制动管路布置技术规范

本规范介绍了制动器的设计计算、各种制动阀类的功能和匹配、以及制动管路的布置。

本规范合用于天龙系列车型制动系统的设计。

本规范主要是在满足下列标准的规定(或者强制)范围之内对制动系统的零、部件进行设计和整车布置。

汽车制动系统结构、性能和试验方法机动车和挂车防抱制动性能和试验方法机动车运行安全技术条件在设计制动系统时，应首先考虑满足零部件的系列化、通用化和零件设计的标准化。

先从《产品开辟项目设计定义书》上获取新车型在设计制动系统所必须的下列信息。

再设计制动器、匹配各种制动阀，以满足整车制动力和制动法规的要求。

确定了制动器的规格和各种制动阀之后，再完成制动器在前、后桥上的安装，各种制动阀在整车上的布置，以及制动管路的连接走向。

3.1 车辆类型：载货汽车、工程车、牵引车3.2 驱动形式：4×2、6×4、8×43.3 主要技术及性能参数：长×宽×高、轴距、空/满载整车重心高坐标、轮距、整备质量、额定载质量、总质量、前/后桥承载吨位、 (前/后)桥空载轴荷、 (前/后)桥满载轴荷、最高车速、最大爬坡度等。

3.4 制动系统的配置：双回路气/液压制动、弹簧制动、鼓/盘式制动器、防抱制动系统、手动/自动调整臂、无石棉磨擦衬片、感载阀调节后桥制动力、缓速器、排气制动。

本规范仅对鼓式制动器的各主要元件和设计计算加以阐述，盘式制动器的选型和计算将暂不列入本规范的讨论范围之内。

4.1 鼓式制动器主要元件：4.1.1 制动鼓：由于铸铁耐磨，易于加工，且单位体积的热容量大，所以，重型货车制动鼓的材料多用灰铸铁。

不少轻型货车和轿车的制动鼓为组合式，其圆柱部份用铸铁，腹板则用钢压制件。

制动鼓在工作载荷下将变形，使蹄、鼓间单位压力不均，带来少许踏板行程损失。

制动鼓变形后的不圆柱度过大，容易引起制动时的自锁或者踏板振动。

所以，在制动鼓上增加肋条，以提高刚度和散热性能。

中型以上货车，普通铸造的制动鼓壁厚为 13~18㎜。

一、排放系统1．不允许改变排气歧管和排烟管之间柔性波纹金属管的长度和位置。

2．不要缩短消音器后面的排烟管自由段的长度。

3．排放系统到塑料管路, 电缆线和备用车轮的最短距离:200 毫米：不带护罩的排放系统80 毫米：带金属护罩的排放系统40 毫米：带附加隔热层金属护罩的排放系统4．排放系统附近以下部件需要加装护罩:4．1 控制元件区域。

4．2 由耐热性较差材料制成的装置,附件和部件区域。

二、压缩空气塑料管路和制动软管1．在进行焊接、钻孔、打磨前，请1．1将塑料管路和制动软管覆盖住。

1．2必要时拆除相应的零部件。

1．3安装完管路后检查系统是否存在失压现象。

1．4管线不得与制动软管接触。

1．5使用线路分隔块。

2．管路规格及运用压力测量管路：￠ 6 x 1控制管路：￠8 x 1供气和制动管路：￠12 x 1.5供气管路：￠16 x 23．更改制动装置时，必须使用底盘供应商认可的管路连接件和软管。

4．附加用气装置需接入四回路保护阀第24 接口。

5．在进行制动系统改装时必须将车轮楔住。

三、抛物线形钢板弹簧1．抛物线形钢板弹簧损坏后，必须整组更换。

2．不允许用增加板簧的方法加强悬架系统的强度。

3．安装钢板弹簧时，不要损坏弹簧表面或防腐层。

4．为了防止焊粒损坏钢板弹簧，在施焊前应该首先将钢板弹簧覆盖住。

5．不要使焊条或者焊钳碰到钢板弹簧上。

四、焊接注意事项：1．施焊前断开蓄电池正负电极，然后将电极包好。

2．将焊机接地卡子直接夹到需要施焊的部件上，绝对不允许焊接电流通过间接线路流过电子部件。

3．不要将电焊机接地夹子接连到总成装置（发动机、变速箱、车桥）或外围设备上。

4．不要用焊条或者地线卡子接触电子部件外壳（例如，控制模块）或者电气线路。

5．施焊前覆盖住钢板弹簧和空气弹簧气囊，不要使焊条或者焊钳碰到钢板弹簧上。

6．不要在下列总成和部件上施焊：发动机、变速箱、车桥等总成、底盘大梁（改变轴距或车架除外）。

7．连接板焊接时，焊缝距离付梁折弯处20mm，禁止在付梁折弯处施焊。

中华人民共和国机动车制动检验规范(试行)文章属性•【制定机关】交通部(已撤销)•【公布日期】1980.02.04•【文号】[80]交公路字259号•【施行日期】1980.10.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理,交通运输综合规定正文交通部关于颁发《中华人民共和国机动车制动检验规范》（试行）的通知（８０）交公路字２５９号各省、市、自治区交通局（厅），北京、上海、天津市公安局：为了确保行车安全，提高运输效率，适应四化建设的需要，我部委托交通科学研究院负责机动车制动检验规范的试验工作。

经过两年多的试验，提出了机动车制动检验规范初步方案，并广泛征求有关方面的意见，于去年七月召开了审查会议，又加修改，现随文颁发试行，望认真贯彻执行。

在执行过程中，如有问题和意见，请随时函告我部。

附件：中华人民共和国机动车制动检验规范一九八０年二月四日中华人民共和国机动车制动检验规范（试行）第一章总则第一条为保障行车安全，提高运输效率，适应交通运输现代化的需要，特制订本规范。

第二条本规范适用于汽车（包括于汽车带挂车和半挂车）、无轨电车、特种汽车、二、三轮摩托车和方向盘式拖拉机带挂车等机动车辆，对手扶式拖拉机的制动装置也提出了适当要求。

第三条机动车的制动装置及制动性能，必须符合本规范的有关要求。

对于汽车、无轨电车和牵引车带半挂车的制动性能要求，根据其总重量按小、中、大三种车型分别规定（详见表一和表二）。

第四条本规范由交通监理部门和公安交通管理部门负责监督、贯彻执行。

第二章制动装置第五条通行城镇街道和公路的机动车以及出厂的新车，必须装有行车和停车制动装置。

挂车和半挂车（包括新出厂的）必须装有行车制动装置。

两轴挂车至少在后轴两轮上装有行车制动装置。

手扶拖拉机拖带的挂车也必须装有可靠的制动装置。

制动装置应保持技术状况良好，操纵轻便，完整可靠。

第六条停车制动装置的安装位置要适当，其手柄行程必须有一定的贮备。

浅谈重卡制动管路快插接头装配过程的配置发布时间：2021-03-16T11:31:54.220Z 来源：《中国科技信息》2021年1月作者：黄虹连高祥超孔海龙苏远岗陈莉[导读] 不同的制动管路，需要采用不同的装配策略。

因此在进行快插接头装配时，需要严格按照装配工艺进行装配，避免强力装配，相对应的零部件应该做好匹配，避免零部件自身存在问题。

山东济宁中国重型汽车集团有限公司1 山东济宁山推工程机械股份有限公司2 黄虹连高祥超孔海龙苏远岗陈莉272000 摘要：不同的制动管路，需要采用不同的装配策略。

因此在进行快插接头装配时，需要严格按照装配工艺进行装配，避免强力装配，相对应的零部件应该做好匹配，避免零部件自身存在问题。

关键词：重卡；制动管路；快插接头；装配一、重卡快插接头装配过程1.1快插接头的组成在进行安装重卡快插接头时，首先要了解快插接头的部件组成，如图1所示。

从图1可以看出，快插接头主要有5部分组成，阴接头、密封垫、卡子、空心螺栓、o形圈以及阳接头。

各组件之前的配合关系，其中密封垫和卡子位于阴接头体内，O形密封圈在空心螺栓根部，并与阴接头体连接一起共同组成阴接头，两个O形密封圈套在阳接头体上一起构成密封阳接头。

1.2 快插接头的工作原理在阴接头和阳接头位置都有竹节结构，利用软管与阳接头竹节结构位置相配合，阴接头或者阀体通过卡子和阳接头连接，连接完成后，拔脱力要符合相关标准的要求，满足使用需求。

在快插结构中，密封功能主要依靠O形圈实现，阳接头的两道O形圈和阴接头内的密封垫保证阴接头和阳接头的连接的密封性。

空心螺栓和阴接头利用0密封圈实现与阀体之间的密封效果。

密封效果要保证能在-40℃~100℃范围内使用。

1.3常见的制动管路结构重卡中常用的制动管路接头有不同的几种形式，分别是卡套式气制动管路、刹车管路、自锁卡套接头，如图2所示。

从图2中可以看出，不同的结构形式，其装配方式以及结构均是不同的，因此在进行安装时，一定要充分考虑其结构特点，制定符合实际的安装工艺。

汽车改装技术标准简介本文档旨在制定汽车改装技术的标准，以确保改装后的车辆的安全性、性能和合法性。

以下是根据目前的技术和法律要求制定的一些建议标准。

车身改装- 前后保险杠：改装后的保险杠应保持与原车相符的高度和外观，不得影响行车安全。

前后保险杠：改装后的保险杠应保持与原车相符的高度和外观，不得影响行车安全。

- 车顶、车尾翼：车顶和车尾翼的安装应确保稳固，不影响车辆稳定性和空气动力学性能。

车顶、车尾翼：车顶和车尾翼的安装应确保稳固，不影响车辆稳定性和空气动力学性能。

- 贴膜和涂装：在改装过程中施加涂层或贴膜时，应确保操作规范，避免影响驾驶视线和耐久性。

贴膜和涂装：在改装过程中施加涂层或贴膜时，应确保操作规范，避免影响驾驶视线和耐久性。

- 车身结构加固：车身结构加固应遵循相关技术标准，确保改装后的车辆结构牢固。

车身结构加固：车身结构加固应遵循相关技术标准，确保改装后的车辆结构牢固。

引擎及动力系统改装- 底盘加固：底盘加固应符合相关标准，以确保引擎改装后的动力能够得到充分承载。

底盘加固：底盘加固应符合相关标准，以确保引擎改装后的动力能够得到充分承载。

- 排气系统：更换排气系统时，应选择符合排放标准的合法产品，避免超出噪音限制。

排气系统：更换排气系统时，应选择符合排放标准的合法产品，避免超出噪音限制。

- 进气系统：进气系统改装应确保供氧充足，同时遵守排放限制。

进气系统：进气系统改装应确保供氧充足，同时遵守排放限制。

- 动力系统管理：车辆动力系统的管理软件修改应符合法律要求，不得超出排放和性能范围。

动力系统管理：车辆动力系统的管理软件修改应符合法律要求，不得超出排放和性能范围。

制动系统改装- 制动片和制动盘：更换制动片和制动盘时，应选择符合相关标准的产品，确保制动性能不受影响。

制动片和制动盘：更换制动片和制动盘时，应选择符合相关标准的产品，确保制动性能不受影响。

- 刹车管路：刹车管路的改装应符合标准，保证刹车系统正常工作并避免系统泄漏。

公交制动布置方案引言公交车是城市交通中重要的一部分，而制动系统是公交车安全运行的关键因素之一。

制动布置方案的设计合理与否直接关系到公交车的制动性能以及乘客的安全。

本文将介绍一种公交制动布置方案，旨在提高公交车的制动效果，并确保乘客的安全。

概述公交制动系统主要包括制动器、制动液、制动管路以及制动踏板等组成部分。

制动布置方案的核心是设计合理的制动管路，以便实现良好的制动效果。

下面将详细介绍公交制动布置方案的设计原则和实施步骤。

设计原则1. 制动平衡公交车是一种大型车辆，制动系统需要保证车辆在制动过程中的稳定性和平衡性。

因此，在制动布置方案中，需要合理安排前、后轮制动器的布置位置，使得制动力能够均匀地分配到各个轮胎上，以确保车辆的稳定制动。

2. 刹车响应时间短公交车的刹车响应时间直接关系到乘客的乘坐舒适度和安全性。

在制动布置方案中，需将制动液管路优化，缩短刹车指令的传递时间，确保刹车能够及时响应，提高制动的灵敏度。

3. 刹车力度可调公交车行驶过程中，不同的路况和载荷都会对制动性能产生影响。

因此，在制动布置方案中，应该考虑安装可调节刹车力度的装置，以便根据实际需求和情况对刹车力度进行调整。

实施步骤1. 制动器位置选择在制动器位置选择时，应考虑到车辆的布局和空间限制。

一般来说，前轮制动器安装在车辆前部，后轮制动器安装在车辆后部，以保证制动力的平衡。

同时，还应考虑到制动器与其他部件（如悬挂系统）的衔接和配合，确保制动器的安装牢固可靠。

2. 制动管路布置制动管路的布置要求紧凑、合理，并且尽量减小刹车液的压力损失。

在设计制动管路时，应考虑到管路的长度、直径、连接方式等因素。

另外，为了提高制动效果，可以采用分段布置管路的方式，即将管路分成不同的段落，以减小制动液的压力损失和传递时间。

3. 制动踏板设计制动踏板的设计也是制动布置方案中的重要环节。

制动踏板的设计应该符合人体工程学原理，并且具有良好的力传递特性。

保证乘客可以轻松踩下制动踏板，并且制动力能够准确地传递到制动器上。

制动硬管技术要求及试验性能发布实施发布目录前言 (1)1 范围 (2)2 规范性引用文件 (2)3 结构型式及尺寸 (2)4 技术要求 (5)5 试验方法 (8)6检验规则 (10)7包装，运输，贮存 (10)前言本标准按照GB/T 1.1—2020给出的规则起草。

本标准由提出。

本标准由归口。

本标准起草部门：本标准主要起草人：本标准为首次发布。

制动硬管技术条件及试验性能1 范围本标准规定了汽车制动硬管技术要求、试验内容。

本标准适用于汽车的制动硬管。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

SAE J463-2002 锻铜和铜合金SAE J527-2000 铜焊双层壁低碳钢管SAE J533-1999 管的扩口SAE J1290-2002 汽车液压制动系统——公制管联接件YB/T 4164-2007 双层铜焊钢管3 结构型式及尺寸3.1 A 型制动硬管总成的型式按图 11—双层扩口式硬管 2—管接头3.1.1双层扩口式硬管形状及尺寸按图 2 所示图2双层扩口式硬管形状及尺寸3.1.2管接头尺寸按图 3 所示图3管接头尺寸型式3.2 B 型制动硬管总成的型式按图 4图4 B 型制动硬管总成的型式前锥鼓式硬管尺寸按图 5 所示。

图5 前锥鼓式硬管尺寸3.2.1管接头尺寸及尺寸按图 6 所示图6 管接头尺寸型式及尺寸3.3 锥面密封的管路螺纹孔/内螺纹尺寸锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸应符合图7的规定。

图7锥面密封的管路螺纹孔的形式及尺寸4 技术要求4.1 一般要求4.1.1 制动硬管总成应符合本标准规定，并按照经规定程序批准的技术图样及文件制造。

制动硬管总成商标标记执行公司标准，产品标记方法执行公司标准。

4.1.2 制动硬管总成的坐标尺寸应符合图样要求。

4.1.3 制动硬管内外表面应清洁、光滑，并不得有对使用有害的缺陷。

液压制动管路技术协议背景液压制动管路是现代汽车中不可或缺的组成部分，是实现制动系统的重要组成部分。

随着汽车制造技术的发展和应用，液压制动管路技术也不断得到发展和进步。

汽车的质量和安全性能直接与液压制动管路的质量和可靠性相关，而汽车液压制动管路的技术协议则是保证汽车液压制动管路质量和可靠性的重要保障。

本文档主要介绍液压制动管路技术协议的内容和相关要求，以期为汽车制造企业和技术人员提供有效的指导和参考。

技术协议内容1.设计要求液压制动管路应满足以下设计要求：•设计应符合汽车安全性相关标准和法规的要求。

•管道设计应最小化压力损失，最大限度地提高管路的工作效率。

•管道布置应符合汽车族群的需求，避免制动管路在车辆操作中受到冲击和振动的影响。

•管件的设计和安装应符合相关标准和规范，保证制动管路连接的紧固性和完整性。

•制动管路应选用耐压、耐磨和耐腐蚀的材料。

2.生产要求液压制动管路的生产要求如下：•管路制造和加工应符合相关标准和规范，保证其尺寸和形状的准确性和一致性。

•管路生产应遵循相关要求和规范，确保产品符合质量标准和技术协议的要求。

•制动管路的加工和安装应保证其精度和可重复性。

•生产出的液压制动管路应被正确标识并提供产品使用说明书。

3.检验要求液压制动管路的检验要求如下：•制动管路的检验应符合相关标准和法规的要求。

•管路的外观、尺寸、接头和管件的质量应符合产品质量标准要求。

•各项测试（如压力测试、扭矩测试等）应符合规定要求，确保有良好的流通性、密封性和耐久性。

•检验应被正确地记录和保留。

4.保养要求液压制动管路的保养要求如下：•制动管路的使用前应进行检查，并进行必要的维护和保养。

•制动管路应避免过度负荷和不当的使用，严禁超速行驶和频繁紧急制动。

•制动管路在使用中应被适当检查，发现问题及时进行修复或更换。

•制动管路的更换应在保养要求中规定的期限到期时进行。

液压制动管路技术协议的制定有助于规范液压制动管路的设计、生产、检验和保养等方面，并能有效提高汽车制动系统的质量和可靠性，确保行车安全。

1.目的规范公司半挂车的生产工艺要求，保证公司罐车产品质量。

2.适用范围公司所有罐车产品。

3.内容3.1 通用要求3.1.1 自制件一律按图纸要求，图纸中未注公差均按±1mm。

3.1.2 所有自备件均需去飞溅、飞边，无割渣。

3.1.3 所有焊缝均牢固可靠，焊缝均匀美观，去溅焊渣，无焊瘤、夹渣、虚焊、裂纹等焊接质量缺陷。

3.1.4 所有相贴或成形后不易喷涂油漆的部件(如相接合的平面、距离较近的二个面与箱形件等)，焊接前应涂防锈底漆。

3.1.5 车辆成形后，各部件表面不得有锤击、引弧等印迹。

3.1.3 所有紧固件均要拧紧，无特殊要求的以弹垫压平为准。

有扭矩要求的按规定值进行拧紧。

3.2 车架纵梁3.2.1 车架纵梁长度公差为±5mm，水平直线度在任意1000mm长度内为2mm,在全长范围内不大于10mm，且向上拱10-20mm。

3.2.2纵梁腹板应处于上下翼面的中间，偏差不大于3mm，上下翼面对腹板的垂直度公差不大于1.5mm。

3.3 车架3.3.1 两车架纵梁相对平行且垂直于车架中心轴所在的平面，焊装后每根纵梁在纵向直线度大于10mm。

3.3.2 车架总长度极限偏差为±5mm，宽度极限偏差在任意点测量为±4mm。

3.3.3 车架边梁在水平直线度在任意1000mm长度内为2mm,在全长范围内不大于10mm，且只允许向上拱起。

腹面垂直于水平面，其垂直度不大于1.5mm。

3.3.4 车架横梁应垂直于车架中心纵向平面，其垂直度在全长范围内不大于3mm；左右应在同一水平面内，左右高差不大于3mm。

3.3.5 车架纵梁上加强板应于下翼面贴合紧密。

3.3.6 牵引销装焊在车架中心上，其左右偏差不大于1mm。

牵引销支承板平面平整，平面度不小于2mm，且表面无尖锐等杂物。

3.3.7 板簧支架定位准确，左右中线应与车架重合，偏差不大于1mm；左右支架拉杆销中心与牵引销中心的对角线偏差不大于3mm，各支架的拉杆销中心的对角线偏差不大于3mm，支架的前后距离偏差不大于3mm。