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勇于创新敢于突破全面开创和谐路局建设新局面——在全局工作会议上的讲话（2011年1月18日）杨绍清同志们：这次全局工作会议的主要任务是：回顾总结2010年重点工作，深入分析面临形势，全面部署2011年重点任务，动员全局干部职工深入贯彻全路工作会议和路局一届七次职代会精神，进一步解放思想，开阔思路，把握机遇，创新发展，全面开创和谐路局建设新局面。
一、回顾2010年，全局各项工作精彩纷呈，成绩斐然刚刚过去的2010年，是“十一五”战略规划的收官之年，也是我局安全生产平稳有序、运输经营高产高效、职工队伍和谐稳定、各项工作蓬勃发展的一年。
回顾一年来的主要工作，可以用十大流行“热词”来概括。
第一个热词：4亿吨。
2010年12月26日，大秦线提前5天胜利实现了4亿吨年运量目标，刘志军部长七年前提出的“到十一五末大秦线要达到年运量4亿吨”的宏伟蓝图如期变成了现实。
以此为重要标志，全局各项运输任务全面超额完成，生产效率效益大幅提升。
全局提前32天完成了换算周转量任务，提前25天完成了运输总收入和货物发送量，8项主要运输指标创造了新的历史纪录。
第二个热词：安全年。
2010年12月31日，路局顺利实现安全年，平平安安、干干净净地度过了365天。
一年来，各系统、各单位坚持以“一高十抓”为统领，以动车、客车、重载安全为重点，推进“三项工程”建设，推行安全法制化管理，创新监督检查方法，规范安全管理制度，认真开展安全大检查，彻底整治了一大批关键性、倾向性和隐蔽性问题，确保了春运、汛期、世博、亚运等非常时期和客车、重载绝对安全。
全年消灭了一般A类及以上责任事故，设备故障同比减少11.2%。
第三个热词：公司化。
2010年11月5日，大秦公司公开增发18.9亿A股股票在上海证券交易所正式上市流通，创下了非金融股发行量最大、折扣率最小、股票价格波动大而成功发行三项纪录，标志着我局运输主业整体改制上市顺利完成，铁路投融资体制改革取得新的重大突破。
太原局集团公司运输组织效率提升策略探讨摘要：太原局集团公司是全路货运增量的主战场，提高运输组织效率对于太原局货运增量具有重要意义。
论文分析了影响运输效率的6个方面因素，并针对性提出解决措施。
关键词：运输组织；运输效率；货运增量在全路实施“货运增量、客运提质”的背景下，太原局集团公司作为货运大局，是全路货运增量的主战场。
按照国铁集团部署，2022年太原局集团公司货物发送量目标78668万吨，较2021年77668万吨增运1000万吨。
在运量高位提升、缺乏新线开通支撑、天窗需求增量、疫情压力及市场反复波动的情况下，兑现货运增量目标，需要深入挖掘运输组织潜力，不断提高运输组织效率。
图1 太原局集团公司2016年-2021年货运增量趋势图1 影响运输效率的因素分析1.1 管内部分点、线能力紧张（1）能力紧张站点：迁曹线京唐港，宁苛线魏家滩、五寨、安塘，北同蒲线怀仁、宋家庄，介西线孝南、万安，南同蒲线两渡、南关等，是太原局集团公司传统装车能力紧张站点，日常请车、装车量大，空车排队需求列数多。
太钢、东镇、曲沃、曹妃甸西4个卸车点长期卸车能力紧张，沿途重车积压保留列数多。
（2）能力紧张线路：随着东港装车楼的开通，疏港量增大，港口到南区矿粉大部分需经韩原线返回，受动货车禁会车影响，韩原线通道能力势必更加紧张；随着太兴线增量，原平车务段到侯马车务段矿粉的增量，西南环线的通道能力也更加紧张；在既有设备条件下，宁苛线通道能力长期处于紧张状态。
1.2编组站阶段性堵塞太北枢纽受太钢、自身编组场能力及西南环线限制影响，长期满线；榆次枢纽受解体车流及西南环、太中银、石太、南同蒲4个方向车流不均衡影响，阶段性堵塞时有发生[1]；侯北枢纽长期处于高负荷运转状态，侯月下行列车运行时间较图定增加1小时。
这些能力紧张的通道、站点、枢纽，堵塞和拖车现象常有发生，需专题研究、专人盯控才能阶段性完成任务目标，极大制约了全局效率。
1.3 施工与运输争能《国铁集团铁路营业线施工管理办法》（铁调[2021]160号）[2]以及《中国铁路太原局集团有限公司铁路营业线施工管理实施细则》（太铁施工[2021]360号）执行以来，集团公司管内各线天窗数量均有不同程度的增加，由于我局路网结构不具备“平行通道错时安排”的条件，天窗增量造成列车等线、司机超劳，对运输造成较大影响。
2010年铁道统计公报铁道部统计中心2011年5 月9 日2010年，在党中央、国务院的正确领导下，铁路系统以科学发展观为指导，认真贯彻落实党的十七大和十七届四中、五中全会精神，立足服务经济社会发展大局，坚持建设和运营两手抓，铁路发展取得新的成果，全面完成了“十一五”规划任务。
一、运输生产旅客运输。
全国铁路旅客发送量完成167609万人，比上年增加15158万人、增长9.9%。
其中，国家铁路164761万人，增长9.3%；非控股合资铁路1211万人，下降1.9%；地方铁路477万人，增长13.8%。
全国铁路旅客周转量完成8762.18亿人公里，比上年增加883.29亿人公里、增长11.2%。
其中，国家铁路8725.72亿人公里，增长11.3%；非控股合资铁路30.15亿人公里，下降9.1%；地方铁路6.31亿人公里，增长11.9%。
货物运输。
全国铁路货运总发送量（含行包运量）完成364271万吨，比上年增加30923万吨、增长9.3%，增量首次突破3亿吨。
其中，国家铁路309541万吨，增长11.5%；非控股合资铁路35641万吨，增长11.7%；地方铁路19089万吨，下降20.0%。
全国铁路货运总周转量（含行包周转量）完成27644.13亿吨公里，比上年增加2404.96亿吨公里、增长9.5%。
其中，国家铁路25937.35亿吨公里，增长9.7%；非控股合资铁路1590.72亿吨公里，增长8.8%；地方铁路116.07亿吨公里，下降8.3%。
全国铁路货物发送量完成362929万吨，比上年增加30887万吨、增长9.3%。
其中，国家铁路308209万吨，增长11.6%；非控股合资铁路35630万吨，增长11.7%；地方铁路19089万吨，下降20.0%。
全国铁路货物周转量完成27332.68亿吨公里，比上年增加2389.19亿吨公里、增长9.6%。
其中，国家铁路25626.19亿吨公里，增长9.7%；非控股合资铁路1590.45亿吨公里，增长8.8%；地方铁路116.04亿吨公里，下降8.3%。
2024年夯实基础实现铁路运输安全长治久安1铁路运输安全5年来创造了历史最好成绩过去的5年，是铁路迅速发展的5年，是连续实施大提速的5年，也是安全相对稳定的5年。
5年来，全路认真落实“规范管理、强基达标”，着力强化安全基础，做了大量卓有成效的工作。
在新投入运营线路大量增加、客货运输大幅度增长、干线列车密度不断加大、列车运行速度不断提高的情况下，运输安全总体上呈现了基本稳定的良好局面。
这5年和前5年相比，每百万机车总走行公里重大、大事故件数下降了10％，险性事故件数下降了52％；行车事故造成人员死亡的数量下降了92.2％，交通肇事造成路外人员死亡的数量下降了7.3％，路内人身伤亡事故造成铁路职工死亡人数下降了40.7％，没有发生特大伤亡事故，成为铁路发展历史上安全生产最好的时期。
1.1设备质量大幅度提升全路以实施提速为龙头，不断加大了设备投入。
这5年，大修、更改资金投入分别比前5年提高了35.8％和34.7％，是历史上设备投入最多的时期。
大规模改造提速线路，5年增铺无缝线路9801km，更换提速道岔8453组、重型钢轨1632km、混凝土轨枕17766km，改造平交道口4921处，设置封闭栅栏5802km，购置大型养路机械231台，提速线路基本实现了线路无缝化、轨道结构重型化、道口立交化、维修施工机械化，设备基础整体跃上了新台阶。
其他线路按照分等级达标的要求，通过集中整治和加强日常维修，设备基础也得到了加强。
功能先进的通信信号设备普及率大幅度提高，电气集中、自动闭塞、通用式机车信号、400兆无线列调的装备率，现已分别达到92.1％、32.7％、83.3％和94.7％，分别比前5年提高4.6％、2.6％、44.1％和17.7％。
机车车辆装备更新速度明显加快，质量和档次不断提升，5年新购机车4067台、客车11400辆、货车114120辆，其中提速机车1384台、提速客车4300辆，牵引动力实现了内燃电力化，车辆实现了滚动轴承化，铁路机车车辆装备现代化水平大幅度提升。
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大秦铁路基本情况介绍大秦铁路在我国铁路“八横八纵”货运通道主骨架中，有一条铁路备受关注:这条铁路,连续多年以5000万吨左右的大幅增量，创造了世界铁路重载运输的奇迹，2010年年运量突破了4亿吨；这条铁路，在拥有120多个成员、具有80多年重载运输历史的世界铁路大家庭中，也堪称典范。
这条铁路，带给我们的不仅是无限的震撼，更有无尽的遐思……大秦铁路，这条钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，全长653公里。
这条铁路，担负着我国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业，十几个省市自治区的生产用煤和民用煤的运输任务。
大秦铁路的地位和作用，真的就有这么重要？改革开放以来，伴随着我国经济社会的发展，铁路运能与运量的矛盾日益突出。
特别是我国以东南沿海地区为能源需求带，以中西部地区为能源供应带的经济格局，更加凸显出了铁路运输在“西煤东运”中的“卡脖子”问题。
1983年底，党中央、国务院决定投巨资建设大秦铁路，并要求瞄准国际先进水平，建设成为我国第一条双线电气化、开行重载列车、年运量1亿吨的现代化铁路。
大秦铁路，1983年底开始勘测设计，1985年1月1日开工建设，1992年底建成通车，有9个车站的到发线有效长达到1700米，具备了接发万吨列车的能力。
这在当时已是全国之最。
到2002年，大秦铁路用10年时间，运量即突破了1亿吨，能力已经饱和。
党的十六大以来，我国经济社会发展的步伐不断加快，铁路运输的“瓶颈”制约问题愈发突出。
2003年全国煤运需求急剧膨胀，党中央、国务院明确要求铁路提高煤炭运量，铁道部党组做出了在大秦线开行两万吨组合列车、在较短时间内大幅度提高运输能力的重大决策。
从此，大秦铁路的建设发展，又翻开了崭新的一页。
这是一股什么样的神奇力量？凡到过大秦线的媒体记者，都会从内心深处发出由衷的赞叹，同时也会留下些许遗憾：里八庄集运站——中国铁路第一个2万吨战略装车点，装车线长达3000多米。
大秦铁路基本情况介绍大秦铁路在我国铁路“八横八纵”货运通道主骨架中，有一条铁路备受关注:这条铁路,连续多年以5000万吨左右的大幅增量，创造了世界铁路重载运输的奇迹，2010年年运量突破了4亿吨；这条铁路，在拥有120多个成员、具有80多年重载运输历史的世界铁路大家庭中，也堪称典范。
这条铁路，带给我们的不仅是无限的震撼，更有无尽的遐思……大秦铁路，这条钢铁巨龙，西出煤都大同，横跨桑干峡谷，穿越燕山山脉，直抵渤海之滨，全长653公里。
这条铁路，担负着我国五大电网、350多家发电厂、十大钢铁公司、6000多家企业，十几个省市自治区的生产用煤和民用煤的运输任务。
大秦铁路的地位和作用，真的就有这么重要？改革开放以来，伴随着我国经济社会的发展，铁路运能与运量的矛盾日益突出。
特别是我国以东南沿海地区为能源需求带，以中西部地区为能源供应带的经济格局，更加凸显出了铁路运输在“西煤东运”中的“卡脖子”问题。
1983年底，党中央、国务院决定投巨资建设大秦铁路，并要求瞄准国际先进水平，建设成为我国第一条双线电气化、开行重载列车、年运量1亿吨的现代化铁路。
大秦铁路，1983年底开始勘测设计，1985年1月1日开工建设，1992年底建成通车，有9个车站的到发线有效长达到1700米，具备了接发万吨列车的能力。
这在当时已是全国之最。
到2002年，大秦铁路用10年时间，运量即突破了1亿吨，能力已经饱和。
党的十六大以来，我国经济社会发展的步伐不断加快，铁路运输的“瓶颈”制约问题愈发突出。
2003年全国煤运需求急剧膨胀，党中央、国务院明确要求铁路提高煤炭运量，铁道部党组做出了在大秦线开行两万吨组合列车、在较短时间内大幅度提高运输能力的重大决策。
从此，大秦铁路的建设发展，又翻开了崭新的一页。
这是一股什么样的神奇力量？凡到过大秦线的媒体记者，都会从内心深处发出由衷的赞叹，同时也会留下些许遗憾：里八庄集运站——中国铁路第一个2万吨战略装车点，装车线长达3000多米。
全局党支部立项攻关能手候选之一为流动售票车插上“翅膀”的攻关者——王晓军简要事迹：王晓军，太原站信息技术科长。
为解决学校、机关、厂矿等单位购票不方便的问题，他主动请缨解决流动售票车接收信号距离方面存在的技术难题。
他联系无线联网设备厂家，在车站计划室屋顶架设无线发射设备，抱着电脑笔记本不间断的调试调配。
为了取得信号覆盖情况的具体数据，他深入到山西大学、太原西客站等处，测试发射信号覆盖情况；借鉴手机信号发射基站的模式，在市内不同场所设臵7个发射基站。
在短短15个日夜里，他往返车站与基站之间上百趟，搜集涉及通信、计算机等十多个学科的资料50多斤，编写程序达一千多条。
在王晓军的带领的全力攻关下，实现了省城市民“火车站售票厅搬到家门口”的愿望。
全局党支部立项攻关能手候选之二攻克大型养路机械故障难题的“土专家”——叶云龙简要事迹：叶云龙，太原工务机械段湖东清筛车间大机操作手兼班组党支部书记。
7年来，他努力破解大型养路机械的技术难题，成为全段公认的大机故障处理技术专家。
2009年，他得知YD-32捣固车需要更换捣固装臵，而备用的08-32装臵与车型不符，施工任务紧，不能等厂家发货。
他大胆进行改造，使这两个型号的捣固装臵实现通用，仅24小时就完成安装调试。
4年来，他处理机械故障200余起，改造机械设备3处，取得攻关成果5项。
革新发明的大型养路机械作业车防溜铁鞋使用报警装臵，解决防溜铁鞋定臵管理不规范问题；《08-32捣固车无动力应急起复装臵》成果，在铁道部《大型养路机械》杂志上刊登。
他被路局命名为“设备优质岗”。
全局党支部立项攻关能手候选之三有两项国家专利的“技改王”——刘书学简要事迹:刘书学，湖东车辆段秦皇岛运用车间综合班班长、高级技师，山西省五一劳动奖章获得者。
在二十几年的工作实践中，他先后完成检修机具，技术设备改造等技改技革项目57项，其中国家专利2项、路局级科技创新进步奖3项、分局级科技创新进步奖4项，路局级优秀合理化建议奖7项、省级优秀质量管理奖4项，解决制约企业安全生产的关键性难题190多件。
浅谈如何提升太原局运输能力方面的一些想法中国铁路太原局集团有限公司简称“太原铁路局”。
是全国铁路货运量最大，重载技术最先进，换算周转量、运输密度和劳动生产率最高，唯一运输主业整体改制上市的铁路局集团公司，是国家5A级综合服务型物流企业。
集团公司管辖大西高铁、张大客专、郑太高铁、石太客专、南北同蒲、大秦、侯月、瓦日、石太、太中、朔准等干线和支线。
总营业里程5346公里，其中客运专线863公里。
主要担负着山西省的客货运输任务和周边冀、京、津、蒙、陕等省市区的部分货运任务，在全国铁路网和山西省综合交通运输体系中处于重要地位，为国民经济和区域经济发展作出了积极贡献。
2019年新冠疫情爆发以来，全球经济整体下滑，作为国民经济大动脉的铁路运输也受到一定程度冲击，客货流动较前明显减缓，客户发运需求也呈现阶段性不足的特点，2020年2月全局需求日均仅23770车，创近5年需求最低月均水平，那么在面临外部不可预估的困难情况干扰下，如何调整运输组织措施以适应运输需求，需广大运输组织从业者认真思考。
下面笔者结合2022年实际情况从调度调整角度谈谈运输组织调整的一些想法。
2022年受疫情影响，客运发送旅客连创新低，10月份局管内特别是大秦线受到疫情冲击严重，再加上国家疫情管控措施的重大调整给太原局运输任务完成造成一定困难。
为保证完成全年运输收入任务，路局持续开展以货补客的策略。
作为排头兵，路局调度加强与国铁集团沟通,紧密与邻局协调联系，统筹调配用好运力资源，围绕装卸车、分界口交车、专用线建设等工作任务，解决运输堵点，攻坚运输难点，积极应对大秦线“4.14”事故、防洪度汛、节假日运输等困难挑战，大力挖潜提效，深化货运增量，全面推动运输能力提升。
1.全面加强装卸车组织。
抢抓“清明、五一、端午”等节假日期间停止施工、分界口入空充足等有利时机，积极应对疫情、施工、恶劣天气等影响，一是与国铁集团、邻局积极联系支持，结合运输实际采取南北空车互补、瓦日线内外空车互调、参加集团公司工作组组织卸车、重点装车与困难卸车站作业盯控等办法，推动全局高位装卸车。
