长江经济带PPT

4.0
适宜采用的对策
对策一：建设长江防护林带，改善长江流城生态环 境。
长江两岸应大力开展植树造林，抓紧建设长江防护林带，提高长 江流域森林覆盖率，全力保护和恢复上游水源林地，增加植被面积， 使长江流域日渐脆弱的自然生态环境尽快趋向良性循环。强化环境 管理，提高环保意识。
对策二：完善东西向交通基础设施体系。
人口占全国总人口36%
GDP占总量的41.2%
3.2
长江经济带的优势
1）区位优势。既连接东、中、西三大地带，又与京沪、京九、京广、皖赣、焦 柳等干线交汇，承东启西，接南济北，通江达海，有“九省通衢”之称。
2）资源优势。首先，具有极其丰沛的淡水资源；其次，拥有类多量大的矿产资 源；最后，还拥有众多旅游资源和丰富的农业生物资源，且开发潜力巨大。 3）产业优势。此地为我国最重要的工业走廊之一，汇聚钢铁、汽车、电子、石 化等一系列现代工业企业；此外，大农业的基础地位也居全国首位，沿江九 省市的粮棉油产量占全国40%以上。 4）人力资源优势。长江流域是中华民族的文化摇篮之一，人才荟萃，科教事业 发达，技术与管理先进。 5）城市集群优势。沿江九省市共拥有大中小城市216个，占全国数量的33.8%； 而且城市化水平约为50%，比全国平均水平高21个百分点；城市密度为全国 平均密度的2.16倍。
长江经济带发展现状分析
Part 1 Part 2 Part 3 Part 4
长江经济带介绍 经济带发展历史 经济带发展现状 适宜采用的对策
1.1
长江经济带区域分布
长江经济带东起上海、西至云南，涉及上海、重庆、江苏、湖北、浙江、 四川、云南、贵州、湖南、江西、安徽9个省2个直辖市。长江经济带的战 略定位，一是依托长三角城市群、长江中游城市群、成渝城市群；二是做 大上海、武汉、重庆三大航运中心；三是推进长江中上游腹地开发；四是 促进“两头”开发开放，即上海及中巴（巴基斯坦）、中印缅经济走廊。 长江经济带中上海为龙头,武汉为龙腰,重庆为龙尾,这三大城市也分别是 上海协调会(上海市.江苏省.安徽省),武汉协调会(湖北省.湖南省),重庆协调 会(重庆市.四川省)的中心城市。45 1.2长江经济带城市分布
上海：（1个） 江苏：南京、镇江、扬州、苏州、无锡、常州、南通、泰州（8个） 浙江：杭州、嘉兴、湖州、宁波、绍兴、舟山、（6个） 安徽：合肥、芜湖、铜陵、安庆、池州、马鞍山（7个） 江西：九江（1个） 湖北：黄石、鄂州、武汉、荆州、宜昌、黄冈、咸宁、恩施（8个） 湖南：岳阳（1个） 重庆：重庆、万州、涪陵（3个） 四川：泸州、攀枝花、成都、宜宾（4个） 云南：水富
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3.1
长江经济带的规模
长江经济带，被誉为继中国沿海经 济带之后最有活力的经济带。 专家预测，在本世纪的战略机遇期 内，中国经济的总体增速将保持8％左 右，而长江经济带在未来15年经济增 长速度将超过全国经济的平均增速， 到2020年前后，长江经济带的经济总 量将达到全国的50％。
流域面积占国土面积18%
3.4
长江经济带所面临的问题
问题一：生态环境问题
流域生态环境日渐恶化，水资源严重污染。 有关部门测试，全国水资源污染严重的城市，几乎都集 中于长江流域。它们分别是：上海、南京、杭州、南通、武 汉、黄石、重庆、成都等。另外还有严重的大气污染和酸雨。 造成长江流域大气污染的主要因素有：工业废气及二氧 化硫、工业烟尘污染、能源结构不合理、汽车尾气污染等。
2.1
经济带发展历史
四 个 发 展 阶 段
1）1985年“七五”计划提出东中西部的概念，要求加快长江中游 沿岸地区的开发，大力发展同东部、西部地带的横向经济联系。 2）2005年沿江九省市签订《长江经济带合作协议》，但因行政壁 垒等限制，使得长江流域航运和经济被割裂，协议效果不佳。 3）2013年国家发改委会同交通运输部召开《依托长江建设中国经 济新支撑带指导意见》起草工作会议，上海、重庆、湖北、四 川、云南、湖南、江西、安徽、江苏九个省市与会。 4）2014年初李克强总理提出，要依托黄金水道，建设长江经济带； 随后，政治局会议提出，要“推动京津冀协同发展和长江经济带 发展”；接着，李克强总理在重庆召开座谈会，研究依托黄金水 道建设长江经济带，为中国经济持续发展提供重要支撑 ,并决定将 贵州和浙江两省纳入发展规划。
3.3
长江经济带的结构特点
结 构 特 点 分 析
长江经济带的内部发展并不均衡，从上海为中心的 长江三角洲依次向西，长江流域的各个地区经济发展出现 了明显的落差。 不同于近30年的改革开放，在沿海地区形成的珠三 角、长三角、环渤海等发达地区的经济圈状区域。 长江经济带纵贯我国东中西部，长江横向经济带将触 角伸入了欠发达的内陆地区，将我国的经济串联成“T” 型结构，成为中国经济新的支撑带和增长极。
交通基础设施建设作为建立长江经济带的重要基础和先决条件，是促进区 域经济联合、整体优势发挥和流域协调发展的关键所在。因此，应将长江流 域地区建成我国运输量最大的东西向综合运输大通道。 长江流域东西向交通干线的建设重点：一是水运方面。形成和完善上海国 际航运中心；联合整治长江航道，加强长江水网航道开发，提高通航能力； 在长江沿岸建设一批对能源、钢铁、石化工业和外贸物资运输具有重要作用 和具有江海联运、铁水中转、水水中转功能的重点港口，以促进长江产业带 的发展。二是陆路交通方面。建设沿江铁路干线和现代化的沿江高速铁路系 统，发展沿江高速公路主干线。立体交通体系的建设，特别是高铁、港口、 码头的建设需要大量投入，可以考虑引入社会资金甚至海外资本。
对策三：设立区域协调机构，促进区域统筹发展。
国内外流域开发经验表明，流域开发是否能顺利而迅速地实现，关键在于 组建具有法人地位的和权威性的机构，组织开发并协调管理。因此，必须对 流域开发实行统一的管理与协调，建立具有法人地位和权威性的机构，全面 负责此项工作。它不仅负责对全流域进行规划、开发与管理，而且负责建设 项目的经济运营。 现在沿江地区间的经济合作还是初步的，不同程度地存在地区封锁和经济 问题，整体功能还没有能充分发挥。现行的沿岸中心城市经济协调会议制度 虽然对长江流域经济开发起了很大的作用，但在实际运作上，该组织的权威 性难以适应和满足开发长江流域经济的实际要求。因此，为较好地处理全流 域经济社会发展中的矛盾和问题，统筹规划和制定长江流域发展战略，由国 家出面组建一个具有法人地位的促进全流域经济社会发展的统一协调机构实 属必要。
问题二：协调发展问题
由于沿江东西向交通基础设施滞后，造成长江上中下游地区之间经济联系薄 弱，经济发展整体性差，资源优势转化渠道不畅，缺乏快速有效的交通通信 纽带和紧密的经济互动，工业与城市大多呈不连续的带状分布，沿江产业带 明显断开。 长期以来，长江流域内地区封锁与诸侯经济一直比较突出，导致沿江各省 市产业结构明显趋同，成为阻碍和制约沿江经济带形成和整体实力提高的突 出问题。