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综合交通枢纽的规划与设计综合交通枢纽是指集中不同交通系统（如地铁、轻轨、公交、高速公路等）的连接和换乘，以便更好地满足市民出行需求的设施。
在城市化进程加速的今天，构建高效的综合交通枢纽系统非常必要。
本文将探讨如何规划和设计综合交通枢纽。
1.1 规划阶段规划是综合交通枢纽建设的前提与基础。
规划阶段的作用是在考虑一切因素的前提下制定出建设方案，明确枢纽的功能、定位和规模。
一般来说，规划阶段的工作包括以下几个方面：1.1.1 确定地点与范围首先需要确定何处建设综合交通枢纽以及具体的占地面积。
考虑到交通枢纽还要跨越多个街区，所以范围的规划非常重要。
规划师需要充分考虑到城市人口分布、道路交通等各类因素，做出最具优势的选址。
1.1.2 制定建设目标综合交通枢纽的建设原则就是最优化。
制定建设目标是明确现状、挖掘潜力，为后续实现进行指导。
建设目标包括可行性、功能性、人性、经济性等方面的要求。
1.1.3 探究模式规划者需要确定综合交通枢纽建设的模式，包括单一综合交通枢纽，还是分级建设多个交通综合枢纽，以及现有场站能否满足新的功能需要等。
1.1.4 制定时间表和预算综合交通枢纽规划、建设涉及到多个部门的协调，所以时间表制定必须仔细，以确保计划能够顺利执行。
此外，制定精确的预算也是一个不可或缺的部分。
预算需要涵盖设施建设、运营费用、维护费用等。
预算不合理的话，可能导致设施设备落后，影响操作效率。
1.2 设计阶段一旦规划确定，设计阶段就要顺利推进。
设计阶段的工作重点在于如何让综合交通枢纽达到更高效、经济和舒适化的目标。
1.2.1 跨越所有交通方式综合交通枢纽是所有交通方式的交汇点。
因此，设计师需设计一个方案，以便不同的交通方式能够灵活方便地交流和换乘。
这就要求综合交通枢纽需具备多层架构，提供通畅、直接和安全的步行连接和车辆道路接口，以满足行人和车辆之间的高效交接。
1.2.2 设计舒适的空间综合交通枢纽需同时考虑人性化因素。
成都天府广场快速疏导交通分析作者：钟昊晟来源：《中国科技纵横》2015年第22期【摘要】天府广场是四川省成都市政治、文化、经济、商业、地理中心，也是典型交通枢纽地带。
根据天府广场的实际交通现况，从快速疏导交通的角度出发，进行了一些针对天府广场周边交通环境和公交站点、行人过街、停车场设置等方面的分析，提出了削减交通总量、分离交通方式、换乘交通出行模式等改善天府广场交通枢纽与周边交通的快速疏导措施。
【关键词】天府广场公共交通交通控制流量天府广场是中国西部最大的城市中心广场，行政地址为成都心脏地带的成都市人民南路一段，是成都政治、文化、经济、商业、地理中心，是成都乃至四川象征和城市标志，是成都集城市风貌、文明旅游城市的窗口，是成都市典型的交通枢纽地带。
天府广场占地面积8.8万M2，位于成都市南北轴线人民南路——人民北路之间的人民中路和贯穿成都东西走廊的蜀都大道的交叉点上，是成都市放射加环状路网的中心点。
天府广场是由北侧的蜀都大道人民路段及人民中路；南侧的东、西御街与人民南路；东西两侧的连接蜀都大道人民路和东西御街的疏散机动车道合围而成。
并与人民北路、人民西路、人民南路、人民东路；东城根街，顺城街，羊市街等构成天府广场周边交通路网（图1）。
天府广场紧临成都最繁华的盐市口商圈、春熙路商圈，是成都市人流量、车流量最集中区域。
据调查资料统计，人民中路双向车流量约为3500 PCU/h，人民南路双向车流量5300PCU/h，蜀都大道平均车流量为2500PCU/h，西御街单向车流量为4300PCU/h，东御街单向车流量为5500PCU/h，天府广场附近共有17条公交车线路。
图1 天府广场区域道路交通图1天府广场区域存在的主要交通问题（1）交通供需矛盾突出。
2014年底成都市机动车保有量为385.7万辆，[1]随其使用率的提高，交通拥堵成为常态，天府广场成为交通拥堵问题集中爆发点。
公共交通是解决城市拥堵可行措施，已经开通运行的地铁1 号线、地铁2号线在天府广场交汇，周边可换乘1路、16路、26路、43路、47路、45路、61路、62路、104路、118路等公交线路和机场专线2号线（图1 ）。
构建以机场为中心的综合交通枢纽摘要：机场对外交通涵盖数种交通方式，各交通设施分别独立设置会造成旅客换乘次数、步行距离过长，而将交通方式集中整合，为旅客提供一个集多种运输方式为一体的综合交通换乘中心，将极大程度的便捷旅客、提高服务水平。
本文主要以成都天府国际机场为例，探讨构建以机场为中心的综合交通枢纽设计理念，包括有机整合各种交通工具，使其运行流畅；为旅客提供简洁明晰、舒适、人性化的服务等。
此外，对以机场为中心的综合交通枢纽规划和建设工程中应注意的关键性问题以及相应的改善建议也作相应探讨。
关键词：机场；综合交通枢纽；规划；建设引言近年来，我国的综合交通枢纽建设取得了长足进步，其规模和数量都有所突破。
但是与之结合的交通换乘基础设施集散能力不足的问题成为阻碍枢纽服务发展的重要原因。
如何平衡综合交通枢纽集成设计、工期要求与施工组织难易程度成为目前机场交通枢纽规划非常重要的一部分。
1.综合交通枢纽概述1. 1 综合交通运输体系综合运输体系是指各种运输方式( 铁路、公路、水路、航空和管道等) 在社会化的运输范围内和统一的运输过程中，按其技术经济特点组成分工协作、有机结合、连续贯通，布局合理的交通运输综合体。
综合运输体系大致由三个系统构成: 一是有一定技术装备的综合运输网及其结合部系统; 二是各种运输方式联合运输系统; 三是综合运输管理、组织和协调系统。
1. 2 综合交通枢纽设计理念旅客是综合交通系统服务的主体，旅客出行体验的优劣是衡量机场综合交通运行好坏最重要的标准之一。
成都天府国际机场综合交通设计贯行“以人为本”的设计理念，具体体现在为旅客提供安全、便捷、高效、舒适的出行体验。
从公交优先的策略出发，设计建构功能复合的综合交通系统。
公交优先的策略集中体现在资源配置的优先及规划实施的优先上，将天府机场有限的航站区公共资源，包括空间资源、道路资源、配套资源等，进行综合的优化布置，确保公共交通的合理优先使用。
“以人文本”的核心就是要合理的充分满足使用者的不同需求。
成都市天府广场综合交通枢纽设计实践与体会
柴家远
【期刊名称】《四川建筑》
【年(卷),期】2012(032)003
【摘要】由于土地资源异常紧张,交通拥堵严重,城市中心区交通枢纽的设计有其独特性,对中心区交通枢纽设计进行深入研究,有利提高城市交通系统的规划建设水平。
本章通过对天府广场综合交通枢纽规划、换乘及与地下空间结合建设等方面的经验总结和研究分析,提出了城市中心区交通枢纽建设应该注意的问题和本项目值得借
鉴的一些成功做法,为今后类似交通枢纽设计提供了有益的借鉴。
【总页数】3页(P24-26)
【作者】柴家远
【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司,四川成都610031
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.综合交通枢纽区域的城市设计——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践 [J], 闵雷;黄焕
2.成都市天府广场综合交通枢纽规划方案研究 [J], 刘丰;邓艳春
3.“目标优先”在城市公共空间规划中的实践—以成都市天府广场规划为例 [J],
郑波
4.基于TOD背景下城市轨道交通枢纽综合体建设的研究与探索——以成都市18
号线锦城广场P+R地下综合交通枢纽项目为例 [J], 周华溢;甘宁
5.TOD模式背景下交通枢纽中心与城市绿地契合设计研究
——以成都市18号线锦城广场地下综合交通枢纽中心为例 [J], 周华溢;甘宁因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
天府广场设计方案
天府广场位于成都市金牛区，是该区的主要商业中心之一。
为了进一步提升天府广场的形象和吸引力，在设计方案中，我提出了以下几点建议。
首先，天府广场的设计应注重独特性和创意性。
建筑外立面的造型可以采用现代的线条和独特的形状，突出广场的时尚感和现代感。
同时，可以在广场周边设置一些艺术装置或雕塑，为广场增添一份艺术氛围。
其次，天府广场的设计应注重功能性和便利性。
首先，可以设置一些室内和室外的休闲区域，供人们休息和交流。
另外，广场应设置一些公共设施，如洗手间、饮水机等，方便人们在购物和娱乐过程中解决生活需求。
此外，天府广场的设计还应充分考虑可持续发展的理念。
可以在广场周围种植一些绿植和花草，营造一个绿色的环境，提供一个舒适和健康的氛围。
同时，可以利用太阳能和雨水收集系统，减少能源的消耗和水资源的浪费。
最后，天府广场的设计还可以考虑与周边地区的文化和历史相结合。
可以在广场周围设置一些文化展示区，展示成都的历史和文化，吸引游客和市民前来参观。
另外，可以定期举办一些文化活动，如音乐会、艺术展览等，进一步提升广场的吸引力和影响力。
综上所述，天府广场设计方案应注重独特性、创意性、功能性、
便利性以及可持续发展和文化融合。
通过这些设计，相信天府广场将成为成都市金牛区的一个标志性建筑，吸引更多的人们来到这里购物、休闲和交流。
天府广场设计方案1. 项目简介天府广场是位于中国四川省成都市的一个标志性城市广场。
该广场始建于2007年，占地面积约25万平方米，是成都市中心的核心区域之一。
天府广场周边有众多商业、文化、娱乐设施，是成都市民休闲娱乐的热门场所。
为了提升该广场的形象和功能，特制定了该设计方案。
2. 设计目标本设计方案的目标是将天府广场打造成为一个城市里程碑式的地标性广场，提供各类活动和休闲娱乐场所，吸引更多的游客和市民前来参观和度假。
3. 设计理念本设计方案以“现代、绿色、互动”为设计理念，注重融入自然环境和现代建筑元素，营造出具有现代都市感的广场空间，同时增加互动性，提供丰富多样的活动和娱乐设施。
4. 主要设计内容4.1 景观设计在天府广场的中心核心区域设计了一个大型喷泉，喷泉通过现代科技实现音乐水舞，并可根据不同场合进行灯光调整，营造出不同的氛围和效果。
周边增添了绿植景观和休闲座椅，使广场呈现出浓厚的自然氛围，并提供舒适的休息场所。
4.2 商业设施在广场的四周设置了多层商业综合体，包括高档购物中心、餐饮、娱乐设施等。
商业综合体建筑采用现代简约的设计风格，与广场景观相协调，并为广场带来了商业活力和便利。
4.3 文化展示区在广场的一侧设置了文化展示区，包括城市艺术展示和历史文化陈列。
在该区域增设了开放式的剧场和舞台，以方便举办各类文化演出和艺术展览。
4.4 休闲娱乐设施为了提供更多的娱乐选择，广场还增加了多个儿童游乐区、健身区和运动场地。
为了与城市的文化和历史相呼应，游乐区和健身区的设计将局部引入成都特色元素，使游客和市民在娱乐的同时，也能感受到成都的文化魅力。
5. 设计效果预期通过本设计方案的实施，预期可以达到以下效果：•提升天府广场的形象和知名度，使其成为成都市的地标性建筑；•丰富广场的功能，提供各类活动和娱乐设施，增加游客和市民的参观和度假需求；•营造出现代都市感的广场空间，吸引更多人群前来休闲娱乐；•增加绿色景观和休息座椅，提供舒适的休息场所；•增加文化展示区，丰富市民的文化生活；•引入成都特色元素，让游客和市民感受到成都的文化魅力。
成都市天府广场综合交通枢纽规划方案研究
刘丰;邓艳春
【期刊名称】《规划师》
【年(卷),期】2006(022)009
【摘要】针对天府广场目前存在的交通问题,结合成都市交通发展的实际情况,规划根据天府广场的功能定位,以绿色交通及一体化交通为理念,提出合理的交通政策,减少交通出行数量、规模;以公交优先为原则,建立方便、快捷的地铁、公交、步行换乘系统;建立完善、高效的交通管理系统;为步行者建构良好、舒适的空间;限制机动车的大量驶入,分流过境机动车流量;严格限制机动车停车泊位,加强停车管理.
【总页数】3页(P30-32)
【作者】刘丰;邓艳春
【作者单位】四川省城乡规划设计研究院;四川省城乡规划设计研究院
【正文语种】中文
【中图分类】TU984.191
【相关文献】
1.《成都市南部新区起步区核心区地下空间综合规划》实例研究——结合城市设计方案 [J], 王磊
2.兰州市西关什字综合交通枢纽规划方案研究 [J], 田雨
3.虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划 [J], 赵海波;顾承东;林晨;刘武君
4.西安站综合交通枢纽规划研究方案 [J], 郎玉凤
5.交通仿真技术在综合交通枢纽规划方案中的应用研究 [J], 陈健;金琰
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
成都天府广场规划设计分析报告系别：班级：指导老师：成都天府广场规划设计分析报告引言：广场不仅是一个城市的象征, 人流会聚的地方, 而且也是历史文化的融合, 塑造自然美和艺术美的空间。
一个城市要令人可爱, 让人留恋, 它就要有具有魅力的广场。
因此, 规划设计好成都天府广场, 对提升成都城市形象尤为重要。
关键字：天府广场，规划天府广场面积为88368平方米，位于成都市区中心。
广场西面的皇城清真寺年轻而又古老，因为在广场修建之前它已存在数百年，1997年，这一伊斯兰教堂以崭新的面貌呈现在世人面前。
广场北面是四川美术馆；正北是省展览馆；广场东面的锦城艺术宫曾经是西南最大的艺术殿堂。
紧邻的人民商场是全国著名的商场之一。
天府广场为平面和下沉混合式的广场，属于立体式广场。
地下一层建为商场和文化中心，包括一座地下购物中心。
地下停车场建在地下二层，与天府广场周边大厦相同，是成都市面积最大的地下停车场。
地下第三座将建成地铁站和变电站。
天府广场是成都市中心的以交通休闲为主要功能的综合性的规则形态的立体式广场。
本文从以下几个方面来探讨成都天府广场的规划设计：1.形象规划历史上的蜀地皇城是成都的核心地区，在原址上建成的天府广场也继承了这一点。
新建成的天府广场有一个显著的标志，就是景点“太阳神鸟”，和“太阳神鸟”类似的，是广场四周壮耸环立的十二灯柱（文化图腾柱），目的是要展示蜀文化十二体系。
十二文化柱由”水润天府“、“和谐天使”、“天下名城”、“古蜀文明”、“智慧诸葛”、“仙源故乡”、“文宗在蜀”、“锦城丝管”、“川肴百味”、“科教华章”、“巴蜀红潮”、“民族花灿”十二大方面组成，还配置了展示十二大体系的艺术雕塑。
广场在种种细节上，展示巴蜀文化的神韵。
2.生态规划成都天府广场绿化面积达到了1.8万平方米，种植了大量的草坪和低矮花木，整个绿化地呈现出了“疏林草地”的视觉效果。
而广场四周，人行道外侧的绿化带则种植着一片片蓝天竺等灌木和地被植物，看上去非常漂亮。
［摘 要］针对天府广场目前存在的交通问题，结合成都市交通发展的实际情况，规划根据天府广场的功能定位，以绿色交通及一体化交通为理念，提出合理的交通政策，减少交通出行数量、规模；以公交优先为原则，建立方便、快捷的地铁、公交、步行换乘系统；建立完善、高效的交通管理系统；为步行者建构良好、舒适的空间；限制机动车的大量驶入，分流过境机动车流量；严格限制机动车停车泊位，加强停车管理。
［关键词］天府广场；绿色交通；一体化交通Study on the Planning of the Compre-hensive Traffic Hinge for Tianfu Square in Chengdu/Liu Feng, Deng Y anchun[Abstract] Based on the traffic problems with the Tianfu Square and the actual situation of traffic development in Chengdu, the planning has put for-ward a reasonable traffic policy to reduce the amount of traffic flow according to the functional orientation of Tianfu Square guided by the concept of green traffic and traffic integration. It proposes to give priority to the public transportation system,establish a fast and convenient transit system be-tween subway, public transportation and pedes-trian walking, establish a highly efficient and per-fect traffic control system, create good and com-fortable space for pedestrians, restrict the rush-in of motor vehicles and divert the flow of passing traffic, strictly limit the parking lots for motor vehicles and strengthen efforts in parking management.[Key words] Tianfu Square, Green traffic, Traffic in-tegration成都市天府广场综合交通枢纽规划方案研究□ 刘 丰，邓艳春成都市是我国西南地区最大的经济及交通中心，天府广场是成都市的中心地区，是成都市集政治、文化、旅游、商业、交通等多功能于一体的城市标志性区域。
天府广场这种在城市核心地区的多功能和高强度的土地使用特点，使得这一地区吸引了大量人流，而各种城市交通方式也从城市各地聚集在这一地区—１７条公交线路，即将兴建的地铁１号线、２号线，进而使得这一地区成为了不同的城市交通运输线路之间的重要换乘点，形成了成都市最主要的天府广场综合交通枢纽。
天府广场的交通枢纽地位位居成都市之首。
２．１静态交通天府广场是成都市放射加环状路网的中心点，是几条城市主干道的聚集点。
如蜀都大道、人民中路、人民南路，东城根街、顺城街、羊市街、东西御街的红线宽度从３５ ｍ～５０ ｍ不等。
各交叉口均为灯控，部分交叉口限制了左转，部分路段实行潮汐式单向交通。
如羊市街早晨进城为单向交通，下午为出城单向交通。
根据现状调查，市中心缺乏公共停车场及配建车位不足，天府广场第一层及第二层范围内无社会公共停车场，仅展览馆内部、成都体育中心、成都博物馆待建地、锦城艺术宫门前可提供公众停车。
［文章编号］１００６－００２２（２００６）０９－００３０－０３ ［中图分类号］ＴＵ９８４．１９１ ［文献标识码］Ｂ２．２动态交通据现场调查结果及研究资料，现状人民中路双向车流量为３ ５８７ ｐｃｕ／ｈ，人民南路双向车流量为５３２０ ｐｃｕ／ｈ，蜀都大道平均车流量为２ ５０７ ｐｃｕ／ｈ，西御街单向车流量为４ ２９４ ｐｃｕ／ｈ，东御街单向车流量为５ ４８５ ｐｃｕ／ｈ，分布流量及强度见图１。
天府广场共有１７路公交车通过，主要站点集中在锦城艺术宫、成都博物馆（待建）及成都市人大门前。
31３．１规划理念３．１．１绿色交通的理念绿色交通是指适应人居环境发展趋势的城市交通系统。
其以“建设方便、安全、高效率、低公害、景观优美、有利于生态和环境保护的，以公共交通为主导的多元化城市交通系统”为目标，以“推动城市交通与城市建设协调发展、提高交通效率、保护城市历史文脉及传统风貌、净化城市环境”为目的，运用科学的方法、技术、措施，营造与城市社会经济发展相适应的城市交通环境。
３．１．２一体化交通的理念一体化交通的目标是使交通和社会能够可持续发展。
要建立完整高效的一体化交通体系，就要研究包括私人小汽车交通、公共交通、自行车交通及步行等方式在内的综合运输体的整体效应，以建立良好的交通秩序。
３．２规划的基本思路天府广场不仅是四川省省会的中心广场、城市的客厅，还是体现成都作为西部重要中心城市的地位和形象的载体，是为群众休闲和娱乐服务、展示生态效应的场所，是以文化（蜀文化）展示、博览功能为核心的综合性广场。
基于绿色交通理念及一体化交通理念，方案对天府广场及周边道路交通规划提出以下思路：①制定合理的交通政策，减少交通出行数量、规模；②公交优先，建立方便快捷的地铁、公交、步行换乘系统；③建立完善高效的交通管理系统；④为步行者提供良好、舒适的环境。
⑤限制包括出租车在内的机动车的大量驶入，分流过境机动车流量；⑥严格限制机动车停车泊位，加强停车管理。
４．１道路改造为了减小蜀都大道及人民北路、人民南路主干道东西、南北交通流对广场的影响，规划通过修建地下隧道解决这两个方向的交通问题。
隧道沿蜀都大道方向西侧延伸，自成都市人大门前“下地”，至其与南北隧道相交处结束；为了和广场下沉步行街衔接，规划隧道顶标高为－７．５ ｍ，东出口设在红旗商场门口，南北隧道进口设在市电影公司门前，与东西干隧道相交处的路面标高为－１３．０ ｍ，与东御街相交处的隧道顶标高为－９．５ ｍ，南出口设在红照壁南侧。
东西、南北向交通通过隧道解决后，一部分交通势必加载在东道街、东御河沿街和五福街上，因此，规划建议将五福街红线宽度调整为３０ ｍ的双向六车道；将马道街、东御河沿街红线宽度调整为２４ ｍ的双向四车道。
４．２交通组织规划交通组织原则：①行人流动线简单、明确；②行人流动线尽量与车辆流动线分离，保证行人安全；③交通工具之间的冲突最低；④不同换乘工具之间的冲突最低；⑤完善诱导系统，快速分流；⑥周边道路及内部道路相协调。
４．２．１机动车交通组织鉴于天府广场的定位和性质，规划确定了机动车交通由东西、南北交通地下通过的方案；广场核心区除锦城艺术宫、成都博物馆前允许公交通过外，禁止任何机动车进入；为了方便市民及游客观光，广场内部设游览车道，出于安全考虑，游览车道应与市政道路重合。
为了减少行人对交通的影响，建议在东、西御街上设过街地道，同时，锦城艺术宫、成都博物馆的步行道应结合广场建设过街地道。
规划广场核心区周围交叉口组织：①人民南路—东、西御街交叉口，为公交车专设左转信号灯，其余车辆禁止左转；②人民北路—东、西御街交叉口，左、右两侧禁止左转（公交除外）；③马道街—蜀都大道交叉口，南行机动车禁止左转（公共交通除外）；④东御河沿街—蜀都大道交叉口，南行机动车禁止右转（公交除外）；⑤五福街—人民北路—马道街—东御河街交叉口，允许左转和右转（图２）。
４．２．２自行车交通组织原则上，自行车不应进入广场核心区，但由于自行车在成都市民的出行方式中占有很大比例，而大量的非机动车交通分散在其他道路上将造成较大的交通压力，因此，此项措施近期实施有困难，建议待地铁、公共交通成为市民主要出行方式后，再实行本措施。
４．３公共交通天府广场既是休闲、娱乐广场，也是成都市最大的公共交通枢纽中心，未来的地铁１号线、２号线将在此设换乘点。
遵循规划的基本思路，方案对公共交通进行规划（图３）：４．３．１公共汽车线路布设。
东西方向线路一部分沿公交专用道（即现状的锦城艺术宫和未来的成都博物馆前的人民中路段）布设；另一部分线路可沿东御河沿街、五福街、东道街迂回布设。
南北向线路可沿上述的公交专用道、东御河沿街、五福街、马道街布设。
公交站布设。
规划结合广场总体方案，以便于公交与地铁换乘为原则，在摩尔百盛、成都博物馆、清真寺设置公交车站。
以上只对广场核心区公交线路及站点作了硬性规划，其周边线路及站点还应结合成都市综合交通规划进行布设。
４．３．２地铁根据《成都市地铁一期工程可行性研究报告（未评审）》及成地铁办函［２００３］６３号文件，地铁１号线、２号线通过本区，并在广场下设换乘站。
４．３．３出租车出租车不进入广场核心区，乘客应在指定的区域上下车。
４．４停车设施随着经济飞速发展及汽车产业过度膨胀，国民收入增加，交通堵塞及停车难的问题已经实实在在地出现在生活中。
而本规划区地处成都市中心，必将吸引大量的交通，因此，规划应确定天府广场限制停车、鼓励市民乘坐公共汽车的原则。
作为对停车设施不足的补充，方案在广场东北规划了一处地下公共停车场，有车位６５０个（图４）。
非机动车停车设施应结合机动车停车设施进行布设，停车泊位数按机动车泊位数：非机动车泊位数＝１：６设置。
４．５步行交通根据广场总体规划方案，广场核心区均为步行交通。
规划在锦城艺术宫、百货大楼、城市之心、成都博物馆、五福街设地下过街通道（图５）。
本方案在“天府广场城市设计”国际投标中获得第二名，并被选为备选实施方案之一。
在后来的修改中，为了节约投资，取消了南北下穿隧道方案，增加了西御街下穿隧道方案。
但笔者认为这并不能解决南北向交通穿越广场的问题，且与广场的定位、定性相矛盾，因此，南北向下穿仍是最佳方案。
［参考文献］［１］顾尚华．交通枢纽规划［Ｍ］．南京：东南大学出版社， １９９０．［２］程 颖．城市核心区综合交通枢纽规划［Ｄ］．中国城市交 通规划学术委员会２００１年年会论文集［Ｃ］．［３］刘有军，晏克非．上海市人民广场综合交通枢纽规划［Ｄ］． 中国城市交通规划学术委员会２００１年年会论文集［Ｃ］．［４］裴玉龙，胡劲松．城市换乘枢纽交通组织方案探讨［Ｄ］． 中国城市交通规划学术委员会２００１年年会论文集［Ｃ］．［作者简介］刘 丰，注册建筑师，四川省城乡规划设计研究院总工助理，高级工程师。
