凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度；冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。在柴油中加入很低浓度（1‰以下）的降凝剂就可大大改善柴油的低温流动性，加剂方法灵活、简便。由于加入量少，不会改变柴油的其它性能指标，同时，使柴油的单位生产成本远远低于其它降凝、降滤方法或途径所投入的成本。
柴油在较低温度下之所以凝固，是由于柴油中含有一定量的蜡（即正构烷烃），当温度降低时，这些蜡会逐渐析出，并形成蜡晶。最终把油包在其中，使油失去流动性而呈现凝固状态。
柴油中加入降凝剂后，当温度降低，蜡晶刚一形成时，降凝剂就会吸附在蜡晶表面上，阻止了蜡晶间的相互粘接，防止生成连续的结晶网，使蜡晶颗粒更加细微，能很好地通过滤网。降凝剂这种破坏或改变蜡结晶的功能，就可降低柴油的冷滤点和凝点。
轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。因此人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时，该油会失去流动性而呈现凝固状态。
降凝剂的使用效果，不仅取决于降凝剂本身的性能，而且与所加入的油品组成密切相关。一种降凝剂加入组成不同的柴油中，降低冷滤点的幅度（即感受性）有较大的差异，因此首先要根据各种降凝剂对该油品的感受性选择最佳的降凝剂。其次，要根据所加入油品的组成和性质，经过实验室内的小试，以确定最佳的添加量。
因为喷油持续时间极为短促，只有15o～30o的曲轴转角，可燃混合气形成时间只有汽油机的1/10～1/30，在已定的燃烧室和喷油设备条件下，柴油的雾化和蒸发性决定了混合气形成的质量和速度。因此，要求柴油有较强的雾化和蒸发性。
柴油的低温流动性主要由凝点和冷滤点来决定，它的凝点比冷滤点低4－5℃。当气温接近冷滤点而尚未到凝点时，柴油已经分泌蜡质开始凝结，流动性变差，油箱、油管阻力增大，柴油滤清器通过困难，供油量不足，甚至启动困难。因此并非对应－10号柴油就在－10℃气温条件下使用。柴油不能高、低牌号混
用，50%的0＃柴油和50%的－50＃柴油混合不等于－25＃或－30＃的柴油，感觉上是稀了，实际上各是各的凝固点，4°C时0＃柴油开始析出晶体。
轻柴油按照凝点分为不同的牌号，每种牌号都有对应的凝点和冷滤点指标。0号轻柴油就是指这一牌号的柴油凝点不高于0℃，其对应的冷滤点指标为不高于+4℃。因此人们常常会认为，0号柴油就表明它在0℃时还能正常使用，这实际是一种误解。准确地讲，凝点为0℃的0号柴油只能在高于其冷滤点+4℃的温度时才能正常使用，而在冷滤点及其以下的温度时，该柴油已经不能通过滤网（或滤清器）；当温度降到0℃时，该油会失去流动性而呈现凝固状态。
然气燃料状态分类
天然气汽车
按照所使用天然气燃料状态的不同，天然气汽车可以分为：
压缩天然气（CNG）汽车。压缩天然气是指压缩到20.7—24.8 MPa 的天然气，储存在车载高压气瓶中。压缩天然气（ＣＮＧ）是一种无色透明、无味、高热量、比空气轻的气体，主要成分是甲烷，由于组分简单，易于完全燃烧，加上燃料含碳少，抗爆性好，不稀释润滑油，能够延长发动机使用寿命。
液化天然气（LNG）汽车。液化天然气是指常压下、温度为-162度的液体天然气，储存于车载绝热气瓶中。液化天然气（ＬＮＧ）燃点高、安全性能强，适于长途运输和储存。
液化石油气（ＬＰＧ）是一种在常温常压下为气态的烃类混合物，比空气重，有较高的辛烷值，具有混合均匀、燃烧充分、不积碳、不稀释润滑油等优点，能够延长发动机使用寿命，而且一次载气量大、行驶里程长。
《汽车性能与使用技术》试卷 班级: 姓名: 学号: 一、填空题（10×2） 1、车辆识别代号包括:世界制造厂识别代号，车辆说明部分和_____. 2、汽车的燃油经济性主要受汽车行驶时遇到的阻力,______和机 械效率的影响。 3、汽车的制动性能评价指标包括：制动效能，制动时的方向稳 定性和_______ 4、汽车______时在良好路面上的最大爬坡度，表示汽车的爬坡能 力。 5、汽车的质量分为平移质量和_____质量。 6、汽车行驶平顺性的评价指标有暴露极限，疲劳-降低工作效率 界限和________. 7、汽车纵翻时的坡度角满足的条件是：________ 8、车轮对地面的单位压力，叫______________。 9、汽车公害有：排放公害，噪声公害和_______公害 10、轮胎的压缩系数是指：轮胎被压下的高度与________高度的百分比。
二、判断题（10×1） 1、汽油的使用性能主要包括：蒸发性、抗爆性、化学安全性、腐 蚀性及清洁性。（） 2、负荷特性是内燃机的基本特性，常用它来评价内燃机工作的速 度特性。（） 3、汽车的行驶阻力有滚动阻力、空气阻力、上坡阻力和加速阻力。 （） 4、改善汽车的外形,减少空气阻力系数,可以减少中高速行驶的空气阻力,有显著的节油效果。（） 5、汽车制动性能只包括制动效能和制动性能的恒定性这个方面的内容。（） 6、汽车的后备功率越大,汽车的动力性越差。（） 7、过量空气系数是指单位质量混合气中空气质量与燃料质量的比值。（） 8、汽车行驶平顺性是指汽车在一般行驶速度范围行驶时,避免因汽车在行驶过程中所产生的振动和冲击,使人感到不舒服、疲劳,甚至损害健康,或者使货物损害的性能。（） 9、汽油机润滑油主要依据发动机的结构特点、使用条件、气候条件等选择润滑油的质量等级和粘度级别。（） 10、发动机润滑油具有润滑、冷却、清洗、密封、防腐、减磨等七
SYD-510G-A型 石油产品冷滤点试验器 使用说明书
目录 一、用途及适用范围 (2) 二、主要技术规格及参数 (2) 三、主要结构 (2) 四、仪器的安装 (3) 五、使用方法 (3) 六、注意事项 (4) 七、仪器成套及技术文件 (5) 本仪器为精密、低温试验仪器， 使用前请务必详阅说明书，谨慎操作，注意安全！
SYD-510G-A石油产品冷滤点试验器 一、用途及适用范围 本仪器是按照中华人民共和国行业标准SH/T0248-1992《馏分燃料冷滤点测定法》规定的要求设计制造的，适用于石油产品冷滤点的测定。 二、主要技术规格及参数 1、工作电源：AC220V±10%；50Hz。 2、工作冷槽：单槽二浴，二浴等温。 3、冷槽控温：室温～-70℃。 4、控温精度：±0.5℃ 5、制冷系统：新型制冷压缩机。 6、环境温度：≤30℃。 7、相对湿度：≤85%。 8、整机功耗：不大于1000W。 三、主要结构 1、主机结构 主机主要由翻斗式冷槽和台式机箱两部分组成（见图1所示）。本机结构紧凑，布局合理，控温精度高，操作简单方便。 图1 ⑴计数按钮:按下打开，弹起关闭，计时时间由控温仪设定。
⑵制冷开关：控制制冷压缩机的工作状态。打开此开关，压缩机启动工作。需注意的是： 虽然本仪器装有控制压缩机频繁启动的延时继电器，但为避免损坏压缩机，不能频繁地开启或关闭制冷开关！ ⑶控温仪：用于温度的设定、时间的设定等。⑷恒温槽：提供试验所需的恒定温度。⑸试验浴：放置试样的试验浴，二浴等温。 ⑹电源开关：本仪器总电源开关，打开此开关，仪器接通工作电源。本仪器的工作台面由不锈钢组成，左侧为冷槽，可做凝点、冷滤点等的测试。仪器的背面的三芯插座为电源线的插入口。仪器内部装有致冷压缩机系统，为本仪器的制冷工作室，非专业制冷工作者请不要轻易拆卸该工作室。 2、抽滤器结构 见“LC-1馏分燃料冷滤点抽滤器”使用说明书。 四、仪器的安装 1、打开仪器的包装箱，将仪器主机、抽滤器放置在平整牢固的工作台上。 2、按照仪器主机、抽滤器说明书的仪器成套表清点备件。 3、按要求接好抽滤器的管路，压差计U 型玻璃管上插拔胶管时不宜用力过猛以免损坏压差计U 型玻璃管。 4、按图2所示依次用橡胶管连接各件。 5、将仪器主机、抽滤器的电源线插好。 图2橡胶管连接图 五、使用方法 （一）测试前的准备 1、使用本仪器前应仔细阅读使用说明书 橡胶管 此端接抽滤口 回液瓶 吸量管 冷滤点橡胶塞 抽滤总成 刻线 橡胶管
课程考试试卷 （∨） 2．超车加速时间指用1档或2档，由某一预定车速开始，全力加速到某一高速所需的时间。 （×） 3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。 （∨） 4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。 （∨） 5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济性。 （×） 6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。 （∨） 7. 汽车急减速时的 CO 排放量是各种速度工况中最严重的。 （×） 8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。 （∨） 9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。 （∨） 10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。 （∨） 11. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为(A)。 A.摩擦阻力 B.形状阻力 C.干扰阻力 D.诱导阻力 12. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为(B)。 A.主减速器、差速器润滑不良 B.发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D.轮毂轴承松旷 13. 我国规定的汽车燃油经济性的综合评价指标为(A)。 A.等速百公里燃油消耗量 B.加速油耗 C.循环工况百公里油耗 D.混合油耗 14. 发动机采用多气门结构可以提高(C)。 A.摩擦阻力 B.发动机转速 C.充气系数 D.发动机负荷 学年学期： 教研室名称： 试卷代码： 课程名称： 汽车使用性能与检测 课程代码： 考试方式： 闭卷 一、判断 (每题2分,共20分) 二、单项选择:(每题2分,共20分)
15. 汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力为( B)。 A.制动力 B.制动效能 C.制动时间 D.制动稳定性 16.目前按照国家现行标准，乘用车（汽油机）的尾气标准按照（ A ）方法检测。 A ．双怠速法 B ．加速度法 C ．模拟工况法 D ．怠速法 17. 按照我国的交通法规，汽车前照灯的照射方向应该是（ B ）。 A ．偏左偏下 B ．偏右偏下 C ．水平偏左 D ．水平偏右 18. 目前国内汽车综合性能检测站所用制动检测设备多为（A ）。 A.平板式制动检测台 B.侧槽式制动检测台 C.多角式制动检测台 D.举升式制动检测台 19．轮胎对行驶平顺性的影响主要取决于轮胎的径向刚度，适当（ A ）轮胎径向刚度， 可以改善行驶平顺性。 A ．减小 B.增加 C. 改变 D.以上都不是 20．GB7258－2004《机动车运行安全技术条件》规定，对于车速大于 80KM 装有两只前照灯的机动车每只前照灯的远光光束发光强度应达到（ A ）要求。 A ．18000cd B ．12000cd C ．15000cd D ．8000cd 21. 汽车的主要使用性能有（ 经济性 ） 、制动性、操纵稳定性、（动力性 ）和（排放性）等。 22. 汽车动力性的评价指标主要有（最高车速）、（加速性能）、（上坡能力）。 23. 加速时间可分为（原地起步加速时间）、（超车加速时间）两种。 24. 空气阻力包括（摩擦阻力）和（压力阻力）两大部分。 25. 汽车的行驶阻力包括滚动阻力、空气阻力、加速阻力和上坡阻力，其中（滚动阻力）和（空气阻力）是在任何行驶条件下均存在的。 26. 燃油经济性的指标数值越大，表示汽车的燃油经济性（越差）。 27. 汽车制动性能的评价指标主要有（制动效能）、（制动抗热衰退性）和（方向稳定性）3方面。 28.汽车前照灯的检验指标有（发光强度）和（光束照射方位的偏移值）。 29.汽车排放的主要污染物有（HC ）、（CO ）和（NOX ）等。 30. 车轮平衡的平衡重又称（配重）。 31．国家标准 GB7258—2004《机动车运行安全技术条件》规定的安全环保检测的项目 主要有哪些？ 答：1）外观检查（包括车底检查）； 2）前照灯光束及配光检查 ； 3）前轮侧滑量检测； 4）车速表校验 ； 5）制动性能检查； 6）废气排放检测（汽油机主要检查排放的 CO 与 HC 的含量，柴油机主要检查排放 的烟度）； 三、填空（每题2分，共20分） 四、简答题 (每题5分，共25分)
绝密★启封前 连云港中等专业学校2015—2016学年度第一学期 13级汽车中专班 《汽车使用性能与检测》学科 期中考试试卷 本试卷分为第Ⅰ卷（客观题）和第Ⅱ卷（主观题）两部分。试卷满分100分。考试时间90分钟。 注意事项： 1.答卷前考生务必将学校、专业、班级、姓名填写在答题纸密封线内。 2.考生必须用钢笔或圆珠笔将答案直接答在答题纸上，如果答案不填写在答题纸上，成绩将无效。 3.考试结束，考生将第Ⅰ卷、第Ⅱ卷及其答题纸一并交回。 同学们：你们好！试卷并不难，只要你认真仔细地做，一定能发挥出自己最好的水平！ 一、填空题（每题2分 共30分） 1、汽车的使用性能是汽车在一定的使用条件下，汽车以最高效率工作的能力。 2、载货汽车的 容载量 常用比装载质量和装载质量利用系数。 3、评价汽车工作效率的指标是汽车的运输生产率和成本 。 4、汽车检测技术是利用各检测设备，对汽车 不解体 情况下确定汽车技术状况或工作能力的检查和测量 。 5、汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。 6、汽车检测参数包括于工作过程参数 、伴随过程参数 和几何尺寸参数。 7、汽车的 动力性 是指汽车在良好路面上直线行驶时，由汽车的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。 8、汽车的上坡能力用 满载时汽车在良好路面上的最大爬坡度 来表示。 9、一般用驱动力与车速之间的函数关系曲线来表示汽车的驱动力，该图称为 汽车驱动力图 。 10、良好沥青路面上的滚动阻力系数要比碎石路面上的滚动阻力系数 小 （填“大”或“小”）。 11、动力因素随汽车行驶速度变化的关系，称为 汽车的动力特性 。 学校： 系部： 班级： 姓名： …………密……………封……………线……………内……………不……………得……………答……………题…………
名词解释 1.汽车技术状况——定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。 2.仪器诊断法——在汽车总成不解体的条件下,用专用仪器设备,检测出汽车、总成或机构的参数、曲线或波形,并在正常技术状况下的参数、曲线或波形对比比较,从而确定汽车技术状况或故障的方法。 3.异响——指汽车总成或机构在工作中产生的超过技术文件规定的不正常响声。 4.烟度——烟度的定义是:定量排气所透过滤纸的染黑度。 5.底盘测功机——能够在室内模拟汽车的各种行驶状态，以检测汽车驱动轮的输出功率，汽车的滑行性能和加速性能的仪器。 6.五轮仪——主要由支架，减振器，充气轮子，连接装置，传感器组成。用来测出汽车的制动距离和制动时间。对于四轮汽车来说安装上去的轮子就像汽车的第五轮一样，故称为“第五轮仪” 7.发光强度——指一个光源在给定方向上所能发出光线的强度。单位是坎德拉（cd），简称坎。 8.照度——不发光物体被光源照明的程度，是表示受光面的明亮程度的物理量。单位是勒克斯（LX） 9.配光特性图——就是用等照度曲线表示的明亮分布特性图。 10.前照灯检验仪——是按一定距离放置在前照灯对面，用来测量前照灯发光强度和光轴偏斜量的专用仪器。 11.制动距离——从驾驶员踩着制动到完全停车为止汽车驶过的距离。 12.制动效能的热衰退现象——当汽车下长坡连续大强度限制制动或高速紧急制动时,制动器工作温度显著升高,使制动器摩擦力矩显著下降,导致汽车制动效能的显著下降,这种现象称为制动效能的热衰退现象。
13.制动跑偏——制动时,汽车自动向左或向右偏移。 14.制动侧滑——制动时汽车的某一根轴或两轴发生横向滑移。 15.汽车的通过性——汽车的通过性又称越野性,是指汽车能以足够高的平均车速通过各种坏路及无路地带的能力. 16.汽车的燃料经济性——汽车以最小的燃料消耗完成单位运输工作量的能力，或指单位行程的燃料消耗量。 填空题 1.检测技术的发展使汽车检测设备向————、————、——————、方向发展。（智能化多功能易携带） 1 2.在用车发动机的功率不得小于原额定功率的————%；大修后发动机的功率不得低于原额定功率的————%。（75 90） 3.汽油发动机单缸断火后,转速下降值愈小,则单缸功率愈————；当下降值等于零时,单缸功率等于————,即该缸——————。(小零不工作) 4.当发动机以800r/min运转时，断其单缸，则四缸、六缸、八缸发动机转速正常下降值应分别是——r/min、————r/min、————r/min。（150 100 50） 5.发动机异响分为————异响、————异响、——————异响和——————异响四种。（机械燃烧空气动力电磁） 6.发动机气缸压缩压力取决于————,以及气缸的————。因节流作用,气缸的压缩压力还与——————有关。（压缩比密封性发动机转速） 7.汽油发动机的气缸压缩压力不低于原厂标准的————% ,任何两缸压力差与平均植之比应不大于————%；柴油发动机的气缸压缩压力应不低于原厂标准值的————%，任何两缸压力差与平均值之比不大于————%。（90 10 80 8）
《汽车性能与使用》复习要点 第1章汽车使用性能评价（1-20） 一、学习容 1.1 汽车使用性能的涵 1.2 汽车检测技术 1.3 汽车性能检测站 二、学习目的 掌握汽车使用性能的评价指标； 了解汽车检测技术的相关理论和发展； 了解汽车性能检测站的种类、运作流程。 三、自我测试 简答题 什么是汽车的使用性能？ 答：汽车性能一般包括安全性、动力性、经济性、操纵稳定性、平顺性、舒适性、废气排放性及可靠性等。 论述题 汽车的使用方便性包括那些容？ 答汽车使用方便性是汽车的一项综合使用性能，用于表征汽车运行过程中，驾乘人员的舒适和疲劳程度以及对保证运行货物完好无损和装卸货物的适用性，它包括一下容：1 操纵轻便性 2 乘员上下车方便性 3 装卸货物方便性 4 乘坐舒适性5 最大续航里程 6 越野性和机动性。
第2章 汽车动力性能与检测（21-55） 一、学习容 2.1 汽车动力性评价指标 2.2 汽车行驶过程受力 2.3 汽车不同行驶状态的条件 2.4 汽车的驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图 2.5 汽车的功率平衡 2.6 配置液力变矩器的动力特性 2.7 影响汽车动力性的主要因素 2.8 从汽车的动力性看车辆的日常使用 2.9 汽车动力性的实用检测技术 二、学习目的 了解汽车动力性评价指标； 理解并掌握汽车形式过程中的受力、驱动条件、驱动力一行驶阻力平衡图与动力特性图； 掌握汽车动力性的相关检测技术 三、自我测试 1、填空题 ◆ 汽车加速行驶的条件是Ft>Ff+Fw+Fi 。 ◆ 汽车等速行驶的条件是Ft= Ff+Fw+Fi 。 ◆ 汽车驱动时不打滑的条件是t F F ?≤。 ◆ 压紧的土路、碎石路面、良好的沥青路面、压紧的雪道四种路面类型中滚动 阻力最小的路面是良好的沥青路面。 ◆ 汽车行驶的空气阻力与汽车行驶速度的平方成正比。汽车行驶的加速阻力与 汽车行驶速度没有关系。 ◆ 从汽车功率平衡图上可以看出，各挡发动机功率曲线所对应的车速位置不同 高挡时车速高，所占速度变化区域宽。
SC-510Z-3全自动凝点倾点冷滤点测定仪 【仪器概述】 SC-510Z-3全自动凝点倾点冷滤点测定仪是根据中华人民共和国标准GB/T510《石油凝点测定法》、 GB/T3535《石油倾点测定法》和行业标准 SH/T0248《馏分燃料油冷滤点测定法》要求设计、制造的，采用玻璃试管倾斜法及光电法，自动测定轻柴油、变压器油、润滑油等石油产品倾点、凝点、冷滤点；广泛应用于油田、炼油厂、质检、铁路、航运、贮油站及商业部门对相应产品凝点和倾点冷滤点，进行监测和控制。是凝点、冷滤点、倾点测试分析的必备仪器。 本仪器采用高质量、最简捷的模块化程序设计，并与硬件有机的结合，使得倾点/凝点/冷滤点。测定过程的升温和制冷、倾斜、倾点、冷滤点检测、冷打印等全部工作自动完成，达到了一键出结果的操作方式。 【技术参数】 1、工作电源: AC220V ±10% 50Hz 2、适用标准：GB/T510 GB/T3535 SH/T0248 3、显示方式：10寸彩色液晶触摸屏 4、试验孔数：双孔（一孔冷滤点，一孔倾点凝点） 5、温度范围： -68 ～+50°C 精度1°C 6、温度传感器：德国进口的Pt 100 不锈钢探头 7、制冷系统：德国进口压缩机制冷，（双压缩机复叠式） 8、测试间隔：凝点 2℃，倾点 3℃，冷滤点 1℃可调 9、倾斜方式：自动倾斜，数字控制倾斜角度 10、检测方式：红外线检测技术 11、打印装置：微型热敏打印机 12、加热方式：电加热单元，最大加热功率800 W。 13、过滤器：363 目不锈钢丝网 14、使用环境温度：0～40 ℃ 15、使用相对湿度：≤ 80% 【性能特点】 1、仪器自动化程度高，自动制冷、自动恒温、自动检测，并自动打印输出结果，实现一键完成实验。 2、采用微计算机控制技术，嵌入式彩色液晶触摸屏，中文界面显示，操作简单。
汽车主要使用性能指标 汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。 不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与
汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。 2．制动效能的恒定性在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车?quot;抱死"时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车没有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采?quot;舒适降低界限"车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用"疲劳--降低工效界限"车速特性。汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850 赫兹的范围内较好。高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶
冷滤点检测仪操作方法 1 范围 本标准规定了冷滤点检测仪的操作方法。 本标准适用于冷滤点检测仪。 2 规范性引用文件 下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。 SH/T 0248-2006 柴油和民用取暖油冷滤点测定法 3 试验概要和仪器操作 3.1 试验概要 试验前查相关资料了解试样的预期冷滤点。冷滤点检测仪包括主机和吸滤装置，试杯插入套管后可以立刻开始试验，试样的起始冷浴温度为-34℃，当试样降到-51℃，如果未达到试样的冷滤点，则停止试验并报告结果为-51℃时为堵塞。冷滤点检测仪的测定结果可用来评估燃料系统中燃料正常流动的最低温度。 3.2 仪器操作 冷滤点检测仪的操作方法如下: （1）检查冷滤点检测仪是否通电正常，检查U型管，关闭时U型管内水柱左右都与零刻线对齐。 （2）打开仪器，调节流量计将流量调至250 mL/min左右，U型管水位压差计应稳定指示压差为200 mm左右。 （3）将45 mL试样倒入清洁、干燥的试杯至刻线处，将装有温度计、吸量管（预先与过滤器连好）的塞子塞入盛有45 mL试样的试杯中，使温度计垂直，温度计底部离试杯底部1.5 mm±0.2 mm，并确保过滤器垂直放在试杯的底部。 （4）将准备好的试杯垂直放入套管内（置于已冷却到预定温度的冷浴中），将试样冷却到预期冷滤点以上5℃，开始试验。打开吸滤装置，试样通过过滤器进入吸量管进行抽吸，同时用秒表开始计时。当试样达到吸量管刻线标记时，立即关闭吸滤装置，停止抽吸。 （5）试样温度每降1℃，重复操作，直到60 s时试样不能充满吸量管。记录最后过滤开始时的温度，即为试样的冷滤点。 4 结果 4.1 试验结果 将记录的温度报告为试样的冷滤点。 4.2 重复性r 1
柴油有三点，分别是浊点、倾点、凝点， 一般而言，油品的浊点＞冷滤点＞倾点＞凝点。 浊点就是柴油的温度降到较低的一个温度，柴油中会开始析出石蜡等一些东西，这样柴油就会变得浑浊，这个温度就叫作浊点。 倾点(英文：Pour point.) 是指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样能够流动的最低温度； 凝点指油品在规定的试验条件下，被冷却的试样油面不再移动时的最高温度，都以℃表示。 凝点和冷滤点是表征柴油低温使用性能的重要指标。凝点（SP）是表明柴油在低温环境中失去流动性的最高温度； 冷滤点（CFPP）则可表明柴油通过柴油发动机供油系统时能造成滤网堵塞的最高温度。对轻柴油而言，冷滤点比凝点指标在实际使用中显得更加重要。这是因为冷滤点与柴油的低温使用性能直接相关，而凝点主要是与柴油的贮存、运输有关。 几乎所有的柴油降凝剂在较低温度下都呈现为较为粘稠的状态，所以在较低温度下贮存的降凝剂，使用前应加热到20℃以上，以确保其在加入柴油之前呈溶液状态，并要在柴油的浊点以上温度加入，也就是在还没有蜡从柴油中析出时加入。添加量一般在0.5‰~1.0‰， 一般0号柴油的浊点在2~6摄氏度，也有较低的在0℃左右，也就是在这个温度段会浑浊，但是柴油的浑浊只是对外观有影响，对柴油的使用性能影响不大，对柴油的使用（流动性方面）起决定因素的是冷滤点。 在规定的条件下，加热试样，当试样达到某温度时，试样的蒸汽和周围空气的混合气，一旦与火焰接触，即发生闪燃现象，发生闪燃时试样的最低温度，称为闪点。 化工产品物理性能指标之一，指试样在规定条件下蒸馏时，第一滴馏出物从冷凝管末端落下的瞬间温度。一般用摄氏温度表示。石油或石油产品在实验室蒸馏试验中，从冷凝器尖端落下第一滴馏出液时的温度。它代表某一馏分油的一系列烃类中最轻的沸
汽车主要性能指标 汽车的使用性能是指汽车能适应各种使用条件而发挥最大工作效率的能力。主要有下面几项。 （一）汽车的动力性 这是汽车首要的使用性能。汽车必须有足够的平均速度才能正常行驶。汽车必须有足够的牵引力才能克服各种行驶阻力，正常行驶。这些都取决于动力性的好坏。汽车动力性可从下面三方面指标进行评价。 1、汽车的最高车速 指汽车满载在良好水平路面上能达到的最高行驶速度。 2、汽车的加速能力 指汽车在各种使用条件下迅速增加汽车行驶速度的能力。加速过程中加速用的时间越短、加速度越大和加速距离越短的汽车，加速性能就越好。 3、汽车的上坡能力 上坡能力用汽车满载时以最低挡位在坚硬路面上等速行驶所能克服的最大坡度来表示，称为最大爬坡度。它表示汽车最大牵引力的大小。不同类型的汽车对上述三项指标要求各有不同。轿车与客车偏重于最高车速和加速能力，载重汽车和越野汽车对最大爬坡度要求较严。但不论何种汽车，为在公路上能正常行驶，必须具备一定的平均速度和加速能力。 （二）汽车的燃料经济性 为降低汽车运输成本，要求汽车以最少的燃料消耗，完成尽量多的运输量。汽车以最少的燃料消耗量完成单位运输工作量的能力，称为燃料经济性，评价指标为每行驶100公里消耗掉的燃料量（升）。 （三）汽车的制动性 汽车具有良好的制动性是安全行驶的保证，也是汽车动力性得以很好发挥的前提。汽车制动性有下述三方面的内容。 1、制动效能 汽车迅速减速直至停车的能力。常用制动过程中的制动时间、制动减速度和制动距离来评价。汽车的制动效能除和汽车技术状况有关外，还与汽车制动时的速度以及轮胎和路面的情况有关。
2．制动效能的恒定性 在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性。 3．制动时方向的稳定性 是指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑和失去转向的能力。当左右侧制动动力不一样时，容易发生跑偏；当车轮“抱死”时，易发生侧滑或者失去转向能力。为防止上述现象发生，现代汽车有电子防抱死装置．防止紧急制动时车轮抱死而发生危险。 （四）汽车的操纵性和稳定性 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。轮胎的气压和弹性，悬挂装置的刚度以及汽车重心的位置都对该性能有重要影响。 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。对于汽车来说，侧向稳定性尤为重要。当汽车在横向坡道上行驶。转弯以及受其他侧向力时，容易发生侧滑或者侧翻。汽车重心的高度越低，稳定性越好。合适的前轮定位角度使汽车具有自动回正和保持直线行驶的能力，提高了汽车直线行驶的稳定性。如果装载超高、超载，转弯时车速过快，横向坡道角过大以及偏载等，容易造成汽车侧滑及侧翻。 （五）汽车的行驶平顶性 汽车在行驶过程中由于路面不平的冲击，会造成汽车的振动，使乘客感到疲劳和不舒适，货物损坏。为防止上述现象的发生，不得不降低车速。同时振动还会影响汽车的使用寿命。汽车在行驶中对路面不平的降震程度，称为汽车的行驶平顺性。 汽车行驶平顺性的物理量评价指标，客车和轿车采用“舒适降低界限”车速特性。当汽车速度超过此界限时，就会降低乘坐舒适性，使人感到疲劳不舒服。该界限值越高，说明平顺性越好。货车采用“疲劳--降低工效界限”车速特性。 汽车车身的固有频率也可作为平顺性的评价指标。从舒适性出发，车身的固有频率在600赫兹～850赫兹的范围内较好。 高速汽车尤其是轿车要求具有优良的行驶平顺性。轮胎的弹性、性能优越的悬挂装置、座椅的降震性能以及尽量小的非悬挂质量，都可以提高汽车的行驶平顺性。
《汽车使用性能与检测》课程标准 一、概述 （一）课程性质 本课程是三年制中专汽修运用与维修专业的专业核心课程之一 （二）课程基本理念 以完成工作任务为目标，采用理论与实践相结合的教学方式，分项目按工作任务来实施。 （三）课程设计思路 按照“以能力为本位，以职业实践为主线，以项目课程为主体的项目课程体系”的总体设计要求，本课程以发动机构造与维修的基本知识与操作技能为基本目标，彻底打破学科课程的设计思想，紧紧围绕工作任务完成的需要来选择和组织课程内容，突出工作任务与知识的联系，让学生在职业实践活动的基础上掌握知识，增强课程内容与职业岗位能力要求的相关性，提高学生的实践能力。 学习项目选取的依据是以本专业所对应的岗位群要求而制定，以汽车维修专业一线技术岗位为载体，使工作任务具体化，针对任务按本专业所特有的逻辑关系编排模块。 课程框架结构
本课程建议课时为64课时，其中理论课时为47课时，实践课时为17课时。本课程
的总学分为3学分。 二、课程目标 通过本课程的学习，使学生在具有汽车基本知识的基础上，能了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径、掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识、掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义、了解汽车性能检测设备的工作原理、掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法，为今后核心技术课程的学习奠定基础。通过任务引领的项目活动，使学生具备本专业高素质技术工作者所必需的发动机拆装、检查与维修的基本知识和基本技能。同时培养学生专业兴趣，增强团结协作的能力。 (一) 知识教学目的 1. 了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径。 2. 掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识。 3. 掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义。 4. 了解汽车性能检测设备的工作原理。 5. 掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法。 (二) 能力培养目的 1. 能正确使用常用检测仪器、仪表和设备。 2. 掌握检测结果分析，并根据检测结果提出正确处理的技术方案。 3. 能合理使用汽车。 4. 掌握汽车使用性能检测的相关法规要求。 (三) 思想教育目的
凝固点测定方法的评述 【摘要】物质的凝固点是其重要的理化参数，其值是物质或是石油产品低温流动性的重要指征，因此准确地测量物质的凝固点对产品的品质及生产工艺的控制都有着十分重要的作用和意义。在实际的生产过程中，由于石油产品不具有一定的凝点，测定时须按照相关的标准严格进行。本文在介绍石油产品凝点及低温流动性能的基础上对溶剂溶液的凝固点测定方法及石油产品凝点测定标准方法GB/T510测法进行了分析和探讨。 【关键词】凝固点测定低温流动性 凝固点是晶体物质凝固时的温度，在此温度下，液体会逐渐变成固体。不同的晶体具有不同的凝固点，同一种晶体的凝固点与压强有关。在对物质和产品的纯度进行考查时，物质的凝固点是物质的重要理化参数，其值是物质或产品纯度的重要指征。石油产品的凝点是指在规定的实验条件下，将盛于试管内的试溶冷却并倾斜45度经过一分钟后油面不再移动的最高温度。在实际生产的过程中，通过对石油产品凝点的测定，可以较好地了解其低温使用性能，对石油产品质量进行判定。 1 石油产品凝点及相关理论 1.1 石油产品凝点 石油产品的凝点代表着油品的低温使用性能，通常情况下均匀的单体物质都具有一定的凝点，而由于石油是多种烃类的复杂混合物，不同的烃类有不同的凝点，因此，石油产品并不具有一定的凝点，其所谓的凝点也只是代表某一点的温度，并不代表石油产品的低温流动特定，而只能作为判断其低温流动性的依据。 1.2 低温流动性能 石油产品的低温流动性能是指油品在低温使用时，维持正常流动顺利输送的能力，是评定柴油、润滑油等产品质量时的一个重要指标，一般情况下，理想的润滑油应当具有连续、稳定的黏度，在高温时有足够的黏度保持完整的润滑油膜，在低温条件下则有较小的黏度和较好的低温流动性，从而机油能够快速达到润滑部位，减小机械的摩擦。 油品在低温时失去流动性主要有两种原因，一是含蜡较少的油品在温度降低时，黏度会随着温度的降低而快速增加，而当黏度达到一定的程度时，就会形成粘稠的物质失去流动性。另一种是由于溶解在油品内的石蜡发生结晶而造成的，油品冷却时，其中所溶解的石蜡会随着温度的降低而逐渐结晶，如果温度持续下降，就会生成大量的蜡晶，形成网状骨架将液态的石油包裹在其中，使油品丧失流动性。
《汽车使用性能与检测技术》课程标准所属系部：汽车学院 适用专业：汽车运用技术专业 课程编号： 课程类型：专业限选课程 1前言 1.1课程定位 《汽车使用性能与检测技术》是汽车运用技术专业的限选课程，是培养学生职业岗位关键能力的必修课程。 前导课程：《汽车材料》、《机械基础》、和《电工电子技术基础》等专业基础课和《汽车电路和电子系统检测诊断与修复》、《发动机机械系统检测诊断与修复》、《汽油发动机电控系统检测诊断与修复》、《汽车传动系统检测诊断与修复》、《汽车行驶、转向和制动系统检测诊断与修复》、《汽车车身控制系统检测诊断与修复》等职业技术核心课程。 平行课程：《汽车舒适系统检测诊断与修复》、《柴油发动机电控系统检测诊断与修复》等职业技术核心课程以及订单培养课程。 后续课程：《专业顶岗实习》、《毕业设计》及《毕业答辩及毕业教育》等课程。 1.2课程设计基本思路 本课程其任务是使学生掌握汽车主要使用性能及检测的基本理论和基本方法；理解有关政策、法规和使用性能检测的内容；了解汽车合理使用的基本途径、国家（或行业）的相关政策与法规；正确分析汽车检测结果，并能根据检测结果提出处理的技术方案。通过本课程的教学，培养学生汽车使用性能检测和检测结果分析、判断的能力，提高学生的职业技能，为培养高素质专门人才奠定良好基础。 该课程的总学时建议为64课时，4学分。
2课程目标 2.1总目标 汽车合理使用和性能检测是汽车从业人员的所掌握的技能之一，能对汽车的各总成进行性能检测，并能分析汽车各总成、零部件的结构、及使用条件与它们之间的相互关系。同时培养学生爱岗敬业、团结协作、吃苦耐劳的职业精神与创新设计意识。 通过本课程的学习，学生具备从事汽车检测与维修工作的高技能型专门人才所必需的利用现代诊断和检测设备进行发动机电控系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等基本操作技能。学生能够在理论上进行分析，在实践上具有基本的维修、检测能力。注重培养学生爱岗敬业、团结协作、吃苦耐劳的职业精神与创新设计意识。 2.2知识教学目标 1. 了解影响汽车使用性能的各种因素，找出合理使用汽车的基本途径。 2. 掌握国家或行业颁布的有关汽车维修质量及汽车检测管理的一些相关政策和法规知识。 3. 掌握汽车使用性能检测的内容、目标及意义。 4. 了解汽车性能检测设备的工作原理。 5. 掌握汽车使用性能的评价指标及检测的基本理论和基本方法。 2.3能力培养目标 1. 能正确使用常用检测仪器、仪表和设备。 2. 掌握检测结果分析，并根据检测结果提出正确处理的技术方案。 3. 能合理使用汽车。 4. 掌握汽车使用性能检测的相关法规要求。 2.4 思想教育目标
《汽车使用性能检测》试卷 一、填空题（共7题，每空1分，共20分） 1. 汽车动力性的评价指标包括 、最 高车 速、 、 四个方面。 2、汽车制动时丧失方向稳定性会出现 和 。 3. 抗暴性的好坏是汽油质量优劣的一个重要衡量指标，我们常用 和抗暴指数来评价汽油的抗暴性，目前我国车用无铅汽油按RON 将汽油主要 分为 、93号、 和 四个级别。 4. 汽车的运行条件主要包括 、 和 。 5、我国《汽车修理质量检查评定标准》规定，汽车大修过程中，为保证 汽车修理质量，汽车修理企业所填制的必要的修理检验单证，主要包 括 、汽车大修工艺过程检验单、 和 证，简称汽车大修的“三单一证”。 6、点火时间的适当与否对汽车的尾气的排放有着极其重要的影响，正常情况，随 着点火时间的推迟，尾气中的NO X 的含量会 ，发动机的动力性和经济 性会 。 7、燃油经济性好，可降低汽车的使用费用，节省 ；也降低 了 排放量，起到防止 的作用 二、选择题（共10小题，每题2分，共20 1.传动系的的参数对汽车动力性的好坏有十分重要的影响，其中（ ）对汽车动 力性的影响最大。 A. 传动系的机械效率 B. 主 减速器 的传动比 C.变速器的挡数 D.变速器的一挡传动比 2、 对汽车动力性的检测一般采用车辆在额定载荷状态道路试验法，该方法的发动机检测工况是（ ）。 A. 全负荷，直接挡 B.0.5倍的额定功率，倒档 C.全负荷，最低挡 D.0.7倍的额定功率，直接挡 3、 据往年经验，安庆地区1月份风险率为10%的最低气温一般在-5℃,那么安庆地区1月份应该选用（ ）柴油 。 A. 10号 B. 0号 C. -20号 D.-50号 4、 汽车总成的振动和噪声可用( )来测量。 A 、底盘测功仪 B 、轴重仪 C 、声级计 D 、灯光仪 5、 柴油车废气检测时，发动机首先应( )，以保证检测的准确性。 A 、调整怠速 B 、调整点火正时 C 、预热 D 、加热 6、下列不是汽车动力性评价指标的是( ) A 、最高车速 B 、加速性能 C 、爬坡能力 D 、后备功率 7、 在侧偏力大小相等的情况下，运行过程中普通斜交轮胎相比子午线轮胎产生的 侧偏角要( )。 A 、小 B 、大 C 、一样 D 、不能确定 8、下列( )不是汽油机尾气排放的主要成份。 A 、HC B 、CO C 、炭烟 D 、NO X 9、 现在汽车行业中，一般通过在汽车外部安装（ ）来对机外排气进行净化 。 A.尾气排放分析仪 B. 底盘测功机 C. 声级计 D.氧化催化转化器 10、 一汽车出租车公司有150辆车，其中一级车15辆，二级车120辆，三级车15辆，那么该公司车辆的平均技术状况是 （ ）。 A.一级 B. 二级 C. 三级 D.不能确定 三、判断题（共10题每题2分，共20分）。
汽车使用性能与检测技术 一、判断题 1.汽车检测方法有安全环保检测和综合性能检测。（） 2.制动的方向稳定性是指制动时是否会发生制动跑偏、侧滑、或失去转向能力。（） 3. 汽车在平直的路面上行驶时不存在上坡阻力。（） 4. 汽车发动机是对燃料经济性最有影响的部件。（） 5. 降低压缩比可以提高发动机的燃油经济。（） 6. 为了提高汽车的经济性，变速器档位设置应采用适当增加档位数。（） 7. 汽车急减速时的CO 排放量是各种速度工况中最严重的。（） 8. 低温下机油黏度变大，曲轴旋转阻力矩增大，发动机起动转速降低。（） 9. 汽车轻量化材料具有代表性的有轻金属、高弹力钢、塑料等。（） 10. 制动过程所经历的时间即为制动时间。（） 11．汽车高速行驶时空气阻力可忽略不计。（） 12.汽车行驶速度越快，燃油经济性越好。（） 13.车轮抱死的顺序与汽车载荷大小及道路情况有关。（） 二、单项选择题 14．汽车松软的土路行驶时所受的主要阻力是（）。 A. 空气阻力 B.上坡阻力 C.滚动阻力 15．影响滚动阻力系数的因素有（） A.制动减速度； B.轮胎气压； C.坡度大小。 16．附着系数最高的路面是：（） A．沙石路面；B.水泥路面；C.冰雪路面。 17．侧向力系数随滑动率的增大而变化的规律为（） A、变大 B、变小 C、不变 D、没有确定关系 18．汽车底盘测功机台架转动惯量是通过（）来实现的。 A 飞轮 B 反拖电机 C 车轮 D 转矩仪 19．底盘测功机的类型下面不属于的是（）。 A 电涡流式 B 水力式 C 电力式 D 反作用式 20．柴油机喷油压力波与（A）无关。 A 发动机负荷 B 喷油器开启时刻 C 喷油压力 D 喷油器关闭时刻 21．汽车的机动性评价参数主要包括车辆转弯宽度、突伸距和（）。 A.前外轮最小转弯半径; B.最小离地间隙; C.汽车的车身长度。 22．汽车综合性能检测站把各检测项目及设备按几个组合工位进行排列的工艺布局方式称为( )。A 单线综合式 B双线综合式C工位综合式 D性能综合式 23．汽车在平坦道路上加速行驶时不存在的阻力是( )。 A空气阻力 B滚动阻力C加速阻力 D坡道阻力 24. 由于空气的黏性在车身表面产生的切向力在行驶方向的分力称为( )。 A.摩擦阻力 B.形状阻力 C.干扰阻力 D.诱导阻力 25. 下列不是造成汽车传动系机械传动效率低的原因为( )。 A.主减速器、差速器润滑不良 B.发动机动力不足 C.离合器、变速器磨损 D.轮毂轴承松旷
Fuel Economy
汽车燃油经济性 4.1 汽车燃油经济性评价指标 4.2 汽车燃油经济性计算 4.3 提高汽车燃油经济性的途径和技术
汽车使用经济性 汽车使用经济性是一种使用性能,是指汽车为完成单位运输量所支付最少费用的能力。它是评价汽车运输企业经营经济效果的综合性指标。 我国营运汽车的平均运输成本中，汽车运行材料费(燃油费、润滑油、轮胎费等)所占比率最大（40％以上）。其消耗和节约的研究，对提高汽车使用经济性具有重要作用。
在当前和今后相当长的一段时期，汽车燃油仍将以石油产品为主。 例如，西欧工业发达国家交通运输消耗石油产品的34～45％；美国交通运输部门消耗国内石油产品的52％；我国的交通运输和邮电通讯业消耗的石油产品约占其总量的16％，每年消耗的汽油占其总消耗量的36％，柴油约占27％。
汽车燃油经济性：①指汽车以最少的燃油消耗完成单位运输工作量的能力，它是汽车使用的主要性能之一；②在保证动力性的条件下，以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力。 汽车发动机的燃油经济性：通常由有效燃油消耗率 g e) 或有效效率ηe 来评价。因其不能反映发动机在具e( 体汽车上的功率利用情况及行驶条件的影响，所以，它不能直接用于评价整车的燃油经济性。
评价指标 ①常选取单位行程的燃油消耗量，即L/100km，或单位运输 工作的燃油消耗量，即L/100tkm、L/kpkm。前者用于比较相同 容量的汽车燃油经济性，也可用于分析不同部件(如发动机、 传动系等)装在同一种汽车上对汽车燃油经济性的影响；后者 常用于比较和评价不同容载量的汽车燃油经济性。其数值越大，汽车燃油经济性越差。 ②汽车燃油经济性也可用单位量燃油消耗汽车所行驶的里程，即km/L作为评价指标，称为汽车经济性因数。例如，美国采用每加仑燃油能行驶的英里数，即MPG或mile/USgal。其数值越大，汽车燃油经济性越好。