凝点和冷滤点的测定

油品知识柴油的浊点、凝点和冷滤点及保质期所谓浊点就是油品在实验条件下，开始出现烃类的微晶粒或水雾而使油品呈现浑浊时的最高温度。

有些国家用浊点作为柴油的牌号。

油品是一种复杂的混合物，它没有固定的“凝点”。

所谓油品的“凝点”是在规定的仪器中，按一定的实验条件测得油品失去流动性时的最高温度。

而所谓失去流动性，也完全是条件性的，即在油品冷却到某一温度时，把装有试油的规定试管倾斜45°，经过1min后，肉眼看不出试管内油面有所移动，此时就认为油品“凝固”了。

我国用凝点作为轻柴油的牌号。

英美各国是把装有试油的规定瓶子转成水平的位置，经过5S后液体不再移动的最高温度称为“凝点”。

这两种方法测定的油品凝点大致相同。

由于凝点不能够直接表征柴油在低温下堵塞发动机滤网的可能性，一般选用柴油的凝点需低于环境温度3~5℃，在实际使用中，柴油在低温下会析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网，因而提出“冷滤点”这一指标。

与凝点相比，它更能反映柴油的实际使用性能。

冷滤点的测定方法是规定压力和一定冷却温度下测定20mL试油开始不能通过规定滤网时的最高温度，这个温度称为冷滤点。

对同一油品，一般冷滤点高1~3℃。

采用脱蜡的方法，可降低滤点，得到低滤柴油。

柴油浊点、冷滤点和凝点是对柴油低温流动性的要求。

随着温度不断降低，柴油蜡结晶从出现、积聚直至完全凝固，造成过滤器阻塞，使发动机无法运转。

浊点、冷滤点和凝点的高低与柴油的组成有关，烷烃最高，芳烃最低。

一般认为冷滤点能够比较实际地反映使用时的气候条件。

因此，我国轻柴油标准GB252—2000规定了7种牌号柴油的冷滤点要求，并开始逐渐用冷滤点代替柴油凝点作为油品的低温流动性指标。

美国柴油规格的浊点根据美国各州月风险率10%的最低温度规定；欧洲柴油规格根据不同气候分别规定冷滤点和浊点。

由上可知，浊点、凝点和冷滤点表示的是柴油的低温流动性。

低温流动性指标只表明柴油在使用时对周围环境温度的适应性，与使用性能无直接关系。

凝测定操作规程点
1. 打开凝点测试器开关，设定好制冷温度（比试样的预期凝点低7-8 C）, 打开制冷开关，使工作槽温度达到设定温度。

2. 打开恒温水浴开关，设定水浴温度至50+1C。

3. 含水的试样要脱水，在干燥洁净的试管中注入试样，使液面满到环形刻线处。

用胶塞将温度计固定在试管中央，使水银球跟管底8-10mm
4. 在装有试样和温度计的试管，垂直的浸在50+1C的水浴中，直至试样的温度加热到50+1C为止。

5. 从水浴中取出装有试样和温度计的试管，擦干外壁，装入套管中。

然后放在室温中静置，直至试管中的试样冷却到35+5C为止。

6. 将冷却好的试样置于工作冷槽中，粗测凝点，蜡油25C开始观察（柴油0C 开始观察），每降低4C取出，倾斜试样观察，直至凝结。

此温度作为粗测凝点。

记录
7. 得到粗测凝点后，将另一冷却好的试样置于工作槽内，在高于粗测凝点
2 C时观察。

8. 试样的凝点必须进行重复测定，第二次测定时的开始温度，要比第一次所测出的凝点高2C。

9. 每次做样期间观看试样不得超过3次。

第五章油品低温流动性能的分析第一节浊点、结晶点和冰点一、测定油品浊点、结晶点和冰点的意义1．浊点、结晶点和冰点（1）浊点试样在规定的条件下冷却，开始呈现雾状或浑浊时的最高温度，称为浊点，以℃表示。

此时油品中出现了许多肉眼看不见的微小晶粒，因此不再呈现透明状态。

（2）结晶点试样在规定的条件下冷却，出现肉眼可见结晶时的最高温度，称为结晶点，以℃表示。

在结晶点时，油品仍处于可流动的液体状态。

（3）冰点试样在规定的条件下，冷却到出现结晶后，再升温至结晶消失的最低温度，称为冰点，以℃表示。

一般，结晶点与冰点之差不超过3℃。

2．影响油品浊点、结晶点和冰点的主要因素（1）烃类组成的影响不同种类、结构的烃类，其熔点也不相同。

油品中所含大分子正构烷烃和芳烃的量增多时，其浊点、结晶点和冰点就会明显升高，则燃料的低温性能变差相对分子质量越大的油品，馏分越重，密度越大，熔点、沸点越高，结晶点越高，低温流动性变差。

（2）油品含水量的影响油品含水可使浊点、结晶点和冰点显著升高。

油中的水常以悬浮态（乳化态）、游离态和溶解状态存在。

①悬浮水水以细小液滴状悬浮在油中，使之成为乳化液。

②溶解水水以分子状态均匀分散在烃类分子中，就叫溶解水。

其溶解量取决油品化学组成和温度。

温度越高，溶解量越多。

③游离水析出的细小水粒，聚成大水滴，从油中沉降下来呈油水分离状态存在。

通常油品分析中无水(0.03%以下为痕量)是指没有游离水和悬浮水，溶解水是很难去掉的。

油品中溶解水的数量主要取决于油品的化学组成，此外还与环境温度、湿度、大气压力和贮存条件等有关。

各种烃类对水的溶解度比较如下：芳烃＞烯烃＞环烷烃＞烷烃使用条件恶劣的喷气燃料要限制芳烃含量，国产喷气燃料规定芳烃含量不得大于20％。

3．测定油品浊点、结晶点和冰点的意义（1）结晶点和冰点是评定航空汽油和喷气燃料低温性能的质量指标我国对航空汽油和喷气燃料低温性能指标提出了严格的要求。

（2）浊点主要是煤油的低温性能质量指标浊点过高的煤油在冬季室外使用时，会析出细微的结晶，堵塞灯芯的毛细管，使灯芯无法吸油，导致灯焰熄灭。

凝测定操作规程点
1.打开凝点测试器开关，设定好制冷温度（比试样的预期凝点低7-8℃），打开制冷开关，使工作槽温度达到设定温度。

3.含水的试样要脱水，在干燥洁净的试管中注入试样，使液面满到环形刻线处。

用胶塞将温度计固定在试管中央，使水银球跟管底8-10mm。

5.从水浴中取出装有试样和温度计的试管，擦干外壁，装入套管中。

然后放
6.将冷却好的试样置于工作冷槽中，粗测凝点，蜡油25℃开始观察（柴油0℃开始观察），每降低4℃取出，倾斜试样观察，直至凝结。

此温度作为粗测凝点。

记录
7.得到粗测凝点后，将另一冷却好的试样置于工作槽内，在高于粗测凝点2℃时观察。

8.试样的凝点必须进行重复测定，第二次测定时的开始温度，要比第一次所测出的凝点高2℃。

9.每次做样期间观看试样不得超过3次。

柴油凝点测定方法柴油凝点是指柴油在温度下降时开始结晶的温度，它是评估柴油在低温条件下流动性的重要指标。

以下是关于柴油凝点测定方法的50条详细描述：1. 柴油凝点的测定是通过冷却柴油样品并逐渐降低温度，观察其开始结晶的温度来进行的。

2. 常见的柴油凝点测定方法包括云点法、过滤法和低温微观观察法。

3. 云点法是将柴油样品在逐渐降温的条件下通过透明度变化来确定凝点。

4. 过滤法是通过过滤柴油样品来观察在降温下结晶的温度。

5. 低温微观观察法是通过显微镜观察柴油样品在低温下的结晶特征来确定凝点。

6. ASTM D2500标准是评价柴油凝点的常见方法之一。

7. 柴油凝点测定需在标准化的实验室环境中进行，以确保结果的准确性和可比性。

8. 柴油凝点的测定需要考虑样品的保存、运输和处理，以避免在实验过程中产生不确定因素。

9. 柴油凝点的测定应当重视安全，避免接触柴油样品造成皮肤刺激或吸入有害气体。

10. 柴油凝点的测定方法需要经过充分的校准和验证，确保仪器的准确性和可靠性。

11. 柴油凝点的测定需按照标准操作程序(SOP)进行，以避免人为误差和数据偏差。

12. 在柴油凝点测定中，需使用专业仪器如冷浴，低温槽和显微镜等。

13. 在进行柴油凝点测定时，需采用恒温设备和温度控制装置，确保实验条件的稳定性和可重复性。

14. 柴油凝点的测定应在规定的温度下进行，以便进行后续的流动性和使用条件评估。

15. 柴油凝点测定的结果应当及时记录并进行数据处理，以确保实验结果的可追溯性和准确性。

16. 柴油凝点测定结果的可靠性和准确性直接影响着柴油在低温条件下的使用性能和可靠性。

17. 柴油凝点的测定方法需要充分考虑样品的来源、储存条件和实验过程中的环境因素。

18. 柴油凝点的测定结果应当与实际使用条件进行比较，以验证实验结果的可靠性和适用性。

19. 柴油凝点的测定需要进行重复实验和平均计算，以得到可靠的结果和数据统计。

20. 柴油凝点的测定方法应当定期进行验证和审查，以确保其符合最新的标准和要求。

凝固点测定方法的评述【摘要】物质的凝固点是其重要的理化参数，其值是物质或是石油产品低温流动性的重要指征，因此准确地测量物质的凝固点对产品的品质及生产工艺的控制都有着十分重要的作用和意义。

在实际的生产过程中，由于石油产品不具有一定的凝点，测定时须按照相关的标准严格进行。

本文在介绍石油产品凝点及低温流动性能的基础上对溶剂溶液的凝固点测定方法及石油产品凝点测定标准方法gb/t510测法进行了分析和探讨。

【关键词】凝固点测定低温流动性凝固点是晶体物质凝固时的温度，在此温度下，液体会逐渐变成固体。

不同的晶体具有不同的凝固点，同一种晶体的凝固点与压强有关。

在对物质和产品的纯度进行考查时，物质的凝固点是物质的重要理化参数，其值是物质或产品纯度的重要指征。

石油产品的凝点是指在规定的实验条件下，将盛于试管内的试溶冷却并倾斜45度经过一分钟后油面不再移动的最高温度。

在实际生产的过程中，通过对石油产品凝点的测定，可以较好地了解其低温使用性能，对石油产品质量进行判定。

1 石油产品凝点及相关理论1.1 石油产品凝点石油产品的凝点代表着油品的低温使用性能，通常情况下均匀的单体物质都具有一定的凝点，而由于石油是多种烃类的复杂混合物，不同的烃类有不同的凝点，因此，石油产品并不具有一定的凝点，其所谓的凝点也只是代表某一点的温度，并不代表石油产品的低温流动特定，而只能作为判断其低温流动性的依据。

1.2 低温流动性能石油产品的低温流动性能是指油品在低温使用时，维持正常流动顺利输送的能力，是评定柴油、润滑油等产品质量时的一个重要指标，一般情况下，理想的润滑油应当具有连续、稳定的黏度，在高温时有足够的黏度保持完整的润滑油膜，在低温条件下则有较小的黏度和较好的低温流动性，从而机油能够快速达到润滑部位，减小机械的摩擦。

油品在低温时失去流动性主要有两种原因，一是含蜡较少的油品在温度降低时，黏度会随着温度的降低而快速增加，而当黏度达到一定的程度时，就会形成粘稠的物质失去流动性。