制动系统管路

制动系统的优化设计与仿真分析随着汽车工业的发展，制动系统的设计和制造技术也在不断进步。

制动系统是汽车行驶过程中最关键的安全系统之一，能够在紧急情况下尽快将车辆停止，保障车辆和行人的安全。

因此，制动系统的优化设计和仿真分析对于汽车行业至关重要。

一、制动系统的构成制动系统主要由制动器、制动盘/鼓、制动液、制动管路、制动泵等几个部分组成。

其中，制动器可以分为基本制动器和辅助制动器两类。

基本制动器主要包括气压制动器、液压制动器和机械制动器等。

其工作原理是通过施加制动力使车轮停止旋转，从而阻止汽车运动。

辅助制动器则是指制动制动器处理无法满足制动要求时所使用的辅助装置。

主要包括泊车制动器和驻车制动器等。

制动盘/鼓是制动系统主要能量转换的地方，它将制动液通过制动器送到刹车片与制动盘接触的位置，转化为制动力。

制动管路是用于传输制动液的管道，而制动泵则是产生并提供制动液压力的终端设备。

二、制动系统的优化设计在实际的汽车制动系统应用中，制动系统需要满足多种复杂的要求。

如何实现较好的制动性能和较低的成本是设计者需要解决的首要问题。

因此，下面分别从黏着力、稳定性和制动力三个方面探讨制动系统的优化设计。

1.黏着力在制动系统中，刹车片和制动盘必须要有良好的黏着力才能实现高效的制动效果。

所谓黏着力，指的是刹车片表面和制动器内壁之间的摩擦力，它决定了汽车能够在多大范围内停止。

优化黏着力的方法主要有以下几个方面：（1）选择合适的材料。

选择合适的刹车片材料可以改善制动器与制动盘之间的黏着力，从而提高制动性能。

目前主流的刹车片材料有金属、有机和陶瓷等，不同材料的优缺点也不同。

（2）改善制动盘表面。

制动盘表面会因为使用而损耗，会影响刹车片与制动盘之间的黏着力。

对制动盘进行适当的处理或涂层处理可以改善黏着性能。

（3）优化刹车片结构。

刹车片的厚度和面积也会影响制动性能。

适当增加刹车片的面积或者采用具有弹性可调的刹车片结构可以增强黏着性能。

商用车气压制动系统供能管路设计摘要：气压制动系统作为商用车的重要部分，在实际应用过程中需要一个合理可靠的供能管路，以保证系统运行的安全稳定。

本文针对商用车气压制动系统供能管路的设计问题，对相关材料、工艺和设备进行了分析和研究。

通过比较不同管路方案的优劣，提出了一种最佳的供能管路设计，为商用车气压制动系统提供了可靠的供能保障。

关键词：商用车，气压制动系统，供能管路，设计，可靠性正文：1.引言商用车气压制动系统作为车辆安全的关键部分，需要一个可靠稳定的供能管路，确保系统正常运行。

供能管路的设计需要充分考虑工艺、设备、材料等方面的因素，灵活选择管路方案，并加以优化，以满足不同商用车对气压制动的需求。

2.供能管路设计要求商用车的气压制动系统供能管路设计需要满足以下要求：（1）可靠性高：供能管路应具有高可靠性，能够在恶劣环境下正常运行。

（2）安全性能好：供能管路的设计应考虑车辆运行过程中的各种安全因素，并提供必要的安全保障。

（3）灵活性强：供能管路的设计应充分考虑商用车不同的制动需求，并提供灵活多样的管路方案。

3.供能管路设计方案比较供能管路的设计方案有很多种，如直通式供气、分支式供气等等。

在选择方案时需要仔细权衡各种因素。

经过比较发现，分支式供气方案具有以下优点：（1）供气稳定：分支式供气方案能够实现对不同部件进行定向供气，避免了供气不均衡的问题。

（2）易于维护：分支式供气方案的管路相对较少，易于维护。

（3）灵活性好：分支式供气方案可以根据商用车的不同制动需求，自由调整管路连接方式，提供灵活的制动效果。

基于以上优点，本文选择分支式供气方案进行供能管路的设计。

4.供能管路设计方案本文设计的供能管路方案如下图所示：（图1 供能管路示意图）图中1号气瓶为商用车气压制动系统的气源，通过气瓶输出管道（2）进入调压阀（3），对气源进行调压，并输出到分支管道（4）中。

分支管道（4）分别连通制动控制阀（5）和气紧制动器（6），为二者供气。

一、实训目的通过本次制动管路实训，使我对汽车制动系统的组成、工作原理及制动管路的拆装有了更深入的了解。

通过实际操作，提高动手能力，培养独立思考、解决问题的能力。

二、实训时间2022年x月x日三、实训地点汽车实训室四、实训内容1. 制动系统的组成及工作原理2. 制动管路的拆装3. 制动系统的检测与维护五、实训过程1. 制动系统的组成及工作原理在实训老师的讲解下，我们了解了汽车制动系统的组成及工作原理。

制动系统主要由制动踏板、制动总泵、制动分泵、制动器、制动管路等组成。

制动踏板的作用是传递驾驶员的制动要求，制动总泵负责将制动液的压力传递到制动分泵，制动分泵将压力传递到制动器，使车轮减速或停止转动。

2. 制动管路的拆装（1）拆装工具准备在实训过程中，我们需要准备以下工具：套筒、扳手、螺丝刀、制动液、气泵等。

（2）拆装步骤①拆下制动管路连接处的螺丝，将制动管路与制动总泵、制动分泵分离。

②拆下制动管路连接处的密封圈，取出制动管路。

③用气泵将制动管路中的空气排出，确保制动管路内无空气。

④将新制动管路安装到制动总泵、制动分泵上，安装密封圈。

⑤用扳手拧紧螺丝，确保制动管路连接牢固。

⑥检查制动管路是否有泄漏，如有泄漏，重新拆装。

3. 制动系统的检测与维护（1）检测制动液检查制动液的颜色、粘度、含水量等，确保制动液符合要求。

（2）检测制动管路检查制动管路是否有裂缝、老化、磨损等情况，如有问题，及时更换。

（3）检测制动分泵检查制动分泵的密封性，如有泄漏，及时更换。

（4）检测制动器检查制动器的磨损情况，如有磨损严重，及时更换。

六、实训总结通过本次制动管路实训，我对汽车制动系统的组成、工作原理及制动管路的拆装有了更深入的了解。

在实际操作过程中，我掌握了制动管路的拆装步骤，提高了动手能力。

同时，我还学会了如何检测制动系统，为今后的汽车维修工作打下了基础。

在实训过程中，我认识到以下问题：1. 制动系统对汽车的安全至关重要，必须认真对待。

设备管理与维修2021翼2（上-下）制动系统管路安装技巧朱海永，赵子义，耿博仑，孙涛（中车唐山机车车辆有限公司，河北唐山063030）摘要：制动性能可以保障列车运行安全及车辆运行速度。

目前，列车运行速度不断提高对制动性能提出了更高要求，制动距离不能保证，会严重影响运行安全。

制动系统含有大量管路，以和谐号为例，整列车含有2000余根管路，构成了制动系统安装工序的主要部分。

管路安装成为制动系统安装的主要内容。

关键词：制动系统；管路；安装工序中图分类号：U269文献标识码：B DOI：10.16621/ki.issn1001-0599.2021.02.421制动系统组成（1）制动系统安装工序包括管子、管件、紧固卡、阀件、设备等。

（2）管路制作包括下料、倒角、简易清洁、捆绑上架、弯管、卡套预装、清洁整备等内容。

（3）管路组装包括样装管路、模块组装、模块吊装、散管安装、泄漏试验、施加扭矩等内容。

2制动系统安装（1）管端导角使用Parker公司的导角机，去毛刺机有外圆和内圆两种刀具。

去毛刺时用力不要太大，尺寸规格0.2伊45毅，导角过大，会导致卡套与接头体装配不严，产生漏风、漏水等现象。

长度较长的管路应在管路尾端加装支架，确保管路水平度（或由2人进行操作），以保证管中心与刀具中心在同一水平线上。

（2）使用卡套预装机预装卡套时，根据钢管尺寸调整机器压力。

每次设定时，设定按钮持续按住2s后数字开始变化。

将模具和挡板正确安装在卡套预装机上，用销钉进行固定。

按照正确顺序，在预处理完成的管路上安装螺母卡套。

将钢管及卡套螺母放入预装机卡具内，卡套及螺母位置在预装体与挡板之间，钢管管端平面紧顶预装体内锥顶端平面。

保持管子与预装模具垂直，管子较长时，需要在后面垫上支架，或者2人同时操作。

在顶紧钢管的同时，按住启动按钮开始预装，预装完毕后系统自动复位。

（3）卡套预装完成后检查预装效果。

淤钢管缩口检查：钢管预装完成后，缩口小于0.6mm，每批次的管路抽查2耀10根自检一次即可，允许随机检查；于卡套检查：预装完成后，卡套允许径向转动，卡套的轴向位移源于钢管缩口，卡套最大允许轴向位移为，从隆起位置开始向后1mm，每批次的管路抽查2耀10根自检一次即可，允许随机检查（图1）；盂卡套刃口前端隆起允许不均匀，但不能中断。

CRH1型动车组制动管路系统主要部件概述一、CRHl型动车组制动模块部件介绍CRHl型动车组制动设备装配模块化，大部分压缩空气部件安装在制动控制面板前部(见图9－9)。

二、CRHl型动车组制动控制面板CRHl型动车组制动控制板有四种不同类型，取决于所装用转向架类型。

(1)05A1A，Mc车制动控制板。

(2)0581A，Tp车制动控制板。

(3)05C1A，M车制动控制板。

(4)05D1A，Tb车制动控制板。

三、CRHl型动车组供风系统部件介绍供风系统由3台主压缩机(每个拖车1台)，2台辅助压缩机(Tpl、Tp2各l台)，总风缸(拖车3个、动车1个)，辅助风缸(Tpl、Tp2各1个)，空气弹簧风缸(每辆车4个)，一条贯穿全车的总风缸管及若干支系风管构成。

四、CRHl型动车组供风系统设备控制1.TCMS系统对总风缸压力进行即时监控：当总风压力低于850kPa时主压缩机启动1台；低于800kPa时启动2台；低于700kPa时启动3台，并向司机发出报警；低于600kPa 时，引发紧急制动；辅助风缸则主要是在总风压力不足时，为升弓控制管路提供风源。

五、CRHl型动车组制动控制板及控制功能1.制动面板的功能，主要是把接受到的制动参考电信号转化成为空气信号，并把空气信号放大，传送给常用制动机械机构，施加摩擦制动。

2.通过制动控制面板可以实现1～7级的常用制动和紧急全摩擦制动。

3.制动控制板设备及控制功能。

(1)A1一调压阀，未激活时将整个压力传输到紧急制动阀(E)上。

激活时中断到(E)的供风和A2联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(2)A2一调压阀，未激活时不缓解任何压力。

激活时缓解来自紧急阀(E)的任何压力和A1联合工作，根据车上要求的制动力设定相应压力。

(3)c伐至制动卡钳的压力输出(通过防滑线路)。

(4)D－KR6中继阀，作为继动器工作。

采用来自(A)的供风压力，并以更大容量将输入上的预控压力传送至输出(c)。

制动管路布置规范1.范围本标准规定了制动管路布置规范。

本标准适用于商用车气制动系统开发。

2.规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

GB/T 34020.2-2017双层卷焊钢管第2部分：汽车管路系统用管GB/T 3639精密管GB/T 18033无缝铜水管和铜气管GB 16879制动软管的结构、性能要求及试验方法QC/T 80道路车辆-气制动系统尼龙（聚酰胺）管3.术语和定义3.1 供能管路连接空压机和干燥器之间的制动管路；通常包括：高温软管、钢管或铜管、管接头及紧固部件。

3.2 制动软管连接干燥器、储气筒、各制动阀（制动总泵、继动阀、差动继动阀、快放阀、ABS电磁阀）之间的管路；通常包括：尼龙管、橡胶制动软管、管接头及紧固部件。

连接气室的制动软管需3C认证。

4.布置要求4.1 零部件布置的优先原则制动管路布置，优先考虑空压机、干燥器、储气筒及各制动阀的位置。

各零部件布置要方便后续管路布置。

管路走向平顺，不能打折、不能和周边件干涉。

在进行制动管路布置时，由于受到诸多因素的影响，因此要充分考虑各系统、各部件的关系。

各零部件模块化布置，方便车型拓展，各零部件布置后需检修方便。

4.1.1 空压机、干燥器布置要求a）空压机一般布置于车辆后部，安装位置要求通风良好（或安装在散热风扇附近）、远离热源（距离热源小于70mm需加装隔热板），并能防止雨水喷溅在机器上，加油、放油方便；有利于观察油镜和压力表。

b）干燥器布置于空压机附近，位置方便钢管连接空压机。

干燥器上方至少应有35mm以上空间，以便更换干燥罐。

干燥器下方不布置零部件，以免干燥器卸荷时排出油水污染零部件。

4.1.2 储气筒布置要求a）储气筒布置要求方便接管路，接头安装拆卸方便。

b）储气筒布置在车辆底部时，最低点应高于该位置最底部骨架，避免车辆运行中磕碰。

汽车制动系统布置指南
1. 制动系统总体布置
- 制动蹄总成应安装在车轮附近,以确保最佳制动效果。

- 制动液储液罐应布置在易于检查和加注的位置。

- 真空助力器和制动力传感器应靠近制动踏板,以缩短传动距离。

2. 制动管路布置
- 制动管路应尽可能采用直线布置,减少不必要的弯曲和扭转。

- 制动管路应远离高温部件,避免受热影响制动液性能。

- 制动管路应固定牢靠,防止振动和磨损。

3. 制动总泵和真空助力器布置
- 制动总泵应安装在发动机舱内,靠近真空助力器。

- 真空助力器应靠近制动踏板,减小连接管路长度。

- 真空管路应远离热源,防止真空度下降。

4. 驻车制动系统布置
- 驻车制动拉索或钢丝绳应布置在车身下方,避免与其他部件干涉。

- 驻车制动操作手柄应布置在驾驶员易于操作的位置。

5. 安全和维护考虑
- 制动系统的各个部件应便于检查和维护。

- 制动液储液罐应有足够的容量,并设有液位指示。

- 制动管路应采用耐腐蚀和耐高温的材料。

以上是汽车制动系统布置的一般指南,具体布置还需结合车型和空间限制进行优化设计。

制动系统管路工作原理最近在研究制动系统管路工作原理，发现了一些有趣的东西，今天来和大家好好聊聊。

大家都骑过自行车吧？当我们捏下刹车把手的时候，自行车就会慢慢停下来。

其实这背后就有点像汽车制动系统管路的原理影子。

不过汽车的制动系统管路可比这复杂多啦。

汽车制动系统管路简单来说，就像是一个“传令兵”的网络，把驾驶员刹车的动作这个“命令”传递到汽车的各个车轮制动器那里，让车轮停止转动。

打个比方，这就像我们在家里，通过手机发送信息给家人去打开某个电器开关一样，制动管路就是传递信息的通道。

正常情况下，当我们踩下汽车的刹车踏板的时候，踏板的力量通过真空助力器等部件的放大（这个就像是让我们原本较弱的力量，比如你轻轻推一个东西推不动，借助一个工具让力量变强，就像用撬棍一样），然后这个力被传递到制动总泵里。

制动总泵可以想象成是一个中转站，它接收到力量后，会将液压油挤压出去，液压油就顺着制动管路流向各个车轮的制动器。

这和给一个气球打气的时候，空气通过气嘴冲到气球里，气球就鼓起来类似，液压油在管路里像赶火车似的往制动器奔去，并且在这个过程中，管路绝对要保持密封良好，如果管路有漏洞，就像是给气球打气的时候，气球上有个洞，那肯定鼓不起来啦，制动也就会失灵，这是个相当危险的事情。

这就要说到车辆长时间使用的时候，制动管路需要定期检查密封性的原因了。

比如说出租车，每天在路上疯狂运营，它的制动管路就更容易出现问题，像磨损、老化什么的，这要是密封不好了，在关键时刻就没法有效地传递刹车的力，那可就危险极了。

说到这里，你可能会问，那制动管路里的液压油怎么就让车轮停止转动了呢？这里面其实就又是一个小机密了。

车轮制动器那里有活塞，液压油推动活塞对刹车片产生强大的压力，这个压力就像是两只强有力的大手紧紧地把正在旋转的刹车盘给夹住。

大家想象一下，用手去捏住一个转动的东西是不是就会让它停止转动？这就能让车轮减速或者停止转动了。

老实说，我一开始也不明白为什么制动系统非得用液压油呢？这个学习过程还挺有趣的。