃ ｆ ｃ ｔ ｇ ｆｕ ｎ ｌｓ ｏ ｐ ｘ ｎ ａ ｔ ｅｌ ｉ ｈ ａ ｓ ｅ ｏ ｓ ｎＮ ｒ ｉ － ｕ ｍ ｎ ａ ｗ ｙ Ｏ ｅ ｆ ａ ｅ ｅｈ ｓｒ ｔ Ｇ ｏ ￣ ￣ｔｎ ｔ ｅ ｉ ｃｍ ｌ ｄｋ ｒ ｏ ｇ ａ ｒ ｒ ｕ ｉ ａ ｎ Ｋ ｎ ｉ ａ ｏ ｉ ｏ ｎ ｅａ ａ ｇ ｏ ｃ ｚ ｄｉｓｉ ｍ ｇ ｇＲ ｉ ａ ． ｎ ｍ ｉ ｋｙｔ 。 ｌ ｏ ｎ ｃ
提 供 丁科 学 依 据
关 键 词 ：卣 昆 铁路 ； 溶 捌 穴 ； 貌 预 测 方 法 ； 台 物 探 技 术 岩 地 综 中 国分 类号 ：Ｐ３ ；６２２ ３ ６ ｌ３ Ｐ４ ５ 文 献标 识 码 ：Ａ 文 章 编 号 ：１０—６５２０ ）２ ０９０ ００３６ （０２０ ． ６．５ ０

西南山区地质灾害治理工程施工技术问题（中铁二院蒋忠信）1.滑坡与不稳定斜坡治理工程1.1 抗滑支挡工程类型主要抗滑支挡工程类型有抗滑挡土墙、抗滑桩、预应力锚索及复合结构锚索桩、桩板墙等。

一般地, 抗滑挡土墙用于推力较小的滑坡(经验为<300kN/m); 抗滑桩与预应力锚索用于推力较大的滑坡, 其中从经济性考虑抗滑桩宜用于滑体较薄者, 预应力锚索宜用于滑体较厚者; 锚索桩用于推力过大或桩过长的滑坡, 桩板墙用于桩间要回填土或桩间土不稳定的滑坡(边坡)。

应急抢险多釆用工效髙但费用也较髙的微型钢管桩。

如四川某机场在#12滑坡突滑后立即在滑坡后缘以外的土面区设3排钢管桩应急加固，短期内遏制了滑坡向其后场区的急剧牵引变形，维持了近一年的基本通航。

但因钢管桩以边坡潜在破裂面为滑面进行设计，桩长有限，不到一年就越过桩底重新滑移，仅起到临时应急抢险加固之作用。

1.2 抗滑桩1.2.1 一般抗滑桩结构抗滑桩结构据检算确定.据经验, 桩心间距一般采用4—8m，净间距2—4m。

嵌固段长度是桩全长的1/2(土层)—1/3(岩层), 锚拉桩为1/3—1/4。

人工开挖桩井的矩形桩比机械钻井的圆形桩要经济, 因此桩截面一般采用矩形。

矩形短边长要满足人工开挖作业要求,不小于1.0m。

桩身砼不低于C20, 常用C25; 锁口护壁砼不低于C15。

基岩中护壁要减薄, 中风化层中可取消。

配筋中要注意构造筋和箍筋的合理而不过多, 受力筋要纵向截筋和满足保护层厚度(≥6cm), 现两肢或三肢成束的受力筋有不利防腐之虑。

1.2.2 人工挖孔抗滑桩施工(1) 井囗仰坡支护坡面甚陡时, 开挖锁囗削坡可能使坡体坍塌, 必须先行支护坡面后再行开挖，或抬髙锁囗不开挖坡体。

如都江堰市湯家沟滑坡，抗滑桩设于髙陡山坡中，桩顶又低于坡面，下挖锁囗盘即导致后壁坡体开裂坍塌，后对后壁增用喷锚固坡后方恢复桩井施工。

要严格跳桩开挖，避免同时开挖扰动滑体，加剧变形。

３１ 系统 构 成 防护 系统 主要 由钢 丝 绳 网或环 形 ．
３ 防 护 系统 的构 成 和 原 理
网、 固定 系统 、 压环 和 钢柱 ４个 主要 部分 构成 栅栏 减
式结 构 。 统 的结构 和基 础形 式简 单 。 ２根钢 柱之 系 以
１ 工程 地 质 条 件
Ｋ １ ＋ ８ ～ ３ ５ 于 冗 百 ３号 隧 道 入 口 ． ４２ ２ ５ ＋ １ 位 为
间 的一跨 为单 元 连续 布置 ，使 其对 复杂 地形 具有 极
强 的适 应 性 。Ｓ Ｓ系 统 的柔 性 主要 来 自钢 丝 网绳 、 Ｎ 支撑 绳 和减压 环 ，加 上钢 丝绳锚 杆 能很 好地 适应 经
半 堤 半 堑 地 段 ， 侧 堑 坡 高 １ 一 ７ｍ， 率 ｌＯ４ 右 ｌ １ 坡 ：．～ １０７ 右侧 堑 坡顶 部 以上 自然 山坡 坡 度较 陡 ． ２ ：．， 高 ０
４ 防 护 网 的施 工 工序 及 要 点 ［ ］
４ １ 清 除坡 面 ． 对坡 面 防护 区域 的 浮 土及 浮 石 进
行清 除 凝 土基 础 图
４２ 锚 杆 及基 座 定 位 放 线 测 量 确 定锚 杆 及 基 座 ．
的位 置 。在尽 可能 满足 设计 要求 并减 少开 挖 的基 础 ４４ 基 座 及 锚杆 安 装 Ｓ Ｓ被 动 系 统 中 的拉 锚 锚 ． Ｎ
土石 体改 良、 被绿 化 等为 辅 的工程 防治 措施 ． 到 植 收 较 好 的效 果 。其 中以浆 砌 片 石 或 喷混 凝 土 护 坡 、 锚 固、 浆砌 片石 拦石 墙和 简易 钢轨 栅栏 等最 为 常见 ， 近 年来 随着环 境 保 护 和工 程 美 学 的应 用 ．ＮＳ柔 性 防 Ｓ 护系 统则显 示 出较 大 的优越 性 。

南昆铁路膨胀岩（土）路堑的整治与体会
张胜全
【期刊名称】《工程科技》
【年(卷),期】1999(000)002
【摘要】南昆铁路DⅡK211＋760－DⅡK212＋040路堑，为中强膨胀岩（土），由于历史和客观自然的原因，使此处地质条件更加复杂，铁路线路由于受百色车站站坪标高的限制，在此以路堑形式通过，在近三年的施工过程中，反反复复出现边坡溜坍、滑坡等病害，甚至挡土墙被推翻，经建设、设计、施工单位反复调查研究，采取综合的整治措施，最后终于取得了治表又治本的稳定效果。

【总页数】5页(P51-55)
【作者】张胜全
【作者单位】经营计划处
【正文语种】中文
【中图分类】U213.12
【相关文献】
1.南昆铁路膨胀岩（土）改良研究 [J], 邹开学;李玉锋
2.冻土地区膨胀土（裂土）路堑边坡病害的整治 [J], 于鸿川;于滨
3.关于南昆铁路膨胀岩路堑边坡设计原则的探讨 [J], 蒋忠信
4.对南昆铁路膨胀土软土段路基下沉整治的探讨 [J], 顾德卫
5.南昆铁路增建二线膨胀(岩)土路堑设计浅析 [J], 黄培益
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南昆线七甸泥炭土路基加固技术
方明山
【期刊名称】《路基工程》
【年(卷),期】2000(000)001
【摘要】七甸泥岩土路基加固是南昆线２８个科研项目之一。

国内外软基处理经验甚多，但对于泥炭土厚度大，含水量高，大孔隙比，抗剪强度低，压缩系数大、渗透系数小，沉降量大等特点，加固技术国内外尚无成熟的经验。

【总页数】4页(P33-36)
【作者】方明山
【作者单位】铁道部第十一工程局施工技术处
【正文语种】中文
【中图分类】U213.14
【相关文献】
1.南昆线七甸泥炭土地基加固工程设计与施工 [J], 黄俊
2.南昆线七甸泥炭土路基沉降的观测与分析 [J], 蒋忠信;金宗斌
3.南昆线七甸泥炭土路基沉降的模拟分析 [J], 蒋忠信;张利民
4.南昆线七甸泥炭土路基土压力,孔隙水压力之测试分析 [J], 蒋忠信;金宗斌
5.南昆线七甸泥炭土路基加固的沉降控制 [J], 蒋忠信;黄俊;陈国芳;张利民
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既有南昆线膨胀岩（土）路基病害类型、原因及增建二线路基
处理方案
谭汉义
【期刊名称】《高速铁路技术》
【年(卷),期】2014(000)001
【摘要】南昆铁路膨胀岩（土）路基病害以广西南宁，百色盆地为典型。

南宁盆地膨胀红黏土的天然含水量大、天然孔隙比、液限、塑限、塑性指数、压缩系数一般比百色盆地膨胀岩要高，但膨胀性能却比百色盆地膨胀岩低，显示膨胀岩比膨胀红黏土具有更强的膨胀条件，相比之下膨胀岩路基地段病害相对集中。

通过归纳既有南昆铁路百色段膨胀岩土路基病害类型并分析病害产生原因，以及既有病害整治原则及其效果，增建二线膨胀岩（土）路基处理措施及针对不同的膨胀性路堑基床采用的处理方案，以减少路基病害发生。

【总页数】5页(P83-87)
【作者】谭汉义
【作者单位】中铁二院南宁勘察设计研究院有限责任公司，南宁530022
【正文语种】中文
【中图分类】U213.1
【相关文献】
1.云桂铁路膨胀土(岩)路基加固与防护技术措施 [J], 曹庆朋;曹庆洋
2.膨胀土(岩)地区常见铁路路基病害及整治研究 [J], 周海
3.南昆线膨胀土(岩)路基病害和加固防护措施调查分析 [J], 王小军
4.南昆线膨胀岩路基基床病害整治方法探讨做 [J], 池锋
5.西合铁路增建二线膨胀土特性及路基设计 [J], 周建明
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南昆铁路K412坍塌落石病害的整治金振【摘要】通过南昆线坍塌落石整治工程的实践,总结和介绍SNS被动防护系统的防护功能及效果.【期刊名称】《铁道勘察》【年(卷),期】2008(034)001【总页数】3页(P41-43)【关键词】南昆线;坍塌落石;病害整治;SNS防护系统【作者】金振【作者单位】南宁铁路局工务检测所,广西柳州,545000【正文语种】中文【中图分类】U2南昆铁路东起南宁，西至昆明，于1990年12月开工建设，1997年11月建成通车。

沿线大部分位于山区，坍塌落石、泥石流、山坡变形等地质灾害时有发生，对铁路正常运营造成极大的威胁。

长期以来，在斜坡坡面地质灾害防治方面，工程技术人员积累了大量经验，建立了以护、顶、锚喷、拦为主，以排水、土石体改良、植被绿化等为辅的工程防治措施，收到较好的效果。

其中以浆砌片石或喷混凝土护坡、锚固、浆砌片石拦石墙和简易钢轨栅栏等最为常见。

近年来，随着环境保护和工程美学等考虑，SNS柔性防护系统则显示出其较大的优越性。

1 工程地质条件K412+285～+315段位于冗百三号隧道入口，为半堤半堑地段。

右侧堑坡高11～17 m，坡率1∶0.4～1∶0.7，右侧堑坡顶部以上自然山坡坡度较陡，高20～40 m，坡率在1∶0.8～1∶1.45之间。

坡面岩层裸露且节理裂隙发育，风化严重，导致山坡上松动岩石较多，在地表水的作用下经常有危石坠落，曾多次出现落石砸坏线路设备，中断行车等病害，危及行车安全。

2 危岩落石防护方案该段铁路主要受路堑高边坡及其顶部松动岩石的威胁。

松动岩石体积大部分在0.2～0.8 m3之间。

因此，该防护主要考虑拦截路基面以上60 m范围边坡上的危石。

经分析，决定采用SNS被动防护网对坡面落石进行全面拦截。

根据实际地形，在K412+285～+315段离线路中心线水平距离约17～20 m，离钢轨面垂直距离约14～17 m，布置一段长30 m、高4 m的RX-050型SNS防护网(最大落石防护动能500 kJ)。

南昆铁路地质灾害与防治
蒋忠信
【期刊名称】《铁道工程学报》
【年(卷),期】2001(000)001
【摘要】南昆铁路沿线地貌复杂，地质灾害类型多、地段长、危害大。

铁路建设中，对沿线的地貌特征和膨胀岩土、软土泥炭土、滑坡泥石流、断裂带、地下岩溶、煤层瓦斯、高地应力和高烈度地震等地质灾害进行了系统研究，拟订和实施了相应的防治工程措施，保证了南昆铁路顺利建成通车。

【总页数】6页(P83-88)
【作者】蒋忠信
【作者单位】铁道部第二勘测设计院岩石工程公司
【正文语种】中文
【中图分类】P642
【相关文献】
1.南昆铁路的地质灾害 [J], 陆玉珑
2.筑牢地质灾害防治安全底板——2021年全区汛期地质灾害防治工作视频会议[J], 潘丽娜
3.构建科学高效的地质灾害防治体系
——解读《广西壮族自治区地质灾害防治"十四五"规划》 [J], 李善民
4.2021年全省汛期地质灾害防治工作视频会议提出——奋力夺取讯期地质灾害防治工作全面胜利 [J], 钟诚
5.2021年全省汛期地质灾害防治工作视频会强调建立地质灾害防治体系提高防灾减灾能力 [J], 卢通(文/图)
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南昆铁路K412坍塌落石病害的整治
金振
【期刊名称】《铁道勘察》
【年(卷),期】2008(034)001
【摘要】通过南昆线坍塌落石整治工程的实践,总结和介绍SNS被动防护系统的防护功能及效果.
【总页数】3页(P41-43)
【作者】金振
【作者单位】南宁铁路局工务检测所,广西柳州,545000
【正文语种】中文
【中图分类】U2
【相关文献】
1.南昆铁路K412坍塌落石的防护 [J], 金振
2.柔性网在京包铁路K612边坡崩塌落石病害整治中的应用 [J], 张军;李国辉
3.采用新型复合材料整治既有线山体风化落石病害 [J], 张祥
4.采用引导式和分离式柔性防护网综合整治崩塌落石病害 [J], 刘强
5.南昆铁路隧道修建中坍塌变形与山体病害的关系及主要对策 [J], 张永强
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南昆铁路岩溶洞穴预报技术
蒋忠信;王衡
【期刊名称】《水文地质工程地质》
【年(卷),期】2002(029)002
【摘要】南昆铁路隧道地质条件复杂,岩溶等地质灾害严重,岩溶洞穴的预报是铁路建设中主要技术难题之一.为此,结合南昆铁路建设,开展了溶洞地貌预测方法和地下洞穴综合物探技术的试验研究,取得突出成果,为铁路的设计和施工提供了科学依据.【总页数】5页(P69-73)
【作者】蒋忠信;王衡
【作者单位】铁道部第二勘测设计院,四川,成都,610031;铁道部第二勘测设计院,四川,成都,610031
【正文语种】中文
【中图分类】P631.3;P642.253
【相关文献】
1.气象台天气分析预报技术发展现状的评估--气象台天气分析预报技术走向研究之
一 [J], 徐羹慧
2.气象台天气分析预报技术发展走向和对策研究--气象台天气分析预报技术走向研究之二 [J], 徐羹慧
3.地质超前预报技术在龚家坝隧道中的应用与预报技术探讨 [J], 文栋良;
4.提高水文预报技术水平,建立有中国特色的水文预报系统──全国水文预报技术竞赛总结 [J],
5.流域水文模型精度验证及进一步发展模型的建议──全国水文预报技术竞赛水文预报技术组小结 [J],
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