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737ng前起落架的工作原理737NG前起落架是飞机起飞和降落时的重要组成部分，它承担着飞机的重量和冲击力，并确保飞机在地面上平稳行驶。
它的工作原理可以总结为减震、支撑和转向三个方面。
首先是减震功能。
737NG前起落架通过内置的减震器来吸收起飞和降落时产生的冲击力。
减震器通常采用液压系统，内部充满了液体。
当飞机着陆时，起落架会先接触地面，然后通过减震器将冲击力传递给液体，从而将冲击力减小到最小程度。
这样可以保护飞机的结构和机身，同时为乘客提供更加舒适的飞行体验。
其次是支撑功能。
737NG前起落架通过伸缩支柱来支撑整个飞机的重量。
在起飞和降落过程中，起落架会伸展或收缩，以应对不同的操作需求。
当飞机在地面上行驶时，起落架会完全伸展，使飞机与地面保持一定的高度。
而在起飞和降落时，起落架会收缩至机身内部，减小空气阻力，提高飞机的速度和稳定性。
最后是转向功能。
737NG前起落架具备转向功能，可以帮助飞机在地面上转向。
起落架的转向通常通过液压系统或电动机驱动。
飞行员可以通过操纵操纵杆或脚蹬来控制转向。
转向功能可以使飞机在地面上灵活转弯，准确停靠在指定位置，并确保飞机在行驶过程中的稳定性和安全性。
总的来说，737NG前起落架通过减震、支撑和转向三个方面的工作原理，保证飞机在起飞和降落过程中的平稳性和安全性。
它的工作不仅仅是机械的，更是为了保护乘客和机组人员的生命安全，为他们提供一个舒适、安全的飞行环境。
这些机械部件的精密设计和可靠性，是现代航空工程的重要成就之一，为飞机的飞行提供了坚实的保障。
无论是在蓝天上翱翔，还是在陆地上巡航，737NG前起落架都默默承担着重要的角色，为人们带来便捷和安全。
浅谈波音737飞机起落架故障1.故障现象某架737飞机在机场近近着陆放起落架时，三个红灯全部亮起，同时三个绿灯也都亮起，飞行人员发现这一现象后采取复飞措施，复飞后再重新操作收放一次起落架，故障现象消失，正常降落。
2.系统简介737NG飞机起落架采用前三点式布局，使用油气式减震支柱，为飞机在地面提供支撑，也把飞机在地面运动时产生的力传递到飞机结构。
起落架主要包括空地系统、主起落架和舱门、前起落架和舱门、起落架收放、前轮转弯、机轮和刹车、起落架位置指示和警告系统、尾撬等8个子系统。
液压A系统为起落架的收放提供压力，液压系统B只为收起落架提供压力。
起落架转换活门接受来自PSEU的信号，切换起落架的液压源A系统到B系统。
起落架控制手柄控制起落架的收放操作，手柄通过钢索控制起落架选择活门。
起落架选择活门也接受来自人工放出系统的电信号，操作选择活门上面的旁通活门处于旁通位，接通起落架的收回油路和液压系统的回油油路，让人工放起落架系统放出起落架。
起落架灯指示起落架的位置。
PSEU接收来自起落架传感器的起落架位置信号，PSEU控制正常和备用起落架位置指示灯。
3.故障分析指示系统的相关部件有各传感器，起落架手柄电门等。
前起有锁定传感器、放下传感器；左主起有左收上锁定传感器、左放下锁定传感器；右主起有右收上锁定传感器、右放下锁定传感器。
起落架收放手柄有3个位置：UP（收上）、OFF（关断）、DN（放下）。
飞机起飞后，手柄从DN位置于UP位，起落架收上并锁定后，3个红灯和3个绿灯都熄灭，然后把手柄置于OFF位，起落架收放系统内泄压，飞机落地前把手柄从OFF位置于DN位，起落架放下并锁定后3个绿灯点亮，正常落地。
起落架收放手柄通过连杆、钢索等与起落架选择活门连接，手柄的三个UP、OFF、DN位置直接对应选择活门的3个位置状态：UP、OFF、DOWN，液压通过选择活门到达前起和主起收放作动筒、锁作动筒、传压作动筒等，控制起落架的收放。
737NG飞机起落架系统维护分析摘要：飞机起落架是飞机的重要支撑部件，它主要承担飞机的重量以及飞机在飞行运动和降落过程中的全部受力，以防止飞机在运动过程中超载。
随着飞机制造技术的发展，起落架的动态承载和缓冲能力以及转向和滑行控制性能越来越强。
因此，文章首先从起落架控制系统入手，随后分析了起落架的动力学，最后分析了起落架系统维护分析。
关键词：起落架；动力学分析；系统维护1系统简述起落架控制系统由控制手柄组件、钢索、扇形盘、起落架选择活门和起落架转换活门组成，如图1所示。
起落架收放包括正常收放、备用收放和手动收放。
在正常收放过程中，控制手柄通过电缆控制前扇形盘，前扇形盘通过电缆和选择活门控制起落架选择活门和换向活门控制液压收回或释放的三个起落架，如果系统A的液压系统压力不足，还可以使用的液压系统B的完整备份收回起落架，由输送活门控制。
手动起落架，首先需要打开手动释放方法覆盖，此时电门限位通电，信号传输到起落架选择活门，所有液压元件旁路系统回油，因此起落架可以手动释放。
在此状态下，起落架不能通过手柄收回。
图1起落架控制系统2起落架动力学分析2.1撞击力学起落架着陆时的撞击力学主要是指飞机着陆时起落架与地面接触的力矩和地面产生的冲击力。
起落架的冲击力是起落架所能承受的最强大的力，而起落架吸收冲击力的能力是其性能的重要指标。
在这巨大的能量吸收减少其主起落架减震支柱之一，在航空工业中，波音737NG飞机起落架减震支柱是变孔油气式的减震支柱，通过固定连接在起落架减震支柱油针，起落架减震的实现具有随实际变化而变化的能力，从而减少冲击负荷。
2.2振动力学飞机在着陆时，前后轮接触的时间不同，因此起落架会引起严重的俯仰振动。
当跑道滑出跑道时，起落架仍然会产生强烈的振动。
由于振动产生的载荷力是一种随机振动现象，但可以随时改变其大小，因此这种力会被起落架的两部分吸收。
这一个相对较小的力通过连接到飞机起落架轮子被吸收，迫使一些轮子不能被机体吸收，所以疲劳应力形成时，它通常是飞机具有非常长的飞行时间，且飞行距离至少60000公里，超过100万多种随机应力由滑动造成的。
飞机起落架的故障与维护毕业设计论文西安航空职业技术学院毕业设计（论文）论文题目：飞机起落架的故障与维护所属系部：航空维修工程系西安航空职业技术学院毕业设计（论文）任务书题目：飞机起落架的故障与维护任务与要求：文章论述起落架的功用、结构、组成；主要论述起落架的常见故障分析、故障类型以及维护措施。
时间： 2012 年 09月 20 日至 2011 年 11月 19日共 8 周所属系部：航空维修工程系学生姓名：蔡兵学号： 10504627专业：航空机电设备维修指导单位或教研室：西安航空职业技术学院指导教师：石日昕职称：高级工程师西安航空职业技术学院制2012年 9 月 28 日毕业设计(论文)进度计划表日期工作内容执行情况指导教师签字2012年9月21日至9月23日学生和指导教师联系，明确毕业设计要求2012年9月24日至10月8日1 收集资料，阅读文献2．完成毕业设计开题报告2012年10月9日至10月22日学生继续阅读文献，收集毕业论文资料并把收集到的有用资料电子化2012年10月23日至11月5日完成毕业论文初稿2012年11月6日至11月19日1. 学生完成毕业论文正式稿2. 提交装订好的毕业设计论文打印稿2012年11月20日后准备毕业答辩教师对进度计划实施情况总评签名年月日本表作评定学生平时成绩的依据之一。
飞机起落架常见故障与维修【摘要】起落架是飞机的重要组成部分，飞机的停放、起飞着陆主要是由起落架来完成的。
所以起落架的工作性能直接影响了飞机的安全性和机动性。
飞机起落架故障很多，本文主要针对歼七和波音737飞机的一些故障加以分析。
主要阐述了歼七飞机起落架收放系统典型故障分析和波音737飞机常见故障分析。
重点讲述了歼七飞机前起落架自动收起故障和波音737飞机起落架位置指示，影响警告异常故障，起落架控制手柄异常引发的故障，E11起落架逻辑架故障，起落架机器原因引发的故障。
通过对军用歼七飞机以及民用波音737飞机起落架故障的分析，全面了解军民用飞机起落架常见故障及检查方法。
浅谈波音737NG起落架的适用性摘要：飞机起落架是飞机重要的承力部件，其主要承受飞机的重量和飞机在运动中的各项载荷。
飞机起落架的起落架静强度、刚强度是用来承受飞机的重量的。
飞机运动时起落架所能承受的最主要力是落地时的撞击力和滑行时的震动力。
本文主要从这两方面对飞机起落架的受力情况进行分析来判断目前波音737NG飞机起落架的适用性。
关键词：静强度；刚强度；撞击力；震动力前言飞机制造厂家为制造的飞机编写了飞机的零部件手册。
飞机的零部件手册中可以查到飞机上所有的零部件的信息，对于不同的飞机还明确了零部件的适用性。
中国民航总局规定，维修人员在更换飞机上任何部件时都必须按照飞机零部件手册中的规定进行更换。
我公司前一段时间更换737NG飞机起落架时，由于零部件手册规定牌号是162A1100-4的起落架不能装在生产线号是169之后的飞机上，我公司和飞机制造厂家、局方进行了长时间的交涉后才将牌号是162A1100-4的起落架安装到生产线号是169之后的飞机上。
本文主要通过对737NG飞机起落架的受力情况分析探讨目前波音737NG飞机起落架的适用性。
1.起落架的主要结构和功能飞机起落架是飞机最主要的承力部件，在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时用于支撑飞机重力，承受相应载荷的装置。
简单的说，起落架有一点像汽车的机轮，但比汽车的机轮负责的多，而且强度也大的多，它能够承受飞机在地面时的重量并消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
飞机起落架主要由承力结构、缓冲装置、滑行装置、减速装置、收方机构和转弯机构等组成。
其主要有如下功能：（1）承受飞机与地面接触时产生的静、动载荷，防止飞机结构发生破环。
（2）消耗飞机在着陆时和不平整的地面撞击时产生的能量，防止飞机发生跳动和震动。
（3）在飞机着陆后，使飞机尽快停下来所消耗或吸收的飞机向前滑动的动能。
（4）飞机在地面滑动时提供飞机的转弯。
2.起落架静强度、刚强度分析飞机的起落架受到静力、动力等各种类型的载荷。
浅谈737NG飞机起落架系统维护作者：夏枭飞来源：《科学与财富》2019年第22期摘要：随着飞机制造技术的发展，起落架对动态负载的承重、缓冲能力以及转向、滑行操纵性能越来越强。
本文以737NG飞机起落架系统为切入点，着重分析了其功能、系统构成，并简要介绍了其维护事项，以期给相关技术人员带来启发。
关键词：737NG；飞机起落架；组成；系统维护1 737NG飞机起落架系统及其功用不同型号的飞机有着不同的载客量、航程和起飞重量，所以起落架在细节上也有所区别。
737NG为最常见的可转向前三点式油气减震起落架布局，每个起落架配双轮。
其主要作用就是提供飞机地面停放，推出停机位，滑行道滑行，转弯，液压刹车，跑道上加速起飞等功能[1]。
一方面起落架系统承受并分散着飞机在地面停放、滑行、起飞着陆滑跑时的重力，以及消耗和吸收飞机着陆时与地面的撞击和颠簸能量；另一方面，起落架系统可以提供飞机在滑跑与滑行时的制动、操纵功能。
因此起落架系统不仅关系着飞机乘坐的舒适性，而且关系到飞机起落时的安全性。
737NG飞机起落架系统按照各结构功能的不同可以分为空地系统、起落架、起落架收放系统、液压刹车系统、前轮转弯系统、驾驶舱起落架显示监控系统等多个部分。
2 空地系统空地系统主要作用是提供空地离散信号给飞机的其他各个系统。
其主要部件包括前起压缩传感器、左主起压缩传感器、右主起压缩传感器、空地继电器、PSEU（近地电门电子组件）、故障灯等。
两个前起压缩传感器位于上防扭臂的两侧，由连杆连接到前起的外筒，靶标位于前起外筒的下部区域。
当前起落架压缩时，靶标临近前起压缩传感器，PSEU获得靶标临近的信号，而PSEU探测到一个传感器失效时，传感器的状态被默认为远离靶标。
由此，前起压缩传感器给空地系统提供前起减震支柱的压缩位置信号。
两个主起压缩传感器位于主起外筒下部区域。
并由连杆连接到主起的外筒，靶标位上扭力臂的两侧。
同样原理，主起落架上的两个主起压缩传感器可以为空地系统提供主起减震支柱的压缩位置信号。
737NG飞机前起落架封严原理和维护经验
737NG飞机前起落架封严原理和维护经验
李鑫
【摘要】摘要：本文以波音737NG系列飞机为例对前起落架减震支柱封严原理进行了介绍，尤其是主用和备用封圈的构造和原理进行了分析，总结了该系统在定检和航线维护中容易出现的故障和相关维护经验，希望能给相关维修人员提供参考借鉴依据，提高维修效率。
【期刊名称】内燃机与配件
【年(卷),期】2018(000)023
【总页数】3
【关键词】前起落架；封圈；内筒；外筒
1 拆装主起落架减震支柱封严的风险总结
①拆装部件多，封严多，拆装顺序易搞错，拆下部件标记并按顺序摆放，摆放方向要求一致，封严安装时严格按手册执行（不参照原装机安装）。
②拆装大螺帽不当，造成内筒镜面损伤，使用专用工具进行拆装；确认专用工具安装到位，其余2人协助按压；内筒镜面用毛巾或纸胶带包住。
③拆卸内筒时油液飞溅到脸上、眼睛，将前起顶到足够高度，用毛巾包住外筒下沿，液压车随动跟住内筒防止内筒突然下坠。
④飞机顶升需要上电未按要求拔出跳开关造成放泄口、皮托管加热损伤飞机或烫伤人员，顶升操作不当造成飞机损伤。
按照手册要求拔出相应跳开关，在每个顶升点处安排2个合格熟练人员，严格遵从顶升飞机的规定。
⑤拆换前拔出跳开关，后续忘记复位，导致相应系统不工作。
复位跳开关后进行复查；同时对相关系统进行测试。
737-NG飞行模拟机辅助操纵系统研究与维护摘要：围绕现代飞行模拟机辅助操纵系统的基本原理，介绍了该系统的基本构成和技术特征，针对加拿大MSI公司生产的737-NG全飞行模拟机，重点研究737-NG全飞行模拟机的计算机系统和辅助操纵系统，以及该系统的各类设备的校验及调试方法。
关键词：全飞行模拟机辅助操纵系统伺服放大器SCL-Tester1前言全飞行模拟机是上世纪末兴起的一种飞行仿真设备，它是集机械，电子，计算机，网络技术等为一体的一种高科技产品。
模拟机能逼真地模拟飞机的各种飞行状态、飞行环境以及许多特殊飞行科目，是现代飞行员训练所必不可缺的训练设备。
加拿大MSI公司生产的737-NG全飞行模拟机正是这种典型的训练设备。
它采用25台以X86核心的PC电脑分别模拟飞机的仪表，视景，运动，操纵，音响，教员台等子系统。
对于飞行员来说，在模拟机上能够精确地感受出真飞机的各类飞行装置所提供的力量是最为重要的。
辅助操纵系统就是通过计算机和相关的机械设备来实现这种真实的感觉的。
2 737-NG全飞行模拟机计算机系统737-NG全飞行模拟机的计算机系统主要分为主计算机系统、视景计算机系统、主操纵计算机系统、辅助操纵计算机系统和运动计算机系统等几大计算机系统。
主计算机系统，是737-NG模拟机最核心的部分，它使用QNX操作系统，模拟机飞行中的所有飞行数据都是由它来计算的，包括驾驶舱中各种仪表的显示，飞行员作出不同操作动作后模拟机姿态的变化，各种音频信号，教员台的各种指令下达等等，都是由主计算机系统中的各台计算机分别完成的。
视景计算机系统使用WINDOWS XP操作系统，能逼真地模拟出各种不同类型的天气情况，如：晴天，雨天，下雪，雾天等，各种机场及附近地区的地貌，如：机场跑道，机场建筑物，城市建筑等，另外还能模拟白天／黄昏／黑夜的变化。
操纵计算机系统由主操纵系统和辅助操纵系统两部分组成，分别使用VxWorks操作系统和QNX操作系统，完成模拟机飞行操作的实现，如：方向舵、升降舵、付翼、脚蹬、油门杆等的功能实现。
摘要起落架机轮就是飞机在地面停放、滑行、起降滑跑时用于支持飞机重量、吸收撞击能量的飞机部件。
简单地说，起落架就像汽车的车轮，它能够消耗和吸收飞机在着陆时的撞击能量。
概括起来，起落架机轮的主要作用有以下四个：承受飞机在地面停放、滑行、起飞降落滑跑时的重力；承受、消耗和吸收飞机在着陆与地面运动时的撞击和颠簸能量；跑与滑行时的制动；滑跑与滑行操纵飞机。
为适应飞机起飞、着陆滑跑和地面滑行的需要，起落架的最下端装有带充气的轮胎的机轮。
为了缩短着陆滑跑距离，机轮上装有刹车或自动刹车装置。
因此起落架机轮对于飞机至关重要。
本文主要阐述的是飞机的机轮介绍，机轮的勤务工作，以及如何节省机轮的使用。
关键词：机轮，737NG，轮胎，更换ABSTRACTThe landing gear wheel is parked in the ground plane, taxi and landing runway used to support the aircraft weight, absorb the impact energy of aircraft parts. In simple terms, the gear is like a car wheels, it will burn and absorb the airplane in landing impact energy. In summary, the main effect of the gear wheel has the following four: aircraft parked on the ground, slide, under the gravity of the land and take off the taxi; bear, consumption and absorb the airplane in landing and ground motion when the impact and turbulence energy; run and slide when braking; taxi and sliding control the aircraft.In order to adapt to take off, landing, and the needs of the taxi, the landing gear of the bottom is equipped with wheel with inflatable tires. In order to shorten landing running distance, mounted on the wheel braking or automatic brakes. So the gear wheel is vital for the plane.This paper mainly introduces the aircraft tire, tire service work, and how to save the use of the wheel.Key Words: wheel, 737NG, tire, replace目录第1章绪论 (1)概述 (1)第2章 737NG起落架机轮的介绍 (2)机轮的主要形式 (2)轮胎 (2)2.2.1轮胎的构造 (2)2.2.2轮胎的保护与存放 (5)第3章 737NG机轮的勤务 (5)机轮的检查 (6)3.1.1关于轮胎磨平的检查 (6)3.1.2轮胎磨损的类型 (6)3.2.2轮胎的检查 (7)第4章如何节约轮胎的使用 (13)轮磨损的主要因素 (14)4.1.1常磨损 (14)4.1.2正常磨损 (14)导致大量“人字形割伤”的操作原因 (16)减少和避免临界拖胎的应对策略 (17)结束语 (17)第5章展望 (18)参考文献 (19)致谢 (20)第1章绪论概述飞机每个主起落架有两个轮胎和机轮组件，前起落架有两个轮胎和机轮组件，前轮停转制动器在起落架收上的过程中当前轮进入轮舱时使前轮转动停止。
如图所示。
在拆卸机轮和轮胎组件前必须将轮胎放气。
如果在拆卸该组件前不给轮胎放气，破损的轮胎会发生爆炸。
会导致人员伤害和设备损坏。
确保人员远离充气活门区域。
如果该活门在你拆卸时被吹除，将导致人员伤害。
不要将轮胎过度充气。
如果将轮胎充气过度，将导致轮胎和或机轮故障。
这将导致人员伤害或设备损坏。
在拆卸紧固螺栓之前，将轮胎放气。
半机轮的爆炸性分离可导致人员伤害或设备损坏。
必须只能为轮胎充入氮气。
如果轮胎被充入空气，轮胎内的空气在过热时就会变为含有氧气的爆炸性混合物。
轮胎的爆炸可导致对飞机的损坏和或伤害人员。
确保直接读数压力表是被正确校准的，并具有被认证的刻度。
如果该表不精确，轮胎充气压力将不正常。
这将导致轮胎的损坏。
不要在轮轴轴承之间的区域涂润滑油。
在着陆过程中这一区域的高温将导致所有润滑油燃烧。
这将引起机轮、轮胎和刹车的损坏。
图起落架第2章 737NG起落架机轮的介绍机轮由轮胎和轮毂组成。
它是用来减小飞机在地面运动的阻力，并吸收在着陆接地和地面运动时的一部分撞击力量。
主起落架机轮上装有刹车装置，可以用来缩短飞机的着陆滑跑距离，并使飞机在地面具有良好的机动性。
[1]机轮的主要形式机轮主要有下列三种形式（1）分离式机轮分离式机轮由内侧和外侧版轮毂通过高强度连接螺栓和自锁螺帽连接在一起。
在内外侧轮毂之间安装有O形密封圈。
上面还安装有充气阀和热熔塞。
热熔塞的作用是当刹车导致轮毂温度急剧升高时，通过它的熔化进行释压，防止轮胎爆破或者几轮破裂。
如果发现一个热熔塞熔化而使轮胎压力释放，此轮胎应该报废处理。
现在飞机大多采用分离式机轮。
（2）可卸轮缘式机轮中间下凹的和基面平直的可卸轮缘式机轮有一个整体的轮缘，它由一个止动卡环固定。
可卸轮缘式几轮配备低压轮胎。
轮缘可在取下止动卡环和从底座上提供轮缘后，快速地从轮胎上卸下来。
当在机轮的两边装上常用的刹车鼓（套）时，就形成了一个双作用式刹车装置。
（3）固定轮缘式机轮中间下凹的固定轮缘式机轮专门用于使用高压轮胎的飞机（如军用飞机）上，有时也能在老式飞机上看到。
轮胎轮胎在飞机起飞和着陆过程中可以形成一个空气垫，以帮助吸收撞击能量或摩擦产生的能量，而且在地面上它支持飞机的重量，并产生必要的刹车结合力以便在着陆的时使飞机停住。
轮胎必须能够承受高速和巨大的静载荷和动载荷。
2.2.1 轮胎的构造轮胎包括内胎和外胎，但是民航客机大多采用无内胎轮胎。
图所示为航空轮胎的构造。
图轮胎构造（1）胎面层为了获得韧性和耐久性，及轮胎面用合成橡胶制造，依据飞机工作需要胎面制有花纹。
目前广泛使用的是沿圆周方向凸起的花纹，因为它们在各种跑道上都能提供较大的结合力。
为了使胎面具有高速工作性能，胎面要用一层或多层尼龙予以加强，这主要用于高速轮胎。
对于在未铺设跑道的地面上使用的机轮，一般可开有菱形花纹，又称为全天候轮胎，如图所示。
图胎面层（2）护胎层（缓冲层）护胎层（缓冲层）是一些由尼龙布加强的附加层，放置在胎面橡胶下面，用于保护轮胎各层和加强胎面区域，但并不常用。
它们是作为胎体结构的一个组成部分。
（3）胎体层（帘线层）帘线层是轮胎的主要承受力部分，又称为胎体层，由多层涂胶的尼龙线构成，用来提高轮胎的强度。
胎体层绕过钢丝圈并转过来贴在轮胎的侧壁上形成卷边层，把胎体全部包起来。
根据帘线的缠绕形式，轮胎可分为斜交线轮胎和子午线轮胎。
斜交线轮胎的各层帘线相交，相邻的两层帘线成90度；而子午线轮胎的帘线层相互平行。
如图所示。
斜交线轮胎的强度、抗割伤和抗穿刺的能力较强，而子午线轮胎的速度特性较好。
如图所示图斜交胎图子午胎（4）钢丝圈钢丝圈由钢丝制成，埋置在橡胶并且用帘线层缠绕。
钢丝圈拉住胎体各层并形成牢固的安装面，用来将轮胎装在机轮上。
（5）滑动套滑动套由布和橡胶层构成，各层把胎体和钢丝圈隔开，提高了轮胎的耐久性。
（6）防磨层这些由布和橡胶构成的防磨层，在轮胎装卸过程中保护胎体不受损害。
同时还被用来隔开从刹车装置传向胎体的热量，并且能在动力作用下胎体发生移动时提供良好的封严作用。
（7）胎缘尖部胎缘尖部是最靠近轮胎中心线的内钢丝边缘。
（8）胎缘根部胎缘根部即胎缘的外边缘，用来使之紧贴在机轮的轮毂上。
（9）内层无内胎轮胎上，这个气密的内层作为内胎使用，阻止空气通过胎体各层渗漏出来。
对于有内胎的轮胎，它是一层较薄的橡胶层，用于防止内胎与轮胎内壁各层接触摩擦。
（10）胎面加强层在胎面和胎体之间的橡胶复合缓冲层，用以增加轮胎的韧性和耐久性。
在胎面整个使用期间，它增加抗割伤和冲击的能力。
（11）胎侧壁胎侧壁是胎体侧面的主要防护层，它能防止帘线损坏和暴露。
胎侧壁还给轮胎提供较小的强度。
一种具有特殊构造的胎侧壁是用在前轮轮胎上的，在其上装有折流器，它能使跑道上的水折向侧边，这样就可以避免水泼溅到安装在后面的喷气发动机上。
（12）尖顶条尖顶条是围绕钢丝圈形成的附加橡胶条，用以紧固卷边层。
2.2.2 轮胎的保护与存放必须保护轮胎免受过热、潮湿和强光，以及避免如滑油、燃油、乙二醇或液压油的侵蚀，因为它们对轮胎都是有害的。
应该立即擦除溅到或滴到轮胎上的任何液体。
如果长时间停放飞机，则应该在轮胎上装上防水罩。
强烈的光线和热量将导致橡胶出现裂纹和整体性的退化。
因此，应该把机轮和内胎存放在10~27℃（50~80℉）的干燥的暗室内，而且应该让它们远离散热器、蒸汽管线、电动机等热源，应保证不会受到滑油和油脂等的污染。
第3章 737NG机轮的勤务机轮的检查轮胎的检查项目包括：漏气、表面磨损、非正常磨损、局部磨平、割伤等。
3.1.1 关于轮胎磨平的检查找出三个均匀放入哪个部的点测量胎槽深度，若三个点的平均胎槽深度小于或者等于1/32英寸（毫米），则需在下一个方便的维修时机更换轮胎。
若在轮胎上有任何地方露出带束层（子午线胎）或帘线层（斜交线胎），则需立即更换轮胎。
若轮胎磨损露出加强层（斜交线胎）或防割层（子午线胎）。
说明：轮胎磨损露出加强层或防割层后应在下一个方便的维修时机更换轮胎，若有必要，在这种情况下的轮胎仍然可以继续使用少量的几个起落，若长时间的使用这种过度磨损的轮胎则轮胎将不能被翻新。
[2]3.1.2 轮胎磨损的类型（1）周向割伤：已刺到防割层或加强割伤尺寸超出图示所示。
割伤已刺穿帘线层或带束层割伤区域超过了一条条形胎纹上述三种情况满足任何一种都需要更换轮胎：造成割伤的原因通常是跑道或滑行道上的外来物损伤;割伤是一种明显的锐物划伤并豁开的现象。
（2）圆周向割伤，未刺穿到防割层或加强层，但割伤尺寸超过图示3-2所限则需要更换轮胎。
（3）横向割伤：割伤在一个条形胎纹内且穿刺到帘线层或带束层则需要更换轮胎。
