全国各铁路局管段界限划分图

各铁路局所辖车务段工务段供电段电务段车辆段目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖120个工务段全路车务段哈尔滨铁路局：哈尔滨、绥化、齐齐哈尔、大庆、加格达奇、塔河、牡丹江、佳木斯、海拉尔、根河沈阳铁路局：沈阳、鞍山、本溪、长春、白城、大连、锦州、阜新、叶柏寿、吉林、延吉、梅河口、通化、通辽、赤峰、白音胡硕北京铁路局：北京、石景山、张家口、通州西、承德、天津、秦皇岛、唐山、邯郸、衡水太原铁路局：太原、原平、侯马、介休、大同、朔州、秦皇岛西呼和浩特局：集宁、包头、乌海郑州铁路局：郑州、新乡、洛阳、济源、南阳武汉铁路局：汉西、十堰、驻马店、武昌东、麻城、宜昌西安铁路局：渭南、韩城、宝鸡、略阳、安康、汉中、铜川、支线公司济南铁路局：济南、兖州、莱芜、聊城、青岛西、淄博、烟台、临沂、徐州（已经属于上局）、潍坊上海铁路局：蚌埠、合肥、淮北、阜阳、芜湖、嘉兴、金华南昌铁路局：上饶、宜春、赣州、漳州、永安、福州、龙岩广铁公司：广州、长沙、衡阳、娄底、怀化南宁铁路局：柳州、桂林、宜山、南宁、百色、玉林、梧州成都铁路局：成都、重庆、遂宁、江油、凯里、西昌、内江、六盘水、贵阳、涪陵、遵义昆明铁路局：昆明、曲靖、广通、昆河铁路公司、东川铁路支线管理中心兰州铁路局：西固城、武威南、陇西、嘉峪关、银川、固原乌鲁木齐铁路局：乌鲁木齐、哈密、奎屯、和静、阿克苏青藏铁路公司：西宁、格尔木、德令哈合资铁路三茂公司：佛山、肇庆广梅汕公司：梅州、惠州全路的工务段目前全路共有18个铁路局（集团公司）、下辖120个工务段：哈尔滨铁路局10个：哈尔滨工务段、齐齐哈尔工务段、牡丹江工务段、佳木斯工务段、海拉尔工务段、绥化工务段、鸡西工务段、让湖路工务段、加格达奇工务段、根河工务段；沈阳铁路局15个：沈阳工务段、锦州工务段、大连工务段、长春工务段、蛟河工务段、通辽工务段、吉林工务段、图们工务段、赤峰工务段、辽阳工务段、四平工务段、丹东工务段、山海关工务段、阜新工务段、白城工务段；呼和浩特铁路局3个：包头工务段、集宁工务段、乌海工务段；北京铁路局9个：北京工务段、丰台工务段、三家店工务段、天津工务段、秦皇岛工务段、丰润工务段、石家庄工务段、邯郸工务段、衡水工务段；太原铁路局8个：太原工务段、太原南工务段、原平工务段、侯马北工务段、茶坞工务段、大同工务段、朔州工务段、秦皇岛西工务段济南铁路局7个：济南工务段、潍坊工务段、淄博工务段、青岛工务段、临沂工务段、兖州工务段、聊城工务段；郑州铁路局5个：郑州工务段（桥工段）、新乡工务段、洛阳工务段、宝丰工务段、月山工务段；上海铁路局8个：上海工务段、南京工务段、（桥工段）、芜湖工务段、蚌埠工务段、合肥工务段、阜阳工务段、杭州工务段、徐州工务段；武汉铁路局4个：武昌工务段、襄阳工务段、信阳工务段、麻城工务段；西安铁路局5个：西安工务段、宝鸡工务段、安康工务段、阎良工务段、略阳工务段；乌鲁木齐铁路局6个：乌鲁木齐工务段、哈密工务段、奎屯工务段、库尔勒工务段、阿克苏工务段、喀什工务段；南昌铁路局8个：南昌工务段、九江工务段、鹰潭工务（机械）段、赣州工务段、福州工务段、厦门工务段、永安工务段、南平工务段；成都铁路局9个：成都工务段、重庆工务段、遂宁工务段、涪陵工务段、西昌工务段、贵阳工务段、绵阳工务段、凯里工务段、六盘水工务段；兰州铁路局5个：兰州西工务段、武威工务段、定西工务段、嘉峪关工务段、银川工务段；南宁铁路局5个：南宁工务段、柳州工务段、桂林工务段、百色工务段、玉林工务段；昆明铁路局4个：昆明工务段、开远工务段、曲靖工务段、广通工务段；广州铁路（集团）公司6个：广州工务段、株洲工务段、衡阳工务段、娄底工务段、怀化工务段、张家界工务段；青藏铁路公司2个：西宁工务段、格尔木工务段。

中国目前有18个铁路局，分别是：北京铁路局、沈阳铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、成都铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、太原铁路局、济南铁路局、南宁铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、哈尔滨铁路局、呼和浩特铁路局、乌鲁木齐铁路局、广铁集团、青藏铁路公司。

7个地区铁路监督管理局：沈阳铁路监督管理局、上海铁路监督管理局、广州铁路监督管理局、成都铁路监督管理局、武汉铁路监督管理局、西安铁路监督管理局、兰州铁路监督管理局。

而北京地区的铁路监督职能则暂由国家铁路局直接管理。

全路共有18个铁路局（铁路集团公司）、下辖41个客运段：广州铁路（集团）公司（7个）：广州客运段、长沙客运段；广九客运段、怀化客运段、东莞东客运段、肇庆客运段沈阳铁路局（5个）：沈阳客运段、锦州客运段、吉林客运段、长春客运段、大连客运段；上海铁路局（4个）：上海客运段、南京客运段、杭州客运段、合肥客运段；成都铁路局（3个）：成都客运段、重庆客运段、贵阳客运段；北京铁路局（3个）：北京客运段、天津客运段、石家庄客运段；哈尔滨铁路局（3个）：哈尔滨客运段、牡丹江客运段、齐齐哈尔客运段；兰州铁路局（2个）：兰州客运段；银川客运段济南铁路局（2个）：济南客运段、青岛客运段；武汉铁路局（2个）：武汉客运段；襄阳客运段；南昌铁路局（2个）：南昌客运段、福州客运段；郑州铁路局（1个）：郑州客运段；西安铁路局（1个）：西安客运段；乌鲁木齐铁路局（1个）：乌鲁木齐客运段；太原铁路局（1个）：太原客运段；南宁铁路局（1个）：南宁客运段；昆明铁路局（1个）：昆明客运段；呼和浩特铁路局（1个）：包头客运段；青藏铁路公司（1个）：西宁客运段。

截止到2013年全路共有18个铁路局（集团公司），下辖124个车务段：沈阳铁路局（15个）：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；北京铁路局（12个）：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、沧州车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；成都铁路局（12个）：成都车务段、重庆车务段、达州车务段、广元车务段、绵阳车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；上海铁路局（11个）：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段、丹阳车务段；南昌铁路局（10个）：南平车务段、九江车务段、上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、南昌车务段；哈尔滨铁路局（9个）：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；济南铁路局（9个）：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；南宁铁路局（7个）：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段、钦州车务段；兰州铁路局（6个）：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；太原铁路局（6个）：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、；郑州铁路局（6个）：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段武汉铁路局（6个）：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段、宜昌车务段；西安铁路局（6个）：西安车务段、安康车务段、汉中车务段、延安车务段、宝鸡车务段、韩城车务段；乌鲁木齐铁路局（5个）：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、库尔勒车务段、阿克苏车务段；广铁集团公司（6个）：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段；昆明铁路局（5个）：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；呼和浩特铁路局（3个）：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；青藏铁路公司（3个）：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。

中国的铁路单位由中华人民共和国铁道部统一管理，下设18个铁路局和3个专业化货运公司：18个铁路局：哈尔滨铁路局、沈阳铁路局、北京铁路局、太原铁路局、呼和浩特铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局、济南铁路局、上海铁路局、南昌铁路局、广铁（集团）公司、南宁铁路局、成都铁路局、昆明铁路局、兰州铁路局、乌鲁木齐铁路局、青藏铁路公司。

3个货运公司：中铁快运股份有限责任公司、中铁集装箱运输有限责任公司、中铁特货运输有限责任公司。

详述铁路局下设车务段、机务段、工务段、电务段、车辆段、供电段！不要一见到铁路上的就觉得是卖票的，一说是搞信号的，然后就问是不是拿个旗子摇的那种！现在给亲们普及下铁路常识，希望你们看完后能对铁路多些理解与宽容。

车务段车务段是铁路行车系统的重要单位之一，负责列车运营，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级；二等及二等以下由车务段管辖。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

我国的车务段概况车务段是我国铁路管理体制改革的产物。

2005年3月18日，中华人民共和国铁道部实施了对全国15个铁路局（集团公司）直管站段体制进行改革，撤消了10个铁路局下属的41个铁路分局。

为了适应这一管理体制，全国15个铁路局实施生产力布局调整的改革，各铁路局下设的车务系统中的管辖车站较少的车务段被撤销，整合到管辖车站较多的车务段。

同一个地方既有路局直属站（一般为一等站或特等站）和车务段的，基本上都已经将直属站划给同地的车务段管辖，如将本溪站划归本溪车务段、将吉林站划归吉林车务段。

路局直属站与车务段为同等级别。

全路车务段概况目前全路共有18个铁路局（集团公司），下辖126个车务段：哈尔滨铁路局11个：哈尔滨车务段、齐齐哈尔车务段、牡丹江车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段、大庆车务段、鸡西车务段、绥化车务段、加格达奇车务段；沈阳铁路局16个：沈阳车务段、锦州车务段、大连车务段、通化车务段、长春车务段、通辽车务段、吉林车务段、梅河口车务段、本溪车务段、阜新车务段、鞍山车务段、赤峰车务段、白城车务段、白音胡硕车务段、延吉车务段；呼和浩特铁路局3个：包头车务段、集宁车务段、乌海车务段；北京铁路局10个：北京车务段、天津车务段、石家庄车务段、唐山车务段、石景山车务段、通州车务段、衡水车务段、秦皇岛车务段、邯郸车务段、承德车务段、张家口车务段；太原铁路局7个：太原车务段、原平车务段、侯马车务段、介休车务段、大同车务段、朔州车务段、大秦车务段；济南铁路局8个：泰山车务段、济南车务段、兖州车务段、聊城车务段、青岛西车务段、淄博车务段、烟台车务段、临沂车务段、潍坊车务段；郑州铁路局5个：郑州车务段、新乡车务段、洛阳车务段、南阳车务段、焦作车务段、龙门车务段上海铁路局10个：蚌埠车务段、合肥车务段、淮北车务段、阜阳车务段、芜湖车务段、嘉兴车务段、宁波车务段、金华车务段、徐州车务段、新长车务段；武汉铁路局5个：武昌东车务段、十堰车务段、驻马店车务段、麻城车务段、汉西车务段；西安铁路局3个：西安车务段、安康车务段、汉中车务段；乌鲁木齐铁路局5个：乌鲁木齐车务段、哈密车务段、奎屯车务段、和静车务段、阿克苏车务段；南昌铁路局9个：上饶车务段、宜春车务段、赣州车务段、九江车务段、漳州车务段、永安车务段、福州车务段、龙岩车务段、支线综合段；成都铁路局10个：成都车务段、重庆车务段、绵阳(江油）车务段、凯里车务段、西昌车务段、内江车务段、贵阳车务段、六盘水车务段、遵义车务段、遂宁车务段；兰州铁路局6个：兰州车务段、陇西车务段、武威南车务段、嘉峪关车务段、银川车务段、固原车务段；南宁铁路局6个：南宁车务段、柳州车务段、百色车务段、玉林车务段、桂林车务段、梧州车务段；昆明铁路局5个：昆明车务段、曲靖车务段、广通车务段、昆河铁路公司、东川支线管理中心；广州铁路集团公司7个：广州车务段、长沙车务段、衡阳车务段、娄底车务段、怀化车务段、张家界车务段；青藏铁路公司3个：西宁、格尔木车务段、德令哈车务段。

中国各铁路局管辖范围内高铁线路概况（6）-武汉局集团发改委定义的中国高铁线路是时速250km及以上新线和既有线路，并将部分时速200km的轨道线路纳入中国高铁路网范畴。

湖北省中长期铁路规划武汉铁路局目前全称中国铁路武汉局集团有限公司，管辖湖北省、河南省南部、安徽省部分地区铁路线路，处于全路路网中部，2005年从郑州铁路局拆分而来，有个绰号叫跨越局，至于怎么来的，这里就不提了。

武汉为中心的高铁路网从武汉铁路局所处位置就决定了其高铁线路网发达，全铁路局175列动车，位列全路18个铁路局第七位，有力的支撑起武汉铁路局客运任务。

武汉铁路局目前在营和规划建设中的铁路线路如下:正常运营中的高铁线路1、京广高铁京广高铁是目前全路运行里程最长的高铁线路，也是国家八纵八横高铁路网主通道之一，设计时速350km/h，目前运营速度310km/h，在2011年7月前武广段的运营时速是350km/h。

2、沪蓉铁路一横即为目前的沪蓉通道沪蓉铁路是目前为止成渝至东部城市的主线路之一，在湖北境内全长479km，基本上运营速度为250km/h，渝利段的28公里运营速度为200km/h。

3、武九高铁武九客专连接武汉市与江西省九江市的高铁线路，武汉铁路局管内全长162km，设计时速250km/h。

4、武西高铁（云梦至十堰段）云梦至十堰段全长377km已开通运营，设计时速350km/h，目前运营速度310km/h。

5、郑渝高铁连接郑州市与重庆市的高铁线路，京昆高铁重要组成部分，目前郑州至襄阳段已建成通车，设计时速350km/h，运营速度310km/h。

6、武咸城际武汉市连接咸宁市的城际铁路，全长76km，设计时速250km/h。

7、武冈+武孝+武仙城际武汉市分别连接黄冈、孝感、仙桃市的城际铁路，设计运营时速200km/h。

规划建设中的高铁线路1、郑渝高铁（襄阳至万州段）襄阳至万州段正在建设中。

通车后武汉至成渝地区的时间将大幅度压缩。

2、西武高铁（十堰至西安段)十堰至西安段正在建设中，武西高铁连接的是西安东站。

全国各大铁路局简介及分布图[align=center]中国铁路局[/align]1、哈尔滨铁路局位于全国路网东北端。

管辖范围地理坐标北纬43°53′（斗沟子站外）至北纬52°58′（漠河县站，全路最北端车站），东经117°40′（满洲里站外国境线）至东经133°6′（前进镇站，全路最东端车站）。

本年管内最高气温36.5℃（黑河），最低气温-43.5℃（漠河），年均气温2.97℃，年均降水量498.8毫米。

管辖线路覆盖黑龙江省全境，兼跨内蒙古自治区呼伦贝尔市和吉林省北部，有干线、支线和联络线67条，营业里程6734.7公里。

滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨。

管辖线路南端在5条铁路的分界点（长滨线的陶赖昭站、平齐线的泰来站、通让线的立志站和图佳线的斗沟子站）与沈阳铁路局管辖线路衔接。

2、上海铁路局上海铁路局地处中国东部经济发达地区，主要经营安徽、江苏、浙江和上海三省一市境内的铁路运输及相关产业，运输业务辐射全国各地，是中国特大型运输企业。

路局下设蚌埠、南京、上海和杭州4个分局，并与有关地方政府合资组建了合九、新长、宁启、萧甬、金温、芜湖长江大桥等合资铁路公司。

全局以津浦、沪宁、沪杭、浙赣、京九等大干线和青阜、淮南、皖赣、宣杭等主要线路为框架，构成了纵横交错的华东铁路网，营业里程(含合资铁路)达4768公里，全局员工14.6万人。

上海铁路局依托得天独厚的区域优势，近年来认真贯彻“以人为本，改革创新、用心经营、精细管理”思路，坚持面向市场，不断加快企业发展步伐，运输经营实现持续高位增长，并在改革、科技和管理等方面保持全国铁路领先地位，连续5年在铁道部资产经营责任制考核中被评为优秀，多次获得“上海市优秀企业”称号，并先后获得全国质量管理先进企业、全国质量效益型先进企业称号和全国“五一”劳动奖状，2003年在中国企业500强中名列第42位。

铁路局下属的10大段务机构
1.车务段：负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

2.客运段：主要负责旅客列车工作人员的管理工作，客运段担当本局管内的旅客列车的服务。

3.机务段：铁路运输系统的主要行车部门，主要负责铁路机车的运用、综合整备、整体检修的行车单位。

4.工务段：铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

5.供电段：主要负责电气化铁路的牵引供电、铁路运输信号供电、铁路地区的电力供应、电力设备的检修与保养等工作。

6.电务段: 负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作。

7.通信段：进行信息传送和处理的技术与设备，实现行车和机车车辆作业的统一调度与指挥。

8.车辆段：主要负责列车车辆（不包含机头）的运营、整备、检修等工作。

9.房产建筑段：负责铁路房屋区规划建设、工程监理、物业管理、水电缴费等。

10.物资供应段：负责所属铁路局集团公司的铁路物资的采购、供应。

内蒙古电力（集团）有限责任公司。

铁道部组织架构南宁铁路局概况经铁道部批准，自11月16日起柳州铁路局更名为南宁铁路局，简称“宁”，局机关由柳州搬迁至南宁。

管辖铁路分布在广西壮族自治区和广东、贵州、湖南3省部分地区。

有湘桂（蓝家村—隘口）、黔桂（柳州—麻尾）、焦柳（牙屯堡—柳州）、黎湛（黎塘—湛江）、河茂（河唇—茂名）、南昆（南宁—威舍）6条干线，柳州、南宁2个枢纽。

湘桂线在永州—蓝家村间K147+600处、焦柳线在塘豹—牙屯堡间K1370+000处与广州铁路（集团）公司分界，黔桂线在鼓里—麻尾间K310+500处与成都铁路局分界，南昆线在品甸—威舍间K491+129处与昆明铁路局分界，河茂线在茂名K61+353处与三茂铁路公司分界。

管内既临边沿海，又地处山区，地形复杂，气候多变，自然灾害较为常见，对运输安全威胁较大。

防洪、防风、防高温是每年运输安全的重点工作。

广西是路局经济吸引区的主流地区，是客流货源的重要依托。

近年来，广西经济后发优势凸现，举办中国—东盟博览会，推进构建泛北部湾经济合作区，建设富裕文明和谐新广西，为路局做大运输总量、构筑强局之路提供了有利的外部环境。

“两港一线”（湛江港、防城港、南昆线）是全局货物运输的重点和亮点，年货物发送量约占全局的二分之一。

湛江港是大西南各省（区）物资进出口的重要口岸，是海南省与祖国内地联系的水运咽喉，年内港口货物吞吐量5346.8万吨，经铁路发送的港口货物2117.5万吨，比2006年增加72万吨。

防城港是广西第一大港口，年内港口货物吞吐量3031.6万吨，经铁路发送的港口货物1489.7万吨，比2006年增加228万吨。

南昆线开通运营以来，货物运量持续快速增长，年内发送货物875万吨。

线路总延展长度4463.7公里，正线延展长度2956.8公里，无缝线路长度2363公里；营业里程2402.9公里；道岔4600组；桥梁1175座90044米；隧道282座147099米；涵渠8031座175907米。

高速铁路底座板施工区段划分详解京沪高速铁路采用CRTSⅡ型板连续底座板混凝土结构。

这种结构最大的特点是在几十公里长的特大桥上让底座板形成连续的整体，并消除了混凝土热胀冷缩等不利影响。

施工区段的合理划分在工期、成本，质量等几个关键点上，发挥出极其重要的作用。

区段划分主要表现在划分施工段落及设置先浇、后浇带。

通过划分施工段配置施工工作面，让铺板工序与底座板工序合理衔接。

先浇、后浇带的合理设置用以满足纵连张拉等后续施工以消除热胀冷缩效应的影响使之贯连能满足高速行车的整体。

作为整个底座板施工引领航向的工序，在划分的时候，要领会“刺”的含义，并且应用于施工之中。

第一节名词解释划分施工区段：将项目所属的底座板范围分解为多个施工段落。

图1 施工区段划分端刺：顾名思义，就是钉在物件端头的“刺”，它限制了构件端头向外延伸和向内收缩的可能，让我们可以通过施加内力的方式来改进结构物的性能。

图2“刺”示意端刺区：特大桥的桥台后路基部位设置的端刺，这个“刺”是能起限制作用的结构物，这个构成“刺”的区间范围就叫端刺区。

图3 端刺区位置示意临时端剌区：根据施工需要在特大桥上设置的“刺”作用的结构物，是底座板的一部分，作用等同端刺区。

这种“刺”的作用在底座板纵连张拉后就会自动丧失，是临时的，所以叫临时端刺区。

临时端刺区位置由施工单位在区段划分时确定，其结构尺寸由设计院给定。

J3K1J4J2J1K0LP5LP4LP3LP2LP1图4 临时端刺区标准大样常规区：特大桥上除了临时端刺以外的区间，都叫常规区，它被临时端刺区分隔开来，形成各自的施工段落。

施工段：一个常规区加两头的临时端刺区（或临时端刺区加常规区+常规区+端刺区）被称之为一个施工段（每个临时端刺可与左右两个常规区自由组合形成一个施工段）。

设置过长造成张拉纵连滞后，压制轨道板铺设工期；过短将增加作业班组设备转运次数，成本增加。

设置长度按需求自由定义。

浇注段（重新定义）：每次施工浇注混凝土的段落。

车务段：负责列车运营控制指挥，车务段管理车站货运等业务，管辖辖区内的各大小车站，货运和客运的计划和收入，列车的运行监控。

保证客运、货运的正常运营，指挥列车、机车的运行，保证运营收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直属，与车务段平级;二等及二等以下由车务段管辖。

车务段一般内设安全科、技术科、运输调度科、营销科、职工教育科、总务科、劳动人事科、财务科和行政办公室、党群工作办公室等管理机构。

目前全路共有18个铁路(集团公司)，下辖136个车务段。

机务段：主要负责铁路机车(俗称“火车头”)的运用、综合整备、整体检修(一般为中修、段修)的行车单位。

就是“开火车的”和“修火车的”。

属于一线行车单位。

机务段一般设置在重要的铁路枢纽城市或重要的货运编组站附近，主要担当旅客列车、货运列车、行包列车或专运任务的动力牵引任务。

中国铁路总公司运输局机务部为铁路机务系统最高级单位，下设各铁路局(公司)机务处，每个机务处下设若干个机务段，机务段下设若干个机务车间、机务折返段;同时还有检修车间、整备车间、设备车间、各职能科室。

机务段三种类型1、客运机务段(以担当旅客列车牵引为主)：如北京铁路局北京机务段(京局京段);2、货运机务段(以担当货运列车牵引为主)：如哈尔滨铁路局齐齐哈尔机务段(哈局齐段);3、综合机务段(以担当货运列车牵引为主，部分旅客列车牵引为辅)：如沈阳铁路局通辽机务段(沈局辽段)。

全路共有18个铁路(集团公司)、下辖69个机务段。

工务段工务段是铁路系统的基层单位，负责铁路线路及桥隧设备的保养与维修工作。

铁路巡道，铁路道口的看守，都属于工务段职责范围。

电务段电务段是负责管理和维护列车在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。

电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使道岔搬动正常，确保列车正常运行。

需要说明下，现在的铁通在2000年以前也是电务段的一个重要组成部分，也就是说早期的电务段是由通信和信号2部分组成的。