stcw和solas公约对船舶磁罗经误差测定的要求

中华人民共和国海事局关于加强磁罗经校正监督检查工作及有关事项的通知正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------中华人民共和国海事局关于加强磁罗经校正监督检查工作及有关事项的通知（海船员字[1999]484号1999年9月23日）各磁罗经校正服务分部，部属各港务监督（局），各省、自治区、直辖市港航监督：为保障船舶航行和海上人命财产的安全，保证磁罗经校正工作规范、有效地进行，根据港监字[1995]68号《关于颁布〈中华人民共和国磁罗经校正师（员）考试发证办法〉及有关事项的通知》的规定，我局决定加强对磁罗经校正工作的监督检查。

现将有关事项通知如下：一、各港务监督应着重检查：（一）船舶是否配备由我局监制的《罗经自差表》，该表的填写是否规范。

（二）如船舶磁罗经是由符合港监字[1995]68号文件规定的校正师（员）校正的，则《罗经自差表》是否经该校正师（员）的签字并加盖中国航海学会磁罗经技术服务分部（站）的印章。

（三）如船舶磁罗经是由符合港监字[1995]68号文件规定的本船船长或大副校正的，则《罗经自差表》是否经船长或大副的签字并加盖船舶印章。

二、自2000年1月1日起，客船、高速船、散装液货船和大型船舶（80000载重吨及以上或船舶总长250米及以上）的磁罗经必须由持有有效证书的磁罗经校正师（员）进行校正。

三、符合港监字[1995]68号文件第七条规定的船长、大副在首次从事磁罗经校正工作时必须由持有有效证书的磁罗经校正师（员）的在场指导和签字认可，并由校正师（员）填写船长、大副磁罗经自校鉴定证明（格式由中国航海学会统一制订），船员凭其磁罗经自校证明可向港务监督申请在其《船员服务簿》“主管机关签注（二）”栏内办理磁罗经自校签注。

【科普】航行中正确校正磁罗经自差的方法丨海员之家根据 SOLAS公约的有关规定，船用标准磁罗经每年会进行一次自差校正对磁罗经进行自差校正的工作通常是由具有磁罗经校正资格的磁罗经校正师上船完成的，但由于船航线、船期等因素的关系，有时磁罗经校正师不一定能够及时上船对磁罗经进行自差校正，而这一工作就需要船舶驾驶员来完成。

有些驾驶员没有按照规定动作在航行中进行自差校正，而是按照上一年的自差曲线表依样画葫芦描出一张新的自差曲线表，这张曲线表并不能代表磁罗经的最新自差。

有些驾驶员为了避免PSC检查时被发现磁罗经误差太大，在靠码头后自己对比电罗经方位，随意调整磁罗经磁棒，使磁罗经误差变小，这种方法只能校正一个方位，却不能校正其它方位，所以，在靠泊后校正磁罗经也是不可取的方法。

以下是航行中简单校正磁罗经自差的正确方法：1、首先将船舶驶向正东(90°)，观测磁罗经与电罗经的正东方位误差(E)，通过调整(增加、减少或移位)磁罗经纵磁棒，将正东方位误差(-E)校正为零。

2、将船舶驶向正西(270°)，观测磁罗经与电罗经的正西方位误差(-W)，调整磁罗经纵磁棒，将正西方位误差(-W)减小1/2即还保留一半。

3、将船舶驶向正北(0°)，观测磁罗经与电罗经的正北方位误差(N)，调整横磁棒，将正北方位误差(N)校正为零。

4、将船舶驶向正南(180°)，观测磁罗经与电罗经的正南方位误差(S)，调整横磁棒，将正南方位误差(4S)减小1/2，即还保留一半。

5、将船舶驶向任一象限航向(如正东南35°)，观测磁罗经与电罗经的正东南方位误差(SE)，移动软铁球或软铁片(也可增减)，将正东南方位误差(SE)校正为零。

6、将船舶驶向正东南的相邻象限航向(如正东北45°)，观测磁罗经与电罗经的正东北方位误差(△NE)，再移动软铁球或软铁片将正东北方位误差(NE)减小1/2，即还保留一半。

3-航海仪器操作与维护课程标准(2014级)《航海仪器操作与维护》课程标准课程名称：航海仪器操作与维护适用专业：航海技术开设学期：第2学年第1～2学期学时：184学分：11.5一、课程的性质及作用《航海仪器操作与维护》是航海类高等职业院校航海技术专业一门专业核心课程，同时也是船员适任证书必考内容。

通过本课程的学习，了解各类航海仪器的原理、误差，能正确使用、维护和保养航海仪器，并能使用合适的航海仪器进行船舶定位和导航，培养学生分析问题与解决问题的能力，养成团队精神、服从意识及严谨的工作作风。

通过本课程和其他相关课程的理论学习与实践训练，使学生达到STCW公约马尼拉修正案和中华人民共和国海事局所规定的船舶操作级驾驶员（500总吨及以上船舶二/三副）的适任标准，培养出能胜任现代化船舶驾驶与管理的高级航海技术人才。

二、课程设计思路本课程以理论联系实际为指导思想精选教学内容，确保专业知识的实用性和先进性，以“打牢基础、强调能力、提高素质、适应发展”为基本设计理念，保证学生具备专业岗位适任能力和专业技能发展潜力，注重实操技能的培养，以航海技术专业人才培养目标为标准，以《STCW78/10公约》和国家海事局考试大纲为依据，以正确使用、维护、保养各类航海仪器为教学内容，为学生今后从事海洋船舶驾驶工作打下扎实基础，力求理论教学、实作训练与校内外实习形成有机统一整体。

根据以上课程的设计理念和思路，将教学内容设计成九个学习模块，以学习模块为中心引出相关的专业知识、专业能力和素质能力，以各种航海仪器的基本工作原理为出发点，展开各种航海仪器的作用、使用及日常维护保养等课程教学。

教学活动设计有易到难，多采取项目驱动、任务驱动等活动形式。

本课程要充分运用现代职业教育理念与技术，引导学生在学习活动中掌握先进航海仪器的专业知识与专业技能。

三、课程目标1.认知目标：通过本课程的学习使学生掌握磁罗经、陀螺罗经、船用测深仪、船用计程仪、船用GPS、船用雷达、船载AIS、ECDIS（电子海图）、VDR（航行数据记载仪）、LRIT（船舶远程识别与跟踪系统）、IBS（综合船桥系统）的基本原理、组成及其误差的各类和产生误差的原因。

港口国监督检查官基础培训试题（模拟试卷）姓名单位部门成绩一、单项选择题（30题，每题1分）1、我国港口国监督检查的对象为__A____。

A 国际航行的外国籍船舶B 国际航行的中国籍货船C 港作拖轮D 军舰2、下列对港口国检查描述不正确的是 C 。

A 属于抽查性质B 船旗国检查的补充C 船旗国检查的替代D 不同于船舶3、下列处所不属于控制站的是 C 。

A、驾驶室B、消防控制站C、舵机间D、海图室4、某船《货船设备安全证书》的签发日期为2005年5月20日，有效期至2009年11月25日。

下列日期为该船《货船设备安全证书》年度检验日期的为 C 。

A 2006年4月1日B 2006年7月15日C 2006年9月20日D 2006年8月24日5、2005年1月 1日或以后建造的__D____总吨及以上的油船和总吨及以上的散货船，在船舶整个寿命期间，货物区域的每一处所应设置固定通道，以供主管机关、公司、船员和其他有关人员进行全面检查、近观检查和厚度测量。

A 500 / 10，000B 150/500C 10，000/20，000D 500/20，0006、水密舱壁上的所有滑动门和铰链门都应设有指示器，在 A 应显示这些门是否处于关闭状态。

A驾驶台B船员舱室C集控室D船长室7、船级检验是 A 。

A 非强制性的;B 强制性的;C 因船公司而定；D 因船籍港而定8、“协调的检验和发证系统”规定，客船的安全证书有效期为 A 。

A 12个月；B 24个月；C 36个月；D 48个月9、以下何种证书可代替《国际防止散装运输有毒液体物质污染证书》 AA 《国际散装运输危险化学品适装证书》；B 《国际散装运输液化气体适装证书》；C 《装载危险货物符合证明》；D 《油污损害民事责任保险证书》。

10、经修正的《1978/95年海员培训、发证和值班标准国际公约》规定，对1998年8月1日前已经进入海员队伍的人员以及已在接受海员教育和培训的人员，最迟应在__A______前全面符合STCW 78/95的规定。

船舶自校磁罗经自差方法的探讨石友生（广东省航海学会，广东广州 510310）摘 要：船舶磁罗经是船舶安全航行的重要保障，根据国际海上人命安全公约规定，船舶磁罗经自差必须每年校正一次。

本文就目前营运中的船舶有关自校磁罗经自差的方法进行探讨，并就《中华人民共和国磁罗经校正人员考试发证办法》通知第四款提出个人见解。

关键词：船舶磁罗经；自差；校正方法；探讨1 背 景20世纪以前，国内船公司对船舶和船员管理是合在一起的，船员调配是遵循相对固定船舶或同类船舶进行安排工作的，因此，对长期在本船工作的船长、大副，熟悉本船的磁罗经自差变化提供了可靠依据，也就为校正本船磁罗经自差提供了可靠的保障，为此《中华人民共和国磁罗经校正人员考试发证办法》通知第四款特别提到，本船船长、大副才能为本船磁罗经自差进行自差校正。

2 磁罗经导航现状经我国国际海事专家介绍，在制定国际海上人命安全公约讨论有关船舶必备导航仪器时，其他设备规定都会激烈讨论一翻，唯有关于磁罗经规定是毫无异义地一致通过，可见磁罗经对船舶导航的重要性。

但是，目前随着技术的进步，导航仪器越来越多，操作使用越来越方便，而磁罗经原来在船舶航行中的主导作用，已下降到辅助和最后的保障作用；同时，船舶运营在市场条件下，讲成本讲效益，校正磁罗经需要观测八个航向的自差，一要时间，二要消耗油料，校正下来成本很高，如果专门开船去磁罗经校正水域成本就更高。

因此，营运中的船舶不论是船公司还是船长，都没有为了校正磁罗经而把船开去专门校正磁罗经的地方，特别是目前以劳务外派的形式用工制度下，公司考虑成本，船长、大副考虑校正磁罗经已不是自己的职责。

因此，目前磁罗经在管理层和船长、大副中，处于越来越不被重视的境况。

3 校正方式第一种方法：罗经师（员）随船校正，造船厂新造船舶，磁罗经校正师员全程参与试航过程，按规范校正毫无挑剔；而对罗经师（员）来说，这是一场挑战更是一场硬仗，因为目前船舶驾驶台安装导航仪器多，磁场复杂、磁罗经受其他仪器影响大，同时往往接船船长要求比规范的自差允许值小，这就非常考验罗经师（员）的校正技艺。

船舶提升二副应知应会试题参考答案1.有关航海图书资料的配备和管理有哪些相关文件？答：1、《国际海上人命安全公约》第五章第二十条。

2、国家交通行业标准（JT/T95-94）海船航海图书资料配备要求。

3、公司（QI-SMS-20）航海图书资料的配备和管理规定。

2.公司对船舶配备中版海图是如何规定的？答：“主要港口”和避风锚地的海图都应备齐。

3.如何向海监室申领航海图书资料？在外港应提前几天申领？靠上海港应怎样领取？答：须经船长审核后二副领取。

在外港船长应至少提前10天向海监室航保申请邮寄(或托带)。

靠上海港，经船长审核后由二副领取或委托船管部领取。

4.接新船或船舶改航线需购航海图书资料时，应怎样处理？答：列出需购航海图书资料的清单，须经海监室航保批准后，根据安排购买。

5.船在国内港口需购中版海图资料，应向何单位购买？需购英版海图资料应向何单位购买？国外购买图书资料应注意什么？答：在国内港口需购中版海图资料应向海军图书供应站购买。

需购英版资料应向上海远洋航海图书公司购买。

国外购买图书资料应注意价格贵贱，英版图书资料在英国购买最便宜，美版图书资料在美国购买最便宜。

6.中版通告应向谁领取？英版通告怎样领、购？答：中版通告应向公司海监室领取，英版通告可以外购，在国内可向海监室领取。

7.关于英版通告改海图“透明纸”的使用，海监室曾以通告形式发过通知，其主要内容是什么？答：通告透明纸在远航干线部分船舶使用，价格较贵不准外购，违反规定费用一律自负。

8.怎样将所购领的航海图书资料报海监室？答：每次购买和领取航海图书资料后，须填入体系文件《质量须知》QI-SMS-20的附录1“船舶航海图书登记表（FQI-SMS-20A）报海监室。

9.中、英、日等版本的《海图目录》每年出版一次，是否需要进行改正？如何改正？答：各种文版的《海图目录》均需要改正；中版（新版）须全部改正；日版可只改正日本近海部分；英版可改正有关航线部分。

10.英版航路指南如何改正？新的补篇出版后，旧的补篇如何处理？答：按照通告的改正内容剪贴到补篇上；新的补篇出版后，旧的补篇即作废，即在航路指南中夹进新补篇取出旧补篇。

国际航行船舶航行安全（SOLAS公约第五章）集中检查活动指南附件1国际航行船舶航行安全（SOLAS公约第五章）集中检查活动指南目的：经修正的国际海上人命安全公约新编第五章航行安全已于2002年7月1日生效,除了包含一系列新的修正案外。

还在特定条件下要求安装下列设备:船载自动识别系统(AIS),航行数据记录仪(VDR),全球导航卫星系统（GNSS）,电子海图显示和信息系统(ECDIS)。

此次集中检查会战应保证：●各尺度船型船舶所载设备与有效法定证书一致，并配有相关记录；●相关设备具有适用的型式认可证书并有效运转；●船长及值班驾驶员熟悉有关驾驶台设备；本指南提供了对SOLAS公约第五章集中检查会战的帮助，此外，港口国检查官还应参考以下文件：SOLAS 74国际海上人命安全公约第V章及第I章第9条STCW海员培训、发证和值班标准公约第I/4条和第I/14条PSCC 35/2002/02*电子海图的港口国检查指南PSCC 38/2002/02*航行数据记录仪（VDR）的港口国检查指南仅用于参考目的的有关信息：以下决议和通函仅用于信息参考目的，可由船旗国编制相关指南参考之用，而不应被港口国检查官作为规则来应用或解释。

A．601（15）航行操纵信息的提供和显示A．708（17）驾驶台能见度及功能A．817（19）电子海图显示与信息系统（ECDIS）的操作标准A．893（21）航行计划编制指南A．916（22）有关航行事件记录的指南A．917（22）船载自动识别系统（AIS）的船上操作使用指南A．956（23）船载自动识别系统（AIS）的船上操作使用指南的修正（A.917（22）号决议）MSC/Circ.1079 客船与搜救方合作计划指南MSC.1/Circ.1222 船载航行数据记录仪（VDR）和简单航行数据记录仪年度测试指南MSC/Circ.627 驾驶台能见度MSC/Circ.171(79) 1974SOLAS公约1988年议定书的修正案通过MSC.1/C.1224 SOLAS公约第V章的统一解释(备用磁罗经)总则尽管此次会战将重点检查各类船舶的有关SOLAS公约第V章的相关要求，但并不减少PSC 检查内容的覆盖范围，并纳入正常的选船和检查过程。

中国海事局关于做好STCW公约马尼拉修正案履约准备工作有关事项的通知文章属性•【制定机关】中华人民共和国海事局•【公布日期】2011.12.29•【文号】海船员[2011]923号•【施行日期】2011.12.29•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】缔结条约与参加国际公约正文中国海事局关于做好STCW公约马尼拉修正案履约准备工作有关事项的通知（海船员〔2011〕923号）各有关单位：STCW公约马尼拉修正案将于2012年1月1日生效，经修订的《中华人民共和国海船船员考试和发证规则》将于2012年3月1日实施，为了做好履约准备工作，现将有关事项通知如下：一、关于培训内容和要求的调整情况（一）增加电子海图显示与信息系统（ECDIS）、驾驶台资源管理（BRM）和机舱资源管理（ERM）三项适任内容，各项适任培训场地、设施、设备标准和教学人员的要求见附件1。

（二）增加电子电气员、电子技工、高级值班水手和高级值班机工适任标准，各适任培训的场地、设施、设备标准和教学人员的要求见附件2。

（三）增加保安意识和负有指定保安职责人员两项培训，培训的场地、设施、设备标准和教学人员的要求见附件3。

原具有船舶保安员培训资质的单位具备保安意识和负有指定保安职责人员两项培训资质，培训规模与保安员培训规模相同。

（四）调整油船、化学品船、液化气船、客船和滚装客船等特种船合格证培训项目。

原油船安全知识、化学品船安全知识两个项目合并为油船和化学品船货物操作基本培训，原油船安全操作和原油洗舱两个项目合并为油船货物操作高级培训，原客船和滚装客船船员培训两个项目合并为客船培训，调整后的培训项目的场地、设施、设备标准和教学人员的要求见附件4。

原同时具有油船安全知识和化学品船安全知识培训资质的单位，具备油船和化学品船货物操作基本培训的资质；原同时具有油船安全知识、油船安全操作和原油洗舱培训资质的单位，具备油船货物操作高级培训的资质；原具有滚装客船培训资质的单位，具备客船船员培训资质；原具有液化气船安全知识、液化气船安全操作培训资质的单位，具有液化气船货物操作基本培训、液化气船货物操作高级培训的资质。

澳大利亚港口国船舶安全检查动态
2014年第003期，总第022期
《罗经误差记录簿》的检查提示
一、关于标准罗经的误差测定，在STCW公约上有明确的规定：要求值班驾驶员对磁罗经进行定期核查，以确保：
a)每次值班至少对标准罗经误差进行一次测定；
b)可能时，航向作任何重大更改后进行此种测定；
c)经常将标准罗经与电罗经进行比较，使复示器与主罗经同
步。

二、船舶航行中，值班驾驶员应经常以天体或陆标方位等测定自查。

并将测定的日期、时间、地点、船首方向、天体或陆标罗经方位及其真方位和测定的误差等记入《罗经误差记录簿》。

若因条件不许可，不能进行测定，值班驾驶员应在《罗经误差记录簿》上记载原因，如：天气状况不适合，交通状况不允许等。

所测定的罗经自差与“罗经自差表”或经常测定的度数相差悬殊时；或者罗经自差在一个或多个航向上大于5 度时，驾驶员应报告船长，需要对磁罗经进行校差。

三、日常检查中，罗经误差记录簿通常存在如下主要缺陷：
1．记录簿没有每班记载，也没有说明原因；
2. 记载的内容过于简单，缺少船舶方位等细节；
3. 罗经误差过大，超过规定，但未见对罗经进行校准。

4、对应信息与《航海日志》不一致。

PSCO如果发现《磁罗经误差记录簿》普遍存上述缺陷时，将会滞留船舶。

四、作为对应的预防措施，值班驾驶员应：
1.每个航行班均需要检查磁罗经，并和电罗经进行比较。

2.测定的罗经误差应记录在《磁罗经误差记录簿》中。

3.任何校差的日期和其他细节均需在《磁罗经误差记录簿》中
记载。

4.所有信息应与《航海日志》完全一致。

CCS澳大利亚办事处
2014年3月3日。

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