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夏热冬冷区地铁无人驾驶线路车辆基地防寒方案比选

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性，保证列车正常出库。 2.1.2设置库门风幕机
在7号线马家园车辆段、西善桥 停车场库门处设置风幕机。7号线需 设置风幕机的门洞数量：马家园车辆 段17个、西善桥停车场10个，门洞尺 寸为4.2m x 5.4m （宽x高）。常规 风幕机安装高度最大为4.5m,小于库 门处距地高度，工业建筑宽度和高度 大于3m时，宜采用双侧送风，因此 每个门洞设置两台高5.4m的侧吹风幕 机、双侧送风，可以根据需要选择是 否有加热功能。 2.2防寒方案的投资 2.2.1热风幕机方案
库门的开关有人工就地控制和 远程控制两种模式，但是库门自动控 制并与信号联锁的技术目前国内没有 完全相同的场景使用案例，出于安全 考虑不建议使用，至少还需进一步论 证。推荐使用人工就地控制模式，同 时通信专业需布置摄像头，调度人员
可随时查看库门开关状态。 2.3方案比较 2.3.1使用效果比较
按国家规范规定回，南京的热工 分区属于夏热冬冷区。库内不设供 暖，有热源风幕，基本靠电加热提升 库内温度，相当于库内电加热采暖， 但是单以采暖而言，纯电热取暖既不 符合节能规范要求，而且取暖位置仅 设置在库门处也不合理。
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Relevant business 总第325期
（相关专业:
西善桥停车场跟随单台配电变 压器容量预计需增加350kVA,需由 1250kVA调整为1600kVA,跟随所需 增加两面0.4kV馈线柜，库内需增加 就地配电柜/箱及线缆。经核算，西善 桥停车场总计增加投资约242.5万元。 2.2.2风幕机方案
每年冬季天气寒冷时期电客车制 动系统的故障报警增加，夜间曰常检 修会报双塔干燥器压力开关故障、停 放制动缓慢或停放制动显问号故障、 制动缓解故障、制动释放故障、紧急制 动电磁阀漏气等制动系统故障。这些故 障有些是因为低温造成润滑油脂黏度 过大，机械动作不灵；有些是因为低温 造成传感器误报。不论哪种都需要人 工确认，人工确认前，列车不能自动唤 醒，更不能实施唤醒后的一系列自检， 因此会影响列车的正常出库。 1.2低压配电照明系统
风幕的阻隔效果与出口风速有 关（见图2）。相同渗风量下双侧送 风风速小于单侧送风，热风幕产生热 风上浮，阻隔效果更差。因此从阻隔 室外冷风而言，热风幕效果还不如普 通风幕有关，当室外风速小于 1m/s时，阻隔效果较好，而南京冬季
以试验模型，探究风幕机形式对 渗风影响和室内温度影响。软件模拟 测试结果见图4。
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图1不同风幕机阻隔效果图
由此得出结论：开风幕对阻止 冷风侵入具有一定效果，双侧风幕效 果优于单侧风幕，热风幕可以提高近 大门侧的空气温度，但是影响范围仅 限于大门附近2 ~3m内，热风幕仅对 大门正下方附近区域有效，对室内热 环境几乎没有影响。无列车进出时关 闭大门是保持库内温度的最好方法。
关键词：夏热冬冷区地铁无人驾驶线路车辆基地防寒方案比选 中图分类号：U291.1+9 文献标识码：B 文章编号：1002-3607（2019） 08-0056-03
1项目概况
南京地铁7号线是南京市首条全自 动无人驾驶线路。该线路电客车夜间 停运后停放在列检库内，冬季夜间气 温较低时，电客车早班车出库前会有 多种故障报警，严重影响电客车出库 的准时性。总结以往经验，主要发生 过的故障报警主要有以下4种。 1.1制动系统
马家园车辆段与西善桥停车场 根据风幕机设备，能耗参数很小，不 需升级供电设备，库内仅增加就地 配电柜/箱及线缆。马家园车辆段增 加风幕机，经核算总计增加投资约 405.2万元。西善桥停车场增加风幕 机，经核算总计增加投资约75.3万元。 2.2.3增加库门方案
西善桥停车场增加10个库门，马 家园车辆段增加17个库门，总计增加 费用约540万元。
根据规范中热工分区地定义，夏 热冬冷区最冷月平均温度为0~10°C, 日平均温度低于5乜的天数少于90cP, 结合运营经验造成库内设备不正常的 温度大都在-59以下，所以一般按寒 冷天气持续1-2个月左右，如设置库 门，建议库门处于常开状态，仅在寒 冷天气关闭库门。库门在完全打开且 锁闭状态时，应该使用机械的方式保 证库门不能突然关闭，停车列检库的 库门应该在SPKS的防护区域，当人 工就地操作库门的开关时，应该激活 对应的SPKS,这样能保证经过该库门 所在轨道的列车不移动，保证安全。
检修库受低温影响，库内供水设 施易受冻损坏。以2016年1月为例，因 降雪及持续低温，虽事先采取了防寒保 温措施，但极寒天气仍造成部分基地的 供水设施大量受冻损坏,管路和阀件因 低温造成的冻裂共计700余处。
2车辆基地防寒方案比选
2.1防寒方案介绍 2.1.1增加库门
冬季列车回库后关闭列检库入 库端大门，减少低温寒冷天气对电客 车的影响，提高列车的可靠性和稳定
2019年第08期 Relevant business
夏热冬冷区地铁无人驾驶线路车辆 基地防寒方案比选
田炳权
（广东省工业设备安装有限公司 广州510080 ）
摘 要：本文针对夏热冬冷区地铁无人驾驶线路车辆基地防寒问题，结合南京地铁7号线路状况，分析对比了 热风幕机、风幕机和库门等几种方案的建设投资、运营维护成本和使用效果，综合比较并参照国内其他地铁线路情 况，最终推荐南京地铁7号线使用库门建设方案，为确保库门与信号系统相匹配，对库门的安全性和可靠性提出了极 高餉要求.
加装热风幕机后，因配电负荷增 大较多，按规范m供配电系统设备应做 如下调整：马家园车辆段跟随所单台 配电变压器容量预计需增力MOOkVA, 需由1600kVA调整为2000kVA,跟随 所需增加两面0.4kV馈线柜，库内需增 加就地配电柜/箱及线缆。经核算，马家 园车辆段总计增加投资约353.5万元。
2016年开始，每年天气寒冷时
期，三号线、宁天线和机场线电客车 在检修时会发生照明（包括正常照明 和应急照明）灭灯或者发暗的情况， 严重时甚至1列车有97根灯管灭灯的现 象，需要用电吹风加温后方能点亮， 严重影响列车的正常出库。 1.3其他故障
其他设备部件也出现冬季气温较低 时故障率升高的情况，如车门制动器。 1.4库内给排水系统

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立体集约、绿色生态的车辆基地方案设计研究——以南京7号线马家园车辆段项目为例

立体集约、绿色生态的车辆基地方案设计研究——以南京7号线马家园车辆段项目为例

立体集约、绿色生态的车辆基地方案设计研究——以南京 7号线马家园车辆段项目为例摘要：随着轨道交通的迅速发展和城市开发的不断推进，对土地和空间集约高效利用的需求空前高涨。

本文以南京7号线马家园车辆段项目为例，从规划、建筑、景观方案设计的角度，探讨如何实现轨道交通车辆基地的竖向发展，对提高土地利用率、优化城市空间、塑造生态绿谷等具有一定的意义和价值。

关键词：轨道交通车辆段；立体开发；集约用地；绿色生态1、概述车辆段是轨道交通的重要配套设施，通常位于线路端部，主要为地铁车辆的检测保养、清洁维护和日常运营服务，建筑体量较大，通常位于城市边缘的交通用地。

南京轨道交通项目中，我院参与了宁溧、宁和、5号线、7号线的场段设计，其中以7号线马家院车辆段的设计最具代表性。

马家园车辆段总用地面积23.5公顷，总建筑面积约8.2万平方米。

它是南京地铁首个无人驾驶车辆段，也是南京首个立体建设的车辆段，厂前区和厂后区在竖向上分层开发，并通过景观设计将绿化庭院和天井穿插其中，打破了传统车辆段千篇一律的工业厂房形象，打造出集形象展示、生态办公、学习交流于一体的新型车辆段基地，标志着南京地铁车辆段建设的新突破，为轨道交通场段设计提供新范本。

2、项目设计难点马家园车辆段选址位于南京市栖霞区,南京铁路枢纽南京东编组站环到线、宁芜出发线、京沪线合围地块内。

基地本身如同被既有铁路包围的孤岛，车辆进入基地必须上跨既有铁路线，不具备平进平出的交通条件。

在城市区域规划层面，基地位于主城区、经济技术开发区和仙林大学城之间，毗邻钟山风景名胜区和栖霞山风景区，周边自然环境优美。

基地南侧、东侧为规划中的栖霞商务区二期、三期，西侧为姚坊门创智公园。

随着周边商务区的相继建成，车辆段本身的地块价值也相应提升，需要提升建筑形象和环境品质，与周边城市空间相协调。

在工艺上，7号线马家园是南京首个无人驾驶车辆段，代表着南京地铁最前沿的技术和工艺水平，如何展示先进工艺，组织业内外相关人员参观交流，也成为车辆段设计必须考虑的因素。

广佛地铁夏南车辆段空调方案比选及冰蓄冷运用于该项目的设想

广佛地铁夏南车辆段空调方案比选及冰蓄冷运用于该项目的设想

空　调收稿日期作者简介陈清波(—),男,助理工程师,3年毕业于西南交通大学,工学学士。

广佛地铁夏南车辆段空调方案比选及冰蓄冷运用于该项目的设想陈清波(中铁第四勘察设计院集团有限公司城建院,武汉　430063)摘　要:通过对广佛地铁夏南车辆段实际情况分析,对集中水冷系统及多联机系统进行方案比较。

确定集中水冷系统方案,对系统进行了优化设计及对冰蓄冷运行于该项目的设想进行讨论。

关键词:地铁;车辆段;空调;水冷系统;冰蓄冷;多联机;能耗;节能中图分类号:T B 65 文献标识码:A 文章编号:10042954(2008)S10020031　工程概况夏南车辆段是珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段工程的车辆段,总用地面积为22115h m 2,总建筑面积78487173m 2。

车辆段内建房屋包括运用库、联合车库、控制中心、综合维修楼、工程车库及调机库、牵引降压混合变电所等建筑。

其中需要集中设置空调的建筑有控制中心、综合维修楼、运用库辅跨办公房、联合车库辅跨办公房。

其中控制中心地下1层,地上8层建筑的高层建筑,地面1～3层为设备房以及办公用房,地面4～8层为办公及2层宿舍;综合维修楼包含一地面6层的主建筑(总建筑面积9000m 2,主要为办公房)、一地面2层食堂(单层建筑面积约900m 2)、一地面3层的辅助生产楼(总建筑面积5000m 2,包含办公房间);运用库辅跨办公房为地面2层,主要为办公及设备用房;联合车库辅跨办公房为地面2层,主要为办公及设备用房。

以上建筑在车辆段具体的相对位置见图1(填充部分为空调区域)。

图1　车辆段各建筑相对位置(单位:m )2　空调方案比选广州地铁已建线路的车辆段均采用多联机系统,由于广佛线夏南车辆段情况比较特殊,全段面积大,且广佛线全线的控制中心设置于段内,使得段内负荷显著增加。

现对集中水冷方案以及多联机系统方案从车辆段实际情况和2种方案的技术特点上进行比选。

211　集中水冷方案该方案的优点如下。

城市轨道交通低碳效应研究综述

城市轨道交通低碳效应研究综述

城市轨道交通低碳效应研究综述目录一、内容概括 (2)1.1 背景与意义 (2)1.2 研究目的与内容 (3)二、城市轨道交通发展现状 (3)2.1 全球城市轨道交通发展概况 (5)2.2 中国城市轨道交通发展历程 (6)2.3 城市轨道交通类型与技术 (7)三、城市轨道交通低碳效应理论基础 (9)3.1 碳排放核算方法 (10)3.2 低碳交通理论 (11)3.3 生态足迹理论 (12)3.4 循环经济理论 (14)四、城市轨道交通低碳效应评价方法 (15)4.1 生命周期评价法 (17)4.2 碳足迹分析法 (18)4.3 低碳绩效评价指标体系 (19)五、城市轨道交通低碳效应实证分析 (20)5.1 国内外案例分析 (21)5.2 实证研究方法与数据来源 (23)5.3 结果与讨论 (23)六、城市轨道交通低碳效应政策建议 (25)6.1 完善法规标准 (26)6.2 推动技术创新 (27)6.3 加强国际合作 (29)七、结论与展望 (30)7.1 主要结论 (31)7.2 研究展望 (32)一、内容概括随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为一种快速、高效、环保的交通方式，已经成为全球许多国家和地区城市交通发展的重要组成部分。

本文旨在对城市轨道交通低碳效应研究进行综述，梳理和总结近年来国内外学者在这一领域的研究成果。

文章首先介绍了城市轨道交通低碳效应的概念及其重要意义，然后分析了影响城市轨道交通低碳效应的主要因素，包括车辆技术、线路布局、运营管理等方面。

文章从能源消耗、温室气体排放、空气污染等方面详细阐述了城市轨道交通低碳效应的具体表现。

文章提出了未来城市轨道交通低碳效应研究的发展趋势和建议，以期为我国城市轨道交通绿色发展提供理论支持和技术指导。

1.1 背景与意义随着城市化进程的加速，城市轨道交通作为现代城市公共交通的重要组成部分，其建设和发展日益受到全球关注。

城市轨道交通以其高效、便捷、安全的特点，有效缓解了城市交通拥堵问题，提升了居民出行效率和生活品质。

架空输电线路交叉跨越类型及方案

架空输电线路交叉跨越类型及方案

架空输电线路交叉跨越类型及方案目录1. 内容概览 (2)1.1 定义与目的 (3)1.2 应用领域 (3)1.3 交叉跨越的类型与重要性 (4)2. 交叉跨越的基础理论 (6)3. 交叉跨越的类型 (6)3.1 架空线路之间交叉跨越 (7)3.1.1 水平交叉 (9)3.1.2 垂直交叉 (10)3.2 与其他基础设施交叉跨越 (12)3.2.1 与公路、铁路交叉跨越 (13)3.2.2 与管道、通信线路交叉跨越 (14)3.3 特殊地形或环境条件下的交叉跨越 (16)3.3.1 与水域交叉跨越 (17)3.3.2 与野外地物交叉跨越 (18)4. 设计参数与要求 (18)4.1 安全距离与电气间隙 (20)4.2 风速与覆冰条件 (22)4.3 设计寿命与耐腐蚀材料选择 (24)4.4 环境影响评估 (25)5. 交叉跨越方案设计与选择 (26)5.1 方案设计原则 (27)5.2 方案评估与决策 (28)5.3 技术与经济综合考量 (29)6. 案例分析 (30)6.1 具体交叉跨越工程的案例研究 (31)6.2 不同复杂环境中的应用实例 (33)7. 挑战与创新 (34)7.1 遇到的挑战 (35)7.2 技术创新与解决方案 (36)8. 未来展望 (37)8.1 技术发展趋势 (38)8.2 政策与法规演进对交叉跨越设计的的影响 (39)1. 内容概览垂直交叉跨越：两条输电线路垂直相交，常见于不同电压等级线路之间的交叉。

斜交跨越：两条输电线路呈一定角度相交，常见于地形复杂、空间受限的地区。

同路径跨越：多条输电线路在同一路径上交叉跨越，对设计和施工提出更高要求。

垂直交叉跨越方案：介绍设计方案、关键技术和施工要点，确保线路安全、经济、可靠。

斜交跨越方案：分析斜交角度、线路间距等关键因素，提出优化设计方案和施工措施。

同路径跨越方案：探讨多回路共塔、差异化绝缘等关键技术，提高线路运行效率。

选取典型的架空输电线路交叉跨越案例，分析其设计、施工及运行过程中的经验教训，为类似工程提供参考。