成昆铁路概况

成昆老铁路现状分析报告1. 引言成昆老铁路是中国西南地区重要的铁路干线，连接成都市和昆明市，全长707公里。

该铁路线开工于1958年，1965年建成通车，是中国第一条自力更生建设完成的铁路线路。

然而，由于长期使用，老化问题逐渐凸显，为了确保铁路的安全和运行效率，有必要对成昆老铁路进行现状分析。

2. 线路运营情况成昆老铁路线路经过四川、云南两个省份，途经高山、峡谷、丘陵等地形，风景秀丽。

该线路拥有各类车站29座，其中成都站、昆明站作为始发站和终点站，是铁路运输的重要枢纽。

据统计，目前每天有100多列列车在成昆老铁路线上运行，为西南地区的旅客和物资运输提供了重要的支持。

3. 设备设施状况成昆老铁路线的设施主要包括轨道、桥梁、隧道、车站等。

经过多年的使用和磨损，一些设备设施出现了老化和损坏情况。

根据最新的调查统计，成昆老铁路共有280多座隧道，总长度超过300公里。

除了15座特大隧道，其他隧道的长度普遍超过1公里。

此外，成昆老铁路线上的桥梁数量众多，其中一些桥梁已经超过使用寿命，需要进行维护和改造。

4. 安全风险分析成昆老铁路线在运行过程中存在一定的安全风险。

首先，由于线路经过复杂地貌，存在大量的曲线和坡度，汽车在运行过程中容易发生滑坡、开裂等情况。

其次，随着设备设施老化，铁路设备可能会出现故障，带来安全隐患。

此外，天气因素也会对运行安全造成一定影响，如强降雨可能引发山体滑坡和铁路下沉。

5. 现状改善计划针对成昆老铁路线存在的问题，有必要制定现状改善计划。

首先，应加强设备设施检修和维护，特别是对老化和损坏的桥梁和隧道进行重点维护。

其次，加强天气监测和预警系统的建设，及时掌握降雨等天气变化情况，以便采取相应的措施。

此外，可以考虑增加安全提示标识，提高乘客和工作人员的安全意识。

6. 结论成昆老铁路作为中国西南地区重要的铁路干线，对于经济和社会发展的推动起到了重要作用。

然而，由于长期使用，该铁路线存在一定的设备设施老化和安全风险。

关于建设新成昆铁路、丽攀高速路的故事1. 新成昆铁路的背景2. 新成昆铁路的规划3. 新成昆铁路的建设进程和成果4. 丽攀高速公路的背景5. 丽攀高速公路的规划6. 丽攀高速公路的建设进程和成果1. 新成昆铁路的背景：新成昆铁路是中国西南地区新一代铁路主干线，也是“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分，全长784公里。

因为穿越昆明、楚雄、大理、丽江等地，故被称为新成昆大通道。

该铁路一开始就备受关注，许多人都认为它将成为中国西南地区最重要的铁路干线，为促进区域经济发展和人民生活改善做出巨大贡献。

2. 新成昆铁路的规划：新成昆铁路的建设规划于1994年开始，经过多年的研究，规划部门最终决定了从昆明北部地区连接新建的大理站，新建的丽江站以及巩昆铁路的普者黑站的路线。

随着技术的进步，新成昆铁路的规划也不断完善，铁路枢纽不断增加，现已有昆明、大理、楚雄、丽江、普者黑、昆阳等铁路站点。

3. 新成昆铁路的建设进程和成果：经过15年的建设，新成昆铁路于2016年6月28日全线通车。

新成昆铁路的建成将昆明、云南省和泛珠三角地区的重要城市以及其间的交通枢纽连成了一片紧密的网。

新成昆铁路缩短了西南地区和中国其他地区之间的距离，提高了运输效率，发展了区域经济。

4. 丽攀高速公路的背景：丽攀高速公路是一条连接中国云南省丽江市和四川省攀枝花市的高速公路，全长达750公里。

该高速公路的建设旨在促进四川省和云南省交通的互联互通，加强两地的经济、文化和科技之间的交流。

丽攀高速公路开通后，将成为连接深圳、广州、上海、重庆等经济中心的“纵横大道”，将有助于推进区域一体化和经济发展。

5. 丽攀高速公路的规划：丽攀高速公路的建设规划于2006年启动。

规划部门确定了该高速公路的起点为云南省丽江市，终点为四川省攀枝花市，全长750公里，设计时速为100公里/小时。

这条高速公路建议采用四车道路面横向标准，一期工程投资100亿元人民币，建设周期约5年。

修成昆铁路的课文西南地区三线建设的重中之重是“两基一线”——攀枝花钢铁工业基地、重庆配套兵器工业基地和成昆线。

成昆铁路，是盘活全局的关键。

但途经攀西地区的成昆线，穿地质大断裂带，沿线山势陡峭，地形地质复杂，设计施工难度之大前所未有，被外国专家断言是修建铁路的“禁区”。

成昆铁路全长北起成都，从海拔500米左右的成都平原，傍峨眉山麓南下，逆汹涌的大渡河转牛日河而上，攀越崎岖连绵的大小凉山的高山峡谷、横断山脉，跨越青衣江、大渡河、尼日河、金沙江，穿过海拔2320米的沙马拉达隧道，又下到海拔800米，登上近2000米的滇中高原到达昆明。

老成昆、铁道兵博物馆附近的峡谷，充分体现了老成昆复杂的自然环境铁路沿线地势险峻，地质复杂。

有四五十度高温的深沟，有十级大风的峡谷，有300多公里位于七级到九级地震区，还有溶洞、暗河、断层、流沙、岩爆、泥石流等等，人们称这里是“地质博物馆”。

工程之艰巨，在世界铁路建设史上是少见的。

成昆铁路建设之初提出了东中西三条线路方案，国外专家断言只有中线可行，西线是修建铁路的“禁区”。

但西线所经过的攀西地区蕴藏着丰富的金属、非金属矿产，铁路辐射范围又多是少数民族地区，加之三横五纵的中国铁路网，在青藏铁路尚未建成时，成昆铁路是五纵中最西的一条交通干线，成昆铁路越往西，整个铁路网向西的覆盖面就越大，铁路对西部带动作用就越大。

多重考虑之下，中央最终选择了西线方案。

“沙马拉达”，在彝语中意为“开满杜鹃花的山谷”。

1958年7月，成昆铁路的开工仪式在全线最长、海拔最高的隧道——沙木拉打隧道举行，莽莽群山开始不再闭塞与困顿。

成昆铁路的前期修建过程跟随着国民经济起起伏伏：经济建设高涨，上马建设；经济紧缩，工程停工。

从1958年至1962年，建设者几上几下，通车里程很短，但成昆铁路工程的勘测设计一直未停。

二十世纪六十年代中期，中国的经济技术实力使修筑成昆线有了可能。

1958年连接西南和西北的宝成铁路通车，为在西南崇山峻岭中修筑铁路进一步提供了宝贵的经验。

成昆铁路的战略意义成昆铁路，是中国西南地区一条重要的铁路干线，起自四川成都，经过四川、云南两省，终于云南昆明。

该铁路全长892公里，是中国西南地区最长的铁路线之一。

成昆铁路的建设和运营对于西南地区的经济发展和战略布局具有重要意义。

成昆铁路在战略上具有连接西南地区和其他地区的重要作用。

该铁路串联了成都、昆明等重要城市，通过与其他铁路线路的衔接，实现了西南地区与中国其他地区的铁路交通联系。

这使得西南地区的商品和人员流动更加便捷，促进了西南地区与其他地区的经济交流和合作。

同时，成昆铁路也是连接中国内陆和东南亚的重要通道，对于推动中国与东南亚国家的经济合作具有重要意义。

成昆铁路在经济发展上具有重要推动作用。

西南地区是中国的重要经济区域之一，拥有丰富的资源和巨大的发展潜力。

成昆铁路的建设和运营，极大地促进了西南地区的经济发展。

它不仅提高了西南地区的交通运输效率，缩短了货物运输时间，降低了运输成本，还带来了更多的投资和产业发展机会。

成昆铁路沿线的城市和地区得以快速发展，经济活力得到了释放，助力了西南地区的经济繁荣。

成昆铁路在军事防御上具有重要意义。

西南地区地理位置特殊，是中国的重要边疆地区。

成昆铁路的建设和运营，加强了西南地区的军事防御能力。

铁路的畅通与运营，保障了军队和装备的快速调动和运输，提高了军事作战的灵活性和效率。

同时，成昆铁路也为军队提供了重要的后勤保障，确保了边境地区的安全和稳定。

成昆铁路在民生福祉上具有重要意义。

西南地区是中国的少数民族聚集地区，建设成昆铁路为该地区的少数民族提供了更多的就业机会和发展空间，促进了民族地区的经济社会发展。

铁路的开通也方便了居民的日常出行和旅游，提高了生活质量。

成昆铁路的战略意义不仅体现在连接西南地区和其他地区、推动经济发展、加强军事防御、改善民生福祉等方面，还体现在促进中国与东南亚国家的经济合作和推动区域一体化发展等方面。

成昆铁路的建设和运营，对于西南地区的经济发展和战略布局具有重要意义，为西南地区带来了巨大的发展机遇和改变。

成昆铁路沿线所有车站成昆铁路（Chengdu-Kunming Railway），简称成昆线，是中国境内一条连接四川省与云南省的国铁Ⅰ级客货共线铁路；线路呈南北走向，为中国西南地区的干线铁路之一，也是中国三横五纵干线铁路网的一纵成都站（Chengdu Railway Station），当地又称火车北站，位于中国四川省成都市，由中国铁路成都局集团有限公司直接管辖，为客运特等站，是集铁路、地铁、长途汽车、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽，是成都铁路枢纽“三主三辅”客运站布局的重要组成部分八里站，原名成都东站（2010年因新建成都东站而改名），位于中国四川省成都市，是中国铁路成都局集团有限公司管辖是一等站，始建于1952年。

成都东站（Chengdudong Railway Station）设在四川省成都市成华区，东至邛崃山路，南至岷江路，西至中环路锦绣大道段，北至金马河路，隶属中国铁路成都局集团有限公司，是中国主要铁路枢纽之一，是中西部最大的铁路客运站之一，是集铁路、轨道、客运、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽成都南站（Chengdunan Railway Station）位于中国四川省成都市，隶属于中国铁路成都局集团有限公司管辖，为客运一等站，是成都铁路枢纽“两主两辅”客运站格局的重要组成部分双流站（Shuangliu Railway Station），位于中国四川省成都市，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，于1960年11月1日建成投用。

公兴站（Gongxing Railway Station），位于中国四川省成都市，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的四等站，建于1960年。

花龙门站位于中国在四川省成都市，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的五等站，始建于1993年。

普兴站，位于中国四川省成都市，是中国铁路成都局集团有限公司管辖的三等站，是成昆铁路的货运站点。

3回龙庵站位于中国四川省成都市新津县，是成昆铁路上的一座五等站，隶属于中国铁路成都局集团有限公司成都车务段管辖。

成昆铁路线路图成昆铁路线路图成昆铁路自四川省成都市至云南省昆明市，全长1100公里，原为国防三线建设的重点工程，1958年7月动工，后停建，1964年8月复工，“文化大革命”开始后又一度停工，1970年7月1日全程贯通;为中国铁路主要干线之一，其中昆明至攀枝花段归昆明铁路局管辖，攀枝花至成都段归成都铁路局管辖;成昆铁路穿越地质大断裂带，设计难度之大和工程之艰巨，均属前所未有;沿线山势陡峭，奇峰耸立，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，素有“地质博物馆”之称，而它的修筑，为人类在复杂山区建设高标准铁路创造了成功范例，堪称世界筑路史上的奇迹。

连接四川省会成都和云南省会昆明的成昆铁路，自成都经彭山、眉山、夹江、峨眉、峨边、甘洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁扺达昆明，全长1083.3km。

成昆铁路线路(历史图片)成昆铁路1958年北段开始施工，以后几上几下，至1964年，仅建成成都至青龙场61.5公里。

1964年第四季度西南铁路建设大会战，重新开始建设，1970年7月1日建成通车。

成昆铁路吸引范围包括四川、云南两省的7个地(州)、市，共13万平方公里。

沿线物产、资源丰富。

成都至峨眉投，穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原;铁路通过的西昌、攀枝花地区，矿产、水力资源极为丰富，攀枝花大型钢铁基地，二滩等一批大型水电站的建设急需铁路运输;铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜、铝、锌等多种金属矿和石棉、磷、岩盐等多种非金属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路网中的重要干线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有十分重要的意义。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路【铁路史话】难以忘怀的成昆铁路共和国史上最伟⼤、最悲壮的⼯程----成昆铁路联合国官员宣布：中国“成昆铁路”象⽛雕刻艺术品；美国“阿波罗”宇宙飞船带回来的⽉球岩⽯模型；苏联第⼀颗“⼈造卫星”模型被评为联合国特别奖。

它们分别代表了⼈类在20世纪创造的三项最伟⼤的杰作！象征⼈类征服⼤⾃然的三件礼物。

中国政府赠送给联合国的“成昆铁路”象⽛雕刻排在三项特别奖的⾸位。

它艺术地表现了中华民族在险峻⼭区修建⼀条铁路⼲线的伟⼤创。

成昆铁路是⾃四川成都经彭⼭、眉⼭、夹江、峨眉、峨边、⽢洛、喜徳、冕宁、西昌、徳昌、⽶易、攀枝花、元谋、禄丰、安宁⾄云南昆明，在沿线⼭势陡峭，奇峰耸⽴，深涧密布，沟壑纵横，地形和地质极为复杂，被多国专家断⾔为“修路禁区”的险峻⼭区修建的⼀条铁路⼲线，全长1083.3km。

他穿越地质⼤断裂带，设计难度之⼤、⼯程之艰巨、施⼯之复杂，均前所未有。

成昆铁路的修筑为⼈类在险峻复杂的地理环境中建设⾼标准的铁路创造了成功的范例，他以其神话般的诞⽣，奠定了⾃⼰在⼈类筑路史上⽆可争议的王者地位。

成昆铁路原为“三线建设”的重点⼯程，1958年7⽉北段开始施⼯，以后⼏上⼏下，⾄1964年，仅建成成都⾄青龙场61.5公⾥。

1964年第四季度西南铁路建设⼤会战中重新开始建设，1970年7⽉1⽇建成通车，为中国铁路主要⼲线之⼀。

成昆铁路辐射范围包括四川、云南两省的7个地、州、市，共13万平⽅公⾥，沿线物产、资源丰富。

铁路穿过素有“川西粮仓”之称的川西平原，通过矿产、⽔⼒资源极为丰富的西昌、攀枝花地区和攀枝花⼤型钢铁基地、⼆滩⼤型⽔电站等⼀批建设急需铁路运输的地区。

铁路沿线还埋藏着煤、铁、铜等多种⾦属矿和⽯棉、磷、等多种⾮⾦属矿。

成昆铁路北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，是我国铁路⽹中的重要⼲线，对于改善西南地区的交通状况、密切西南边疆与全国各地的联系、加强民族之间的团结、促进西南地区的经济发展和国防建设，都具有⼗分重要的意义。

成昆铁路（26）昆阳⽀线昆阳⽀线从成昆铁路的读书铺⽕车站连接，再经过浸长村、⽩塔村、海⼝⾄中谊村，全长30.4公⾥，建设的⽬的主要为昆阳、海⼝地区⽣产的磷矿⼭，由国家投资修建，铁⼆院担任勘测设计。

线路采⽤Ⅰ级⼲线标准，限制坡度6‰，最⼩曲线半径600⽶，到发线有效长度初期650⽶，预留850⽶；采⽤继电半⾃动闭塞；初期设计年运量722万吨，远期1099万吨。

1969年秋天，云南省成⽴铁路修建指挥部，12⽉开⼯。

由省属专业施⼯队、昆明铁路局桥隧⼯程队及民⼯参加施⼯，最多时达到32700多⼈。

1970年9⽉15⽇全线建成通车，10⽉办理临时营运；1971年5⽉验收，由昆明铁路局正式接管，6⽉1⽇起开办正式营运。

全线完成⼟⽯⽅250万⽴⽅⽶，建成隧道4座，总长1907⽶；⼤桥5座，总长1296⽶；中⼩型桥梁8座，全长191⽶；正线、站线铺设钢轨43.9公⾥；设⽴⽕车站4个。

使⽤投资3841万元，平均每公⾥造价126万元。

昆阳⽀线⾃开办正式营运⾄1985年，累计发送货物2319万吨；仅1988年货物发送量为233万吨，旅客发送量为63.4万⼈，取得了⼀定的社会效益和经济效益。

在上个世纪末期，在昆阳⽀线的基础上，由原铁道部和云南省共同投资，新修建设到⽟溪市⼤栗园货运站的铁路线，统称昆⽟铁路，此线路于1998年12⽉10⽇客运列车正式开⾏。

2012年12⽉30⽇，扩能改造后的昆阳⽀线铁路全线贯通。

昆明枢纽扩能改造昆阳⽀线从读书铺⽕车站起⾄昆阳⽕车站，是昆明枢纽扩能改造⼯程的重要组成部分，全长39.45公⾥，总投资17.6亿元，于2009年12⽉动⼯。

改造后的昆阳⽀线为双线电⽓化I级铁路，设计时速每⼩时100公⾥，车站采⽤客货分离形式，⾏车指挥系统为TDCS。

全线设有桃花村、⽩塔村、中滩、中谊村、昆阳等5个⽕车站。

昆明枢纽扩能改造昆阳⽀线贯通后，极⼤地提⾼了这条⽀线的运输能⼒，为缓解新开⽟蒙线运输压⼒、增加滇南物资运输能⼒提供了条件，并将成为连接成昆铁路、昆⽟铁路、东南环线铁路的重要枢纽，为云南铁路“⼋⼊滇四出境”以及泛亚铁路建设创造了有利的条件。

祖国铁道永远的辉煌——成昆线祖国发展的生命线，世界的一大壮举。

题记成昆铁路北起四川成都，南到云南昆明。

1964年8月，成昆铁路开始施工。

工人们用空中索道，从波涛滚滚的金沙江上，运送修路器材。

修路工程十分艰巨，全线要修427座隧道，很多隧道，塌方成山，流水成河，施工十分困难。

全线还有653座桥梁。

一线天石拱桥，跨度54米。

三线桥，一座桥上架三条铁路线，桥上就是一个车站。

大渡河桥，最大的一跨长达140米。

金沙江大桥，钢梁一孔长192米，是我国目前最大跨度的桥梁。

1970年7月1日，成昆铁路胜利建成通车；成昆铁路的建成，是我国铁路建设史上的创举，也是世界铁路建设史上罕见的工程。

毛泽东曾说过如果成昆铁路修不好，他就要“骑着毛驴下西昌”。

由于成昆铁路工程异常艰巨以及当时的施工条件限制，大量铁道兵在建设时期牺牲在工地。

关于牺牲的铁道兵人数，各种资料数目不一，迄今也没有权威的统计资料。

但是至今仍然可以在成昆铁路沿线看到很多烈士陵园。

1974年，一座以成昆铁路为主题的牙雕被中国政府作为礼物赠送给联合国，并与美国“阿波罗”宇宙飞船带回的月岩、苏联第一颗人造卫星模型被联合国评为“象征人类征服大自然和进入宇宙空间的三件礼物”。

成昆铁路上的“一线天”石拱桥保持着中国跨度最大的铁路石拱桥的纪录。

成昆铁路由海拔500米左右的川西平原，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280的沙木拉达隧道后，沿孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，再溯龙川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。

全线有700多公里穿过川西南和滇北山地，地形极为复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的陡岩峭壁。

铁路所经地区，由于历次地质构造运动的影响，断裂发育，线路经过的牛日河、安宁河、雅砻江、金沙江和龙川江，大都是沿着或平行大断发育的构造河谷。

由于地质新构造运动的影响，全线有500多公里位于地震烈度7至9度地区，其中通过8度和9度地震区长度有200公里。

成昆铁路名词解释
嘿，你知道成昆铁路不？这可真不是一般的铁路呀！成昆铁路就像
是一条钢铁巨龙，蜿蜒在崇山峻岭之间。

咱就说，那沿途的风景，简直绝了！悬崖峭壁、幽深峡谷，它就这
么硬生生地穿过去了，厉害吧！就好比一个勇敢的战士，毫不畏惧艰
难险阻，一路向前冲。

我记得有一次，我坐火车经过成昆铁路，看着
窗外那壮观的景象，心里那个震撼呐！我当时就想，这得是多少人的
心血和汗水才建成的呀！
成昆铁路的修建过程那可是充满了艰辛和挑战。

工人们要面对恶劣
的自然环境，像什么高山缺氧啦、地质复杂啦，可他们没有退缩，而
是咬牙坚持。

这不就像我们在生活中遇到困难，不也得勇往直前嘛！
那些参与修建的人，他们是真正的英雄啊！
它可不是一条普通的交通线，它带动了沿线地区的经济发展。

就好
像是给这些地方注入了一股强大的力量，让它们变得生机勃勃。

沿途
的城市和乡村因为它而有了更多的机会，人们的生活也变得越来越好。

成昆铁路，它是一个传奇！它见证了时代的变迁，也承载着无数人
的记忆和希望。

它是我们国家铁路建设的骄傲！我觉得，它就是一颗
璀璨的明珠，永远闪耀在祖国的大地上！。