大型综合交通枢纽设施布局规划研究3

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交通枢纽总体规划与布局

交通枢纽规划与城市规划的配合
在枢纽内各种设备的布置上充分注意保护城市环境。危险品货物装卸站点应设于市区之外；粉末易扬货物不能设在盛行风向的上侧或最小风频的下侧位置；交通建筑物特别是陆上线路和大型站场应选择适宜地形修建，不应妨碍城市排水和郊区农业灌溉。采取积极措施防止和减轻交通噪声对居民聚居地段的干扰。
不直接为城市服务、但又是前项设施所必须的辅助设施，如客站、货站的进站线路，铁路和水运的客运技术作业场所（客车船舶停放、清洗、整备的场坞）等应尽量不设在市区内，也不能远离市区，尽量减少对市区的干扰。
与城市生产和生活无关的设施应尽可能布置在城市外围适当的地方。如铁路编组站、货物中转站与码头、集装箱转运基地等应尽量远离市区，并应便于运营。
交通枢纽场站布局优化枢纽系统设计社会经济评价建设项目实施序列计划和资金筹措等。
交通港站与枢纽
交通枢纽总体布局规划的主要内容
3)层次：（1）分析规划区域中各种交通方式的相互衔接关系，
确定交通枢纽的主要功能、性质和不同方式交通枢纽的相互关系。（2）在交通枢纽运转的系统效益最优的前提下，对各种方式交通枢纽的场站总体布局（数量、位置和规模）进行优化。并对交通枢纽中不同子系统的构成、运营管理进行初步规划和设计。（3）在确定交通枢纽场站布局方案后，对交通枢纽建设的实施步骤进行规划，以保证交通枢纽的建设适当超前于交通需求的发展，又避免因交通枢纽建设过于缓慢或超前带来的经济损失。
交通枢纽规划与城市规划的配合
交通运输必须拥有通畅的疏运、集散条件。要有紧密衔接和通畅的城市道路系统并在车站、码头前配有与集散量相应的广场；要求铁路、港口、公路、机场能力上的协调，以利相互疏集。车站、港口、机场是城市的大门，其选址及其配套的各项公共建筑的布置应统一规划布局，组成完整的建筑群，形成和谐、壮观的市容。

关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析

关于大城市综合交通枢纽的规划布局分析随着城市化进程的不断加快，大城市的交通压力也越来越大，如何合理规划城市综合交通枢纽成为了当前重要的问题之一。

综合交通枢纽是指在城市中央或者重要节点上，将不同交通模式（地铁、公交、轻轨、有轨电车、出租车等）连接起来，服务于城市的居民和游客，是城市交通体系的重要组成部分。

本文将从规划布局的需求、分析现状、存在问题和解决方案等方面对大城市综合交通枢纽进行探讨。

一、规划布局的需求1. 提高交通效率大城市的交通通常呈现出拥堵、爬行的状态，而综合交通枢纽的建设可以将不同的交通方式连接在一起，提高城市交通的互通性和便捷性，进而提高整体交通效率。

2. 优化城市空间随着城市人口的增加，城市空间的利用变得愈发紧张，而合理规划综合交通枢纽可以优化城市空间利用，提高城市的可持续发展能力。

3. 改善环境质量城市交通拥挤不仅导致了交通效率低下，还带来了环境问题，如空气污染、噪音污染等。

而通过综合交通枢纽的规划布局，可以减少交通拥堵，提高空气质量，改善城市环境。

二、分析现状1. 缺乏统一规划目前大部分城市的交通规划和建设都是由不同部门分别负责，缺乏整体规划和协调。

这导致了各交通方式之间的连接不畅，居民出行不便，交通效率较低。

2. 设施滞后大部分城市的综合交通枢纽设施滞后，无法满足城市快速发展的需求。

地铁换乘站人流高峰时段拥挤，公交站等候区域拥堵，都是现有综合交通枢纽设施滞后的表现。

3. 环境问题凸显交通拥堵导致了尾气排放增加、噪音污染等环境问题凸显，加剧了城市环境质量的恶化。

三、存在问题1. 交通转换不便目前大部分城市的综合交通枢纽存在着交通转换不便的问题，尤其是不同交通方式之间的转换，需要耗费较长的时间，降低了交通效率。

城市综合交通枢纽的设施通常狭小拥挤，特别是在人流高峰时段更加明显，不仅影响用户体验，还可能存在一定的安全隐患。

3. 环境压力较大交通拥堵带来的环境压力较大，空气污染、噪音污染等问题影响着城市居民的身心健康。

虹桥综合交通枢纽详细规划

四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
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轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与
号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和西站），17号线与5号线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道交通形成换乘。
交通与枢纽集散交通分离；二，按西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架快速道路交通流向，同时保持枢纽道路系统良好的互通性，使旅客有多种选择；三，快速系统采用单向大循环方式；第四，公交优先。公交优先具体体现在公交站与枢纽设施最靠近，均布置在车站和机场的门口(图10)。
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
四、虹桥综合交通枢纽基本功能与布局规划枢纽核心区内各交通主体（形成综合建筑体-交通中心）的平面布
局（见右图）
由东向西依次为:机场航站楼、东交通广场、磁浮站、高铁站、西
交通广场。
图6 虹桥综合交通枢纽平面布局
在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二，磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高
虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线环西一大道西至现状铁路外环线北起北翟路北青公路南至沪渝高速公路总用地约2626一虹桥枢纽规划一虹桥枢纽规划虹桥综合交通枢纽具有高速铁路磁悬浮城际铁路高速公路客运城市轨道交通公共交通民用航空等各种运输方式的集中换乘功能整个交通枢纽集散客流量为48万人次日
虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是高速铁路、城际和城市轨道交
图1 虹桥综合交通枢纽地区结构规划
功能定位：区域性的商务地区，即将虹桥枢纽打造为面向长三角、服务长三角的综合性的商务地区。

大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例

大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划研究——以铁路长春站改扩建为例韩超【摘要】随着高速铁路客运专线和轨道交通引入,既有铁路综合客运站枢纽功能将发生重大变化,综合枢纽能否发挥出最高效率,其改扩建规划建设的研究尤为重要.从大型铁路综合客运枢纽站各种交通衔接、流线组织、换乘设计、客运枢纽的改建、新建等方面进行分析,提出大型铁路客运交通枢纽站改扩建规划技术路线和方法,通过铁路长春客运枢纽站改扩建的归纳总结,对国内类似大型铁路综合客运枢纽站改扩建规划建设有借鉴意义.%With high-speed railway passenger-dedicated line and rail transit coming into being,the terminal function of the existing comprehensive railway passenger station will be changed significantly.Therefore,whether the comprehensive terminal gives its maximum efficiency or not largely depends on how its reconstruction and expansion planning have been researched.By analyzing relevant issues,such as the connection among various traffic modes,streamline organization,interchange design,reconstruction and new construction and so on,the author suggests the technical strategy and method for the reconstruction and expansion planning of large comprehensive railway passenger terminal station.Also,the author makes a summarization on the reconstruction and expansion project of Changchun Railway Passenger Terminal Station,which can serve as reference for the planning research of reconstruction and expansion project of similar large comprehensive railway passenger terminal station in our country.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2013(000)006【总页数】5页(P118-122)【关键词】铁路客运枢纽站;长春站;改扩建;交通换乘;交通组织【作者】韩超【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】TU248.1长春铁路枢纽为我国东北地区重要的铁路枢纽，连接京哈、长图、长白3个方向，旅客发送量日均5万人次，承载能力已经达到饱和状态，由于新建哈大客运专线、新建长吉城际铁路线的引入，长春市拟建轨道交通1、3、4号线也在此接入，需完善长春站综合客运交通换乘中心的功能，对长春铁路客运交通枢纽站进行改扩建，成为服务东北三省城市群的综合交通枢纽站。

城市综合交通枢纽规划与建设方案优化

城市综合交通枢纽规划与建设方案优化摘要：城市综合交通枢纽是现代城市交通体系的核心组成部分，对于城市交通的高效运行和发展至关重要。

本文将探讨城市综合交通枢纽规划与建设方案的优化，从空间布局、交通组织、服务设施等方面进行分析和论述，并提出一些优化方案和建议。

引言城市综合交通枢纽是城市交通系统中的重要节点，承担着换乘、集散、服务等多种功能。

在城市化进程中，随着人口增长和交通需求的不断增加，优化城市综合交通枢纽规划与建设方案显得尤为重要。

本文将从以下几个方面进行探讨。

一、空间布局的优化城市综合交通枢纽的空间布局对于交通运行效率和用户体验至关重要。

优化空间布局可以通过以下几个方面实现：1. 合理规划站点布局：根据城市的交通需求和人口分布，合理规划综合交通枢纽的站点布局。

避免站点过于密集或过于分散，确保站点之间的距离合理，方便乘客的换乘和出行。

2. 提供多元化的交通方式：在综合交通枢纽内提供多种交通方式，如地铁、公交、出租车、自行车等，满足不同乘客的需求。

同时，要确保各种交通方式之间的衔接和协调，提高出行的便利性。

3. 考虑环境因素：在规划综合交通枢纽的空间布局时，要充分考虑环境因素，如周边道路的交通流量、空气质量等。

避免将综合交通枢纽规划在交通拥堵或环境污染严重的区域，以免影响交通的正常运行和乘客的出行体验。

二、交通组织的优化交通组织是城市综合交通枢纽运行的关键环节，优化交通组织可以提高交通效率和服务质量。

以下是一些优化交通组织的建议：1. 设立交通信号灯：在综合交通枢纽周边道路上设置交通信号灯，合理控制车辆的通行。

通过信号灯的协调和优化，减少交通拥堵和交通事故的发生，提高道路的通行能力。

2. 引入智能交通系统：利用智能交通系统的技术手段，对综合交通枢纽的交通流量进行监测和调控。

通过实时的交通信息和数据分析，优化交通信号灯的配时，提高交通的运行效率。

3. 加强交通管理和执法：加大对综合交通枢纽周边道路的交通管理和执法力度，严厉打击违法行为，保障交通秩序的正常运行。

国外典型综合交通枢纽布局设计实例剖析

3、公共设施的布置：在满足交通功能的前提下，合理布置公共设施，如商业设施、休闲设施、卫生设施等，以便于乘客出行和生活。
4、城市规划的角度：综合交通枢纽的布局规划应与城市规划相协调，既要满足当前的城市发展需求，又要考虑未来的城市发展潜力。
5、可持续发展的考虑：综合交通枢纽的布局规划应考虑可持续发展的要求，注重环保和节能减排，以建设绿色低碳的综合交通枢纽为目标。
在综合交通枢纽的运营管理方面，国外典型案例也具有一定的借鉴意义。以安检为例，国外综合交通枢纽通常采用智能化的安检系统，能够快速、准确地检测出乘客随身携带的物品，有效提高了安检效率。此外，在换乘方面，国外综合交通枢纽注重提供便捷的换乘服务，使乘客能够方便地在不同交通工具之间切换。例如，新加坡的樟宜机场就设置了便捷的换乘通道，乘客只需步行或乘坐电梯即可轻松到达下一个交通工具的站点。
在系统工程方面，研究者们采用系统分析方法，综合考虑交通、环境、经济等多方面因素，为综合换乘枢纽的设计提供科学依据。
研究方法主要包括实地调研、问卷调查、文献研究和数理分析等。实地调研可以帮助研究者深入了解实际情况，为研究提供真实数据。问卷调查可以掌握公众对综合换乘枢纽的需求和意见，为优化设计提供参考。文献研究可以对既往研究进行梳理和评价，发现研究不足和未来研究方向。数理分析可以利用数学模型对综合换乘枢纽的交通流量、建筑设计等方面进行定量分析，为优化决策提供科学依据。
在综合交通枢纽布局规划过程中，应遵循以下原则：
1、整体协调原则：综合考虑各种交通方式的特性，以整体协调的方式安排交通线路，实现各种交通方式之间的顺畅换乘。
2、高效利用原则：合理利用土地资源，提高交通枢纽的运输效率，减少交通拥堵和浪费。
3、公共便利原则：以人为本，合理布置公共设施，方便乘客的出行和换乘。

大型综合交通枢纽规划设计

Ｋｅｙｗｏｒｄ：Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄｔｒａｎｓｐｏｔａｒｔｉｏｎｈｕｂ；Ｐｌａｎｎｉｎｇｌａｙｏｕｔ；Ｒａｐｉｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍ；Ｃｕｒｂｓｉｄｅ
ｈｕｂ，ａｓｗｅｌｌａｓａｎａｌｙｚｅｓｔｈｅｆｕｎｃｔｉｏｎａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｈｕｂ．Ｔｈｉｓｐａｐｅｒｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓｗｉｔｈ
ＺＨＡＮＧＳｈｅｎｇ，ＦＥＮＧＢａｏ
（ＳｈａｎｇｈａｉＭｕｎｉｃｉｐａｌＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅ（Ｇｒｏｕｐ）Ｃｏ．，Ｌｔｄ，Ｓｈａｎｇｈａｉ２０００９２，Ｃｈｉｎａ）
ａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔａｎｄｇｅｎｅｒａｌｅｖａｌｕａｔｉｏｎｉｎｄｅｘｆｏｒｔｈｅｈｕｂｃａｐａｃｉｙｔｉｎｏｒｄｅｒｔｏｐｒｏｖｉｄｅｒｅｆｅｒｅｎｃｅｏｒｆｄｏｍｅｓｔｉｃｈｕｂｐｌａｎｎｉｎｇａｎｄｄｅｓｉｇｎ．

交通枢纽综合规划

交通枢纽综合规划交通枢纽综合规划是指在城市层面对交通枢纽进行合理规划和布局，以提高交通效率、减少拥堵，促进经济发展和人民生活的便利。

本文将从交通枢纽规划的目标、原则、内容和实施等方面进行探讨。

一、规划目标交通枢纽综合规划的目标是优化城市交通网络，提高交通运输效能，减少能源消耗和环境污染，为人们提供便捷、安全的出行环境。

该规划旨在实现交通枢纽的高效连接，以达到顺畅的交通流动，减少道路拥堵和时间浪费的情况。

二、规划原则在制定交通枢纽综合规划时，需要遵循以下原则：1. 综合性原则：整合不同交通方式，包括公交、地铁、轻轨、出租车等，以适应不同出行需求。

2. 效能原则：合理分配交通资源，提高交通运输效能，降低人们的出行成本。

3. 可持续发展原则：注重绿色出行，倡导公共交通、非机动交通和步行等低碳出行方式，减少环境负荷。

4. 政策导向原则：结合国家和地方政策，将交通规划与城市发展战略相结合，推动交通建设与城市发展协调进行。

5. 社会效益原则：以人为本，关注市民出行需求，提供便捷、安全的交通服务，提高生活质量。

三、规划内容1. 综合交通网络规划：规划城市整体交通网络布局，包括高速公路、立交桥、主干道等，使不同交通方式能够便捷、快速地相互连接。

2. 交通枢纽布局规划：确定合适的交通枢纽布局，包括火车站、汽车站、航空站、港口等，以提供高效的换乘和中转服务。

3. 公共交通系统规划：发展公共交通系统，包括地铁、轻轨、公交等，提供全面、高效的公共交通服务，促进城市绿色出行。

4. 出行服务设施规划：规划出行服务设施，包括停车场、自行车停放点、出租车等，为市民提供全方位的出行服务支持。

5. 交通管理和信息系统规划：建立现代化的交通管理和信息系统，包括交通监控、智能信号灯、交通导航等，实现交通拥堵监测和交通流优化调度。

四、规划实施制定交通枢纽综合规划后，需要有相应的实施措施和时间表。

实施过程中需要考虑如下因素：1. 资金保障：确定规划的资金来源和使用计划，充分利用政府投资和社会资本等渠道，确保规划的顺利实施。

浅谈综合交通枢纽规划建设

浅谈综合交通枢纽规划建设摘要：我国综合交通枢纽的建设规模不断被突破，但为枢纽服务的周边交通基础设施的集散能力是有限的。

如何做好综合交通枢纽交通组织方案，成为综合交通枢纽规划至关重要的内容。

以火车东站周边地区交通规划为例，对综合交通枢纽交通组织规划作深入探索，以期不断提高同类规划水平，避免综合交通枢纽周边道路系统一贯以来拥堵和混乱局面的发生。

关键词：综合交通枢纽；规划建设；引言近几年，我国在城市规划领域广泛开展综合铁路公路交通枢纽规划的工作，在我国，虽然一些地区已经开展了类似的项目，有一定的实践基础，但是这类综合交通枢纽的研究仍处于探索阶段。

本文从综合交通枢纽的地位和作用出发，通过对综合交通枢纽规划建设的意义和功能的介绍，从而了解综合交通枢纽规划建设。

1.综合交通枢纽在城市和区城发展中的地位和作用1.1区域层面的同城效应主要得益于城市间的快速交通以及枢纽的便捷换乘带来出行时间的节约，从而改变人们对城际间的空间与时间的概念，不同的城市可以被看作只是一个城市的不同区域而已，工作与生活可以在不同城市分别进行，不同城市的功能在区域层面形成分化。

1.2城市层面的产业推动效应主要得益于枢纽绩效的提高。

利用枢纽对城市经济`文化和社会活动具有的强烈吸引作用特别是对高科技高附加值和技术密集型产业产生的集聚作用，通过中心城市产业结构的调整，着力培育有利于发挥交通枢纽优势的制造业和服务业同时避开与周边城市在同一产业层次上的过度竞争。

随着枢纽所在地区的规模不断扩大，其与中心城市的联系得以加强导致城市空间结构发生改变。

1.3枢纽及其周边地区的催生效应主要得益于交通功能与城市功能的相互交融。

特别是城铁、高铁、地铁等区域和城市快速轨道交通方式的引入使得枢纽的平面人流得以通过垂直转换，从而在极大提高疏散效率的同时，也对枢纽内外的公共空间产生巨大影响，于是城市机能得到发展，城市结构得以形成，城市效率得以提高，枢纽作为强大的城市公共空间因素成为城市的中心或副中心。

综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划

4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平；磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。由此形成了如下的场站空间关系：

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上海市政工程设计研究总院
交通量预测——周边开发交通量预测
2.5 周边开发交通量预测
周边开发交通量预测——是指周边地区吸引而来的交通量。
周边开发产生交通量预测方法：以服务枢纽旅客为主的开发交通影响忽略不计以服务全社会为主的开发，用“出行链 ”技术预测城市日常换乘需求
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同心圆金子塔式开发
徐健上海市政工程设计研究总院
2010.09
上海市政工程设计研究总院
引言大型综合交通枢纽交通量预测大型综合交通枢纽设施规划布局虹桥枢纽设施布局规划设计案例结束语
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上海市政工程设计研究总院
引言
研究背景大型综合交通枢纽的定义大型综合交通枢纽的设施构成大型综合交通枢纽的设施特点
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上海市政工程设计研究总院
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上海市政工程设计研究总院
引言——大型综合交通枢纽的定义
1.3 综合交通枢纽的设施构成
综合交通枢纽的设施构成分建筑本体和周边交通设施两大块。
建筑本体：
指枢纽内部各功能组团，包括主体设施、换乘设施、停蓄车设施、商业开发等；
周边交通设施：
指连接枢纽与周边区域的交通设施，有城市道路或专用道路、轨道线路、外围场站等。
城市交通出行OD对ij的出行链示意图上海市政工程设计研究总院
交通量预测——旅客换乘矩阵预测整合
2.6 旅客换乘矩阵整合
整合要点：优先完成对外交通与城市交通“外—内、内—外”换乘需求预测对于周边开发产生的“内—内”换乘量，重点预测公共交通等设施需求按照航空>铁路>公路顺序，预测对外交通“外—外”之间换乘需求
对外交通预测由城市的社会经济发展水平决定，一般由专业部门预测需求，从综合交通的角度进行协调平衡。
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上海市政工程设计研究总院
交通量预测——集疏运方式预测
2.4 集疏运方式预测
旅客集疏运方式预测是指对外交通旅客到发枢纽，采用地铁、公交、出租车或小客车的比例。
3种集疏运模式：公共交通主体模式小客车主体模式多方式均衡模式
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上海市政工程设计研究总院
交通量预测——交通量预测的主要成果
2.2 交通量预测的主要成果
综合交通枢纽交通量预测的主要成果是旅客换乘矩阵。旅客换乘矩阵由枢纽对外交通客运量预测、枢纽旅客集疏运方式预测、枢纽周边开发交通量预测结果整合得到。
2.3 对外交通预测
枢纽对外交通预测是论证对外交通设施规模、服务功能的依据，也是进行集疏运交通预测的前提。
引言——研究背景
1.1 研究背景
上世纪90年代以来，高速公路、航空运输、高速铁路大发展，枢纽的建设需求越来越大及建设步伐愈来愈快。
人性化的交通换乘越来越受到重视，综合交通枢纽的地位和作用越来越突出。
国内枢纽建设规范标准较欠缺。我院及有关单位在各枢纽规划设计的实践经验总结的基础上，进行了深入的课题研究，为规划标准的制定做基础性的研究准备。
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上海市政工程设计研究总院
交通量预测——交通量预测的意义
2.1 交通量预测的意义
交通量预测是大型综合交通枢纽规划设计的主要依据，无论是主体设施还是集疏运体系，其建设规模、等级、布局以及交通组织和管理方案的确定，都有赖于准确到位的交通量分析和预测，交通量预测甚至是枢纽项目可行性论证的关键性资料。
虹桥枢纽旅客换乘矩阵预测结果人次/日
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大型综合交通枢纽设施规划布局
枢纽设施本体布局周边交通设施布局机动车系统规划布局及交通组织
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设施规划布局——枢纽设施本体布局
3.1 枢纽设施本体布局
（1）本体布局目标
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引言——大型综合交通枢纽的定义
德国法兰克福机场德国最大的机场，2008年5300万旅客的客流量在欧
洲位列第三，世界排名第九。法兰克福机场包括航站楼和远程火车站两种对外交通方式，为多主体综合交通枢纽。
荷兰schipol机场 2008年schipol机场客运量达到4743万，世界排名14
建
周
筑
边
本
交
体
通
设
施
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引言——大型综合交通枢纽的定义
1.4 大型综合交通枢纽的特点
总结国内外大型综合交通枢纽建设的经验，其特点可归结为以下三点：交通一体化
交通一体化是枢纽建设的目标，要求做到交通设施一体化，以缩短换乘距离，减少换乘时间，同时有利于组织管理的一体化。布局集约化
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引言——大型综合交通枢纽的定义
1.2 大型综合交通枢纽的定义
以一种及以上城市对外交通为主体,涵盖两种及以上城市公共交通设施（地面公交，轨道交通等），融合多种换乘方式的交通综合体称为综合交通枢纽。对外交通大型主体设施标准：
机场——机场客运量每年2000万人次；铁路客运专线站——日发送旅客5万人，年发送旅客1825万人；公路客运站——日发送旅客1万人，年发送旅客365万人。组成综合交通枢纽的对外交通主体设施至少一个达到了其自身领域内“大型”级别，此类综合交通枢纽即为大型综合交通枢纽。综合交通枢纽根据主体设施组成可分为：单一主体模式、多主体模式。单一主体模式——航空综合枢纽、铁路综合枢纽、公路综合枢纽等；多主体模式——空铁综合枢纽、公铁综合枢纽、公空综合枢纽、铁空综合枢纽。
布局集约化包括土地使用集约和市政配套设施集约，以节省土地资源，降低基础务功能的同时，辐射周边区域，同时提升周边土地价值。
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上海市政工程设计研究总院
大型综合交通枢纽交通量预测
交通量预测的意义交通量预测的主要成果对外交通预测集疏运方式预测周边开发交通量预测旅客换乘矩阵整合
位，是荷兰首都阿姆斯特丹的主机场。
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引言——大型综合交通枢纽的定义
香港机场 2008年度全球最佳机场，客运量达到4785万
人。世界排名第十二位。
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上海市政工程设计研究总院
引言——大型综合交通枢纽的定义
北京火车南站位于北京南二环、南三环、开阳路、马
家堡路之间，将承担京沪高速铁路、京津城际铁路、市郊铁路等铁路到发任务，最高聚集人数10500人，拥有24条到发线、13座站台，建筑面积超过30万平方米。