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RAU：Routing Area Update，路由区更新同一个LAC下不同小区的T3212（周期性位置更新）值设置不一致时，在发生小区重选时会引发LAU、RAU（Periodic updating）。
目前现网将位置区LAC 与路由区RA设置为一致，当发生LAU时必然触发RAU。
频繁的LAU、RAU会导致DT FTP下载延迟加大，严重时会导致掉线。
同时可以参考位置区更新，就是从一个路由区到另一个路由区的过程中发生的，由于处在一个交换机到另一个交换机的更换过程中，因此数据传送停止，需要等到更新完成才能在新交换机发起传送。
发生的原因当然是另一个路由区的小区信号比现在的小区的信号好，发生的地方基本都是在路由区边界，或者高层建筑上。
可设置参数减少小区的重选来避免，如设置CRH等参数都有作用。
当然也有周期性的位置更新，但那个周期很长。
引起RAU fail失败的原因都有哪些?越SGSN路由区更新故障可能原因有(1) SGSN相邻数据配置错误如果当前SGSN不能通过越SGSN路由区更新请求消息中旧RAI（路由器标识）找到旧SGSN，则本次路由区更新会失败，这种情况下，应该首先核查新SGSN能否找到旧SGSN。
(2) DNS中的RAI－SGSN翻译错误部分厂家的SGSN已经支持DNS方式的RAI到SGSN的翻译请求，但目前尚未为RAI的SGSN翻译做DNS数据。
在将来本地网络边界无缝支持GPRS以后，本地网络间路由区更新将失败。
(3) Gn、Gr信令接口故障如果在越SGSN路由区更新过程期间发生了新旧SGSN之间的Gn接口故障，或者发生了Gr信令接口故障，都会导致越SGSN路由区更新失败。
CDS项目里面的CV_BEP 8PSK MEAN_BEP 8PSK分别代表什么意思? BEP：Bit Error Probability ，比特差错概率每个Radio Block的内容都是分布在4个Burst中，针对每个Burst都能计算出一个BEP，即BEP1，BEP2，BEP3，BEP4。
行人保护与整车设计开发（第一部分）杨健目录问题行人交通事故有哪几种？机动车问题每年有多少人在行人交通事故中伤亡？男性多还是女性多？儿童多还是老年人多？主要伤害部位？交通事故中行人伤害的数据统计数据来源：美国NHTSA国家统计与分析中心发表的《Traffic Safety Facts 2007 Data 》交通事故中行人伤害的数据统计数据来源：美国NHTSA国家统计与分析中心发表的《Traffic Safety Facts 2007 Data 》问题在美国，因交通事故，平均多少分钟死亡一个行人？ 在美国，因交通事故，平均多少分钟伤一个行人？目录11问题 汽车碰撞安全标准有几类？ 行人保护有没有法规要求？2008-11-22Jay J. Yang12强制性安全法规体系与公众导向性安全评估体系FMVSS 201 内饰乘员头部保护 FMVSS 202 乘员头部约束系统 FMVSS 203 驾驶员转向控制系统碰撞保护 FMVSS 204 转向盘后向移动控制 FMVSS 207 汽车座椅安全标准 FMVSS 208 前部碰撞及乘员保护 FMVSS 209 座椅安全带安全标准 FMVSS 210 安全带安装固定点强度 FMVSS 213 儿童安全约束系统 FMVSS 214 侧面碰撞 FMVSS 216 汽车顶部抗压性能 FMVSS 301 燃油系统碰撞保护 PART 581 保险杠标准 ECE 12 防止转向机构的碰撞保护 ECE 14 安全带安装固定点强度 ECE 32 后部碰撞 ECE 33 前部碰撞 ECE 34 碰撞火险预防 ECE 42 前后保护装置碰撞 ECE 94 前部偏置碰撞 ECE 95 侧面碰撞 GB-11551 前部碰撞及乘员保护 GB-11557 驾驶员转向控制系统碰撞保护 GB-14167 安全带安装固定点强度 GB-17354 保险杠标准 GB-20071 侧面碰撞 GB-20072 追尾碰撞 NHTSA NCAP 安全评估系统 NCAP 前部碰撞（*****星级评估） LINCAP 侧面碰撞（*****星级评估） ROLLOVER 动态静态抗翻性能（*****星级评估） IIHS 安全评估系统 IIHS ODB IIHS MDB IIHS REAR Bumper 前部偏置碰撞（G/A/M/P 级别评估） 侧面碰撞（ G/A/M/P 级别评估） 头枕及Whiplash（ G/A/M/P 级别评估） 保险杠标准Euro-NCAP 安全评估系统 FRONTAL ODB SIDE MDB SIDE POLE PEDESTRIAN PROT. CHILD RESTRAINTS 前部偏置碰撞 侧面移动障碰撞（*****综合星级评估） 侧面柱碰 行人保护（****星级评估） 儿童保护（*****星级评估）C-NCAP 安全评估系统 FULL FRONTAL FRONTAL ODB SIDE MDB 前部正面碰撞 前部偏置碰撞（*****综合星级评估） 侧面移动障碰撞2008-11-22Jay J. Yang13欧洲行人保护法规的演变EEVC (European Enhanced Vehicle-Safety Committee) 1994, EEVC-WG10 发表了行人保护试验方法； 1996, EEVC-WG10 发表III/5021/96 EN欧洲指令草案； 1998, EEVC-WG17 对此草案进行了修订； 2003-12-23, 通过Directive 2003/102/EC，分两个阶段实施 第一阶段：2005-10-1， （适用于新认证车） 2012-12-1， （适用于全部车型） 第二阶段：2010-9 或 2011 （适用于新认证车） 2015-9 （适用于全部车型） 修订版欧洲第二阶段法规---GTR？ 保加利亚、捷克、丹麦、德国、Estonia、爱尔兰、希腊、西班牙、 法国、意大利、塞浦路斯、拉脱维亚、立陶宛，卢森堡、匈牙利、 马耳他、荷兰、奥地利、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、Slovenia，Slovakia， 芬兰、瑞典、英国2008-11-22Jay J. Yang14欧洲法规 Directive 2003/102/EC欧洲第一阶段 ACEA记录 40 KPH 大腿碰撞力≤ 5kN 大腿弯曲力矩≤ 300Nm欧洲第二阶段（原、修订） EEVC WP17儿童 2.5(3.5)Kg 40(35) KPH，50° 2/3HPC≤1000 1/3HPC ≤1000(1700) 成人4.8(4.5)Kg 40(35) KPH，65° 2/3HPC≤1000 1/3HPC ≤1000(1700)40 KPH 小腿弯曲角度≤ 21° 小腿剪切位移≤ 6mm 小腿剪切加速度≤ 200G儿童 3.5Kg 35 KPH，50° 2/3HPC≤1000 1/3HPC ≤200040 KPH 大腿碰撞力≤ 5(7.5)kN 大腿弯曲力矩≤300(510)Nm40 KPH 大腿碰撞力≤ 7.5kN 大腿弯曲力矩≤ 510Nm40 KPH 小腿弯曲角度≤ 15° (19°) 小腿剪切位移≤ 6mm 小腿剪切加速度≤ 150(170)G适用于GVW≤2.5吨M1类和N1类车2008-11-22 Jay J. Yang15Euro NCAPSide Impact, Euro MDB, 50 km/h Frontal 40% ODB, 64 km/hSide Pole Impact, 29 km/h (17 mph) RATING SYSTEMFrontal & Side Combined Min. Points/Test 33-40 points 5 stars 13 points 5 stars 25-32 points 4 stars 9 points 4 stars 17-24 points 3 stars 5 points 3 stars 9-16 points 2 stars 2 points 2 stars 1- 8 points 1 stars 0 points 0 stars Pedestrian Impact 28-36 points 4 stars 19-27 points 3 stars 10-18 points 2 stars Pedestrian Impact Tests, 40 km/h 1- 9 points 1 stars 0 points 0 stars2008-11-22Jay J. YangEuro NCAP (Assessment Protocol Scheme)162008-11-22Jay J. Yang17Euro NCAP中的行人保护星级评定Euro-NCAP 1997， 第一批（Audi A4(2)，BMW 3(2)，Ford Mondeo(2), Peugeot 406(2), etc.) 2002-1-1 新的星级评定方法生效，变得更严格 2009-2， 重新修订星级评定方法，将对行人保护与前、侧碰撞进行综合打分，评定星级19972007Pedestrian protection Child head impact Two of the six locations met proposed legislation: one above the oil filler cap, the other above a bonnet strengthener. Three points were better than average, one worse: at the bonnet/wing join. Upper leg impact None of the three tests met proposed legislation and all three tests were worse than average: on the bonnet leading edge at the centre-line of the car, in line with the towing eye mount, and in line with the headlight's inboard edge. Adult head impact None of the tests met proposed legislation. Four points were better than average, two were worse: above the bonnet hinge and over the wiper spindle. Leg impact None of the three tests met the proposed requirements. Two points were better than average – at the inboard edge of the headlight and at the car's centre-line. One was worse: in line with the towing eye bracket.Pedestrian protection The bumper scored maximum points for the protection offered to pedestrians' legs and the bonnet was rated as predominantly fair for its protection of children's heads. However, most of the the front edge of the bonnet was rated as poor as was the bonnet in the area where an adult's head might hit.2008-11-22Jay J. Yang18日本行人保护法规的演变2005-9（适用于新认证大部分乘用车） 2010-9（适用于大部分乘用车车型） 2007-9（适用于新认证商用车和一部分乘用车） 2012-9（适用于商用车和一部分乘用车车型） 2010-9（适用于新认证车－GTR） 2015-9（适用于全部车型－GTR ）成人 4.5Kg 32 KPH， 65°/ 90°/ 50° 2/3HPC≤1000 1/3HPC ≤2000儿童 3.5Kg 32 KPH， 65°/ 60°/ 25° 2/3HPC≤1000 1/3HPC ≤2000适用于M1类及GVW≤2.5吨N1类车但不含平头车2008-11-22 Jay J. Yang19中国行人保护的发展2008-11-22Jay J. Yang20全球技术法规（GTR）2006-2， UNECE/CEE GRSP-WP29，提出了草案 2007-11，UNECE/CEE GRSP-WP29，计划确定最终版本 2008-3Æ2008-6Æ2008-12, 确定最终版本 适用于M1类及N1类车 （欧盟建议只减免GVW≥2.5吨N1类，美国尚未赞同， 平头车标准是否做相应调整？）澳大利亚、加拿大、中国、韩国、日本、印度、南非、瑞士、美国、挪威、 保加利亚、捷克、丹麦、德国、Estonia、爱尔兰、希腊、西班牙、 法国、意大利、塞浦路斯、拉脱维亚、立陶宛，卢森堡、匈牙利、 马耳他、荷兰、奥地利、波兰、葡萄牙、罗马尼亚、Slovenia，Slovakia， 芬兰、瑞典、英国2008-11-22Jay J. Yang21全球技术法规（GTR）柔性腿型冲击器（TRL-Flex）欧洲腿型冲击器（TRL）试验项目/技术要求日本欧州GTR 儿童头型问题Euro-NCAP是否是强制性法规？美国是否有生效的行人保护法规？欧洲的行人保护法规是哪年开始生效的？什么是GTR？日本有没有行人腿部保护法规？哪一年将开始普遍实施行人保护法规？小结¾碰撞安全标准分两大类：强制性安全法规和非强制性安全评估体系标准；强制性安全法规如：GB, FMVSS, ECE, EEVC Directive，等等；非强制性安全评估体系如：CNCAP, NCAP, Euro-NCAP, IIHS, RCAR；¾第一个行人保护标准起源于欧洲，并于2005年10月1日生效欧洲行人保护法规；¾欧洲行人保护法规分两个阶段实施；¾日本自2005年9月开始实施行人保护法规；¾Euro-NCAP自1997年开始对新车型进行行人保护试验并颁布星级评定；¾GTR是全球技术法规的英文缩写；¾GTR是在联合国主持下，由世界各参与国共同研究、协商并制定的；¾GTR为各参与国制定强制性法规提供技术规范；¾现阶段行人保护法规主要适用于GVW低于2.5吨的M1及N1类车；¾行人保护技术规范中包含儿童头部模型和成人头部模型；¾行人保护技术规范中包含腿部模型和大腿模型；¾GTR中所采纳的腿部模型为柔性腿部冲击器；目录整车状态(2) LBRL 线试验车准备及划线分区(1) BRL 线(3) BC 角(4) BLERL 线(5) BSRL 线试验车准备及划线分区(6) CRP 点(7) BT 面(8) WAL 线簇试验车准备及划线分区六分BLERL 线及BRL 线标注BLERL 线及BRL 线六分区试验车准备及划线分区BL （Bumper Lead ）------------------------保险杠前凸距离，即BRL 到BLERL 的水平距离；BLEH （Bumper Lead Edge Height ）---保险杠前凸沿高度，即BLERL 到地面的高度；目录确定腿型冲击器在BLERL 线及BRL 线的撞击点厂家可补充设定及标注腿型冲击器在BLERL 线及BRL 线的撞击点确定碰撞点及记录碰撞位置所选点必须离BC 角至少60mm; 两点之间至少132mm.此试验只成立于LBRL 离地距离小于500mm 的情况。
•• 第 1 页课程概述•• 第 2 页界面基础•• 第 3 页用户界面•• 第 4 页基本文件操作•• 第 5 页用户辅助功能•• 第 6 页搜索和查看数据•• 第 7 页准备 Teamcenter 的非受管文档•• 第 8 页在受管环境中使用装配•• 第 9 页将零件放置到装配中•• 第 10 页在装配内构造新零件•• 第 11 页创建图纸视图•• 第 12 页打开受管 Solid Edge 文档•• 第 13 页镜像命令•• 第 14 页使用受管文档•• 第 15 页管理缓存•• 第 16 页使用结构编辑器•• 第 17 页运行 Solid Edge 嵌入式客户端诊断收藏分享邀请课程概述使用 Solid Edge 嵌入式客户端指示最终用户如何使用 Solid Edge 嵌入式客户端 (SEEC) 在其日常任务的关联中创建、修订和管理数据。
cPDM 是什么？协同产品数据管理 (cPDM) 是一个工具，可辅助管理在整个产品生命周期中设计、制造和支持该产品所需的所有流程、应用程序和信息。
诸如 Teamcenter 这样的协同产品数据管理工具有助于：减少重复数据，从而降低存储需求。
简化查找和分发所需数据的过程。
管理装配以及零件之间的关系。
保留产品发展的历史记录。
拥有版本控制并确保数据最新。
拥有访问控制以确保数据完整。
Solid Edge 嵌入式客户端是什么？Solid Edge 是一种革命性的计算机辅助设计 (CAD) 系统，Solid Edge 嵌入式客户端 (SEEC) 则提供该系统与 Teamcenter 之间的无缝连接。
这种集成是透明的，您无需学习某种独特界面就可使用它。
那些用于创建或关闭文档的 Solid Edge ST4 命令和支持工具与 Teamcenter 数据结构进行交互操作来管理文档，这样您就不必再去管理这些文档了。
如果您已经熟悉 Solid Edge 用户界面，则将在处理 Teamcenter 管理的文档时找到用于构造零件、构建装配和制作图纸的相同环境。
EDGE培训教材目 录177EDEG 主要涉及的协议............................................................176.2QOS 增强....................................................................176.1EGPRS 和非实时业务..........................................................176EDGE 对承载业务的影响..........................................................175.5链路质量控制................................................................165.4信道管理....................................................................165.3容量规划....................................................................165.2频率规划....................................................................165.1覆盖规划....................................................................165EDGE 对无线网络规划的影响......................................................154.5自适应接收机................................................................154.4EDGE 对手机的影响...........................................................154.3EDGE 对基站的影响...........................................................154.2EGPRS 对ABIS 接口的影响.....................................................154.1EGPRS 对核心网的影响........................................................154EDGE 对现有GSM 设备的影响.....................................................113.6链路质量控制................................................................103.5编码方式....................................................................93.4逻辑信道类型.................................................................83.3EDGE 的发送功率..............................................................73.28PSK 调制方式................................................................63.1EDGE 体系....................................................................63EDGE 的基本原理.................................................................62EDGE 的协议标准进展情况.........................................................61EDGE 的技术背景.................................................................1EDGE的技术背景GSM作为第二代数字移动蜂窝通信系统，在全世界范围内已经得到了广泛的应用。
1）怎样确认BSC的软件版本是否支持EDGE？开启EDGE的BSC，disp_option命令能够查询到网络中具备下面的三个options:40 General Packet Radio Service53 PBCCH/PCCCH59 Enhanced General Packet Radio Service2) PCU要满足什么条件才能开EDGE？PCU的板卡有配置成PICP的，还有配置成PRP的。
EDGE也是GPRS，所以和GPRS一样，PICP 板卡只用来处理gsl和gbl信令，处理EDGE和GPRS业务的板卡就只是PRP板。
A）一个PRP板最多可以支持120个PDTCH（无论是GPRS还是E-GPRS，每开一个GPRS/E-GPRS 就要在rtf中分配一个PDTCH时系，PDTCH所占的时系分三种16K，32K，64K，EDGE是64K），另外PRP板有两个芯片的和老式的一个芯片的，无论两个还是一个芯片都是支持120个PDTCH。
B）一个GDS支持124个16K的PDTCH，我们可以算笔帐：一个GDS共2048K，32个TS，其中0 TS走同步，占64K，那么124个 * 16K + 64K =2048K我们PDTCH既然可以分配16K、32K、64K、（EDGE是64K的），那么这三种PDTCH所占的时系和当然不能超过所有GDS提供的时系和。
假设16K的PDTCH有m个，32K 的有n个，64K的（EDGE）有t个，即：要满足以下条件16K * m + 32K * n + 64K * t <= (2048K-64K) * GDS个数我们在MOTO的资料上看到的#16kbps TS + 2x#32kbps TS + 4x#64kbps<=124 (GDS_TRAU)我觉得就是这个意思。
所以PCU就要考虑PRP板够不够（不是PICP板），PRP板够了GDS够用不，毕竟一个PRP板可以带4个GDS。
1、 MCS1~9可以全部用于下行，而上行只能用MCS1~4。
2、 MCS1~9这些编码方式仅用于EGPRS PDTCH （EGPRS 分组数据业务信道）3、 EDGE 引入了一个新的调制方式：8-PSK 调制。
这个新的调制方式用于MCS5~9的编码方式4、 EDGE 引入了一个新概念payload 从而改变了LLC PDU 的分段方式。
GPRS 中考虑到编码方式LLC PDU 分割以RLC 块来进行分段传输；而EDGE 里考虑到MCS 编码方式以PAYLOAD 进行分段传输。
一个RLC 块可以承载一个或两个PAYLOAD 。
如下图：5、EDGE 中有三种编码族分别是：A 、B 和C ，每一个编码族都有自己不同的PAYLOAD 分段方式：Families A=PAYLOAD 为37 byte ：对应MCS3、6、9的编码方式Families A padding = PAYLOAD 为34 byte ：对应MCS3、6、8的编码方式。
当编码方式由MSC8变化为MSC3、6时要相应的增加一些比特。
Families B = PAYLOAD 为28 byte ：对应MCS2、5、7的编码方式 Families C = PAYLOAD 为22 byte ：对应MCS1、4的编码方式 以下表格显示了MCS 与编码族的关系(4 burst 20ms)：GPRS case EDGE case从表格中可以发现，在MSC7、8、9的编码方式中的一个无线块(4burst)承载了两个RLC BLOCK，而B6、7版中的一个无线块只能对应一个RLC块6、下表显示了EDGE、GPRS中不同编码方式下每一个PDCH在RLC层上的理论吞吐量(MSC3、6有两个值是因为有PADDING值)7、打孔就是仅传输部分经过1/3码率的卷积编码之后的编码，若使用不同的打孔方式，传输的编码比特也不同，因此当针对同一个payload，接收机接收到两个使用不同打孔方式的RLC block，会得到一些额外信息，从而增加正确解调的可能性。
