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深圳市城市轨道交通12号线二期工程环境影响报告书（征求意见稿）建设单位：深圳市地铁集团有限公司评价单位：深圳市市政设计研究院有限公司2020年8月根据国家相关法律法规要求，现开展深圳市城市轨道交通 12号线二期工程环境影响报告书征求意见稿公示。
公示文本内容为现阶段环评成果，仅供现阶段环境影响评价公示使用，下一阶段，将在听取公众、专家及生态环境主管部门等各方面意见的基础上，进一步修改完善报告书内容，最终的环境影响报告书以生态环境主管部门审批通过后的报批稿为准。
概 述一、项目由来深圳市城市轨道交通12号线一期工程是深圳市城市轨道交通第四期建设线路之一，起于左炮台站，连接蛇口、南山中心区、宝安中心、航空城、大空港地区，止于海上田园东站，全长约40.5km，全部为地下线，共设33座车站，设停车场和车辆段各一处，采用A型列车6节编组。
12号线一期工程已于2018年初开工，计划于2022年底开通运营。
为建设中国特色社会主义先行示范区、支持重点区域开发建设、优化城市交通出行结构、缓解交通拥堵，深圳市发展和改革委员会组织编制了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017~2022）》，于2019年7月21日取得由国家生态环境部出具的《关于<深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017~2022）环境影响报告书>的审查意见》（环审[2019]94号），于2020年3月26日取得《国家发展改革委关于调整深圳市城市轨道交通第四期建设规划方案的批复》（发改基础〔2020〕484 号）。
根据国家发改委批复文件，新建包括深圳市城市轨道交通12号线二期工程（以下简称12号线二期工程）在内的9条线路，总长度75.93km，其中12号线二期工程总投资为90.94亿元，建设工期5年。
深圳市地铁集团有限公司委托深圳市市政设计研究院有限公司承担12号线二期工程前期研究咨询及勘察设计工作。
设计单位在接到直接发包审批决定书后，立即开展本工程前期研究工作，在经过规划部门、设计单位与沿线街道办多次会商后，对原规划方案中的线路局部走向、车站位置、车站名称进行了优化，于2020年6月完成《深圳市城市轨道交通12号线二期工程可行性研究报告》。
《环境影响评价技术导则城市轨道交通》正式稿城市轨道交通作为一种现代化的公共交通方式，具有快捷、安全、环保等特点，旨在解决城市交通堵塞问题，改善居民出行条件。
随着城市化进程的加快，城市轨道交通的建设与发展也越来越受到重视。
然而，城市轨道交通的建设和运营不可避免地对环境产生影响，因此，环境影响评价技术导则针对城市轨道交通的建设与运营，制定了相应的评价标准和方法以保护环境和生态系统的稳定良好。
首先，城市轨道交通对环境影响的评价主要分为两个方面：建设阶段的环境影响评价和运营阶段的环境影响评价。
在建设阶段，主要考虑建设过程中对土地、水源、生物多样性等自然环境的影响，以及对人类社会、经济环境的影响。
这需要对轨道交通项目的选址、设计与施工进行综合评估，确保在建设过程中减少对环境的不良影响。
在运营阶段，主要考虑轨道交通对周边环境噪声、空气污染、能源消耗等方面的影响。
通过对运营过程中相关指标的监测和评估，可以及时采取相应的措施来改善环境质量。
其次，城市轨道交通的环境影响评价应该具备科学性、完整性和可操作性等特点。
评价过程中需要综合考虑环境保护、资源利用、社会经济效益等方面的因素，并通过合理的定量和定性分析来评估影响的程度和范围。
此外，评价应该针对不同的城市环境和交通条件进行系统的分析和研究，确保评价结果具有可靠性和可比性。
最后，城市轨道交通的环境影响评价还需要与其他相关规划、设计和环境管理工作相衔接。
城市规划、土地利用规划等要与轨道交通系统的布局和建设相匹配，并充分考虑环境影响评价的结果。
此外，还需要与环境管理部门协调，建立良好的监测、评估和管理机制，确保评价结果能够得到有效的应用和落实。
总之，《环境影响评价技术导则城市轨道交通》为城市轨道交通的建设与运营提供了科学、系统的评价方法和标准。
它为城市轨道交通项目的可持续发展提供了保障，能够确保在城市交通建设的同时，对环境的影响得到最大限度的控制和减少。
通过科学评价和合理管理，可以实现城市轨道交通与环境和谐共存，为城市可持续发展作出积极贡献。
西安市地铁八号线工程环境影响报告书（征求意见稿）建设单位：西安市轨道交通集团有限公司评价单位：中铁第一勘察设计院集团有限公司2019年10月西安前言1、项目由来及概况2019年6月，国家发展改革委以发改基础〔2019〕1049号下发了《关于西安市城市轨道交通建设规划（2018-2024年）的批复》，根据西安市城市轨道交通第三期建设规划建设1号线三期、二号线二期、8号线、10号线一期、14号线、15号线一期、16号线一期等7个项目，线路全长约150km，其中八号线50km。
西安市地铁八号线工程 [以下简称八号线] 为西安市城市轨道交通线网的主骨架线路，线网中唯一的环线线路。
线路贯穿雁塔区、新城区、灞桥区、未央区、莲湖区等5个行政区以及高新区、曲江新区、浐灞生态园区、经开区等4个开发新区。
先后沿丈八东路、雁展路、雁南四路、寒窑路、南三环、长鸣路、幸福林带、广运潭大道、浐灞一路、凤城二路、朱宏路、大兴路、西二环、沣惠路及唐延路布设。
八号线线路全长49.896km，均为地下线，共设车站37座，其中换乘站18座，平均站间距1.349km，在长鸣路东侧、东月路南侧设长鸣路车辆段，在凤城五路北侧、北辰大道西侧设置环园中路停车场。
全线新建1座主变电所，共享一号线环城西苑、二号线会展中心、五号线荣家寨主变电所。
控制中心设置于长鸣路八号线长鸣路车辆段地块内。
2、项目特点拟建项目的特点主要体现在以下几个方面：1、地铁项目是一项投资高、施工期长、规模大、影响区域范围广的工程，施工期各阶段的持续时间差异较大，工作内容不同，产生的环境影响范围、程度、方式、时间不同。
其中，工程车站、区间、车辆段、停车场等的土建施工持续时间长，施工土方量大，投入的材料、人员、施工机械数量多，对交通干扰较大，是施工期环境影响较大的时段。
2、八号线工程位于城市建成区，沿线穿越城市中心城区以及居住区、文教区等环境敏感目标集中区域，全线采取地下线方案。
轨道交通项目环境影响评价城市轨道交通是以地铁、有轨电车等为主要交通方式的公共交通设施，具有运量大、效率高、轻便快捷和环保节约等优点[1]。
随着城市经济文化迅速发展，越来越多城市重视发展城市轨道交通，从而有效解决城市拥堵、调整城市发展结构等城市发展问题。
据统计，截止2022年末，中国累计有22个城市建成投运城市轨道线路101条，运营线路长度约3155km，其中地铁2438km，占77。
3%；轻轨占7。
6%；单轨占2、8%；现代有轨电车占4、2%；磁占1%；市域快轨占7。
2%。
同时，全国共有36座城市获准修建城市轨道交通线路，另有30多个城市正在编制或上报城市轨道交通规划。
轨道交通项目建设所带来的环境问题也日益受到关注，其主要的环境影响问题是对项目两侧城镇居民的噪声影响、区域生态环境影响及水环境、电磁辐射环境等影响。
本文通过以福建省武夷新区城际旅游观光轨道项目为案例简要分析其环境影响评价要点和环保措施，为轨道项目环境影响评价及其环境保护等工作提供参考[2]。
1项目概况福建省武夷新区旅游观光轨道交通工程起于合福高铁武夷山东站站前大道，于既有的303省道至九曲互通匝道路口以北终止，线路全长约23、94km，共设武夷山高铁东站、固县站、生态博物馆站等8座车站，其中城市展览馆站为高架站，其余7座为地面站。
全线设12座10kV变电所。
工程总投资约25、1108元。
项目线路涉及武夷山世界文化遗产地缓冲区，并跨越一处拟取消的饮用水地表水源保护区。
2项目环境影响要素识别2、1施工期环境影响本项目施工前期的影响主要为征地、拆迁。
本项目线路占地为现状交通用地，但车辆段与综合基地征地涉及农田占用，导致土地功能永久性转变，由农田转变为交通用地。
施工期间各类施工机械设备噪声和振动会对周边居民区、学校等敏感目标的声环境和振动环境产生影响。
施工期间主要的大气环境影响表现为施工扬尘对周边敏感目标的影响，同时施工机械的尾气排放也将影响沿线环境空气质量。
成都轨道交通27号线一期工程环境影响报告书征求意见稿公开成都轨道交通27号线一期工程环境影响报告书（征求意见稿）建设单位:成都轨道交通集团有限公司环评单位:中铁二院工程集团有限责任公司二〇二〇年三月成都目录1 总论 (1)1.1评价目的及原则 (1)1.2编制依据 (1)1.3评价工作等级确定 (5)1.4评价范围及时段 (6)1.5评价工作内容及评价重点 (6)1.6环境影响要素识别和评价因子筛选 (7)1.7评价标准 (9)1.8环境保护目标 (11)1.9评价工作技术路线 (18)2 工程概况与工程分析 (19)2.1建设项目工程概况 (19)2.2项目组成和主要工程内容 (24)2.3施工组织及筹划 (33)2.4与规划环境影响评价衔接分析 (36)2.5工程污染源分析 (37)3 工程沿线及地区环境概况 (42)3.1自然环境概况 (42)3.2环境功能区划 (43)3.3环境质量现状 (44)4 环境质量现状调查与评价 (45)4.1声环境现状评价 (45)4.2振动环境现状调查与评价 (52)4.3大气环境现状调查与评价 (56)4.4地表水现状调查与评价 (57)4.5地下水现状调查与评价 (58)4.6生态环境现状调查与评价 (59)4.7固体废物现状调查与评价 (60)5 施工期环境影响分析与评价 (61)5.1声环境影响评价 (61)5.2振动环境影响评价 (63)5.3大气环境影响评价 (63)5.4施工期地表水环境影响评价 (64)5.5施工期地下水环境影响评价 (65)5.6施工期生态环境影响分析 (67)5.7固体废物环境影响评价 (69)6 运营期环境影响分析与评价 (71)6.1声环境影响评价 (71)6.2振动环境影响评价 (88)6.3大气环境影响评价 (98)6.4地表水环境影响评价 (100)6.5地下水环境影响评价 (104)6.6生态环境影响评价 (105)6.7固体废物环境影响评价 (107)6.8土壤环境影响评价 (109)7 环境保护措施及其可行性论证 (110)7.1施工期环境保护措施及其可行性论证 (110)7.2运营期环境保护措施及可行性 (114)8 污染物排放总量及控制 (124)8.1大气污染物总量控制 (124)8.2水污染物排放量及控制 (124)9 环境影响评价结论 (124)9.1工程项目概况 (124)9.2产业政策符合性分析 (124)9.3环境影响分析及保护措施 (125)9.4评价总结论 (129)1 总论1.1 评价目的及原则1.1.1 评价目的1、通过对成都轨道交通27号线一期工程沿线环境现状的调查，掌握沿线区域的生态环境现状、社会环境现状和区域环境质量现状，结合地铁工程环境影响特点，分析本项目实施过程中对区域环境的影响，从环境保护角度论证线路方案合理性。
城市轨道交通环境影响评价讲义
一、城市轨道交通环境影响评价
城市轨道交通环境影响评价是城市轨道交通项目建设前，在共同参与下，根据设计前的环境调查，由可行性研究、环境评估和环境管理等综合
考虑，对新建轨道交通项目与环境间的关系进行评价、分析和探讨，以判
断其安全和可操作性的工作。
1、环境影响评价的内容
城市轨道交通环境影响评价主要基于设计前的可行性研究，包括环境
信息调查、环境风险评估、环境效应评价、环境管理、环境监测和环境保
护等内容，综合考虑新建轨道交通项目与环境间及其内外部的关系，以便
按照法律法规以及政府的要求，评估城市轨道交通项目对环境的实际影响，从而为政府决策提供参考。
2、环境影响分析方法
城市轨道交通环境影响评价的环境评估采用定量分析法，以实际数据
为依据，通过评估方法来对新建轨道交通项目的可操作性进行分析，以检
验技术方案是否满足质量、安全、环境和经济等方面的要求，且满足当地
政府要求的社会、经济、文化、环境保护等方面的要求。
环境影响评价技术导则城市轨道交通Technical Guidelines for Environment Impact Assessment of Urban Rail Transit编制说明（征求意见稿）二○○七年元月目录1 项目来源 (3)2 立项背景 (3)3 编制依据 (4)4 适用范围 (5)5 编制原则 (5)6 编制内容 (6)7 工作基础 (6)8 关于重点章节的说明 (6)8.1 声环境影响评价 (7)8.2 振动环境影响评价 (14)环境影响评价技术导则城市轨道交通编制说明1 项目来源《城市轨道交通工程工程建设项目环境影响评价技术导则》列入国家环境保护总局2002年度国家环境标准制（修）订项目计划（项目统一编号159），根据国家环境保护总局环办〔2002〕62“关于下达2002年度国家环境标准制（修）订项目计划的通知”，组建编制组并开展工作。
本标准主编单位由北京市地下铁道设计研究所担任。
本标准根据城市轨道交通建设与运营的特点，结合污染特性和环境特征，对轨道交通工程建设项目环境影响评价的原则、内容、方法和要求作出全面的规定，力求原则系统性、内容完整性、程序规范性、方法科学性，为从事轨道交通建设、运营、环境影响评价的单位，以及行业主管部门、环境保护主管部门，实施轨道交通建设项目环境影响评价和环境监督管理提供依据。
2 立项背景2.1 城市轨道交通发展的需要自1998年以来，伴随着轨道交通车辆及机电设备国产化政策的实施，我国大城市的轨道交通建设日渐升温。
进入2000年，我国大城市轨道交通建设的高峰期已经开始。
到目前为止，国内正式运营的城市轨道交通线路总长为317km。
全国48个百万人口以上的特大城市中，已有30多个城市计划修建城市轨道交通线路，开展了城市轨道交通建设的前期工作，其中有8个城市，12条线路，总长度达310km的线路正在建设中。
初步预测到2010年，我国新建城市轨道交通线路将达到1000 km以上。
第41卷第2期2019年3月环境影响评价Environmental Impact Assessment Vol．41，No．2Mar．，2019收稿日期：2018－10－22作者简介：卢力（1976—），女，山西偏关人，教授级高级工程师，硕士，主要从事环境噪声与振动影响评价研究，E-mail ：luli@acee．org．cn城市轨道交通环评导则重点修订内容探析卢力1，辜小安2，杨宜谦2，董志勇3（1.生态环境部环境工程评估中心，北京100012；2.中国铁道科学研究院集团有限公司，北京100081；3.沈阳绿恒环境咨询有限公司，辽宁沈阳110179）摘要：《环境影响评价技术导则城市轨道交通》（HJ 453—2018）已经正式发布，与2008版导则相比，各章节都有不同程度的修改，其中改动较大的包括导则适用范围、规划协调性分析、噪声及振动源强类比监测、评价范围、预测量和评价量、预测模型等内容。
导则修订过程中，结合国家最新环境保护管理要求和研究成果，修改完善导则各条款规范与要求，以提高城市轨道交通导则的可操作性。
关键词：城市轨道交通；环境影响评价；技术导则；修订DOI ：10．14068/j．ceia．2019．02．005中图分类号：X820.3文献标识码：A文章编号：2095－6444（2019）02－0020－04Analysis on Ｒevision of the Technical Guideline for Environmental Impact Assessment —Urban Ｒail TransitLU Li 1，GU Xiaoan 2，YANG Yiqian 2，DONG Zhiyong 3（1.Appraisal Center for Environment ＆Engineering ，Ministry of Ecology and Environment ，Beijing 100012，China ；2.China Academy of Ｒailway Sciences Corporation Limited ，Beijing 100081，China ；3.Shenyang Lvheng Environmental Consulting Co．，Ltd．，Shenyang 110179，China ）Abstract ：The Technical Guideline for Environmental Impact Assessment —Urban Ｒail Transit （HJ 453-2018）has been revised．Compared with the 2008edition guideline ，various sections of the guideline have been modified to varying degrees in the revision process ，among which the major changes are the range of application ，range of evaluation ，determination of source intensity ，evaluation index on noise and vibration ，prediction model and other contents．In the process of revision of the guidelines ，in accordance with the latest environmental protection management requirements and research results ，some provisions of the guideline are revised and this will improve the operability of urban rail transit guidelines．Key words ：environmental impact assessment ；urban rail transit ；the technical guideline ；revision目前，我国环评导则体系主要分为规划环评导则和建设项目环评导则，其中建设项目环评导则又划分为要素导则、行业导则和专题导则。
