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设计（论文）题目：汽车发动机新技术的概况与结构原理学院名称：内蒙古大学交通学院专业：汽车运用技术班级：汽车（15）班姓名：郭建平学号：5 1 0 3 0 1 9指导教师：李春芾2013年04月 07日目录绪论：一.汽车发电机发展历史回顾1.1 汽车的起步阶段1.2 汽油机之前的摸索阶段1.3 奔驰的单缸二冲程汽油发动机1.4 四冲程发动机的应用1.5 化油器发动机的淘汰1. 6 电喷发动机的应用二.发动机进排气控制技术2.1 可变气门2.2 可变气门正时2.3 可变进气系统三.汽油缸内直喷技术3.1 缸内直喷技术概念简述3.2 缸内直喷的优点分析3.3 缸内直喷的广泛运用四.发动机均质充量压缩燃烧技术4.1 发动机均质充量压缩燃烧技术概述4.2 HCCI的燃烧机理4.3 HCCI 的优点4.4 HCCI缺点4.5 HCCI特点及其重要意义五 .柴油机电控高压共轨燃油喷射技术5.1柴油机电控高压共轨燃油喷射技术5.2电控柴油喷射系统组成5.3电控高压共轨燃油系统工作原理5.4电控高压共轨燃油系统的特点六.结论七.参考文献正文绪论：21世纪的内燃机将面临来自各方面的挑战,它将义无返顾地朝着节约能源、燃料多样化、提高功率、延长寿命、提高可靠性、降低排放和噪声、减轻质量、缩小体积、降低成本、简化维护保养等方向迅猛发展。
在21世纪,天然气、醇类、植物油及氢等代用燃料将为内燃机增添新的活力,而内燃机电子控制技术在提高品质的同时也延长了内燃机行业的“生命”。
新材料、新工艺的技术革命,为21世纪内燃机的发展产生了新的推动力。
21世纪的内燃机,将在造福人类的同时不断弥补自身缺陷,以尽可能完美的形象为人类作出新的贡献。
一.汽车发电机发展历史回顾1.1 汽车的起步阶段汽车的起步阶段，那时的汽车被马车嘲笑，污染严重，但起步的意义却非同寻常。
汽车整体技术日新月异，而作为汽车的心脏——发动机技术的进步显得更受关注。
如今介绍一辆汽车的发动机时：可变气门正时技术，双顶置凸轮轴技术，缸内直喷技术，VCM汽缸管理技术，涡轮增压技术，等等都已经运用的相当广泛；在用料上也是往轻量化的方向发展：全铝发动机目前的应用已经非常广泛；汽车的污染也是不可避免，于是新能源技术，包括柴油机的高压共轨，燃料电池，混合动力，纯电动，生物燃料技术也已经有普及的趋向，但回顾一下发动机的历史或许更能理解这一百多年来汽车技术所发生的巨大变革。
发动机主要零件加工工艺简介发动机各个零件的制造质量直接影响到发动机的性能水平和可靠性，因此加工质量要求很高，对各零件的加工工艺与设备要求也很高，同时生产方式的确定也直接影响到零件加工工艺的设计，汽车生产往往是大批量生产方式，因此工艺设计时大部分都是流水线方式。
发动机零件较多，从质量控制、制造成本和专业化上考虑，发动机主机厂一般主要加工缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等几个关键零件，由于发动机的各零件精度要求较高，因此常采用设备精度高、质量保证能力强、劳动强度低的专机或自动线加工，以下将简要介绍上述零件的加工工艺。
一、气缸体加工工艺气缸体是发动机安装所有零件的基础件。
其构成发动机的机体，发动机通过气缸体将发动机的曲柄连杆机构（活塞、连杆、曲轴、飞轮等）和配气机构（缸盖、凸轮轴、进气歧管、排气歧管、挺杆、正时齿轮等）以及供油、润滑、冷却等机构联接为一个整体。
1、气缸体结构：气缸体结构共同点是一个近似六面体箱式结构，薄壁，加工面、孔系较多，属典型的箱体内零件，主要加工有缸孔、主轴承孔、凸轮轴孔等，有润滑油道、冷却水道、安装螺孔等多种孔系，有多种联结、密封用凸台和小平面，它们的加工精度直接影响发动机的装配精度和工作性能，同时，为提高机体刚度和强度，还分布有许多加强筋。
2、气缸体材料:由于缸体在发动机作功过程中需承受燃气爆发力及螺栓紧固力所产生的热应力和机械应力，所以要求本体有足够的强度、刚性及耐热性，常用的缸体材料有灰铸铁、合金铸铁、铝合金及镁合金等。
卡车用发动机的缸体材料多以灰铸铁、合金铸铁或低铜裕铸铁等为主，其机械性能、铸造性能和耐热性能较好，小型发动机的缸体缸盖多采用铝合金材料，充分发挥其比重小、导热性能好的特点。
3、气缸体加工工艺由于气缸体属箱体类零件，在加工过程中的定位普遍采用一面两销，夹紧一般采用顶面或两侧面。
3.1缸体加工顺序安排缸体的加工面和孔系较多，要求的加工精度也不一样，对于加工精度要求高的尺寸，往往需要进行多次加工，对于加工精度要求不高的尺寸，加工次数可减少，因此在工序设计和安排时，要合理安排和划分加工阶段。
发动机制造工艺介绍1．发动机主要零件的加工工艺2．发动机的结构与装配过程3．发动机的现状与发展一、发动机主要零件的加工工艺1、凸轮轴加工传统材料：优质碳素钢、合金结构钢、冷激铸铁、可锻铸铁、珠光体球墨铸铁及合金铸铁等。
1）凸轮轴的粗加工的传统工艺方法是采用靠模车床及液压仿形凸轮铣床，铣削的凸轮尺寸精度和形状都优于车削，事直接进行精磨。
对于加工余量大，较为先进的加工方法为采用CNC凸轮铣床（无靠模），铣削方法有外铣和轮廓回转铣削两种。
提供外铣技术的公司主要有：HELLER公司，日本小松、日本片冈等。
长期以来，凸轮轴磨床采用靠模，滚轮摆动仿形机构。
现凸轮磨床完全靠CNC控制获得精密的凸轮轮廓，同时工件无级变速旋转，广泛采用CBN（立方氮化硼）砂轮加工凸轮轴，这不仅摆脱了靠模精度对凸轮精度的影响，而且砂轮的磨损不影响加工精度2、连杆加工传统材料：中碳钢、中碳合金钢、非调质钢、粉末冶金等。
1）毛坯连杆毛坯的各项在求中，最大的问题是重量和厚度方向的精度。
为保证这两项要求，除了锻造设备处，模具的质量是至关重要的，只有采用CAD/CAM模具制造技术，才能保证模具的重复制造精度，从而保证连杆毛坯的厚度和重量公差。
连杆传统的热处理方法是调质，现较为先进的连杆热处理方法是锻造余热淬火。
连杆最常用的、最有效的强化方法是喷丸处理。
2)机械加工对配合精度要求待别高的部位，如连杆小头衬套孔，需进行尺寸分组；应遵循基准统一原则，尽量避免基准的更换，以减少定位误差；a)大小头两端面加工：连杆大小头两端面是整个机加工过程中的定位基准面，关且对大、小头孔都有着位置精度要求。
所以第一道工序都是加工大小头两端面。
磨削加工：要求毛坯精度较高，磨削的生产率高、精度高。
磨削方式有：立式圆台磨床（双轴或多轴）、立式双端面磨床、卧式双端面磨床。
b) 结合面的加工：连杆大头孔有直剖口，也有斜剖口；定位方式有螺栓定位、齿形定位、定位销定位等。
c) 大、小头孔的加工国内传统工艺：钻、镗（或钻、拉；钻、扩、铰）小头孔切开连杆及盖扩或粗镗大头孔半精镗精镗珩磨国外工艺：钻、精镗小头孔粗镗大头孔半圆并双面倒角切开连杆及盖半精镗精镗为了确保大、小头孔的中心距和两孔的平行度，精加工大、小孔都采用同时加工的工艺。
RENAULT 发动机机油循环管路胶管39.06.405/D技术任务书雷诺商用车公司标准化目的本标准规定了在不高于0.05MPa（0.5bar）压力和在110℃～180℃温度下使用的发动机机油循环管路纯胶管和复合结构胶管的技术要求。
本标准不适用于使用温度高于180℃的胶管。
若出现这种情况，必须在设计图纸上说明特殊的性能要求。
目录1 通用规则1.1 供应商的职责1.2 制品1.2.1 胶管的结构1.2.2胶管类型的选择1.3 样品1.4 抽样规则1.5 质量保证2 产品制造2.1 图纸设计2.2 材料选择2.2.1胶料的化学性能2.2.2 增强材料性能（复合结构胶管）2.2.3胶料的物理性能2.3 产品的标记2.3.1 直管，1类和2类2.3.2 异型管，1类和2类2.4 外观2.5 特殊要求3 试验项目3.1 尺寸和公差3.2 使用性能4 可靠性表1：基本情况表2：1类的物理性能表3：2类的物理性能表4：产品（1类和2类）的尺寸规格表5：产品特性表6：新、旧标准之间的对应关系1 一般条件1.1 供应商的职责按本标准供货的供应商必须满足雷诺标准00.10.415的要求，除非另有规定。
本技术规范所有的纯橡胶部分都执行雷诺标准18.20.400。
1.2 制品1.2.1 胶管的结构胶管有直管和异型管，根据用途可选择纯胶管或复合结构胶管。
1.2.1.1胶管的分类1.2.1.1.1 1类由单一的橡胶组成，无论有或没有加强层。
使用环境温度为：-30℃～+110℃。
1类产品强制规定为黑色。
1.2.1.1.2 2类双层胶管：胶管由以下部分组成：-耐发动机机油的内胶层-非金属增强层-与内胶层性能不同的外胶层使用环境温度为：-40℃～+180℃。
2类产品强制规定为红色，参照雷诺标准NF X 08 002的A160,A801。
1.2.1.2弯曲半径（限1类）当胶管安装需要弯曲时，3D≤R≤4D (异型管除外)D:胶管的外径R:胶管的中轴线的弯曲半径1.2.2 胶管类型的选择1.3 样品在得到认可前，供应商必须提供至少12份样品作测试。
进入宝马、奔驰、沃尔沃、雷诺供应链！这条产业链，背后什么逻辑？今天我们要研究的这个赛道，属于我们的汽车产业链研究系列报告。
这个领域，对产业链至关重要，是发动机五大核心零部件之一。
首先，当市场对汽车的关注度全部聚焦在新能源汽车上时，其实，每年有95%以上的汽车仍使用的是燃油发动机；其次，在全球精细化分工的趋势下，BBA系豪华车的核心零部件已经逐步国产化。
再次，这个零部件的优劣，直接关系到汽车的驾驶体验。
在这条产业链上，有这么一家细分龙头，上市至今表现较为低调，直到近期披露半年报数据，营业收入同比增长6.31%，净利润同比增长30%。
业绩超预期之下，拉出涨停。
并且，自2月初低点以来，其已经稳步上涨接近50%。
图：股价（单位：元）来源：WIND它，就是福达股份。
本案通过持续在曲轴市场深耕，成功进入宝马、奔驰、沃尔沃、雷诺日产、上汽通用、康明斯等国际厂商的供应链。
2019年，其营业收入为15.15亿元，净利润为1.33亿元，毛利率为24.22%、净利率为8.80%，ROE为6.69%。
2020年半年报，其营业收入为8.03亿元，同比增长6.31%，净利润为0.89亿元，同比增长30%，ROE为4.09%。
看到这里，在做研究之前，几个值得我们深思的问题来了：1）曲轴作为发动机五大核心零部件之一，影响本案收入的核心驱动力，到底在哪？2）除了商用车和乘用车之外，还有哪些高端制造市场对曲轴需求较大，本案是否有布局？3）在前期的波动之后，如今现在的估值，到底是贵了？还是便宜了？今天，我们就以福达股份入手，来研究汽车零部件行业的估值建模逻辑。
对于相关行业，之前我们研究过的，还有福耀、宁德、上汽、吉利、继峰等，可订阅我们的“核心产品一：专业版报告库”，获取之前我们做过的研究报告、部分重点案例EXCEL财务模型，以及数十个行业的深度研究，深入思考产业本质。
—01 —███████龙头，模式▼本案成立于2000年，2014年登陆上交所，主营业务为汽车、工程机械、农机、船舶等动力机械发动机曲轴、离合器、螺旋锥齿轮、精密锻件和高强度螺栓等，控股股东为福达集团，持股比例69.28%，实际控制人为黎福超，持股比例73.31%。
・综述・F1发动机的先进技术汤兆平1孙剑萍2(1-华东交通大学机电工程学院南昌3300132-华东交通大学职业技术学院)摘要:介绍了F1赛车发动机技术规则的演变,并由此引发的发动机功率、重量、布置和转速的变化,以及发动机技术和材料技术方面的应用情况及发展趋势。
关键词:F1 发动机 先进 技术中图分类号:TK412.1 文献标识码:A 文章编号:1671-0630(2005)04-042-03The Advanced Techn i que of For m ul a One Eng i n eTang Zhaop i n g 1,Sun J i a np i n g21-School of Mechanical &Electr onical Engineering,East China J iaot ong University (Nanchang,330013)2-Vocati onal Technical College,East China J iaot ong UniversityAbstract:The For mula One engine technical rules of cycle racing,as well as the devel op s caused by the changes of engine po wer,weight,arrange and r otati onal s peed are intr oduced .The app licati on status and de 2vel op ing tendency of engine and material technol ogy are als o expounded .Keywords:For mula One (F1),Engine,Advanced,Technique一级方程式(For mula One 简称F1)世界锦标赛自1950年5月13日在英国的银石赛道举行以来,历时已50多年。
2003年11月重庆大学学报Nov.2003 第26卷第11期Journal of Chongqing UniversityVol.26 No.11 文章编号:1000-582X (2003)11-0023-04微型涡轮发动机设计与制造的若干关键技术①张 力,徐宗俊,王英章(重庆大学机械工程学院,重庆400030)摘 要:分析了微型涡轮发动机不同于宏观尺度的流动和燃烧特性(低雷诺数Re 、高马赫数M 、高库埃特Couette 数和低毕渥Biot 数的流动,极小空间超高燃烧负荷率的燃烧)。
提出了在微尺度和超高转速条件下,传统的流体动力润滑理论所存在的局限性;研究了利用边界滑移实现微尺度条件下气体动力润滑轴承实现超高转速的可能性。
基于碳化硅材料在M EMS 高温高强度条件下的应用前景,提出将硅基蚀刻与传统的碳化硅反应烧结和磨削加工等工艺进行结合,实现微型涡轮发动机碳化硅材料微细结构的机械加工。
关键词:微机电系统(M EMS );微型热力发动机;气体轴承;微细加工中图分类号:TP391.72文献标识码:A 微型涡轮发动机(Micro -G as Turbine Engine )的研究,因其在MAV (Micro Air Vehicles )、UAVs (Micro -Unmanned Aerial Vehicles )、可携带能源、未来战争(满足Land Warrior System 电池重量目标)等领域的巨大应用前景,以及所具有20～30倍于LiSO 2电池系统的能量密度特征,其研究引人注目。
图1为所构想的微型涡轮发动机的系统概要[1](M IT 发表的1997版本)。
其中具有代表性的研究有:M IT 于2000年完成直径21mm 、厚度3.7mm 氢燃料演示样机的测试,转速设定为1.2Mr/min ,输出功率目标17W ,但未见最终实验结果[2]。
日本学者于2002年进行了10倍M IT 构想参数的样机实验,然而“性能相当糟糕”(引自东京大学吉识晴夫教授2002年12月给笔者的电子邮件)。
发动机先进技术讲解*CBR技术（Controlled Burn Rate可控燃烧速率），可以使发动机在怠速和低负荷工况下, 增强涡流强度, 燃料混合更均匀, 动力经济性更好, 排放更加清洁。
*DGI（Direct Gasoline Injection汽油高压缸内直喷）技术，它将喷油嘴安装在燃烧室内喷注高压燃油，与通过进气门进入燃烧室的洁净空气混合，点燃做功。
它具有高充气效率、电子控制精确配油、提高发动机的压缩比和热效率等优点，以获得更高的功率、更经济的油耗、更清洁的排放。
*TCI（Turbo Charger with Inter-cooler废气涡轮增压中冷）技术，用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。
*VVT(Variable Value Time可变气门正时)技术，在发动机高速运转的时候，需要较大的气门叠开角来达到充气充分的目的。
而在发动机怠速的时候，气门叠开角应该相应变小，达到降低排放的目的。
传统的固定相位角的凸轮轴由于相位角已经固定所以不能满足这种要求。
而VVT技术可以通过螺旋槽式VVT－i控制器调节凸轮轴调节气门开闭，满足不同工况需求，达到增加功率、减少油耗，改善排放的目的。
奇瑞系列发动机不仅在进气门调节上使用该技术，而且在排气门控制上，同样使用了该技术，称作VVT2(可变进排气门正时)技术。
*EGR（Exhaust Gas Recirculation废气再循环）技术，从排气歧管引出部分已经燃烧完的废气送到进气歧管中，通过EGR冷却器（EGR cooler）冷却后，被送至进气歧管中，与从TCI系统输送过来的新鲜空气形成了混合气。
由于废气的存在，混合气的含氧量比空气的含氧量要少，燃烧时，由于含氧量的降低，缸内最高燃烧温度也随之降低，于是NOx的生成受到抑制。
