铁路线及区位因素
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高二地理交通运输线路及站点的区位因素试题答案及解析1.读图,简述西伯利亚大铁路沿俄罗斯南部地区修建的原因(10分)【答案】铁路主要修建在南部的原因:南部气候温暖,地形平坦,资源、人口、城镇、工业区主要集中在南部。
【解析】读图,俄罗斯西伯利亚大铁路主要修建在南部的原因,因为南部纬度较低,气候温暖,地形平坦,资源丰富、人口、城镇、工业区主要集中在南部。
铁路修建在南部,便于促进沿线地区经济发展。
【考点】影响铁路修建的因素。
2.2012年7月1日,横贯我国东、中、西部地区的沪汉蓉高速铁路的重要组成部分(武)汉宜(昌)铁路正式开通运营。
读下图完成下列小题。
【1】汉宜铁路没有选择沿江修建,主要是因为该河段()A.河道弯曲,线路太长B.地形复杂,路基不牢C.人口稠密,搬迁人口多D.多小城镇,对经济带动不明显【答案】A【解析】宜昌到武汉是长江中游的一部分,此段河道弯曲,线路太长,所以A正确。
【2】关于修建沪汉蓉铁路最主要的意义是()A.缓解我国东西方向的货运压力,完善交通运输网B.加强地区之间的联系,促进经济和文化的交流C.加快少数民族地区脱贫步伐,增进民族团结D.促进沿线农矿产品的销售,带动沿线经济的发展【答案】B【解析】沪汉蓉铁路有利于东中西部资本、技术、人力资源跨区域快速流动,加强东中西地区之间资源优势互补,促进区域经济协调发展,所以A正确。
【考点】该题考查铁路的区位因素及影响。
3.“货物生成密度”是指一个区域货物发送量与其国民生产总值的比值(单位:吨/万元)。
一般而言,经济愈发达,以工业成品运输为主,货物运输量愈少;经济愈落后,以原材料运输为主,货物运输量愈大。
下图是我国某年货物生成密度类型区(a、b、c、d四类型区)示意图。
回答下列小题。
【1】据图分析,“货物生成密度”低,经济发达的是()A.①B.②C.③D.④【答案】D【解析】据图分析可知,④地区货物生成密度低,人均GDP高,经济发达。
【2】以原材料运输为主,货物运输量大,人均GDP较高的类型是()A.a B.b C.c D.d【答案】B【解析】根据图分析可知,b区域人均GDP高,在黑龙江和新疆两省区货物运输中,原料运输量较大。
高二地理交通运输线路及站点的区位因素试题1.下图为我国某区域略图,读图完成下题。
【1】与PQ河段相比,MN河段A.流速较慢B.河道较宽C.流量较小D.河床较深【答案】D【解析】PQ河段流经的等高线少,且比较宽广;MN河段流经等高线少多,且比较窄,所以MN 河段河床较深。
【2】甲市7月降水日变化特征的形成原因是A.夜晚地面降温迅速,近地面水汽易凝结成雨B.夜晚近地面出现逆温,水汽易凝结成雨C.白天盛行下沉气流,水汽不易凝结成雨D.白天升温迅速,盛行上升气流,水汽不易凝结【答案】C【解析】由左上图可以看出,甲市7月份降雨日变化大,且夜晚降水多。
从图中可以看出,甲市位于山谷,白天盛行下沉气流,水汽不易凝结成雨;夜晚盛行上升气流,水汽易凝结成雨。
【3】影响该区域城镇分布的主要因素是A.河流、资源B.气候、地形C.交通、地形D.政策、宗教【答案】B【解析】由图可知,图中城市主要沿河流分布。
该地区位于青藏高原,海拔高,气温低;河谷地区地势较低,气温高。
【考点】该地区考查我国的青藏地区。
2.图中昆明以西地区的铁路密度很小,其主要的自然原因是该地区 ( )A.保护旅游资源,防止生态破坏B.森林茂密,施工困难C.地形、地质复杂,多高山、峡谷D.资源贫乏,人口稀少【答案】C【解析】昆明以西为横断山区和青藏高原地区,地形、地质复杂,修建铁路困难。
【考点】中国地形。
3.读图,AB、CD两线中的分水线和EGF、EHF两线路中,较合理的待选铁路线分别为()A.AB、EGFB.CD、EHFC.AB、EHFD.CD、EGF【答案】C【解析】根据图示的等高线分布,AB线“凸低为高”为山脊,为分水岭;CD线“凸高为低”为山谷,为集水线。
山区的交通线应尽量与等高线延伸,减缓线路的坡度,故EHF线为较合理的铁路线选址。
【考点】本题考查等高线地形图的综合分析。
点评:本题难度低,学生主要掌握山区局部山谷和山脊地形的判断,抓住等高线弯曲的基本规律“凸高为低,凸低为高”原理的应用,并能掌握山区交通线选址的一般原则。
高一地理交通运输线路及站点的区位因素试题1.京广高铁于2013年12月26日全线贯通,为世界上运营里程最长的高速铁路,最快的一趟全程只需7小时59分,大大促进南北联系。
这表明A.自然条件是影响铁路建设中区位选择的决定因素B.先进的科学技术能有效地促进交通线的运输效率C.交通运输线区位选择首要考虑填补地区经济空白D.社会经济因素对铁路区位选择的影响不明显【答案】B【解析】由题目可知,京广高铁运营里程长,速度快,用时短,这是以先进的科学技术作为后盾的,故B 正确;随着科技的发展,自然条件对铁路建设的影响逐渐下降,而社会经济因素是铁路建设的主导因素。
【考点】交通运输的影响因素2.读图,分析影响宁西铁路建设的主要区位因素()①合理布局交通网②促进沿线及西部地区经济发展③先进的科学技术④有利的自然条件A.①②③B.②③④C.③④①D.④①②【答案】A【解析】宁西铁路的建设使得我国东西向的交通网更加的合理,促进了东西方向的经济发展,也带动了沿线地区的经济的发展,铁路的修建线路穿过不同的地形区,技术也就成为了其修建的保障。
3.对公路选线限制较小的地形区是A.山区B.高原C.平原D.丘陵【答案】C【解析】平原地区地势平坦,对公路选线限制较小。
【考点】主要考查了公路选线的限制因素。
点评:本题难度较小。
要求学生熟练掌握公路选线的限制因素。
4.请回答题:读下面的图和表,回答下列问题。
【1】图示区域潮汐天下闻名,其主要成因除了与天体引力作用有关外,还有()A.夏秋季节盛行西北B.海上洋流流经C.海湾形状口大内小D.河流径流量大风【答案】C【解析】该图为杭州湾,杭州湾的钱塘江大潮天下闻名,其主要成因除了与天体引力作用有关外,还海湾形状口大内小的地形有关。
【2】若从A城驾驶汽车到C城,只有两种选择:过甲处的跨海大桥或经B城绕着走。
如果上表成立,下列关于通行费和路线的组合,正确的是()A.180元一过跨海大桥B.340元一经B城绕着走C.140元一过跨海大桥D.190元一经B城绕着走【答案】B【解析】BC段耗油110千米/10千米/升×5元/升=55元,汽车折旧率1元/千米×110千米=110元,时间价值110千米/100千米/小时×20元/小时=22元;AB段耗油90千米/10千米/升×5元/升=45元,汽车折旧率1元/千米×90千米=90元,时间价值90千米/100千米/小时×20元/小时=18元共计340元。
专题35 地理区位类综合题之交通区位分析【方法指导】影响交通线布局的区位因素(1)自然因素【拓展练习】1.阅读图文材料,回答下列问题。
材料一巴西柏图斯湖为一潟湖,与大西洋仅隔一北宽南窄的沙坝,湖泊南端有宽约1.6千米的水道连通大西洋。
湖水最大深度仅5米,辟有人工航道,7000吨的海轮可直抵湖北岸的阿雷格里港,该港为巴西南部重要港口,有铁路、公路通往周围各大城市。
注入帕图斯湖的雅库伊河为巴西货运量最大的水系之一,流域内和湖区西岸为发达的农牧区,盛产谷物、烟草、葡萄、牲畜、羊毛、木材等。
材料二里奥格兰德是巴西南部南里奥格兰德州的港口城市,位于帕图斯湖湖口,港口最大吃水11.28米。
下图为“阿雷格里港和里奥格兰德港的地理位置图”。
(1)图中城市主要分布在____地区,其主要原因是____。
(2)帕图斯湖发展航运的最大限制条件是____,解决措施有____。
(3)阿雷格里港是巴西重要的农牧产品输出港,其形成原因有____。
(4)有人认为该地区的农牧产品输出港应该选择在里奥格兰德,可能的理由有____。
【答案】河湖沿岸或平原地形平坦;气候适宜;交通便利;农业发达泥沙淤积,水深较浅① 湖区西岸避免过度垦殖,保护植被,减少水土流失;② 河流上游修建水库,拦蓄泥沙,减少入湖泥沙;③ 定期清除湖底淤泥,疏通航道① 周边区域是发达的农牧区,农牧产品丰富;② 大多为商品性农产品,出口量大;③ 阿雷格里港是水陆交通枢纽,成为农牧产品集散地;④ 帕图斯湖有水道与大西洋相连,可实现湖海联运,便于农产品输出① 里奥格兰德靠近大西洋,海运更便利;② 不在河流入海口,无河流泥沙淤积,港口水位深【分析】本题主要考查聚落的分布与形成原因、港口的区位条件等相关知识。
综合性较强,难度较大,需要加强对图文材料信息的获取与解读,调动和运用所学地理知识分析作答。
【详解】(1)读图可知,图中城市主要分布在河湖沿岸或平原地区,原因在于:河湖沿岸或平原地区地形平坦,土壤较肥沃,气候适宜,农业发达,交通条件好,适合居住。
地理区位因素答题万能技巧归纳高中教材中,农业、工业、城市、交通、商业、旅游等区位因素的分析与选择,构成了人文地理局部的主要内容,也是近年来高考的重要考点内容之一,在高考地理试卷中占分量较大。
考生在解答此类问题时常存有考虑问题不全面,答案要点的书写丢三拉四,语言不够科学、精练等问题。
本文结合近几年的高考,归纳出一些答题思路共性规律供大家参考。
一、农业区位因素分析(一)、自然因素————对农业有利的区位因素1.地形:由题目地图判读出:①该地形为平原或三角洲,地势低平或地势平坦开阔,宜发展耕作业;②山区,宜发展林业、牧业、立体农业等。
2.气候:由地图判读出:是某种气候类型,结合该气候类型特点作答。
如华北的温带季风气候,雨热同期、光热水组合好,适宜小麦、玉米等农作物生长。
新疆的温带大陆性气候,日照充足、昼夜温差大,宜种棉花和葡萄等。
3.水源:临近水源(河流或冰雪融水区),水源充足,灌溉便利。
4土壤:土壤肥沃深厚或土壤较肥沃,如东北的黑土、黑钙土。
5.土地数量:地广人稀、土地广阔、耕地面积广大,适于大规模机械耕作;土地租金低。
(二)、人文因素————对农业有利的区位因素1.市场:该地区人口稠密或工矿业发达或城市较多,市场广阔(对商品农业影响大)2.交通运输:①临近河或湖,与发达的公路和铁路相衔接,水陆交通便利;②河流交汇处,内河航运发达;③距海港近;③交通运输条件的改善和农产品保鲜冷藏技术的发展(对商品农业影响大)。
3.政策:国家政策的支持。
4.科技:科技水平高或科技发达5.劳动力:人口稠密,劳动力廉价而丰富。
6.工业基础:工业发达,工业基础雄厚,为农业生产提供农业机械、化肥和农药等生产资料。
(三)、对农业不利的区位因素1.洪涝、干旱、台风、春季低温、寒潮等气象灾害。
2.热量、光照、水源、地形、土壤肥力等自然条件缺乏,土壤酸碱度偏高等。
3.泥石流、滑坡等地质灾害。
4。
虫灾,鼠害等生物灾害。
5.水土流失、土地荒漠化、土壤盐碱化、土壤污染、水污染等环境问题。
学案25 交通运输方式和布局【考点呈现】生产活动中地域联系的重要性和主要方式。
【素养目标】 1.通过对货物的性质、数量、运输距离、价值、时效以及各种运输方式特点的分析,选择合理的运输方式,能够从多个维度对地理事物和现象进行分析。
(综合思维)2.通过对交通运输点、线区位的分析,建立人地协调观,能够正确认识地理环境对交通运输的影响,以及交通运输对地理环境的影响。
(人地协调观)知识梳理一、交通运输方式1.现代交通运输方式及特点主要方式主要特点铁路运输运量大、①速度快、②运费较低、受自然因素的影响小、连续性好;但造价高、占地面积大,短途运输成本高公路运输③机动灵活、周转速度快,对④自然条件的适应性强;但运量小、耗能多、运费较贵水路运输⑤运量大、投资少、成本低;但速度慢、灵活性和⑥连续性差航空运输速度快、运输效率高;但运量小、能耗大、⑦运费高管道运输运具和线路合二为一,运量大、耗能少、连续性强;但投资大、灵活性差2.交通运输的发展方向:⑧高速化、大型化、⑨专业化。
[点拨] 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。
货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式,客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行,都要本着“多、快、好、省”的原则。
二、交通运输布局1.交通运输网(1)构成要素{交通运输线:如⑩铁路、公路、航道交通运输点:如⑪港口、⑫车站、航空港等(2)主要类型{按形式:单一运输网和综合运输网按层次:省级、大区级、国家级综合运输网2.影响因素:⑬经济、社会、⑭技术、自然等因素。
3.典型案例:南昆铁路的建设(1)影响因素:国民经济的发展、人口和城市分布、⑮科学技术的进步等。
(2)重要意义:带动、繁荣沿线地区的经济,促进西南地区经济发展。
[拓展] 各种交通运输线、点的建设和发展虽然都受到自然、社会、经济和技术等因素的影响和制约,但是随着现代科学技术的进步,自然因素的障碍逐步被打破,社会经济因素已成为决定性因素。
京九铁路区位条件和意义京九铁路是以北京至香港的铁路运输通道为特色,构建起京津长三角腹地互联互通的全面国际班线。
此铁路连接了我国改革开放以来在投资技术、生产和流通等方面取得的最大进步。
京九铁路始于北京,终点是香港。
两端均分别与北京西站、香港元朗站直接连接。
全长1033公里,经过了北京、天津、山西省南部和河南省部分地区,主要沿线城市有北京、天津、山西省榆社县、郑州、洛阳、宜城、安阳、鹤壁、新乡、荥阳、商丘、漯河、郏县和潢川等。
京九铁路把全国联系了起来,使北京、河南、山西和香港成为连接中国和世界的重要门户。
它为中国内河地区的经济和文化交流提供了便捷和可靠的实体服务。
此外,京九铁路的建设解决了北京周围的交通堵塞问题,提高了国内的基础设施水准。
京九铁路的建设及其服务的重要性已得到充分肯定。
京九铁路的建设给多领域的社会和经济发展带来了极大的好处,如:首先,它促进了全国范围内商品和旅游业的发展。
京九铁路使得大量旅客可以安全舒适快捷地在首都北京和香港之间出行,拓宽了千山万水中国大陆的旅游范围,这有助于促进北京和香港之间旅游业的发展。
其次,京九铁路便利了北京和香港之间的商贸往来,带动了北京和香港之间的物流业发展。
京九铁路启动后,中国改革开放后的投资和商贸活动得到有力的支撑,大大提升了两地商贸往来的便捷程度。
此外,京九铁路新通道的开通还促进了北京站和香港的南站的发展,形成了旅游、客运、商贸等交通枢纽,拓宽了两个城市的不同经济模式。
总而言之,京九铁路的区位条件和意义至关重要,它为中国社会经济发展起到了重要作用。
京九铁路在北京与香港等地之间形成了便捷的交通枢纽,推动了有效的国内旅游发展,进一步拓宽了中国的深度及次新际贸易,促进了内河和国际间更加迅速的经济往来,进一步实现了国家长治久安的发展目标。
等高线地形图中交通线选址的技巧1 平原地区地形平坦,地质条件稳定,是交通线建设的最理想环境。
因此交通线首选在海拔200米以下的平原地区布局。
2 在山区修建公路铁路线时,要从以下几点考虑;1一般要沿等高线修建,这样可以减少工程量,同时道路平坦,利于车辆安全行驶,而且不易造成水土流失。
2鞍部相对较低,可修建铁路线;河谷地区海拔较低,修建铁路线工程量比较小适合修建铁路线3如果交通线要穿越等高线,应选择比较稀疏的地方,这里坡度较缓,利于建设,且更加安全4选线时要避开陡崖、地质不稳定的地段。
要尽可能少跨越河流,以减少工程投资和保证工程安全。
5如果要修建隧道应选择背斜部位来进行。
背斜岩层向上拱起,抵抗垂直压力的能力较强,同时不易积水。
交通运输线区位的分析方法1宏观选线方面;交通线的建设一般投资大,主要考虑社会经济的需要(资源开发与调配、促进区域间的经济区域间的经济联系和科技文化交流、带动沿线地区经济发展、合理布局交通网、维护国家统一和民族团结、巩固国防等);自然因素(地质地貌气候水文)影响线路的选择(趋利避害减少工程量,如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等不利条件);科技是保障,可以克服不利的自然条件的制约。
1微观选线方面;不同性质和等级的线路要求不同,要区别对待。
如铁路、高速公路一般要求线路平直,而一般性公路可选择沿等高线延伸或‘之’字形爬坡;国道以直达运输为主,而地方性公路则要尽量多地连接一些居民民点。
当然,方便快捷、少占耕地、减少对居民区的不必要干扰是共同原则。
把握交通运输线的区位分析要点1分析自然区为因素地形平原—地势平坦,对交通线的选择限制少山区—地形起伏大,工程难度大,线路最好沿等高线延伸,以降低坡度地质喀斯特地貌区—防渗漏、塌陷地质不稳定区—加固地基,避开断层带等气候暴雨洪涝、冻土、泥石流—不利公路、铁路建设气象灾害(大风、雾等)—不利于水运、航空运输土地—少占耕地是首选2评价社会经济区位因素1合理布局交通网—分配交通线上的客货运量,获取最大经济效益2经济发展—客货运量大增,资金充足。