汽车故障自诊断系统

汽车故障自诊断系统在汽车维修中的应用随着汽车科技的不断发展，汽车故障自诊断系统在汽车维修中的应用也越来越广泛。

汽车故障自诊断系统是一种集成了计算机技术和汽车诊断理论的系统，它可以通过检测车辆的各种传感器和控制单元，诊断车辆可能存在的故障，并给出相应的故障代码和建议解决方案。

本文将从汽车故障自诊断系统的原理、优势和应用实例等方面进行介绍。

一、汽车故障自诊断系统的原理汽车故障自诊断系统的原理主要是通过汽车上搭载的各种传感器和控制单元，通过检测车辆的各种参数和状态来诊断车辆的故障。

具体来说，汽车故障自诊断系统主要包括以下几个方面的功能：1. 数据采集功能：通过汽车上的各种传感器采集车辆的参数和状态数据，包括发动机转速、车速、水温、空燃比、氧传感器信号等。

2. 数据处理功能：将采集到的数据进行处理和分析，通过内部算法和逻辑判断来诊断车辆的故障。

3. 故障诊断功能：根据车辆的参数和状态数据，判断车辆可能存在的故障，并给出相应的故障代码和建议解决方案。

4. 故障存储功能：将诊断结果和故障代码存储在汽车的控制单元中，方便车辆维修人员进行查询和分析。

汽车故障自诊断系统的原理主要是通过以上几个功能来实现对车辆故障的诊断和判断，为车辆维修提供了重要的技术支持。

汽车故障自诊断系统在汽车维修中具有诸多优势，主要体现在以下几个方面：1. 快速准确：汽车故障自诊断系统可以快速准确地对车辆的故障进行诊断，大大提高了维修效率和准确性。

2. 多功能性：汽车故障自诊断系统可以对车辆的各种参数和状态进行全方位的检测和分析，涵盖了多种故障类型，为维修人员提供了全面的信息。

3. 自动化：汽车故障自诊断系统可以实现对车辆故障的自动诊断和判断，减少了人为因素的影响，保证了诊断结果的客观性和准确性。

5. 故障预警：汽车故障自诊断系统可以对车辆的潜在故障进行预警和提醒，帮助车主和维修人员及时发现和解决问题，提高了车辆的可靠性和安全性。

汽车故障自诊断系统在汽车维修中具有快速准确、多功能性、自动化、可视化和故障预警等诸多优势，为车辆维修提供了重要的技术支持。

OBD-Ⅱ自诊断系统一、OBD-II概述OBD-Ⅱ是ON-BOARD DIAGNOSITICS-Ⅱ（随车诊断装置）的简称。

1993年以前的诊断系统为第一代诊断系统，各制造厂家采用的诊断座、故障代码、诊断功能均各不相同，造成修护人员的困难。

美国汽车工程学会(SAE)制定了一套标准规范，经由“环境保护机构”(EPA)及“加洲资源协会”(CARB)认证通过此一套标准，并要求各汽车制造厂家依照OBD-Ⅱ标准提供统一的诊断模式、插座，由一台仪器即可对各车种进行诊断检测。

OBD-Ⅱ是美国加洲规定的标准，凡是销售到美国加洲的车，不论欧、美、日均需合乎该标准，台湾也采用这一标准。

由于采用这一标准，简化技术人员使用仪器的困扰，应深入理解OBD-Ⅱ的特点。

二、OBD-II特点(1)(1)统一诊断座形状，为16pin (针)，如图1所示。

(2)具有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECTOR-DLC)。

(3)统一故障代码及意义。

(4)具有行车记录器功能。

(5)具有重新显示记忆故障码功能。

(6)具有可由仪器直接清除故障码功能。

三、DLC(资料传输接头)诊断座统一标准(1)DLC诊断座统一为16pin，装在驾驶室内，驾驶侧仪表板下方。

(2)DLC脚有两个标准:ISO--欧洲统一标准(INTERNATIONAL STANDARDS ORGANIZATION 9141-2)，利用7#，15#脚传输资料。

SAE--美国统一标准(SAE-J1850)，利用2#，10#脚传输资料。

OBD-Ⅱ诊断座各端子功能见表1。

表1 OBD-Ⅱ诊断座各端子功能四、OBD-II统一故障代码标准(一)故障码的构成故障码由五位数（字）构成，第一个为英文字母，代表被测试的系统，例如：B(BODY)车身电脑；C(CHASSIS)底盘电脑；P(POWER TRAIN)发动机变速器电脑；U--未定义，由SAE另行发布。

(二)举例FORD EEC-V(福特汽车第五代电脑)故障码 P 1 3 5 2。

车载自诊断系统的使用流程1. 简介车载自诊断系统是一种能够帮助汽车用户快速定位和解决车辆故障的工具。

它通过与车辆的电子控制单元（ECU）通讯，读取车辆传感器和执行器的数据，分析诊断结果，并提供故障码和相关建议。

本文档将介绍车载自诊断系统的使用流程。

2. 车载自诊断系统的准备在使用车载自诊断系统之前，需要做一些准备工作。

2.1. 检查车辆兼容性首先，用户需要确认车辆是否兼容车载自诊断系统。

不同的车辆可能使用不同的通讯协议和数据格式，因此需要选择与车辆兼容的自诊断系统。

2.2. 安装自诊断工具将车载自诊断系统的设备安装在汽车上，通常是通过连接到汽车的诊断接口，该接口通常位于驾驶室底部的某个位置。

将自诊断工具正确连接到诊断接口。

2.3. 获取软件和更新确保自诊断工具的软件是最新版本，并获取最新的车辆兼容性更新。

这可以确保能够正常诊断车辆的故障。

3. 车载自诊断系统的使用流程使用车载自诊断系统进行车辆故障诊断和维修的常见流程如下：3.1. 连接车辆将自诊断工具连接到车辆的诊断接口，并确保连接牢固。

3.2. 打开软件启动自诊断工具的软件，并等待软件加载完毕。

3.3. 选择车型在软件界面上，选择适用于车辆的车型和厂商。

这是为了确保软件能够正确读取和解析车辆的数据。

3.4. 扫描车辆点击软件界面上的扫描按钮，开始对车辆进行扫描。

自诊断工具将与车辆的ECU通讯，读取车辆的传感器和执行器的数据。

3.5. 分析结果自诊断工具将对扫描结果进行分析，生成故障码和建议。

用户可以根据故障码和建议进一步定位和解决车辆的故障。

3.6. 清除故障码在解决完车辆的故障后，可以选择清除故障码。

这将告诉车辆的ECU故障已被修复，可以正常运行。

3.7. 输出报告在完成诊断和修复后，可以选择生成诊断报告。

这将包括故障码、建议和执行的操作等信息，以便后续参考。

4. 注意事项在使用车载自诊断系统时，需要注意以下事项：4.1. 车辆安全在进行车辆自诊断和维修时，始终要确保车辆处于安全的停靠状态，切勿在行驶中进行操作。

简述汽车故障自诊断系统及其在汽车维修中的应用摘要：近年来，汽车技术的发展十分迅猛，且呈现出电子化的趋势,传统的维修诊断方式已经跟不上汽车技术飞速发展的步伐。

本文作者根据多年来的工作经验，对“故障自诊断”在汽车维修中的应用进行了研究，具有一定的参考意义。

关键词:汽车故障;自诊断;故障码;汽车维修中图分类号：u226.8+1 文献标识码：a 文章编号：1.故障自诊断的基本原理及组成故障自诊断模块监测的对象是电控汽车上的各种传感器（如：水温传感器）、电子控制系统本身以及各种执行元件（如：继电器），故障判断正是针对上述三种对象进行的。

故障自诊断模块共用汽车电子控制系统的信号输入电路，在汽车运行进程中监测上述三种对象的输入信息，当某一信号超出了预设的范围值，并且这一现象在一定的时间内不会消失，故障自诊断模块便判断为这一信号对应的电路或元件出现故障，并把这一故障以代码的形式存入内部存储器，同时点亮仪表盘上的故障指示灯。

2故障自诊断工具———解码器汽车工业引入故障自诊断技术以后，要读取故障自诊断模块里存储的故障信息，一般有以下两种方式。

2.1 闪光码闪光码模式比较简单，利用发光二极管的闪烁来表示故障代码，在一些老款车型中使用较多，是故障自诊断应用的初级模式。

由于该模式表达的信息有限，而且操作不方便，目前大部分车型采用了串行数据诊断模式，或作为过渡，同时支持两种模式。

2.2 串行数据今后的发展趋势是：所有的车型都将采用串行数据诊断模式。

该模式不仅能够准确及时地反映汽车故障，而且能实时地输出汽车运行的各种参数。

采用串行数据诊断模式以后，要和故障自诊断模块交互信息，就必需采用专用电脑故障检测仪———解码器。

通过解码器可以读取汽车故障和各种运行参数，有的还能调整汽车运行参数，甚至可以对汽车电脑重新编程。

简单地说，故障自诊断技术在维修行业的应用主要是通过解码器来体现的。

各汽车厂家的原厂专用解码器都不尽相同，针对各自的车型有不同的特殊功能，但一般都有读取故障码、清除故障码、数据流分析和执行元件测试等四项基本功能。

汽车自诊断系统的原理hnwtqx 湖南万通汽修学校1 汽车自诊断系统的原理1.1 汽车操纵系统专门情形汽车操纵系统在正常工作时，电控单元ECU的输入和输出信号差不多上在一个规定的范畴内运行，当操纵电路的信号显现专门时，ECU中的诊断系统就判定该电路信号显现故障。

电路的专门情形分为3种：第一种是电路的信号超出规定范畴。

例如：冷却液温度传感器(CTS)在正常工作时，其输出电压在0.1V～4.8V内，如超出这一范畴，诊断系统则判定为故障信号；第二种是电控单元ECU在一段时刻内接收不到传感器的信号或接收到的信号在一段时刻内不变，诊断系统也会判定为故障信号。

例如：氧传感器在正常工作时，其输入电压应在0.1V～0.9V内，波动许多于8次／10秒；第三种是电控单元ECU中的诊断系统偶然发觉一次不正常的输入信号时，可不能诊断为故障信号，只有不正常的输入信号多次显现或连续一定时刻，才会判定为故障信号。

例如：转速信号(Ne)是一个脉冲信号，发动机转速在100r／min以上时，丢失几个信号，ECU可不能判定为故障。

1.2 汽车自诊断系统对故障的确认方法1.2.1 值域判定法当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范畴时，自诊断系统就确认该输入信号显现故障。

例如：某车水温传感器设计在正常使用温度范畴-30—120℃(或范畴更大些)内，输出电压为0．30—4．70V，因此当电控单元检测出信号电压小于0．15V或大于4．85v 时就判定水温传感器信号系统发生短路或断路故障。

1.2.2 时域判定法当电控单元检测时发觉某一输入信号在一定的时刻内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，自诊断系统就确定该信号显现故障。

例如：氧传感器在发动机达到正常工作温度，操纵系统进入闭环后，电控单元检测不到氧传感器的输出信号超过一定时刻或者氧传感器信号在0．45V上下的情形已超过一定时刻，自诊断系统就判定氧传感器信号系统显现故障。

1.2.3 功能判定法当电控单元给执行器发出动作指令后，检测相应传感器的输出参数发生变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就确认执行器或电路显现故障。

车载自动诊断系统及使用要点车载自动诊断系统及使用要点随着汽车技术的不断发展，车载自动诊断系统已经成为当今汽车技术的重要组成部分。

车载自动诊断系统简称OBD，它是汽车电子控制系统中的一部分，主要用于实时监测和诊断车辆的工作状况，以及对车辆故障进行识别和提示。

本文将介绍车载自动诊断系统及其使用要点，为车主或汽车维修工提供一些参考意见。

一、车载自动诊断系统的基本概念车载自动诊断系统是指一套由多个传感器、电子控制模块以及软件程序组成的系统，通过对车辆各个内部系统的检测和监控，实现对车辆各项功能进行分析和评估，提供对车辆工作状态的诊断结果。

OBD是车载自动诊断系统的一部分，它是On-Board Diagnostics（车载诊断）的缩写。

由于车载OBD系统能够实时监测和检测汽车电子控制系统的运行状况，同时能够及时提示车主或修理员发现的问题，因此在汽车维修和日常保养中起着至关重要的作用。

二、车载自动诊断系统的组成车载自动诊断系统包括传感器、ECU（电子控制单元）和诊断工具。

传感器主要用于测量车辆各个部位的数据，如温度、速度、气压等。

ECU是车载电子控制模块，主要负责收集传感器的数据，并通过车辆总线与其它模块通讯，实现对车辆的控制和管理。

诊断工具主要用于读取ECU存储的故障码以及进行初步的故障诊断。

三、车载自动诊断系统的使用要点1. 检查传感器和电子控制模块的供电和接线是否正常，尤其是一些易损部位，如线束接头等。

2. 定期检查车辆的OBD系统，尽量避免OBD诊断器出现意外意外损坏或失去读取故障码的功能。

3. 如果发现故障码，请及时进行初步的故障诊断，争取尽快修复故障。

一旦发现故障，不要擅自使用车辆，否则汽车可能会更加严重的损坏。

4. 遵守OBD诊断器使用的正确方法，正确选择适合OBD诊断器的操作系统和操作方法。

要注意正确连接OBD诊断器和车辆，建议先阅读使用说明书。

5. 发现故障后，不要盲目地将ECU或传感器等部件进行更换，这样很可能会对车辆造成不必要的损害和浪费。

科技信息2008年第27期SCIENCE&TECHNO LO GY INFORMATION(上接第539页)断升温。

要善于对目前居民最热衷的文化消费项目进行挖掘,提升起内涵、层次和服务质量,扩大服务范围,从中培育出新的消费增长点。

引导市民多往国家鼓励发展的文化消费热点和领域进行文化消费活动,促进消费结构的换代升级,提高城市居民文化生活质量,体现出对国家、社会、企业积极负责的态度。

综上,科学、准确的城市视觉图像文化的主题定位,是城市视觉图像文化建设取得成功的重要依据。

在物质文明和精神文明极度丰富的现代城市中,定位鲜明、准确的城市视觉图像文化将以人类情感因素为出发点,借助人们对传统文化的理解和对新生活的感悟,以崭新多姿的面貌,服务于大众。

[责任编辑翟成梁]●随着汽车控制系统越来越复杂,汽车故障诊断的难度也随之加大,有时一个简单的怠速不稳故障,就有40多种可能原因。

特别是现在局域网技术汽车上的应用,跨系统的故障也会越来越多,这使汽车的故障诊断与检修难度更大,为提高汽车维修服务效率,目前几乎所有的电控汽车都装备了故障自诊断系统,当汽车的电控系统出现故障时,系统会1.自动的以代码的形式存储该故障,2.使仪表盘上的指示灯闪烁以提醒驾驶员系统出现了故障需要检修,3.启动备用系统使系统还能带病坚持工作;维修人员通过自诊断系统调取故障码,按故障码的含义进行故障诊断与排除可缩小故障查找范围,提高维修服务效率。

下面就谈谈汽车故障自诊断系统的基本原理及应用。

一、电脑对传感器或其线路故障的判定。

一般在汽车正常工作时,各传感器的输出信号都有一个正常的范围值,假如水温传感器信号的正常范围为0.5---4.0伏电压值,该值已存入电脑中,若某发动机工作时,电脑接收到的水温传感器信号值在一段时间内,超出了已存入电脑正常值范围,电脑就会认为水温传感器信号出现了故障,并将此故障以故障代码的形式存入电脑的记忆芯片中,同时点亮仪表盘上的故障指示灯报警提醒驾驶员。

obd原理OBD（On-Board Diagnostics）是指车辆自诊断系统，它是指汽车上集成的检测设备，可实时监测和记录车辆的故障和性能参数。

OBD系统可以通过一组称为DTC（Diagnostic Trouble Codes）的代码来指示车辆故障，以帮助诊断和修复问题。

它旨在提高工作效率和车辆的可靠性，减少故障时的停车时间和维修成本。

OBD原理的基本思想是使用随车电脑读取车辆各个系统的运行状况并记录它们的状态。

这些状态数据可以通过OBD插头以统一的方式存储，以便供技术人员和车主使用。

OBD系统基于标准的工业和汽车行业协议，并由美国环保署颁布的法规进行监管。

它可以随时监控发动机和排放系统，检测车辆的错误代码并提供警告。

OBD是在1996年由美国环保署颁布的法规，它所使用的协议，即OBD II是全球接受的标准。

OBD II要求车辆可以自行监控其排放系统，而不是只在发生故障时才能发出警报。

所有新车辆都必须遵守这些要求，以达到更清洁的排放。

OBD II的诊断协议支持标准的诊断接口，使技术人员能够轻松地访问车辆的状态数据。

OBD系统利用传感器和执行器分别监测和控制车辆的各个组成部分。

这些传感器测量引擎和排放系统的各种参数，如温度、压力、氧气含量等。

执行器则控制各种功能，如燃油喷射、点火时机等。

总之，通过实时监测和记录车辆的状态，OBD系统有助于自动发现各种故障和性能问题，并提供相应的警报。

这使得维修工作更容易，提高了车辆的可靠性，并减少了排放。

OBD II作为全球接受的标准，是未来汽车发展的趋势。

未来的车辆将会更加智能化、可靠且易于维护。

汽车故障自诊断系统及其在汽车维修中的应用摘要：汽车作为一种代步工具，在汽车运行过程中，汽车故障是不可避免的一个问题，会给汽车的安全行驶造成威胁。

汽车构造比较复杂，传统的故障诊断方式已经不适合汽车维修工作的需要。

汽车故障自诊断系统作为科技发展的重要成果，它的出现为汽车维修提供了技术保障，为汽车的安全行驶提供了保障。

关键词：汽车；故障自诊断系统；维修现代汽车业的发展进程中，电子控制技术得以广泛应用，使得汽车维修技术快速升级，维修工作更为便利，维修的质量和效率也越来越高。

随着电子控制的集成化，可以对汽车各个零部件的运行状况、损坏情况进行在线监测，如此构成的汽车故障自诊断系统运行中，可以使得维修人员能够对故障点准确定位，维修技术水平也会相应地提高，为汽车运行安全提供了保障，对汽车行业更好地发展起到一定的促进作用。

1汽车故障自诊断系统的介绍所谓汽车故障自诊断系统就是借助先进的诊断技术，对汽车状况进行监控和检测的一种系统，主要由信息收集、信息处理和信息反馈三部分构成。

在汽车故障自诊断系统中，系借助自诊断技术，可以收集汽车中指定功能部件相关信息，当该部件存在故障隐患时，系统可以对故障信息进行全面分析，找到故障发生原因，并反馈给系统中心。

当故障相关信息反馈出来后，维修人员可以根据系统的提示来进行针对性的维修和故障处理，进而消除故障，保障汽车功能稳定。

2汽车故障自诊断系统在汽车维修中的应用2.1电控系统方面汽车控制系统若是出现问题，控制功能将很难正常运转下去，从而导致汽车无法正常运行的问题。

为了全面保障汽车能安全行驶，一般电控系统会设置部分后备回路，在电路出现故障时启动后备回路，保证驾驶人员的生命财产安全。

通过应用汽车故障自诊断系统，系统将自动诊断出现故障的位置，从而立即启动后备回路，将汽车系统运行状态调整至可控范围，保证汽车运行的安全。

在启动备用系统时，汽车表盘内对应的故障指示灯变亮，在发现这一问题时，驾驶人员需要寻找一个安全的位置将车停下来，并寻找维修人员进行检修。

汽车名词解释：什么是OBD？OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。

这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。

当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。

根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。

从20世纪80年代起，美、日、欧等各大汽车制造企业开始在其生产的电喷汽车上配备 OBD，初期的OBD没有自检功能。

比OBD更先进的OBD-Ⅱ在20世纪90年代中期产生，美国汽车工程师协会(SAE)制定了一套标准规范，要求各汽车制造企业按照OBD-Ⅱ的标准提供统一的诊断模式，在20世纪90年末期，进入北美市场的汽车都按照新标准设置OBD。

OBD-Ⅱ与以前的所有车载自诊断系统不同之处在于有严格的排放针对性，其实质性能就是监测汽车排放。

当汽车排放的一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、氮氧化合物(NOx)或燃油蒸发污染量超过设定的标准，故障灯就会点亮报警。

虽然OBD-Ⅱ对监测汽车排放十分有效，但驾驶员接受不接受警告全凭“自觉”。

为此，比OBD-Ⅱ更先进的OBD-Ⅲ产生了。

OBD-Ⅲ主要目的是使汽车的检测、维护和管理合为一体，以满足环境保护的要求。

OBD-Ⅲ系统会分别进入发动机、变速箱、ABS等系统ECU(电脑)中去读取故障码和其它相关数据，并利用小型车载通讯系统，例如GPS导航系统或无线通信方式将车辆的身份代码、故障码及所在位置等信息自动通告管理部门，管理部门根据该车辆排放问题的等级对其发出指令，包括去哪里维修的建议，解决排放问题的时限等，还可对超出时限的违规者的车辆发出禁行指令。

因此，OBD-Ⅲ系统不仅能对车辆排放问题向驾驶者发出警告，而且还能对违规者进行惩罚。

据了解，国内合资汽车厂近年来引进的一些车型在欧洲也有生产销售，它们本身就配备有OBD并达到了欧III甚至欧IV标准，国产后往往会减去或关闭OBD，一方面是节约成本，也为了避免在油品质量不达标的情况下因OBD报警而引发麻烦。