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汽车故障自诊断系统在汽车维修中的应用随着汽车科技的不断发展，汽车故障自诊断系统在汽车维修中的应用也越来越广泛。
汽车故障自诊断系统是一种集成了计算机技术和汽车诊断理论的系统，它可以通过检测车辆的各种传感器和控制单元，诊断车辆可能存在的故障，并给出相应的故障代码和建议解决方案。
本文将从汽车故障自诊断系统的原理、优势和应用实例等方面进行介绍。
一、汽车故障自诊断系统的原理汽车故障自诊断系统的原理主要是通过汽车上搭载的各种传感器和控制单元，通过检测车辆的各种参数和状态来诊断车辆的故障。
具体来说，汽车故障自诊断系统主要包括以下几个方面的功能：1. 数据采集功能：通过汽车上的各种传感器采集车辆的参数和状态数据，包括发动机转速、车速、水温、空燃比、氧传感器信号等。
2. 数据处理功能：将采集到的数据进行处理和分析，通过内部算法和逻辑判断来诊断车辆的故障。
3. 故障诊断功能：根据车辆的参数和状态数据，判断车辆可能存在的故障，并给出相应的故障代码和建议解决方案。
4. 故障存储功能：将诊断结果和故障代码存储在汽车的控制单元中，方便车辆维修人员进行查询和分析。
汽车故障自诊断系统的原理主要是通过以上几个功能来实现对车辆故障的诊断和判断，为车辆维修提供了重要的技术支持。
汽车故障自诊断系统在汽车维修中具有诸多优势，主要体现在以下几个方面：1. 快速准确：汽车故障自诊断系统可以快速准确地对车辆的故障进行诊断，大大提高了维修效率和准确性。
2. 多功能性：汽车故障自诊断系统可以对车辆的各种参数和状态进行全方位的检测和分析，涵盖了多种故障类型，为维修人员提供了全面的信息。
3. 自动化：汽车故障自诊断系统可以实现对车辆故障的自动诊断和判断，减少了人为因素的影响，保证了诊断结果的客观性和准确性。
5. 故障预警：汽车故障自诊断系统可以对车辆的潜在故障进行预警和提醒，帮助车主和维修人员及时发现和解决问题，提高了车辆的可靠性和安全性。
汽车故障自诊断系统在汽车维修中具有快速准确、多功能性、自动化、可视化和故障预警等诸多优势，为车辆维修提供了重要的技术支持。
浅谈汽车故障及其自诊断系统◎马广才故障是指汽车组成中的各部件随着行驶里程上升，部分机械零件、电器元件、导线等因过度磨损、过热、变形、润滑不良、维修保养不到位、不正常操作等原因，使它们在结构上发生异常变化，超出了本身正常的技术要求范围。
故障现象是指汽车在运行状态中（或汽车停驶但发动机在工作状态中），驾乘人员或维修人员通过人的视觉、听觉、触觉或使用检测仪器看到的、听到的、感觉到的及仪器显示出的一些信息。
故障代码(简称故障码)是汽车控制电脑(EC U)的自诊断系统对检测出的故障点所记录下的相应编码(数字或字母)。
故障自诊断模块检测的对象是电控汽车上的各种传感器。
故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行过程中检测上述三种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。
针对三种监控对象产生的故障，故障自诊断模块采取不同的应急措施：a.当某一传感器或电路产生故障后，其信号就不能再作为汽车的控制参数，为了维护汽车的运行，故障自诊断模块便从其程序存储器重调出预先设定的经验值，作为该电路的应急输入参数，保证汽车可以继续工作；b.当电子控制系统自身产生故障时，故障自诊断模块便触发备用控制回路对汽车进行应急的简单控制，使汽车可以开到修理厂进行维修，这种应急功能就叫做故障运行，又称“跛行”功能；c.当某一执行元件出现可能导致其他元件损坏或严重后果的故障时，为了安全起见，故障自诊断模块会采取一定的安全措施，自动停止某些功能的执行，这种功能称为故障保险。
如：当点火器出现故障，故障自诊断模块就会切断燃油喷射系统电源，使喷油嘴停止喷油，防止未燃烧混合气体进入排气系统引起爆炸。
输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的信号被输入时，EC U就会诊断出该信号系统处于异常状态。
现代发动机自诊断系统探讨摘要汽车上的电子控制部件越来越多，涉及到发动机、底盘和车辆行驶控制技术等方面。
当其中的某一元件发生了故障，仅从其外表或依靠传统的检测工具很难去检查，现代新型的发动机管理系统中都设有自诊断功能，称为“车载故障诊断”，该系统的任务是不断监测车辆异常之处，从中找出故障。
关键词：故障码地址码数据块自诊断在发动机控制系统中，电子控制单元（ECU）都具设有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。
当ECU检测到来自传感器或输送给执行元件的故障信号时，立即点亮仪表盘上的“CHECK ENGINE”灯（俗称故障指示灯），以提示驾驶员发动机有故障；同时，系统将故障信息以设定的数码（故障码）形式储存在存储器中，以便帮助维修人员确定故障类型和范围。
对车辆进行维修时，维修人员可通过特定的操作程序（有些需借助专用设备）调取故障码。
故障排除后，必须通过特定的操作程序清除故障码，以免与新的故障信息混杂，给故障诊断带来困难。
现代汽车电子控制系统中，一般都设有故障自诊断系统。
故障自诊断系统主要由ECU中的部分软件和“故障指示灯”等组成，不需要专门的传感器。
电控系统工作时，自诊断系统对电控系统各种输入、输出信号进行监测，并运用程序进行推理、判断，将结果迅速反馈到主控系统，改变控制状态；此外，还根据自诊断结果控制“故障指示灯”工作。
故障自诊断系统的功能主要包括：（一）.发现故障输入到微处理器的电平信号，在正常状态下有一定的范围，如果此范围以外的的信号被输入时，ECU就会诊断出该信号系统处于异常状态下。
例如，发动机冷却水温信号系统规定在正常状态时，传感器的电压为0.08-4.8V(-50-+139摄氏度)，超出这一范围即被诊断为异常。
但自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等，自诊断系统无法对其进行监测，对这些装置的故障还应采取传统的检测诊断方法。
如果微机本身发生故能障则由设有紧急监控定时器(WDT)的时限电路加以监控；如果出现程序异常，则定期进行的时限电路的再设置停止工作，以便采用微机再设置的故障检测方法。
车载自动诊断系统及使用要点车载自动诊断系统及使用要点随着汽车技术的不断发展，车载自动诊断系统已经成为当今汽车技术的重要组成部分。
车载自动诊断系统简称OBD，它是汽车电子控制系统中的一部分，主要用于实时监测和诊断车辆的工作状况，以及对车辆故障进行识别和提示。
本文将介绍车载自动诊断系统及其使用要点，为车主或汽车维修工提供一些参考意见。
一、车载自动诊断系统的基本概念车载自动诊断系统是指一套由多个传感器、电子控制模块以及软件程序组成的系统，通过对车辆各个内部系统的检测和监控，实现对车辆各项功能进行分析和评估，提供对车辆工作状态的诊断结果。
OBD是车载自动诊断系统的一部分，它是On-Board Diagnostics（车载诊断）的缩写。
由于车载OBD系统能够实时监测和检测汽车电子控制系统的运行状况，同时能够及时提示车主或修理员发现的问题，因此在汽车维修和日常保养中起着至关重要的作用。
二、车载自动诊断系统的组成车载自动诊断系统包括传感器、ECU（电子控制单元）和诊断工具。
传感器主要用于测量车辆各个部位的数据，如温度、速度、气压等。
ECU是车载电子控制模块，主要负责收集传感器的数据，并通过车辆总线与其它模块通讯，实现对车辆的控制和管理。
诊断工具主要用于读取ECU存储的故障码以及进行初步的故障诊断。
三、车载自动诊断系统的使用要点1. 检查传感器和电子控制模块的供电和接线是否正常，尤其是一些易损部位，如线束接头等。
2. 定期检查车辆的OBD系统，尽量避免OBD诊断器出现意外意外损坏或失去读取故障码的功能。
3. 如果发现故障码，请及时进行初步的故障诊断，争取尽快修复故障。
一旦发现故障，不要擅自使用车辆，否则汽车可能会更加严重的损坏。
4. 遵守OBD诊断器使用的正确方法，正确选择适合OBD诊断器的操作系统和操作方法。
要注意正确连接OBD诊断器和车辆，建议先阅读使用说明书。
5. 发现故障后，不要盲目地将ECU或传感器等部件进行更换，这样很可能会对车辆造成不必要的损害和浪费。
目录1 汽车自诊断系统的发展史及其具备的功能 (1)1.1 汽车自诊断系统的发展 (1)1.2车内故障自诊断系统具备的功能 (2)1.3故障代码的存储方式 (3)1.4 故障代码的读取 (4)1.5 车外故障诊断系统（故障诊断仪） (6)1.6故障诊断仪通信接口OBD—II标准简介 (7)2 电控发动机自诊断系统 (8)2.1 诊断系统概述 (8)2.2汽车自诊断工作原理 (9)2.3 诊断系统故障代码的读取 (11)3 三菱车系汽车自诊断系统故障自诊断方法 (15)3.1自动变速器自诊断系统诊断方法 (15)3.2 帕杰罗越野车系安全气囊SRS系统检修 (15)3.3 ABS系统故障分析 (19)结论 (22)参考文献 (23)致谢 (24)第一章汽车自诊断系统的发展史及其具备的功能1.1汽车自诊断系统的发展史故障诊断系统有二种：一种是具有自诊断，装在车上并在车内仪表盘自诊断系统（称车内自诊断系统）。
另一种是车上具有诊断功能装置，但需要从车外进行测定的车外仪器诊断系统。
并且随着世界的推移，第二种诊断系统越来越展示其优越性，逐渐占据主导地位。
在国外，现代汽车诊断技术主要从50年代末70年代初开始的。
首先出现的是一些专用的检测仪器。
如发动机正时提前测试仪，这些仪器主要对发动机进行检测和检验，只是故障诊断的辅助工具。
1972你在美国旧金山召开的第一次国际汽车安全会议上，汽车诊断标准化是其重要论题。
在这次会议上，德国伏克斯瓦根公司的诊断装置，德国奔驰公司的诊断装置等，由于这类装置或仪器数据存储量小，缺乏对检测数据的综合分析能力，所以很快地带有微处理器(MPC）系统的更为先进的车上检测装置占据了汽车故障诊断的主流。
1976年美国通用公司推出了世界上第一个电子点火控制系统MISAR，其中已具备了自诊断功能，它不但能控制点火系，而且能对发动机冷却水温度、电路内部故障和蓄电池电压信号等进行实时监控，当发生异常情况时报警指示灯亮，MISAR的出现带动了其他各汽车生产商对车上诊断系统的研制。
第五章自诊断系统第一节自诊断系统概述第二节常见车型自诊断系统示示例第三节第二代随车微机自诊断系统(OBD—II)小结1．ECU内设置一个信号监测软件，如某一信号不在范围内或一段时间内没有发生应该有的变化，ECU判断该信号有故障，并设定故障码。
2．跨接丰田车诊断座的TE1与E1端子，接通点火开关，可读取发动机静态故障码，拆下EFI保险丝10s以上可清除故障码。
3．尼桑车有两种诊断模式的自诊断系统和五种诊断模式的自诊断系统。
4．跨接本田车的两线诊断座，接通点火开关可读取发动机故障码，拆下BACK UP熔断器10s以上，可清除故障码。
5．跨接通用车诊断座的A、B端子，可读取发动机故障码，拆下ECM熔断器可消除故障码。
6．克莱斯勒车的点火开关连续打开3次可读取发动机故障码。
7．OBD—Ⅱ的产生是为了加强对废气排放的监控。
8．OBD—Ⅱ采用标准16孔诊断座和统一标准的故障码。
9．OBD—Ⅱ延迟监测因素有三类，测试方式为三种，监测内容有八项。
10．有故障码不一定有故障，故障码可能是当前储存历史码，无故障码发动机控制信号不一定正常。
复习与思考一、简答题1．叙述自诊断系统的工作原理和作用。
2．简述丰田车、尼桑车、本田车、通用车、克莱斯勒车和福特车的读取发动机故障码的方法。
3．叙述清除发动机故障码的三种方法，并予以比较优缺点。
4．0BD、OBD—I、OBD—Ⅱ三者有何区别？5．采用OBD—Ⅱ的目的是什么?6．OBD—Ⅱ的处理监测因素有哪些?7．OBD—Ⅱ的测试方式有哪些?8．简述OBD—Ⅱ八项监测内容。
9．无水温传感器故障码，水温传感器信号是否正常?为什么?10．如果有3个故障码，如何区别是历史故障码还是当前故障码?二、选择题1．读取故障码时，如看不清楚，可采用( )，然后重新读取故障码A．重新起动；B．拆ECU熔断器l0s；C．关闭点火开关后再打开；D．拆蓄电池负极线10s2．丰田车的诊断座在( )。
A．发动机室；B．仪表板左下方；C．驾驶员座椅下；D．前三项之一3．读取克莱斯勒车发动机故障码的方法是将点火开关连续打开( )次。
第1篇一、引言随着汽车工业的快速发展，汽车电子技术日益成熟，车载自诊断系统（On-Board Diagnostics，简称OBD）应运而生。
OBD系统是现代汽车电子控制系统的重要组成部分，能够实时监测汽车运行状态，及时发现故障，并提示驾驶员进行维修。
本文通过对车载自诊断系统的实践，分析了其工作原理、功能特点及在实际应用中的效果，为我国汽车电子技术的发展提供参考。
二、车载自诊断系统工作原理1. 检测原理OBD系统通过车载传感器实时采集汽车运行数据，如发动机转速、氧传感器电压、燃油喷射压力等，并将这些数据传输至车载计算机。
车载计算机根据预设的程序对数据进行处理和分析，判断是否存在故障。
若发现故障，系统将存储故障代码，并通过OBD接口向驾驶员提示。
2. 通信协议OBD系统采用统一的标准通信协议，如ISO 9141-2、ISO 14230-4等。
这些协议规定了数据传输的格式、速率和设备之间的通信方式。
通过这些协议，OBD系统能够实现不同品牌、不同型号汽车的通用性。
三、车载自诊断系统功能特点1. 故障诊断OBD系统能够实时监测汽车运行状态，当传感器检测到异常数据时，系统会自动存储故障代码，并通过OBD接口向驾驶员提示。
驾驶员可以根据故障代码查阅相关资料，了解故障原因，及时进行维修。
2. 故障代码查询OBD系统提供了丰富的故障代码查询功能，驾驶员可以通过OBD接口读取故障代码，并查看故障描述。
这有助于驾驶员快速了解故障情况，为维修提供依据。
3. 维修数据记录OBD系统能够记录汽车维修数据，如维修时间、维修项目、维修人员等。
这些数据有助于汽车维修企业了解汽车维修情况，提高维修质量。
4. 节能减排OBD系统可以实时监测汽车燃油消耗、排放等数据，有助于驾驶员养成良好的驾驶习惯，降低油耗，减少排放。
四、实践应用1. 故障诊断实践在实际应用中，我们通过OBD接口读取了某辆汽车的故障代码，经查询得知，该故障代码为“发动机控制单元故障”。
OBD-Ⅱ自诊断系统自诊断系统是发动机管理系统的主要功能之一，不但有效的控制了在用车的排放污染，也是维修技术人员诊断和维修车辆的重要辅助工具，发动机控制模块不断的检测各个传感器的信号，一旦发现有不正常的信号{传感器信号中断、信号值超出正常范围等}，无论是由机械故障还是由传感器、执行器、线路、发动机控制模块故障引起的，系统都将设置故障码，并可能点亮仪表板上的故障指示灯以提示驾驶员立即进行维修。
通过读取故障码，我们就很容易了解大概的故障位置。
但是发动机管理系统线路复杂，元件和可能故障原因较多，单靠经验来分析的排除故障难度很大，因此，必须掌握相关的理论知识，具备相应的检测设备和工具，借助准确的维修资料，按照科学的诊断步骤逐步排查，才能有效正确的排除故障。
概述一、自诊断系统的功能自诊断系统的发展已经经历了两个阶段，即第1代车载诊断系统和第2代车载诊断系统。
归纳起来，自诊断系统具有以下几个功能●及时的检测出发动机管理系统出现的故障，并可能有默认值代替不正常的传感器数据，以保证发动机能够保持运转。
●将故障信息以故障码形式存储在发动机控制模块的存储器内，同时还可能存储故障出现的相关参数。
●通知驾驶人员发动机管理系统已出现故障，通常点亮仪表板上专设的CHECK灯。
●允许维修技术人员读取故障码和数据流，以快速诊断出故障位置。
二、OBD-Ⅱ与OBD-Ⅰ的比较1. OBD-Ⅰ系统早期自诊断系统主要包括以下几个功能●故障指示灯：有的车型称之为检查发动机灯，在控制电脑发生故障时，尤其是与排放有关的故障时，点亮故障指示灯，以提醒驾驶员立即进行维修。
●故障码：当设置故障码的条件满足时，设置故障码，以帮助维修人员判断故障原因和故障点。
●诊断检测以下系统：①主要输入传感器②燃油计量系统③EGR系统④电路的判断和短路OBD-Ⅰ阶段，各个汽车制造厂各自开发自己的诊断系统，其诊断插座的位置和形式、故障码的定义、故障码和数据流的读取和显示方法、通讯协议等，往往各不相同。
正确理解汽车自诊断系统有些维修人员在使用汽车电控系统检测设备时碰到以下情况：读出多个故障码、故障灯亮却无故障码、有故障却没有产生相应故障码、有故障码却查不出相应故障时，往往会感到困惑和无从下手，进而开始抱怨检测设备的质量或者性能有问题。
实际上，维修人员只有在对汽车电控系统的原理、自诊断系统的原理、汽车电控系统诊断设备的原理有透彻的理解后，才能有效地使用仪器。
摘要该文简要介绍了汽车电控系统检测设备的使用原理、汽车自我诊断系统的原理及特点，以及汽车自诊断系统对故障的确认的值域判定法、时域判定法、功能判定法、逻辑判定法四种方法；重点介绍汽车故障自诊断系统异常诊断产生原因及其故障排除实例，最后介绍依靠自诊断系统排除故障的有关技巧和注意事项。
关键词?テ?车自诊断系统原理应用故障排除1汽车自诊断系统的原理1.1汽车控制系统异常情况汽车控制系统在正常工作时，电控单元ECU的输入和输出信号都是在一个规定的范围内运行，当控制电路的信号出现异常时，ECU中的诊断系统就判定该电路信号出现故障。
电路的异常情况分为3种：第一种是电路的信号超出规定范围。
例如：冷却液温度传感器(CTS)在正常工作时，其输出电压在0.1V～4.8V内，如超出这一范围，诊断系统则判定为故障信号；第二种是电控单元ECU在一段时间内接收不到传感器的信号或接收到的信号在一段时间内不变，诊断系统也会判定为故障信号。
例如：氧传感器在正常工作时，其输入电压应在0.1V～0.9V内，波动不少于8次／10秒；第三种是电控单元ECU中的诊断系统偶然发现一次不正常的输入信号时，不会诊断为故障信号，只有不正常的输入信号多次出现或持续一定时间，才会判定为故障信号。
例如：转速信号(Ne)是一个脉冲信号，发动机转速在100r／min以上时，丢失几个信号，ECU不会判定为故障。
?ァ?1.2汽车自诊断系统对故障的确认方法1.2.1值域判定法当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范围时，自诊断系统就确认该输入信号出现故障。
例如：某车水温传感器设计在正常使用温度范围-30—120℃(或范围更大些)内，输出电压为0．30—4．70V，所以当电控单元检测出信号电压小于0．15V或大于4．85v时就判定水温传感器信号系统发生短路或断路故障。
1.2.2时域判定法当电控单元检测时发现某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号出现故障。
例如：氧传感器在发动机达到正常工作温度，控制系统进入闭环后，电控单元检测不到氧传感器的输出信号超过一定时间或者氧传感器信号在0．45V上下的情况已超过一定时间，自诊断系统就判定氧传感器信号系统出现故障。
1.2.3功能判定法当电控单元给执行器发出动作指令后，检测相应传感器的输出参数发生变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就确认执行器或电路出现故障。
例如：一般汽车EGR系统装有EGR阀高度传感器，用以检测EGR 阀是否正常工作。
但有的汽车并没设置EGR阀高度传感器，当电控单元发出开启EGR阀命令后，通过检测进气压力传感器MAP输出信号是否有相应变化，也可以确定EGR阀有无动作，若没有变化，则确认EGR阀及电路有故障。
1.2.4逻辑判定法电控单元对两个具有相互联系的传感器进行数据比较，当发现两个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时，就断定其一定有故障。
例如：电控单元检测到发动机转速大于某个转速时，节气门位置传感器输出信号小于某个值，则判定节气门位置传感器出现故障。
当电控单元ECU中的诊断系统检测到故障信号后，便立刻将故障信息以故障代码的形式存储到储存器中，同时点亮故障警告灯，以显示故障信息。
电控系统在提高汽车性能的同时，也使汽车的故障诊断变得复杂起来。
汽车维修人员通过读故障码，大多数情况下都可以诊断出故障以及故障可能发生的原因和部位。
在对汽车维修时，若一味依靠故障码诊断故障，往往会出现判断上的失误造成不必要的损失。
故障码仅仅是电控单元（ECU）程式的界定系统是否“正常”的结论，在复杂多变的情况下，电控单元（ECU）不一定能够真正的判明故障所在部位。
因此，在对电控汽车进行维修时应综合分析判断，结合汽车自诊断结果、汽车故障的现象来寻找故障部位。
2汽车故障自诊断系统的异常诊断汽车故障自诊断系统诊断出的故障码储存在随机储存器（RAM）中，故障码可长期保存，清除故障码需要断开专门的随机储存器连接电路或者直接断开蓄电池。
汽车故障自诊断系统纪录和储存错误的故障码，对电控汽车维修带来许多不便。
在以下三种情况时，故障码容易出现错误信息。
2.1汽车运行时故障明显，传感器有故障而自诊断系统没有监测到汽车电控单元（ECU）对传感器信号进行检测时，只能接受其设定范围之内的传感器非正常信号，从而判别传感器的好坏，记录或不记录故障码，一旦解读故障码后，只要对相应的传感器、导线连接器、导线进行检查，找到并排除短路、断路的故障即可。
但是，若因某种原因致使传感器灵敏度下降、反应迟钝、输出特性偏移时（也就是说传感器没有完全失效时）自诊断系统就不能检测出来。
尽管汽车确有故障现象表现出来，但是汽车自诊断系统却输出了“系统正常”的代码（故障指示灯不闪烁）。
这种情况下维修人员会对检测设备或者汽车产生怀疑。
维修人员应该依据汽车的故障征兆进行分析判断，继而对传感器单体进行针对性检测（数据流等），以便找到并排除传感器故障。
例如，当发动机转速失速并伴有行驶中发动机怠速不稳，但自诊断系统又没有故障码输出时，首先值得考虑和怀疑的便是空气流量传感器或者进气压力传感器出了故障，因为这两者性能的好坏，直接影响ECU所控制的发动机基本的燃油喷射量。
尽管此时没有显示相应的故障码，也应该对它们进行检查。
例如，当空气流量壳体产生裂纹漏气时，便会导致空气流量传感器计量不准，使发动机转速失调，而电控单元ECU的自诊断系统并不能检测到这种故障现象，没有故障码输出。
2.2发动机故障现象相似，ECU监测失误，自诊断系统可能显示错误的故障码大众汽车的节气门传感器灵敏度下降、反应迟钝等情况导致发动机的空燃比失调与空气流量计灵敏度下降造成空燃比失调的故障现象类似，自诊断系统会显示“节气门传感器”或者“空气流量计”的故障码。
对于装有三元催化转换器的电控汽车，一旦使用过含铅汽油，这类故障特性有时较为明显。
在汽车进行检测时，经常会发现故障码显示的是“水温传感器断路或短路”故障，而发动机不能提速。
显然这些故障与水温传感器的关系不大，在对水温传感器进行测量后并未发现任何故障。
但是，当从汽车上拆下三元催化转换器并打开后发现，三元催化转换器内部堵塞严重，因此可以断定发动机故障是由此引起的。
因此当自诊断系统出现故障码以后，还应该与发动机的实际故障症状进行分析比较，以得到正确合理的判断，不应该将故障码当作排除故障的唯一依据。
2.3汽车电控系统维修不当也可能引发错误的故障码在对电控汽车实施维修时，由于维修人员维修不当或者操作失误，也会导致自动变化系统输出错误的故障码。
例如，在发动机运转过程中，无意把传感器插头拔下，每拔一次传感器插头，自诊断系统就会记录一次故障码。
另外，若在上一次汽车维修时，由于操作不当未能完全清除掉旧的故障码，那么电控单元也同样将原来旧的故障码保存其内，因此在对电控汽车维修时要加以注意，不应造成不必要的人为故障码，给维修工作带来混乱和困难。
对于电控单元诊断仪器的使用仅仅限于读码、清码，忽略了数据流检测这最重要的检测方法。
其实对于车辆故障的诊断，有时候出现故障并不一定有故障码的出现，如上所述。
这时我们就可以借助数据流分析的方法进行判断。
此时则需要维修人员灵活运用汽车专业基础和理论知识。
通过对数据流的分析，会很容易地判断出故障所在部件。
3汽车故障自诊断系统异常诊断的实例3.1第一例：故障现象是桑塔纳2000Gsi或捷达AHP发动机冷车不易着车，起动后怠速不稳，热车后加速不良3.1.1故障诊断分析及处理：热车加速不良，而且提速困难。
进行正常保养，更换过火花塞。
使用解码器读取故障码有以下故障码：00561—混合气自适应超过自适应界限；00553------空气流量计传感器(G70)。
3.1.2读取数据流显示如下：1)000组中:混合气成份测量值为109，低于标准值115-141(相当于-0.64ms——+0.64ms)；2)001组760-8001.9-2.0038-9.0；3)002组760-8001.9-1.954.423.1；4)003组760-8001310080；5)005组790-8208000.0-0.83.3；6)006组800-810-0.8-0.00.8-0.1610；7)007组9%-0.8-0.001；8)023组0100-000082.772.230.6；9)098组4.43.7怠速匹配错误3.1.3数据流分析如下：1)00组中的混合气成份测量值为109，低于标准值115-141，表示混合比不正常，与控制单元记录的00561故障码相呼应；混合气超过规定数值。
2)001组中的发动机负荷、节气门角度、点火提前角数值在规定值之内。
3)002组中的发动机负荷、空气质量计量值在规定值之内。
4)003组中的电瓶电压、水温、进气温度值在规定值之内。
5)005组中的怠速控制值、进气空气量值在规定值之内。
6)006组混合气过量空气系数控制值在规定值之内。
7)007组中的氧传感器电压在规定值之内。
8)023组中的状态值表示节气门匹配完成，并且调节正常。
9)098组数据流显示节气门匹配错误；如果基本设置正常完成，098组第四位数据应是“OK”。
这点与023组数据不符合。
3.1.4汽油机的混合气的制备的分析：3.1.4.1完全燃烧1?K汽油大约需要14.6?K的空气。
令这个标准空燃比时的过量空气系数λ=1。
稀混合气如(λ=1.1)时吸入的空气比较多；而浓混合气(如λ=0.9)时吸入的空气较少。
发动机最大功率和较好的工况处于浓混合气区；而从减小燃油消耗出发，希望发动机在稀混合气区工作。
发动机控制器根据节气门开度和发动机转速计算出控制电压信号，此外还需要氧传感器予以精确调控。
因此，空量比正常与否，依靠氧传感器的数值来评判。
以下工况电控单元依靠节气门信号、空量信号、温度、转速、爆震等信号来实施。
3.1.4.2混合气加浓：作用于冷起动，暖机运转、怠速运转和满负荷工况，分述如下：a)冷起动：冷起动时，电控单元根据水温指令喷嘴在起动时额外喷射燃油到进气总管以便冷起动。
b)暖机运转：冷起动以后，为了暖机必须供给浓混合气。
暖机阀调节装置随温度、时间变化改变控制压力。
在相等的空气流量的条件下控制压力的降低使阀片有较大的行程并获得适当的加浓混合气。
c)怠速：电控单元使节气门中的阀片发生微小偏转。
