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废旧轮胎橡胶改性沥青路面应用及施工工艺摘要：随着汽车工业的快速发展，我们面临着废旧轮胎的处理的问题，把废旧轮胎应用于路面工程大家越来越得到大家的关注。
SBR改性沥青的经济成本高于橡胶沥青，在路面实际工程中应用废旧轮胎能够保环境，变废为宝，使噪音得到降低，有可观的经济、环保和社会效益。
关键词：橡胶粉沥青；路面应用；施工工艺；质量控制废旧轮胎属于工业固体废料，极难分解，危害生态环境。
而将废旧轮胎磨细成胶粉用于沥青改性，不仅可改善浙青的高、低温性能，还可以回收利用废旧轮胎，减少固体废弃物的污染。
橡胶沥青混合料有许多优良的性能，它具有轻质、弹性减震、降噪隔音、延性好、韧性强等优点，具有很好的应用前景。
一、废旧轮胎粉改性沥青的改性机理（一）沥青胶体结构变化改性纪奎江等认胶粉的添加，会使沥青的油蜡组分缓慢地扩散进入橡胶分子链段的空隙中，胶粉会松动、脱离以至混容，形成稳定的不易产生分离的相容体系，促使沥青胶体结构向溶凝胶型结构发育，导致感温性下降，其他性能也得到改善。
（二）胶粉颗粒体积溶胀改性Nahass N C等认为：胶粉加人沥青后不发生化学反应，只是被沥青所溶胀的胶粉分散在沥青中。
随着胶粉掺量增加，当溶胀的胶粉形成相互贯通的网络时，沥青的软化点会急剧上升，沥青会由低温脆性向弹性转变。
随着胶粉掺量继续增加，当沥青成为非连续相分布在连续的橡胶相中时，软化点的升高变缓。
影响胶粉在沥青中溶胀的因素主要是胶粉的种类和粒径。
（三）胶粉颗粒降解改性郭朝阳等认为：在熔胀过程中，还伴随有橡胶颗粒的脱硫和橡胶分子的降解过程。
在高温搅拌条件下，胶粉溶胀时，网状大分子结构亦会被氧化解聚，变成大量的小体型网状结构和少量链状物，使得塑性和钻性增加，同时也失去部分弹性。
（四）胶粉颗粒增强作用改性郭朝阳等认为：废旧轮胎粉改性沥青中，常温及常温以下时，胶粉模量相对沥青模量较低，胶粉与沥青应变不同步，主裂纹前端应力场发生变化，易使主裂纹偏转。
橡胶改性沥青路面施工技术摘要：通过橡胶改性沥青路面施工实践，系统总结了橡胶改性沥青路面的沥青性质、配合比设计以及施工技术方案，并针对施工中发现的问题提出改进措施，为今后进一步了解橡胶改性沥青路面的技术性能提供了参考。
关键词：橡胶沥青路面施工技术一、工程概况S238省道镇江（扬中）段改造工程全长约33km，部分标段路面上面层采用橡胶改性沥青路面，现就A5标为代表阐述橡胶改性沥青路面施工技术。
本合同段路面结构型式为：20cm12%石灰土+36cm5%水稳碎石+1cm沥青下封层+8cmSUP-20沥青砼+4cmSUP-13沥青砼。
二、橡胶改性沥青的特点橡胶改性沥青是轮胎橡胶粉粒在充分拌和的高温条件下（180℃以上）与基质沥青充分溶胀反应形成的改性沥青胶结材料。
不仅有利于废旧轮胎的再生利用，使其变废为宝，同时能解决一般沥青路面容易渗水、路基易变形的难题，具有抗滑、抗老化、抗高温等特点，能延长路面使用寿命。
采用橡胶改性沥青铺筑的路面可以降低噪声，提高行车舒适性、安全性，具有明显的经济和环保效益。
三、橡胶改性沥青的生产本标段使用的是本地产的文盛牌HW型橡胶粉改性沥青。
HW型橡胶粉改性沥青是江苏文昌新材料科技有限公司采用独有的专利技术，将废弃轮胎粉进行物理化学处理后与基质沥青混合，同时加入特制的助剂经剪切、反应而制成。
由于采用高剪切胶体磨，胶粉和沥青粒子被剪切研磨的很细，胶粉在沥青中的分散更加均匀，显著提高了改性效果及成品的储存稳定性。
四、橡胶改性沥青砼路面施工工艺1、准备工作：选择技术指标满足要求的原材料，完成配合比设计及试拌。
确定施工组织及管理体系、质保体系、人员、机械设备、检测设备、通讯及指挥方式。
对中面层进行全面质量检测，彻底清除表面杂物及污染面，对平整度不满足要求的路段进行铣刨处理。
2、混合料拌制：（1）严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。
集料温度控制在沥青加热温度以上10～15℃，热混合料成品在贮料仓储存后，其温度下降不应超过10℃，沥青混合料的施工温度较普通沥青高10～15℃。
浅谈胶粉沥青砼施工技术摘要：废旧轮胎胶粉颗粒掺入到沥青砼中形成的磨耗层，改善了路面使用性能，延长了路面使用寿命，在道路寿命期内节省了维修养护资金并保持了道路良好的服务水平，还使废旧轮胎得到废物利用，减小了环境压力，具有广阔的应用前景。
本文着重介绍胶粉沥青砼的施工关键技术。
摘要：胶粉沥青；施工技术一、GTM胶粉沥青砼的施工现状和特点1、GTM胶粉沥青砼路面简介胶粉沥青是将废旧轮胎加工成细粉颗粒，以大于15％的比例掺合到沥青中去，再加入改性剂或其他聚合物而得到的路用胶凝材料。
GTM胶粉沥青砼是利用美国工程兵旋转剪切试验机（GYRATORY TESTING MACHINE，简称GTM）进行混合料配合比设计，采用胶粉沥青拌合生产、经摊铺、碾压成型后得到的路面沥青混合料。
它可以减少沥青路面在重载交通下出现车辙、推移、拥包等破坏。
我公司在2010年天津市滨海新区天津大道工程上应用该项新技术、新材料，取得良好效果。
2、性能特点⑴、改善了路用性能橡胶粉用于沥青混合料有利于改善沥青砼的高温稳定性、疲劳性能、水稳定性和低温性能等路用性能，提高了路面质量，延长了使用寿命。
⑵、降低了建设成本相比于普通沥青和SBS改性沥青，胶粉沥青混合料每吨能降低成本50～70元。
⑶、节能环保对废旧轮胎的废物利用，减轻了其带来的环境压力，符合我国当前建设节约型社会和发展循环经济的政策，是资源再生的有效途径之一，有很高的社会效益。
对降低城市道路的行车噪音亦有明显效果。
二、工艺原理胶粉沥青砼施工分生产、运输、摊铺、碾压四个阶段，最核心的环节是温度控制和碾压方式的选择。
胶粉沥青施工温度较普通沥青提高了20～25℃，比其他改性沥青提高了10～15℃。
胶粉的掺量不小于15%（内掺）或17.6%（外掺），本文介绍的采用内掺法得到的成品胶粉沥青。
三、施工技术要点1、施工准备路面施工前，仓面应干燥清洁，测量施工环境温度，大气温度应不低于10℃，地表温度应不低于15℃，雨天和大风不得施工。
浅谈橡胶沥青路面的施工技术要点【摘要】近年来，采用废旧轮胎作为原材料的橡胶沥青路面，以其噪音低，延缓反射裂缝、低成本等优势，在路面用材料中得到广泛推广和使用。
橡胶沥青在路面施工过程中，其技术方案、施工工艺会对公路路面的质量造成重要的影响，所以本文主要对橡胶沥青路面的施工技术及要点进行具体的论述和总结。
【关键词】橡胶沥青；路面；施工技术0 概述橡胶沥青主要是将废旧轮胎等废旧橡胶制品，加工碎化而成的橡胶颗粒作为沥青改性剂，加入普通道路石油沥青里面，再加入一定比例的粗细级配，在充分拌合的高温条件下（180℃以上），与基质沥青充分熔胀反应后形成的沥青产品。
橡胶沥青混合料相对于普通沥青混凝土而言，具较强的抗滑能力，可提高行车安全，减少雨季里交通意外的发生；使用橡胶沥青比使用一般及改性沥青能有效降低3到14分贝的行车噪音，从而节约昂贵的隔音屏的费用；除以上优点外，橡胶沥青还具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等；且橡胶沥青利用废旧橡胶做改性剂，是较为理想的环保型路面材料。
1 橡胶沥青混合料的施工工艺1.1 橡胶沥青的生产喷洒和拌和的橡胶沥青的生产方法是一致的，橡胶沥青生产中的最关键的环节是对温度的控制。
生产前，基质沥青需加热到204℃～226℃的高温，橡胶沥青胶结料必须在搅动状态下反应至少45分钟才能达到较为理想的反应效果，反应温度应保持在规定的190℃～218℃。
其间不断监测橡胶沥青的品质，主要监测粘度指标，待反应结束后，检验橡胶沥青是否满足有关的技术要求，如合格则可用于生产或施工，否则，需要重新调整橡胶沥青的配比，进一步加工。
橡胶沥青生产完成后，应将橡胶沥青保温储存，用于储存橡胶沥青和基质沥青的储存罐要有加热和保温装置，以使储存罐能保持在规定的温度，温度范围一般为190℃～218℃。
储存灌还应有搅动装置搅动橡胶沥青以保持胶粉颗粒良好地分散，否则颗粒就会下沉到罐底或者上浮到表面。
橡胶沥青最好是当天生产，当天使用，可24小时存放。
废胎胶粉SBS复合改性沥青混凝土面层施工工法废胎胶粉SBS复合改性沥青混凝土面层施工工法一、前言随着我国的城市化进程，交通设施的建设日益重要，道路面层的质量对行车安全以及车辆保养有着重要的影响。
因此，在道路建设中，各种新型材料已经得到广泛的应用。
本文所要介绍的是废胎胶粉SBS复合改性沥青混凝土面层施工工法，该工法是一种使用废胎胶粉和SBS进行改性的混凝土，具有较高的抗裂性、抗老化性和耐久性，是一种环保优质的建筑材料。
二、工法特点1.废胎胶粉SBS复合改性沥青混凝土面层具有较高的强度和稳定性，可提高道路的耐久性和承载力。
2.该工法使用废胎胶粉和SBS进行改性，减少了废弃材料的污染，既环保又经济。
3.该工法具有良好的施工性能和可塑性，可适应不同的道路建设需求。
4.改性后的沥青混凝土面层质量更加稳定，对于车辆的抗滑性、牵引性和制动性能有较好的提高。
三、适应范围该施工工法适用于各种道路的面层施工，尤其是在高寒、恶劣气候条件下路面开裂、路面凹陷等问题较为突出的道路。
四、工艺原理1.工法与实际工程之间的联系：废胎胶粉SBS复合改性沥青混凝土面层施工工法是一种使用废弃材料进行改性的新型混凝土材料，其制备方法是以废弃的轮胎胶粉为主要原料，掺入几种改性剂，与沥青混合后进行加热、搅拌、捣实等工艺流程制备成型。
2.技术措施步骤1：底层洒筛石。
步骤2：沥青面层切割收边，避免过渡铺筑。
步骤3：预控切口，避免抗拉力较小区域过长。
步骤4：底层切割接缝，避免收缩应力对面层的影响。
步骤5：采用新增加的底层反面抗剪包覆材料和特制建筑水泥进行加固。
五、施工工艺1.面层铺装前，对压缩层是否与设计要求相符进行检查，保证面层的平整度和表面浮状均匀。
2.对废胎胶粉和沥青进行加热融合处理后，将其与骨料、沙子等原材料掺合均匀后，再进行拌和、捣实等生产工艺。
3.铺装时需要保证施工环境温度在5℃以上，同时注意作业的安全，防止烫伤等事故发生。
4.铺装完毕后，需要进行压实，以保证材料的密度和稳定性，防止起泡、开裂和剥落等质量问题。
橡胶沥青混凝土生产及路面施工技术指南下载温馨提示：该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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橡胶混凝土路面施工技术规范一、前言橡胶混凝土路面是一种新型的路面材料，具有耐久性、防滑性、减震性等优点，广泛应用于道路、机场跑道等场所。
为确保橡胶混凝土路面的质量，需要严格遵守施工技术规范，本文将详细介绍橡胶混凝土路面施工技术规范。
二、材料准备1. 橡胶粉橡胶粉应为优质废旧轮胎磨粉，应符合GB/T 19001-2016标准，粒径应小于1.18mm。
2. 水泥水泥应为普通硅酸盐水泥，应符合GB/T 175-2007标准。
3. 砂子砂子应为中砂，应符合GB/T 14684-2011标准。
4. 石子石子应为优质碎石，应符合GB/T 14685-2011标准。
5. 橡胶沥青橡胶沥青应为聚合物改性沥青，应符合JTG E20-2011标准。
三、基层处理1. 基层检查施工前应对基层进行检查，确保基层平整、无松散、无油污等缺陷。
2. 基层处理若基层存在缺陷，应及时修补，确保基层平整、无松散、无油污。
3. 基层湿润施工前应对基层进行湿润处理，确保基层表面湿润。
四、橡胶混凝土层施工1. 橡胶混凝土层厚度橡胶混凝土层厚度应为60mm。
2. 橡胶混凝土原材料配比橡胶混凝土原材料配比应符合设计要求，橡胶粉掺量应为20%。
3. 橡胶混凝土层施工方法橡胶混凝土层应采用摊铺机施工，每次施工宽度应小于2m，摊铺机速度应控制在2-4m/min，确保橡胶混凝土层表面平整。
4. 橡胶混凝土层养护橡胶混凝土层铺设完毕后，应进行养护，养护时间应为7天，养护期间应保持橡胶混凝土层表面湿润。
五、橡胶沥青磨耗层施工1. 橡胶沥青磨耗层厚度橡胶沥青磨耗层厚度应为20mm。
2. 橡胶沥青磨耗层原材料配比橡胶沥青磨耗层原材料配比应符合设计要求，橡胶粉掺量应为15%。
3. 橡胶沥青磨耗层施工方法橡胶沥青磨耗层应采用摊铺机施工，每次施工宽度应小于2m，摊铺机速度应控制在2-4m/min，确保橡胶沥青磨耗层表面平整。
4. 橡胶沥青磨耗层养护橡胶沥青磨耗层铺设完毕后，应进行养护，养护时间应为7天，养护期间应保持橡胶沥青磨耗层表面湿润。
橡胶沥青混凝土面层施工1、原材料集料、矿粉、基质沥青：质量应符合《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）橡胶屑（CRM）：橡胶-沥青所用的橡胶屑应由废轮胎和高天然橡胶含量的橡胶屑所组成。
橡胶屑不应含有钢丝、纤维和其他杂质，钢丝含量不得超过0.01%，纤维含量不得超过0.05%，其他杂质的含量应接近于零。
二、沥青混合料的施工沥青-橡胶混合料的施工并不需要增加某些特殊的设备，在施工工艺方面获得高质量沥青-橡胶路面的关键是各个施工环节的温度控制。
由于沥青-橡胶混合料的温度高、容许变化的范围窄，因此对混合料的施工条件、施工工艺和运输、摊铺、碾压的设备提出一些特殊的要求。
1、施工条件（1）沥青-橡胶混合料适宜在温暖、干燥的气候条件下施工，大气和路表面的温度应大于13℃.（2）沥青-橡胶混合料不适宜在下雨的天气、早春深秋的寒冷天气，大气和路表面温度小于13℃的气候条件下施工。
（3）沥青-橡胶混合料不适宜在原路面存在较宽的裂缝（＞12.5㎜）和（或）弯沉大而承载力不够的原路面条件下施工。
对于此种路面，应首先进行补强（密集配罩面或应力吸收层）后再铺设沥青-橡胶表层。
（4）沥青-橡胶混合料不适宜在需要大面积手工作业的条件下施工。
只是因为沥青-橡胶混合料的黏度高、和易性差，手工作业很难讲混合料摊平。
但如果采用了TOR连接剂，则手工操作将不会成为很大的的施工问题。
（5）沥青-橡胶混合料不适宜在运距长的条件下施工，容许运距的长短取决于气温、风力、自卸车的保温措施、现场的等待时间等因素，应根据实际情况来确定。
自卸车中混合料的温度在到达摊铺现场时，应控制在157-173℃的范围内。
较热的天气（＞18℃），运距较短可采用低值，较冷的天气（＜18℃）则应采用高值，大多数情况中应采用中值163℃.2、施工准备（1）彻底清扫待铺的表面，清除掉落的集料、杂物，去除泥土等污染。
（2）对于罩面施工，原路面的损坏部分必须清除修复。
橡胶沥青混凝土路面施工工法1.前言近年来汽车工业迅猛发展，公路交通流量急剧增长，对道路的耐磨耗能力和使用寿命提出了更高的要求，而且产生的大量废旧轮胎已成为很大的社会问题。
为积极推广环保材料，延长道路使用寿命，我单位在甘肃兰州新区经三支路和兰秦快速路G109连接线工程上采用了断级配（AR-AC-13）橡胶沥青混凝土面层，经过加强工艺控制成功铺筑了橡胶沥青混凝土试验路段。
经过两个冬季的冻融考验，路面使用良好。
实践证明橡胶沥青混凝土具有高温稳定性、低温抗裂性及降噪作用, 橡胶粉作为改性剂也可以解决废旧橡胶轮胎的污染问题，具有良好的经济和社会效益。
2.工法特点（1）断级配（AR-AC-13）橡胶沥青混凝土的橡胶沥青是由回收的废旧轮胎加工成为橡胶粉粒，再按一定的粗细级配比例进行组合，并在充分拌合的高温条件下(190—200℃)，与基质沥青充分熔胀反应后形成的改性沥青胶结材料。
橡胶沥青原材料价格较SBS改性沥青低。
橡胶沥青具有高温稳定性、低温柔韧性、抗老化性、抗疲劳性、抗水损坏性等性能；能有效提高路面耐磨耗能力，提高抗裂性能，延长使用寿命，减少后期维护成本。
经济效益显著。
（2）橡胶沥青混凝土利用废旧轮胎，益于环境保护，符合资源利用价值最大化和国家“节能减排、资源再生利用”的环保要求。
利于发展循环经济；（3）橡胶沥青混凝土粗集料采用坚硬、清洁、不含风化颗粒、近似立方体的碎石；另一方面矿料采用断级配，断点通常设置在4.75mm和2.36mm处，为了使矿料间的空隙率增大，以便盛放沥青结合料中橡胶粉颗粒和提高粘结力。
优化路面的抗裂性能。
（4）橡胶沥青混合料内部被溶胀的橡胶粉与沥青充分填充，混合料粘度高、温度散失快，增加了施工难度，但同时也增加了沥青混合料的耐老化性能，大大提高了混合料的耐疲劳性能。
（5）碾压难以达到密实效果，而且碾压中会有负面效应，可能产生推拥，只有在高温状态下碾压才能达到密实效果，且不产生推拥。
（6）橡胶沥青路面具有优良的路用性能,具有抗老化、抗反射裂缝、低噪音、平整舒适、抗滑等特点。
废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面施工技术要点作者：李永辉王海有来源：《中华建设科技》2016年第08期【摘要】本文基于废胎胶粉橡胶沥青的特点，阐述了废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面从混合料配合比设计、拌和、运输、摊铺到碾压各个施工环节的技术要点，通过严密的施工组织和精确的控制，完全可以做出优质的废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面。
【关键词】废胎胶粉橡胶沥青；混凝土路面；空隙率；施工温度；施工组织Waste tire crumb rubber asphalt concrete pavement construction techniquesLi Yong-hui1，Wang Hai-you2（1.Pingdingshan in Henan Province in Central Road and Bridge Construction Co.，LtdPingdingshanHenan467000；2.Pingdingshan Highway AdministrationPingdingshanHenan467000）【Abstract】Based on the characteristics of waste tire crumb rubber asphalt waste tire crumb rubber elaborated Asphalt Pavement Mixture Ratio from design， mixing， transport， paving compaction techniques to various aspects of construction through tight organization and construction precise control， can make high-quality waste tire crumb rubber asphalt pavement.【Key words】Waste tire crumb rubber asphalt；Concrete pavement；Porosity；Construction temperature；Construction organization1. 前言1.1目前，我国废旧轮胎已造成严重的环境污染并且持续加重，利用废旧轮胎加工的废胎胶粉在道路建设中的应用，技术上可行，工程质量可以保证，废胎胶粉使用量大，为废旧轮胎的再利用找到了很好的途径。
因此，废胎胶粉橡胶沥青在道路沥青路面中的应用日益增多并且增速很快。
1.2废胎胶粉橡胶沥青是把废胎胶粉掺入基质沥青中经过溶胀、网络填充、交联或者降解等作用制得的改性沥青，它应用于道路路面具有如下优点：（1）针入度减小，软化点提高，粘度增大，沥青的高温稳定性提高，高温抗车辙能力增强；（2）改善沥青的低温性能，提高混合料的低温抗裂性；（3）增强粘附性，石料表面粘附的胶粉改性沥青膜厚度增加，沥青路面抗水损害性能提高；（4）提高混合料的抗老化性能和抗疲劳性能；（5）降低噪声污染；（6）减少和消除废轮胎堆放导致的公害，同时又得到合理的二次资源利用，获得资源和环境的双重效果。
1.3由于废胎胶粉橡胶沥青与SBS改性沥青等结合料的差异较大，导致废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面施工具有其特殊性，这是在进行废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面施工时必须要认真对待的问题。
废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面在国内外的研究应用已经有三十余年的时间，其中成功者有之，失败者亦有之。
因此，掌握废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面施工技术要点十分重要。
2. 废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面施工技术要点2.1空隙率。
2.1.1废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面做失败主要表现在两个方面：一是压不住；二是勉强压住，但通车后路面很快松散。
究其原因，是废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面的空隙率小所致。
2.1.2沥青混凝土（包括SBS改性沥青混凝土）路面的空隙率一般控制在3%～4%之间，而废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面的空隙率一般不低于4%，控制在4.5%～5.5%为宜。
2.1.3废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面使用的结合料为废胎胶粉橡胶沥青，在废胎胶粉橡胶沥青中，废胎胶粉是以颗粒的状态存在的，如果空隙率偏小的话，当沥青混合料被压时，废胎胶粉颗粒体积缩小，当碾压过后，废胎胶粉颗粒的体积得到恢复，使废胎胶粉橡胶沥青混合料撑开，导致其不能被压实，在这种情况下，当废胎胶粉橡胶沥青混合料的温度降低到一定程度时，沥青的凝聚力会大于废胎胶粉颗粒恢复时的膨胀力，则废胎胶粉橡胶沥青混合料就会被压实，但通车后，在行车荷载和气温等的作用下，诱发废胎胶粉颗粒恢复膨胀，进而导致废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面松散。
如果废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面的空隙率合适，当沥青混合料被压时，废胎胶粉颗粒的体积不是缩小，而是被挤到空隙里，这样废胎胶粉橡胶沥青混合料就容易被压实，并且通车后也不会出现松散。
因此，影响空隙率的所有因素都应被严格控制，一般应重点控制好以下几个方面：（1）混合料配合比设计。
在进行废胎胶粉橡胶沥青混合料配合比设计时，空隙率控制在4.5%～5.5%之间，空隙率小则可能会压不住，空隙率大则路面可能会渗水。
（2）严格控制材料和配合比。
施工时所用材料的规格和质量应尽量与试验时一样，配合比也要进行精确的控制。
（3）防止混合料离析。
废胎胶粉橡胶沥青混合料在运输和摊铺的过程中可能会造成离析，废胎胶粉橡胶沥青混合料离析必将导致空隙率变大或者变小，如果变化量较大可能会产生压不住或者路面渗水。
2.2施工温度。
基质沥青180℃旋转粘度为0.175 Pa·S～0.180 Pa·S之间，废胎胶粉橡胶沥青180℃旋转粘度为2 Pa·S～4 Pa·S之间，后者至少是前者的10倍至20倍，为了保证施工和易性，路面施工的各个环节的温度都要提高15℃～20℃。
为此，一般应重点控制好以下几个方面：2.2.1废胎胶粉橡胶沥青混合料拌和出料温度不低于180℃，且拌和时间要较普通沥青混合料延长 15s～30s；拌和废胎胶粉橡胶沥青混合料可以使用SBS沥青混合料的拌和设备，但SBS沥青混合料拌和设备容易损坏，最好是把沥青泵更换成齿轮泵或者橡胶沥青专用泵，电动机的功率不低于25kw；废胎胶粉橡胶沥青混合料拌和好后在储存罐中的保存时间不能超过12h，保存温度不能低于 175℃。
2.2.2运输。
废胎胶粉橡胶沥青混合料的拌和场到施工现场的运输距离不宜超过 30km，不论气温的高低，运输过程中必须覆盖，以减少降温，且运到摊铺现场的温度不能低于 165℃；运输车辆的隔离剂宜用乳化食用油（地沟油），切不可用柴油作隔离剂，因为柴油会对胶粉类改性沥青混合料的质量产生影响。
2.2.3摊铺。
由于废胎胶粉橡胶沥青混合料的粘度大，摊铺时下承层温度要高于 13℃，温度低会使得铺层降温太快，造成压实困难；为保证摊铺的平整度，废胎胶粉橡胶沥青混合料的摊铺速度较普通沥青混合料的摊铺速度宜选择慢一档；废胎胶粉橡胶沥青混合料的摊铺温度较SBS沥青混合料的拌和温度要提高 15～20℃，摊铺温度不低于165℃。
2.2.4碾压。
废胎胶粉橡胶沥青胶结料在同等温度条件下比SBS改性沥青要硬，废胎胶粉橡胶沥青混合料的粘度也比SBS改性沥青混合料大。
因此，压实废胎胶粉橡胶沥青混合料宜采取如下措施：（1）提高碾压温度。
从初压到终压，碾压温度都要比SBS改性沥青混合料高15～20℃，初压、复压和终压温度分别不低于155℃、135℃和90℃。
因此要紧跟，快压，多配压路机。
（2）不提高碾压温度。
如果要采取与SBS改性沥青混合料的碾压温度一样，就要提高压实功。
因此要加大振力或者加大压路机的吨位。
（3）压路机轮要用乳化（劣质）食用油喷涂，不能像碾压SBS改性沥青混合料那样喷涂水，要喷涂乳化食用油碾压，才能不粘轮，这是由于废胎胶粉橡胶沥青混合料的粘度较大所致。
2.3施工组织。
施工组织要紧凑，从拌和、运输、摊铺到碾压的各个环节都要尽量缩短时间，确保每个环节的施工温度满足要求。
3. 结语废胎胶粉橡胶沥青混凝土路面施工的要点有以下几个方面：（1）严格控制空隙率；（2）与SBS改性沥青混凝土路面相比各个节点的温度都要提高15～20℃；（3）压路机轮要喷涂乳化食用油（地沟油）；（4）严密组织施工。
参考文献[1]中华人民共和国行业标准.公路工程废胎胶粉橡胶沥青（JT/T798-2011）. 北京：人民交通出版社，2011.[2]中华人民共和国行业标准.路用废胎硫化橡胶粉（JT/T797-2011）. 北京：人民交通出版社，2011.[3]中华人民共和国行业标准.公路工程橡胶沥青加工设备技术要求（JT/T799-2011）. 北京：人民交通出版社，2011.[4]郭朝阳.废胎胶粉橡胶沥青应用技术研究.重庆交通大学硕士论文.2008：3.[5]夏玮.废胶粉改性浙青及沥青混合料路用性能研究.重庆交通大学硕士论文.2009：3.[6]刘少文，李智慧.应用回弹恢复评价橡胶沥青的弹性恢复能力.公路交通科技.2009，26（7）：23.[7] 张泽鹏，王钊.高温多雨地区橡胶沥青粘度技术指标的试验研究.公路交通科技.2010，27（6）：38.[8]李延刚，李金钟，李伟.橡胶沥青微观机理研究及其公路工程应用.公路交通科技.2011，28（1） 26.[9]王旭东，李美江，路凯翼.橡胶沥青及混凝土应用成套技术.北京：人民交通出版社.2008：58，73，77，113.[10]曹容吉，陈荣生.橡胶沥青工艺参数对其性能影响的试验研究.东南大学学报.2008，38（2）：273.[作者简介] 李永辉（1975-），男，学历：本科，籍贯：河南宝丰人，职称：高级工程师，长期从事公路工程技术与管理工作。
